Комплексное планирование рейса рефрижератора из порта Сафи (Марокко) в порт Берген (Норвегия) для перевозки фруктов

1.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ЧЕРНОМОРСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ ОРДЕНА КРАСНОЙ
ЗВЕЗДЫ УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ П.С. НАХИМОВА»
Дипломная работа
Комплексное планирование рейса рефрижератора
Из порта Сафи (Марокко) в порт Берген (Норвегия)
для перевозки фруктов. Анализ навигационной
безопасности на переходе.
Выполнил: студент 806 класса
ЯЦКОВСКИЙ Александр Александрович
Научный руководитель: старший преподаватель
кафедры СВиМБ Мещанинов Валерий Валерьевич
Севастополь
2019 год
1

2. Комплексное планирования перехода рефрижератора «NAFSICA» по маршруту из порта Сафи (Марокко) в порт Берген (Норвегия). Анализ

навигационной
безопасности на переходе
Цель перехода: перевозка 4267,18 тонн бананов
Задача перехода: обеспечить навигационную безопасность
перехода, экономичность рейса и минимальные затраты
времени и ресурсов.
Графический материал состоит из:
• Графического плана перехода по маршруту из порта Сафи
(Марокко) в порт Берген (Норвегия)
• Плана выхода из порта Сафи (Марокко)
• Плана прохода пролива Па-де-Кале
• Плана прохода пролива Сельбьёрне-фьорд
• Плана захода в порт Берген (Норвегия)
• Плана связи на переходе
2

3. Актуальность дипломной работы

Судоходство играет важнейшую роль в перевозках
различных грузов, таких как генеральные грузы,
стальной прокат, уголь, зерно, нефть, удобрения,
руда, машины и т.д.
Многолетний анализ аварий судов мирового
морского флота говорит о том, что преобладают
чисто навигационные виды аварийности, такие как
посадка на мель и столкновение. По этой причине
вопросы навигационной безопасности мореплавания
являются самыми актуальными.
3

4. Внешний вид рефрижератора “ELEKTRA”

4

5. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА

Тип судна
Название
Регистровый номер
Номер ИМО
Номер MMSI
Call Sign:
Port of Registry
Флаг
Символ класса
Экипаж
Дедвейт (т)
Водоизмещение (т): в полном грузу – Δ,
порожнем – Δ0
Длина наибольшая L (м, см)
Длина между перпендикулярами L┴┴ (м, см)
Ширина наибольшая В (м, см)
Высота борта до верхней палубы D (м, см)
Осадка d (м, см)
Эксплуатационная скорость (уз)
Расход тяжелого топлива IFO 380 на ходу
Расход дизельного топлива MGO 180 на ходу и стоянке
Расход масла на ходу и стоянке
Refrigerating vessel
«ELEKTRA»
846336
8404238
354279000
9HYA6
Valletta
Malta
КМ* ICE2 R1 АUT1 REF
14 человек
4433,58
8033,58
3600
159,06
143,69
21,3
12,75
dн = 5,45; dк = 5,85;
dср = 5,65
в грузу 16 узл,
в балласте 17,3 узл.
18,2 т/сут;
2,4 т/сут;
1,14 т/сут;
5

6. Лоцманская карточка

SHIP'S PARTICULARS
Date/time: _____________
Ship's name: «ELEKTRA»; PORT Arrival: Bergen (Norway)
Call sign: 9HYA6 Deadweight: 4433,58 tones; Водоизмещение: 8033,58 tones
L.O.A…159,06…m, L.B.P...143,69… Breadth…21,30...m Depth moulded…12,75…m
Anchor chain : Port…10…shackles, Starboard…10…shackles,
( 1 shackle=…27,5…m/…l5…fathoms)
61,06 m
98 m
28.5 m
21,3 m
12.75 m
143,69 m
Type of engine— DIESEL— B+W ......... Maximum power ......... 13100 ....... HP
Maneuvering engine order
Rpm/pitch
Speed (knots)
Loaded
Ballast
Full ahead
90
17.3
16,0
Half ahead
75
12,5
14,0
Slow ahead
50
8,5
10,7
Dead slow ahead
35
6,0
5,0
6

7.

Навигационное оборудование
Гироазимуткомпас «Вега» - для обеспечения курсоуказания и выдачи данных курса.
Магнитный компас с дистанционной оптической передачей КМО-Т - для указания
компасного курса, определения курсовых углов, снятия пеленгов при определении
местоположения судна в море.
Индукционный электрический лаг ИЭЛ-2м - для измерения скорости и пройденного
расстояния относительно воды устанавливается.
Эхолот НЭЛ-10 - для измерения глубин в диапазоне от 1 до 2000 метров. Расчетная
скорость распространения ультразвука в воде принята равной 1500м/с. Эхолот может
работать, при скоростях судна до 25 — 30 уз, бортовой качке до 10°, килевой 3°.
Радиопеленгатор «Рыбка» и приемоиндикатор «Пирт-1м» - для определения
местоположения судна в море по радиомаякам.
Приемник космической навигационной системы GPS — GPS Navigator CP-500
«Furuno» - для более точного определения места судна и скорости.
Приемник FAX/Navtex — «Furuno», работающем на частоте 512 кГц - для получения
информации по безопасности мореплавания и факсимильных карт погоды.
РЛС «Океан М-12» (Россия) и радиолокационная станция «Furuno» FR-1510 DA
типа PDR — 060 (Япония 1992г) - для обеспечения безопасности плавания судна в
открытом море при плохой видимости, вблизи берегов, в узкостях и т.д.
DGPS. Радиомаяки — автоматическое отслеживание ближайшего маяка или ручной
выбор по частоте (все известные в мире радиомаяки DGPS сохраняются в памяти).
Точность с DGPS — приблизительно 5 метров (95% времени), без DGPS —50 метров
(95% времени, SA вкл.).
7

8.

Технические средства связи
— VHF-FM Radiotelefon RAY 98E обеспечивающий надежную
симплексную или полу дуплексную (две частоты) связь
между судами в море и между судном и береговыми
станциями;
— SAILORRT2048 VHF был сконструирован для работы в
программе SAILOR 2000, но может работать как
самостоятельный элемент;
— Inmarsat – C этот терминал может быть использован для
посылки и приема сообщений между практически любыми
точками на земном шаре 24 часа в сутки.
— SENATOR radio transmitter/receiver;
— MF/HF-DSC Controller DEBEG 3818;
— DEBEG 3817 VHF DSC Controller;
— переносная FM – радиостанция «SimoIcom» (4комплектов);
— переносная УКВ радиостанция «Skanti» (3 комплекта).
8

9.

Конструкция
судна,
оборудование,
технические характеристики, снабжение,
спасательные и противопожарные средства,
аварийное
имущество
соответствуют
требованиям международных конвенций и
соглашений СОЛАС 74, МАРПОЛ 73/78,
МКУБ. Судно способно осуществлять
морские перевозки в соответствии с
предназначением.

10.

Навигационная проработка рейса
10

11.

11

12. Среднестатистические гидрометеоусловия Атлантического океана

Гидрометеорологические элементы
Направление ветра
Повторяемость
ветра
данных
направлений
Скорость ветра
Число штормовых дней
в месяц
Волнение
Повторяемость волнения
Максимальная высота волны
Средняя высота волны
Температура воздуха
днем
ночью
Температура воды средняя
Видимость
Число дней с туманом
Облачность
Осадки
Особые явления
Ед. изм
румбы
Данные навигационных пособий
NE, SE
%
60 - 70
м/с
7 - 15
7-8
баллы
%
м
м
6-9
25 - 30
10 - 15
5
градусы
С
+18
+15
град. С
мили
+14
≥10
2
3-9
1000 - 1500
Грозы, тропические ураганы, подводные
гейзеры
баллы
мм/год
12

13. Среднестатистические гидрометеоусловия Северного моря

Гидрометеорологические элементы
Направление ветра
Повторяемость ветра данных направлений
Скорость ветра
Число штормовых дней
в месяц
Волнение
Повторяемость волнения
Максимальная высота волны
Средняя высота волны
Температура воздуха
днем
ночью
Температура воды средняя
Видимость
Число дней с туманом
Облачность
Осадки
Ед. изм
румбы
%
м/с
Данные навигационных пособий
NE, SЕ
60 - 70
7 - 15
5-8
баллы
%
м
м
2-4
25 - 30
8
3-5
градусы
С
+17
+14
градусы
С
мили
+10 +13
баллы
мм/год
≥10
4-8
3-9
1000 - 1500
13

14. Карта поверхностных течений Атлантического океана

14

15.

Система разделения движения мыса Сан–Висенти (C. De Sao Vicente)
карта, лоция
Направление (градусы),
Ширина полосы Гарантированн
(адм. №)
длина (мили)
движения
ая глубина
(мили)
(метры)
От Лиссабона до
мыса Сан-Винсенти
№ 22313 (1:200.000)
карта, лоция
(адм. №)
1. От мыса Мондегру
до Лиссабона №
22312 (1:200.000) 2.
Мыс Рока Chart №
3635
От (36°51.54 N; 08°53.05 W) до (36°53.83
N; 09°03.16 W) – направление 320°,
длина 10 миль; от (36°53.83 N;
09°03.16W) до (37°01.90N; 09°07.77W) –
направление 345°, длина 5 миль;
3
Системы разделения
движения
судов
660м. –
1633м.
Система разделения движения мыса Рока (De Roka)
Направление (градусы),
Ширина полосы Гарантированн
длина (мили)
движения
ая глубина
(мили)
(метры)
От (38°42.24 N; 09°44.25 W) до (38°46.87
4 мили
37 м.
N; 09°46.23 W) – направление 345°,
длина 5 миль; от (38°46.87 N; 09°46.23
W) до (38°51.65N; 09°46.23 W) –
направление 0°, длина 5 миль;
Система разделения движения мыса Финистерре (Finisterre)
карта, лоция
Направление (градусы),
Ширина полосы Гарантированн
(адм. №)
длина (мили)
движения
ая глубина
(мили)
(метры)
1.
От
острова От (42°52.55 N; 09°56.55 W) до (43°13.43
2,5
3337 м. –
Сисаргас до порта N; 09°56.55W) – направление 0°, длина
2435м.
Виго
№
22310 22 мили; от (43°13.43 N; 09°56.55W) до
(1:200.000)
(43°25.89N; 09°49.09W) – направление
15°, длина 10 миль;
Система разделения движения пролива Ла-Манш (English Channel)
карта, лоция
Направление (градусы),
Ширина полосы Гарантированн
(адм. №)
длина (мили)
движения
ая глубина
(мили)
(метры)
1. Пролив Ла-Манш от
(48°46.81N;
05°36.40W)
до
5
60 м
№ 21010 (1:500.000) (49°48.28N; 02°48.09W) – направление
63°, длина 139 миль; от (49°48.28N;
02°48.09W) до (50°28.00N; 00°56.47Е) –
направление 78°, длина 140 миль;
A
Название судна, позывной, флаг
My ship’s name is NAFSICA. My CS is
3FPM4. IMO ID № is 8003761.
Port of Registry PANAMA
My position is 50°27.59 N; 000°54.93 Е
Course 53 degrease
Speed 16.0/10 knots
Last port of call is Safi (Morocco).
14:32 20.05
Next port of call is Bergen (Norway).
Noy
dн = 5,45; dк = 5,85; dср = 5,65
H = 28,5 м.
I have cargo is 4267,18 ton’s bananas
Noy
Местоположение (координаты доклада)
Курс
Скорость судна в маневренном режиме
Порт отправления (выхода)
Дата и время входа в канал
Порт назначения
Требуется ли лоцман
Осадка носом и кормой.
Максимальная высота судна
P
Характер груза (груз и его количество)
Q or R Неисправности, повреждения или
другие ограничения
U
Тип судна, Длина, валовая вместимость, Рефрижератор; 159,06м; Δ= 8033,58 тонн
дедвейт.
DW = 4433,58 тонн
Х
Количество экипажа
14
C
E
F
G
H
I
J
O
Система разделения движения пролива Па-де-Кале (Dover Strait)
карта, лоция
Направление (градусы),
Ширина полосы Гарантированн
(адм. №)
длина (мили)
движения
ая глубина
(мили)
(метры)
1. Подходы к проливу от (50°39.70 N; 01°19.98 Е) до (50°57.36
2
20 м
Па-де-Кале №24231
N;
(1:100.000)
001°29.86Е) – направление 25°, длина 20
2. Пролив Па-де-Кале миль; от (50°57.36 N; 01°29.86Е) –
№ 26297 (1:75.000)
направление 53°, длина 22 мили;
Система разделения движения Sirahola
Направление (градусы),
Ширина полосы Гарантированна
длина (мили)
движения
я глубина
(мили)
(метры)
Северное от (59°00.00 N; 04°12.00 Е) до (60°15.36 N;
2
300 м
04°12.00Е) – направление 0,0°, длина 75
миль;
карта, лоция
(адм. №)
20301
море
15

16.

Визуальные средства навигационного оборудования
№
Name
Coordinates
φ and λ
Range
miles
Lights characteristics
1
Safi
10 m
Fl(2)wt10s64m22m
2
Ponta de Sagres
16 m
Fl(1)red1,5s
3
20 m
Fl(1)wh6s
4
Cabo de Saao
Vicente
Cabo Raso
24 m
Fl(4)wh18s164m26m
5
Cabo Finisterre
22 m
Fl(1)wt5s141m23m
6
La Jument
25 m
Fl(1)red5s
7
Creas
30 m
Fl(1)wh3s
8
20 m
Fl(5)wh4s28m22m
9
Fosse
D’Ouessant
Ile Verge
24 m
Fl(1)red1,5s
10
Les Triagos
32032.88’ N
009015.93’ W
36059.64’ N
008059.94’ W
37001.35’ N
008059.72’ W
38046.53’ N
009030.91’ W
42049.52’ N
009016.39’ W
48025.33’ N
005009.41’ W
48027.54’ N
005007.72’ W
48028.33’ N
004045.9’ W
48038.5’ N
004034.3’ W
48052.4’ N
003038.9’ W
11 m
48059.8’ N
003044.2’ W
49026.8’ N
002042.1’ W
16 m
Fl(2)red6s
Signal sequence
00.2+(01.5)+00.2+(18.1)
Fl(1)wh6s
49043.11’ N
002009.71’ W
49044.8’ N
001055.5’ W
24 m
11 Rocky point light
12
Les Hanois
13
Little Casquet
14
La Plate
15
Cap Levi
16
The Needles
49041.2’ N
001028.0’ W
50034.7’ N
001018.5’ W
20 m
21,8 m
22 m
25 m
Fl(2)wh13s
Signal sequence
00.3+(03.7)+00.3+(09.7)
Fl(5)wh30s37m24m
Fl(3)wh10s
Signal sequence
00.5+(01.0)+00.5+(01.0)+00.5+(11.5)
Fl(3)red5s
Signal sequence 00.4+(03.6)
FlAlt(1)gr\wh5s
Signal sequence
00.1+(04.9)
16

17.

Элементы освещенности
Дата
17.05
18.05
19.05
20.05
21.05
22.05
Элементы освещенности
Начало
Солнце
Конец
Продолжительность
навигационных
навигационных
дня
Восход
А
Заход
А
сумерек
сумерек
04.15
05.02 62,66º 18.57 290,11º
19.58
13.54
03.55
04.45 57,62º 19.08 293,35º
20.15
14.04
03.11
04.23 53,37º 19.22 296,73º
20.59
14.22
02.47
04.09 50,71º 19.36 298,17º
21.26
14.49
02.19
03.58 49,69º 19.43 300,72º
21.34
14.58
02.09
03.55 47,21º 19.51 300,72º
21.40
15.04
17

18.

18

19.

Доклад при проходе пролива Па-де-Кале
(Ships Routes СРД Dover Strait)
A
Название судна, позывной, флаг
My ship’s name is «ELEKTRA». My CS is
9HYA6. IMO ID № is 8404238.
Port of Registry Valletta (Malta)
My position is 50°27.59 N; 000°54.93 Е
Course 53 degrease
Speed 16.0/10 knots
Last port of call is Safi (Morocco).
14:32 20.05
Next port of call is Bergen (Norway).
Noy
dн = 5,45; dк = 5,85; dср = 5,65
H = 28,5 м.
I have cargo is 4267,18 ton’s bananas
Noy
Местоположение (координаты доклада)
Курс
Скорость судна в маневренном режиме
Порт отправления (выхода)
Дата и время входа в канал
Порт назначения
Требуется ли лоцман
Осадка носом и кормой.
Максимальная высота судна
P
Характер груза (груз и его количество)
Q or R Неисправности, повреждения или
другие ограничения
U
Тип судна, Длина, валовая вместимость, Refrigerating vessel; 159,06м; Δ= 8033,58
дедвейт.
тонн DW = 4433,58 тонн
Х
Количество экипажа
14 человек
C
E
F
G
H
I
J
O
19

20.

20

21.

21

22.

22

23.

Стандарты точности судовождения
Отечественные нормативы точности судовождения
Зона плавания
Допустимая СКП
определения места
судна (МД)
Зона стесненного плавания:
акватории портов, гаваней
5-20 м
узкие (100÷200 м) каналы и
фарватеры
Прибрежная зона:
фарватеры шириной 2-20 кб.
системы РДС
рекомендованные пути в
расстоянии до 20 миль от
берега
рекомендованные пути в
расстоянии свыше 25 миль от
берега
Зона открытого моря
0,15 ширины канала,
фарватера
0,2 ширины фарв.
Частота
определений
места судна (tД)
Допустимое время
измерений и обработки
навигационных
параметров (мин)
Непрерывно лоцманским методом, с
применением высокоточных РНС
1÷5 мин
0,5-1,0
1÷5 мин
10÷30 мин
20÷30 мин
0,5-1,0
1,0-3,0
1,0-3,0
2% от S до берега,
но не более 2 миль
1÷2 ч
5,0-10,0
2% от расстояния до
опасности, но не
более 2 миль
2÷4 ч
10,0-15,0
0,2 ширины ПД
1-5 кб.
Международные стандарты точности судовождения
23

24.

Плановая таблица обсерваций
Участки маршрута
Мд,
(мили)
Участок 1
Выход из порта Сафи
Участок 2
Плавание в
Атлантическом океане
Участок 3
Плавание по СРД пролива
Ла-Манш
Участок 4
Плавание по СРД пролива
Па-де-Кале
Участок 5
Плавание в Северном море
Участок 6
Проход пролива
Сельбьёрне-фьорд
Участок 7
Заход в порт Берген
0,0197
Основные способы
Дополнительные способы
определения
определения
способ
Мо
tд
способ
Мо
tд (ч/мин)
(мили) (ч/мин)
(мили)
П+Д
0,00196 1,2 мин.
0,01
1,0 мин.
GPS
2,5
GPS
0,02
3 часа Астрон.
20 мин.
1,785
П+Д
0,877
1 час
33 мин
0,82
П+Д
0,404
0,82
П+Д
0,00698
0,0197
1,5
60 мин.
GPS
0,02
1 час
46 мин
42 мин
GPS
0,02
49 мин
0,331
45 мин
GPS
0,02
49 мин
П+Д
0,00285
1 мин
GPS
0,01
1 мин
П+Д
0,00297
1,15
мин
GPS
0,01
1 мин
24

25.

Расчет протяженности перехода
Участок перехода
Выход из порта Сафи (Марокко)
Переход в Атлантическом океане
Плавание по СРД пролива Ла-Манш
(English Channel)
Плавание по СРД пролива Па-де-Кале
(Dover Strait)
Переход в Северном море
Проход пролива Сельбьёрне-фьорд и
плавание в заливе Byfjorden
Заход в порт Берген (Норвегия)
Общая протяженность перехода
Расстояние в милях
по таблицам
по
уточненные
морских
генеральным
данные
расстояний
картам
1,3 мили
1,3 мили
1,3 мили
1058,5 миль
1058,5 миль
1058,5 миль
322 мили
322 мили
322 мили
299 миль
299 миль
299 миль
401 миля
15,4 мили
401 миля
15,4 мили
401 миля
15,4 мили
1,16 мили
2028,36 миль
1,16 мили
2028,36 миль
1,16 мили
2028,36 миль
Протяженность маршрута Sобщ составляет 2028,36 миль. Средняя скорость на
переходе составляет 15.95 узлов. Скорость при плавании в портовых водах
составляет 5 узлов. Предварительная продолжительность плавания Tобщ
составляет 127 часов 16 минут (5 суток 07 часов 16 минут). Расчётное время
прибытия в порт Берген 07 часов 16 минут 22 мая
25

26.

26

27.

Размещение груза
Перевозка бананов осуществляется в соответствии с правилами
морской перевозки скоропортящихся грузов на рефрижераторах,
СОЛАС 74, кодексом безопасной практики размещения и
крепления груза.
27

28.

Грузовой план рефрижератора «ELEKTRA»
Порт выхода: Safi (Morocco)
Порт прихода: Bergen (Norway)
Дата отхода: 00:00 17-05
Груз: 4267,18 t. bananas
Водоизмещение Δгр = 8033,58 t
ТД в. 4 – 74,76 т
ТД в. 3 – 379,54 т
ТД в. 2 – 330,26 т
ТД в. 3 – 459,8 т
ТД в. 2 – 388,7 т
ТД н. 4 – 123,42
ТД н. 3 – 415,34 т
т
Трюм 4 – 258,72 т Трюм 3 – 444,96 т
∑ = 456,9 т. бананы
Тк= 5,85 м
ТД н. 2 – 376,04т
ELEKTRA
ТД в. 1 – 130,9 т
ТД н. 1 – 166,26т
Трюм 2 – 444,96 Трюм 1 – 293,54 т
∑ = 1699,64 т. бананы т∑ = 1699,64 т. бананы
Тср= 5,65 м
∑ = 590,7 т. бананы
Тн= 5,45 м
Total cargo = 4267,18 tones bananas
28

29.

Сводные данные по судну и расчет
водоизмещения
M/V NAFSICA
Space
Capacity
Total Cargo
Total Fuel Oil
Total Diesel Oil
Total Lub. Oil
Total
Miscel
laneous
Total Fresh Water
Space
DEADWEIGHT
Stores,
Crew&Effects
GRAND TOTAL
10100,63
456,10
439,20
26,70
84,54
200,30
Сapacity
STABILITYCALCULATION
V.C.G.
V.Moment L.C.G.
Weight
(Z,м)
(Mz)
(X,м)
36174,09
4267,18
108,2
597,52
14,3
1222,78
6,2
151,51
7,6
53,32
26,0
Weight
4433,58
2,3
8033,58
13
875,08
V.Moment
0,00
650,00
8,21
105273,31
V.C.G.
FD Moment
(Mx)
330659,9
12377,56
23788,30
761,75
874,72
L.C.G.
711,68
FD Moment
51,28
2564,00
70,12
899347,2
29

30.

Расчёт количества принятого груза на судно (бананы)
«ELEKTRA»
Space
№ 1A Tween Deck
№ 1B Tween Deck
№ 1CTween Deck
Total №1
№ 2A Tween Deck
№ 2B Tween Deck
№ 2CTween Deck
№ 2D Tween Deck
Total №2
№ 3A Tween Deck
№ 3B Tween Deck
№ 3CTween Deck
№ 3D Tween Deck
Total №3
№ 4A Tween Deck
№ 4B TweenDeck
№ 4CTweenDeck
Total №4
TotalCargo
Capacity
34,36
19,61
15,05
69,03
46,69
42,55
40,33
35,49
165,06
47,23
46,10
44,62
40,75
178,70
15,68
16,19
9,19
54,69
880,25
STABILITYCALCULATION
V.C.G. V.Moment L.C.G.
Weight
(Z,м)
(Mz)
(X,м)
CARGO
293,54
13,65
4006,82
121,55
166,26
10,52
1749,06
120,11
130,90
7,67
1004,00
119,53
6759,88
361,19
590,70
424,94
12,35
5248,01
92,98
376,04
9,31
3500,93
92,04
388,70
6,41
2491,57
92,45
330,26
3,50
1155,91
92,17
12396,42
369,64
1519,94
444,96
11,62
5170,44
64,85
415,34
8,66
3596,84
64,81
459,80
5,68
2611,66
65,01
379,54
2,83
1074,10
65,35
12453,04
260,02
1699,64
258,72
11,77
3045,13
17,91
123,42
8,66
1068,82
18,64
74,76
6,03
450,80
19,59
4564,75
101,73
456,90
36174,09
4267,18
FD Moment
(Mx)
35679,79
19969,49
15646,48
71295,75
39510,92
34610,72
35935,32
30440,06
140497,0
28855,66
26918,19
29891,60
24802,94
110468,3
4633,68
2300,55
1464,55
8398,77
330659,9
30

31.

Диаграмма статической остойчивости
h = 0,22 м.
31

32.

Критерий погоды и
расчет прочности судна
32

33.

Выводы по расчету остойчивости
Критерий
Критерий погоды
Исправленная метацентрическая высота
Наибольшее плечо статической
остойчивости
Угол крена, соответствующий lm
Площадь кривой GZ для угла крена до
θº=30, м·рад
То же для угла крена до θº=40, м·рад
То же для промежутка углов от 30 до 40º
Угол заката ДСО, град.
Нормируемая
величина
К=
пл в
≥1
пл а
Отход
Приход
К=1,91
К=1,89
h ≥ 0,15
h0=0,36
h0=0,35
GZm ≥ 0,20
lm =0,796
lm =0,746
θm≥25º
θm =31 º
θm =30 º
Sθ=0÷30 ≥ 0,055
Sθ=0÷30=0,1954
Sθ=0÷30=0,1815
Sθ=0÷40 ≥ 0,090
Sθ=0÷40=0,2771
Sθ=0÷40=0,2625
Sθ=30÷40 ≥ 0,030
Sθ=30÷40=0,0817
Sθ=30÷40=0,081
Ɵv ≥ 60º
Ɵv=76 º
Ɵv=75 º
Можно сделать вывод, что судно полностью
соответствует всем требованиям ИМО к
остойчивости
33

34.

Экономические показатели рейса
Уровень доходности (УД) это отношение чистого дохода к общим затратам. Если УД > 1,
то рейс при описанных условиях будет экономически выгодным.
УД = ∑Добщ∙/∑Rобщ. = (324292 / 85633) = 3,78 > 1 - рейс прибыльный.
Прибыль за весь рейс в долларах США:
П = Д - СС = 324292 - 85633 = 238659 $.
Прибыль за весь рейс в рублях:
П = (Д – СС) ∙ 60 = 238659 $ ∙ 60 = 14319540 рублей
Прибыль судовладельца в сутки в долларах США:
Пс = П/длит. рейса = 238659 / 12 суток = 19888 $
Рентабельность это отношение прибыли к общим затратам в процентах, то есть
R = (П / Робщ) ∙ 100 % = (238659 / 85633) ∙ 100 % = 278 %
34

35.

Применение международных конвенций и
кодексов на судне
Рефрижераторы
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974, с поправками (SOLAS 74/95
with Amendments 2010year
Международная конвенция ПДНВ 1978г с Манильскими поправками 2010г - STCW 1978/Manila
amendments 2010
Международная конвенция по управлению водяным балластом 2004г.
Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов - MARPOL 73/78 with
Amendment of 2005year
Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972, с поправками (COLREG-72)
Международная конвенция о грузовой марке, 1966, измененная Протоколом 1988 к ней (ILLC-66/88)
Конвенция о труде в морском судоходстве - MLC 2006
Международная конвенция по поиску и спасанию на море, 1979, с поправками (SAR-79)
Международный кодекс по спасательным средствам, с поправками (LSA Code)
Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасению на море ИАМСАР IAMSAR
Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращения
загрязнения - ISM Code
Международный кодекс по охране судов и портовых сооружений - ISPS Code
Резолюция А.439 (XI). Наставление для торговых судов по поиску и спасанию (MERSAR)
Резолюция А.787 (19), с поправками. "Процедуры контроля судов государством порта"
Международное руководство по судовой медицине
ILO-147, 1976, Торговое судоходство (Минимальные стандарты к численности экипажа)
Сборники резолюций IMO
35

36. Охрана труда

Судовые работы и проводимые мероприятия полностью соответствуют
требованиям охраны труда. Экипаж судна регулярно инструктируется по
технике безопасности при проведении различных работ и операций.
36

37. выводы и предложения по дипломноЙ РАБОТЕ

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ДИПЛОМНОЙ РАБОТЕ
В дипломной работе рассмотрены вопросы комплексного планирования перехода рефрижератора «ELEKTRA» по маршруту из
порта Сафи (Марокко) в порт Берген (Норвегия) для перевозки 4267,18 тонн бананов. Проведён анализ навигационной безопасности на
переходе. По результатам проведённой работы можно сделать следующие выводы:
Район плавания проходит через тропическую (порт Сафи (Марокко), субтропическую и умеренную (порт Берген (Норвегия)
климатические зоны. Сложным участком перехода по погодным условиям является Бискайский залив, где в весенний период имеют
место шторма.
По пути следования мы проходим два часовых пояса: порт Сафи (Марокко) GTM 0; порт Берген (Норвегия) GMT +1. Daylight
Saving Time is observed throughout Norway from last Sunday in March to the last Sunday in October.
В порту отхода Сафи (Марокко) приливы достигают 2,8 метра. На переходе в Атлантическом океане величина прилива не
превышает 1 м. В порту Берген (Норвегия) на день прихода приливы 1,2 метра.
Рефрижератор «ELEKTRA» со скоростью 5 узлов может безопасно двигаться в портовых водах, так как полученная расчётным
путём глубина безопасного прохода hlim = 7,052 метра меньше существующей минимальной глубины у причала в порту Берген =
8,8 метра.
Исходя из полученных данных допустимой и ожидаемой погрешности судна для каждого участка пути, проходящего вблизи
навигационной опасности, можно сделать вывод, что погрешность обсервации Мо не превышает Мд, что видно из расчетов.
Протяженность маршрута Sобщ составляет 2028,36 миль. Средняя скорость на переходе составляет 15.95 узлов. Скорость при
плавании в портовых водах составляет 5 узлов. Предварительная продолжительность плавания Tобщ составляет 127 часов 16 минут
(5 суток 07 часов 16 минут). Расчётное время прибытия в порт Берген 07 часов 16 минут 22 мая.
Разработанный план связи для перехода позволяет на протяжении всего перехода иметь постоянную, надежную связь с береговыми
станциями и другими судами при бедствии, а также получать всю необходимую навигационную и метеорологическую
информацию.
Предстоящий рейс при описанных условиях будет экономически выгодным, а это означает, что рейс будет рентабельным и
прибыльным. При этом уровень доходности будет равен 3,78 > 1; прибыль составит 238659 доллара США, рентабельность = 278
%.
Рассмотрены особенности перевозки бананов. Произведен расчет и планировка грузового плана, поперечной остойчивости судна и
прочности корпуса судна. Все расчеты показали соответствие требованиям Морского Регистра, а значит условия непотопляемости
судна обеспечено. Загрузку судна необходимо производить в соответствии с типовыми вариантами загрузки.
Выполненный расчет показывает, что при принятом варианте загрузки судна параметры посадки, остойчивости и продольной
прочности удовлетворяют требованиям Регистра судоходства, Кодекса остойчивости ИМО по обеспечению безопасности плавания.
Контроль на судне за соблюдением международных конвенций ИМО, МОТ, кодексов по правилам размещения, крепления, приёма
и перевозки различных грузов, охране окружающей среды, безопасности судна, экипажа и пассажиров осуществляет судовая
администрация во главе с капитаном.
37

38. Список программ, использованных для расчетов

Max Sea 10
ADP - Admiralty Total Tide
MEGAMOSv14 (Расчет ДБК)
World Ports Guide
Чарт Пилот Заказ (Автоматический подбор карт и
пособий)
Sky Mate Pro
Admiralty Digital Catalogue
38