Обеспечение безопасности перехода район плавания зал. Ольги – п.Тояма

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
АМУРСКИЙ ФИЛИАЛ
ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО
УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА
Г.И. НЕВЕЛЬСКОГО»
Обеспечение безопасности перехода
район плавания
зал. Ольги – п.Тояма
т/х «Профессор Керичев»
Валовая вместимость 2478 р.т.
Группа 501.41.9
Выпускник (курсант)_____________/Поздеев А.В. /
Руководитель ВКР_____________/ Гуляеев А.Б./
Благовещенск
2017

2.

3.

4.

Судовладелец: ОАО Амурское
пароходство
Название: Профессор Керичев.
Флаг: Россия.
Позывной: UGQW
Год постройки: 1979
Тип: Сормовский.
Длина наибольшая: 114 м
Ширина: 13,00 м
Высота борта: 5.50 м
Техническая скорость судна: 8.5 узел
Дедвейт: 3218 тонн
Валовая вместимость: 2478 тонн
Водоизмещение в грузу: 4623 тонн
Дальность плавания: 2 ограниченный

5.

1 Напряжение электромагнитное – 24V 18 Шкалы дальности – 0.125-64 мили
2 Потраченная мощность – 200 Вт
19 Чувствительность приемника – 70 дБ
3 Разрешающая способность – 25м
20 Дистанция минимальная – 25 метров
4 Дистанция максимальна – 78 миль
13 Промежуточная частота – 60 мГц
5 Частота, несущая 9410 мГц
11 Длительность импульса 0.08-1 мкс.
6 Вращение антенны
17Диаметр экрана
7 Разрешающая способность по пеленгу – 1.8
11 Длительность импульса 0.08-1 мкс.
9 Диаграмма направленности горизонтальная – 1.2°
10 Диаграмма направленности вертикальная - 22°
14 Скорость вращения антенны – 24 об ̸ мин
16 Длина волны – 3.2 см
15 Выходящая мощность – 6 кВт

6.

4 Условия ограниченной видимости
Понятие ограниченная видимость в судовождении
означает любые метеоусловия, при которых видимость
ограничена из-за тумана, мглы, снегопада, сильного
ливня, дыма и т.п. На практике, при плавании в море,
судоводители называют ограниченной видимость в 30 и
менее кабельтовов, ППВВП-84 при плавании на
внутренних водных путях прямо устанавливает предел,
называя ограниченной видимость менее 1, 0км. и
запрещая плавание в этих условиях судам, не имеющим
радиолокационной станции, исправного компаса и
радиостанции УКВ. Местными правилами в условиях
ограниченной видимости может запрещаться плавание
любых судов.

7.

Перед входом в район ограниченной видимости судоводителю следует:
• предупредить капитана;
• начать подавать туманные сигналы;
• проверить РЛС –САРП, АИС;
• застопорить ход;
• определить место наиболее точным способом;
• включить ходовые огни;
• установить режим тишины на судне;
• установить «Слуховое наблюдение»

8.

Радиолокационная станция с включенной в нее САРП, является
неотъемлемой частью технических средств любого современного морского
судна. Средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП) —
это
радиолокационные
информационно-вычислительные
комплексы,
обеспечивающие автоматизацию обработки радиолокационной информации
и информации от гирокомпаса и лага.
При работе с САРП судоводитель освобождается от операции ручного
съема радиолокационных пеленгов и дистанций целей и их графической
прокладки
на
радиолокационном
планшете.
Указанные
операции
выполняются в автоматическом режиме на экране индикатора. Это
позволяет судоводителю уделять основное внимание вопросам наблюдения,
оценки ситуации сближения, выбора и выполнения маневра для безопасного
расхождения, и контроля его эффективности.

9.

ДИСПЛЕЙ ЛОКАТОРА

10.

6 ПЛАН ПЕРЕХОДА
31.01.2017 года на судне «ПроффесорКеричев» мы вышли в рейс из
порта «Ольга» в порт «Тояма». Рейс проходил в районе Японского моря. В
15.00 судового времени, снялись с якорной точки № 1 и переменным курсом
вышли на створы выхода порта. В 16.00 определились по ИП=264° на мыс
«Маневского» и D= 3.8 миль. В 17.00 определились по ИП=279° на мыс
«Средняя Скала» и ИП=266.5° на мыс «Кекурный». Дальше, из-за большого
отдаления от берега определялись по GPS. После прохода границы порта
легли на КК=134,4°. Погода была ясной, на море штиль. Метеорологические
сведения соответствовали сведениям, которые пришли по спутниковой
связи. Средняя скорость судна была 8 узлов. Через 100 миль от границы
Российской Федерации легли на КК=186.1°. Пересекая Японское море и
проходя параллельно западного берега Японии, проходили такие укрытия
как: остров «Окусири», остров «Чадо». При подходе к берегу Японии, легли
на КК=220.9°. При заходе в порт «Таяма» определялись по ИП=114° на маяк
«Икудзи» и D=8.7 миль. При пересечении границы порта «Тояма» легли на
КК=215.8°. Дальше с помощью буксира шли переменными курсами к
причалу. Встали левым бортом под разгрузку. Пришвартовались 25.01.2017
года в 21.00.

11.

12.

Поскольку безопасность мореплавания зависит от многих факторов, конечно в большей
степени от РЛС-САРП и умения судоводителя ею пользоваться, в большей степени в условиях
ограниченной видимости. Но есть факторы, повышающие безопасность судоходства и другие,
например, использование современной электронной картографии, автоматических
идентификационных систем, спутникового позиционирования, знание судоводителем иных
приборов, по которым можно определить местоположение судна, астрономии, т.е. компетенции
современного моряка.
Но если касаться, все-таки, безопасности мореплавания с точки зрения использования РЛС –
САРП, то судоводитель не должен забывать, что есть исключения из правил и здесь:
Ни одно из существующих САРП не обеспечивает гарантированного обнаружения и захвата на
автосопровождение всех целей, в том числе и опасных. Поэтому использование САРП только в
режиме автоматического захвата нельзя рассматривать как надлежащее радиолокационное
наблюдение