Особенности несения ходовой навигационной вахты в стесненных водах, при ограниченной видимости и т.д. Лекция № (14.2 – Н.Р.)

1.

Калининградский государственный технический университет
«Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота»
Морской институт
Кафедра судовождения и безопасности мореплавания
Раздел 14 «Методы навигации в особых условиях плавания»
Лекция № (14.2 – Н.Р.)
Тема:
Калининград
2023
Доцент кафедры судовождения и безопасности мореплавания,
кандидат военных наук, доцент Щавелев В.П.
1

2.

Цель лекции. Учебные вопросы
Цель лекции:
- формирование конвенционных компетентностей в части,
касающейся особенностей несения ходовой навигационной вахты в
стесненных водах, при ограниченной видимости и других особых
условиях
Учебные вопросы лекции:
1. Особенности несения ходовой навигационной вахты в
стесненных водах.
2. Особенности несения ходовой навигационной вахты
при ограниченной видимости и других особых условиях.
2

3.

Литература
3
Основная:
1. Дмитриев В.И, Рассукованый Л. С. Навигация и лоция, навигационная
гидрометеорология, электронная картография (+CD). Учебник. – Москва:
Моркнига, 2018 . – 312 с. - ISBN: 978-5-030033-52-5.
2. Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. Учебник
для вузов (3-е издание переработанное и дополненное)/Под общ. Ред. д.ф.т.н.,
проф. В.И. Дектярева. – М.: «МОРКНИГА», 2009. – 458 с.: ил.

4.

Первый учебный вопрос
1. Особенности несения ходовой навигационной вахты в
стесненных водах.
4

5.

Стесненные воды
5
Стесненные воды
– районы, ограниченные в навигационном
отношении различными опасностями (рифами, мелями, банками, камнями
и т.п.), лежащими в непосредственной близости от фарватеров и
рекомендованных курсов, но доступные для плавания, независимо от
конфигурации и протяженности таких участков.
Стесненность условий для судов зависит от:
- размерений;
- скорости;
- внешних факторов.
Основные особенности плавания судна в стесненных водах:
ограниченность в маневре из-за близости берегов и других
навигационных опасностей;
плавание по фарватерам и рекомендованным курсам;
недостаточные глубины;
значительная интенсивного судоходства.

6.

Нормативно-правовые документы по организации
ходовой навигационной вахты
Нормативно-правовые документы
по организации несения штурманской
вахты при плавании в стесненных
условиях
международные
национальные
Конвенция ПДНВ - 78
РШС - 89
Кодекс ПДНВ
СОЛАС - 74
Международные
правила
предупреждения
столкновений
судов в море, 1972 г.
Устав службы на судах
рыбопромыслового флота
6

7.

Плавание в особых условиях
7
Плавание в особых условиях.
Под плаванием судна в особых условиях понимается плавание (РШС –
89):
в районе со стесненными условиями;
при входе в порт и выходе из него;
с лоцманом;
в зоне действия системы УДС;
при ограниченной видимости;
в системе разделения движения судов;
в штормовых условиях;
во льдах.

8.

Принципы организации ходовой навигационной вахты
8
• вахтенная служба на мостике и в машинном отделении должна обеспечить
реальную безопасность судна;
• обеспечение непрерывного наблюдения с использованием всех имеющихся
технических средств;
• состав вахты должен соответствовать фактическим условиям плавания;
• состав вахты должен иметь достаточный отдых перед вахтой;
• обеспечение бесперебойной работы навигационного и технического
оборудования, установленного на мостике;
• осуществление контроля за надлежащей работой приборов и оборудования,
определение поправок навигационных приборов, в случае необходимости,
установление различного рода аварийных сигналов (алармов);
• учет интенсивности движения в районе плавания судна;
• учет внешних факторов - времени суток, года, видимость, состояние моря и
погоды, наличие и сила ветра, действующее течение и приливы;
• необходимость выполнения процедур, установленных Компанией;
• необходимость заполнения различных журналов и контрольных листов,
установленных Компанией;
• необходимость учета межличностных отношений между членами вахты,
сменяющимися помощниками капитана;

9.

Принципы организации ходовой навигационной вахты
9
• необходимость учета индивидуальных особенностей ВПК (опытность,
решительность, самоуверенность и т.п.);
• наличие навигационных и иных опасностей;
• наличие методики оценки риска мореплавания в данных условиях.
Организация ходовой навигационной вахты
Капитан
определяет
состав
ходовой
навигационной
вахты,
необходимый для обеспечения постоянного надлежащего наблюдения, принимая
во внимание, но не ограничиваясь:
- видимость, состояние погоды и моря;
- интенсивность судоходства и другие особенности навигационной обстановки;
- необходимость повышенного внимания при плавании в районе систем
разделения движения судов;
- дополнительную нагрузку на вахтенную службу, обусловленную
характерными особенностями судна; необходимость выполнения плановых или
срочных мероприятий по эксплуатации судна и возможного маневрирования;

10.

Особенности несения ходовой навигационной вахты
10
- способность к выполнению обязанностей члена экипажа,
назначенного в состав навигационной вахты;
- профессиональную компетентность лиц командного состава и
экипажа судна в целом;
- опыт ВПК, его знание оборудования судна, судовых процедур и
маневренных характеристик;
- работы, производимые на судне и возможность немедленного
усиления вахты на мостике в случае необходимости;
- состояние навигационных приборов; органов управления на мостике,
включая системы аварийно-предупредительной сигнализации;
- способы и особенности управления рулем, главным двигателем и
другими техническим средствами управления судном;
- размеры судна, особенности его маневренных характеристик и обзор
с мостика;
- конструктивные особенности ходовой и штурманской рубок;
- любое другое соответствующее требование, процедуру или
руководство, относящиеся к организации вахты, в соответствии с
положениями Международных Конвенций и Законодательством РФ.

11.

Особенности несения ходовой навигационной вахты
11
Несение ходовой навигационной вахты. Основные обязанности ВПК:
- нести вахту на ходовом мостике;
- не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены;
- продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна,
несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор пока капитан
специально не информирует ВПК о том, что он принял командование на себя и это
будет взаимно понято;
- при возникновении любых сомнений относительно выбора необходимых мер
для обеспечения безопасности судна - поставить в известность капитана;
- проверять, через достаточно частые промежутки времени, курс,
местоположение, скорость судна, используя для этой цели любые имеющиеся
навигационные средства;
- знать расположение и уметь использовать любое судовое навигационное
оборудование, учитывая эксплуатационные возможности и ограничения;
- не выполнять никакие дополнительные обязанности, мешающие
обеспечению безопасного плавания судна;
- максимально эффективно использовать все имеющееся в его распоряжении
навигационное оборудование;
- все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к
плаванию судна, должны надлежащим образом записываться в судовой журнал;

12.

Особенности несения ходовой навигационной вахты
12
- обеспечить постоянное надлежащее наблюдение;
- осуществлять проверку работоспособности судового навигационного
оборудования так часто, как это практически целесообразно и когда
позволяют обстоятельства;
- контролировать удержание судна на правильном курсе лицом,
стоящим на руле, или авторулевым;
- определять поправки главного магнитного компаса не менее одного
раза за вахту и, если это возможно, после каждого значительного
изменения курса;
- регулярно осуществлять сличение показаний гиро- и главного
магнитного компасов и согласованность репитеров;
- проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное,
по крайней мере один раз за вахту.

13.

Второй учебный вопрос
2. Особенности несения ходовой навигационной вахты
при ограниченной видимости и других особых условиях.
13

14.

Ограниченная видимость
14
Нормативно-правовые документы, определяющие плавание при
ограниченной видимости:
Конвенция ПДНВ – 78 и Кодекс ПДНВ с Манильскими поправками 2010 г;
МППСС – 72, правило 19 – Плавание судов при ограниченной видимости.
Термин «ограниченная видимость» означает любые условия, при которых
видимость ограничена из-за тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной
бури или по каким-либо подобным причинам (например, береговой дым) (правило
3 МППСС- 72).
В морской практике, исходя из дальности видимости бортовых огней судов
длиной 50 м и более, видимость считается ограниченной при уменьшении ее до 3х миль.
Плавание в условиях ограниченной видимости должно осуществляться с
соблюдением постоянного:
визуального и слухового наблюдения;
квалифицированного радиолокационного наблюдения;
нахождения в рулевой рубке, кроме рулевого, двух судоводителей, один из
которых является капитаном судна.

15.

Плавание в условиях ограниченной видимости
15
При плавании вдоль полосы ограниченной видимости, т. е. если туман
наблюдается с одного борта, но близко от судна, оно должно
следовать
безопасной скоростью. В значительном отдалении от такого района судно не
обязано иметь безопасную скорость, но оно должно учитывать возможность
появления судна из такого района.
Таким образом, скорость должна снижаться независимо от того, ведет ли
курс судна в район ограниченной видимости или проходит близко от него.
В условиях ограниченной видимости первой обязанностью ВПК является
выполнение требований МППСС – 72, основными из которых являются:
подача туманных сигналов,;
плавание с безопасной скоростью;
готовность СЭУ к немедленным маневрам.
Кроме того, ВПК должен:
- известить капитана;
- выставить наблюдателя;
- включить ходовые огни;
- включить радиолокатор и пользоваться им.

16.

Особенности несения ходовой навигационной вахты
при ограниченной видимости
16
1.Звуковые сигналы в районах ограниченной видимости или вблизи
таких районов, днем или ночью (правило 35 МППСС – 72):
судно с механическим двигателем, имеющее ход относительно воды,
должно подавать через промежутки не более 2 мин один продолжительный
звук;
судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся и не
имеющее хода относительно воды, должно подавать через промежутки не
более 2 мин два продолжительных звука с промежутком между ними около 2 с;
судно, лишенное возможности управляться или ограниченное в
возможности маневрировать, судно, стесненное своей осадкой, парусное
судно, судно, занятое ловом рыбы, и судно, буксирующее или толкающее
другое судно, должны подавать через промежутки не более 2 мин три
последовательных звука, а именно - один продолжительный и вслед за ним
два коротких;
судно, занятое ловом рыбы на якоре, и судно, ограниченное в
возможности маневрировать, выполняющее свою работу на якоре,
должны подавать через промежутки не более 2 мин три последовательных
звука, а именно - один продолжительный и вслед за ним два коротких;

17.

Особенности несения ходовой навигационной вахты
при ограниченной видимости
17
судно на якоре должно через промежутки не более 1 мин учащенно
звонить в колокол в течение приблизительно 5 с. На судне длиной 100
м и более этот сигнал колоколом должен подаваться на носовой части
и немедленно вслед за ним на кормовой части - учащенный сигнал
гонгом в течение приблизительно 5 с. Судно на якоре может для
предупреждения приближающихся судов о своем местонахождении и о
возможности
столкновения
дополнительно
подавать
три
последовательных звука свистком, а именно - один короткий, один
продолжительный и один короткий.;
судно на мели должно подавать сигнал колоколом и, если
требуется, гонгом, как это предписано предыдущим правилом, и
дополнительно подавать три отдельных отчетливых удара в колокол
непосредственно перед каждым учащенным звоном в колокол и после
него. Судно на мели может дополнительно подавать соответствующий
сигнал свистком;
лоцманское судно, когда оно находится при исполнении своих
лоцманских обязанностей, в дополнение к сигналам, предписанным
пунктами (а), (b) ил
(g) этого Правила, может подавать
опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких звуков.

18.

Особенности несения ходовой навигационной вахты
при ограниченной видимости
18
2. На ходовом мостике должны находиться два судоводителя, при этом одним
из судоводителей должен являться капитан судна.
3. На судне должно быть обеспечено постоянное визуальное, слуховое и
радиолокационное наблюдения, а также постоянное слежение на радиоканале,
предназначенном для передачи сообщений о бедствии, безопасности судоходства,
срочных сообщений, согласования взаимных действий судоводителей и обмена
информацией с береговыми службами в части организации движения судов.
4. Движение судов в условиях ограниченной видимости разрешено, если на
судне имеется и используется следующее находящееся в исправном состоянии
оборудование:
- радиолокационная станция;
- прибор, указывающий скорость поворота судна, или компас;
- судовое устройство УКВ радиосвязи, позволяющее осуществлять УКВ
радиосвязь между судами и между судном и береговыми пунктами диспетчерского
регулирования движения судов;
- устройство для подачи звуковых сигналов.
5. Судно должно немедленно остановиться при ухудшении видимости,
наличии других судов, если условия плавания не обеспечивают безопасность
дальнейшего движения судна (состава).

19.

Особенности несения ходовой навигационной вахты
при ограниченной видимости
19
6. Суда, которые прекратили движение или которым плавание в
условиях ограниченной видимости не разрешено, должны отстаиваться по
возможности в таких местах, где они не будут создавать затруднений для
ориентировки и прохода других судов, продолжающих движение.
7. Капитан судна/судоводитель при принятии решения о движении,
обгоне или расхождении в условиях ограниченной видимости и на
участках ВВП с неосвещаемыми в темное время суток средствами
навигационного оборудования должен учитывать фактическую дальность
видимости, интенсивность движения судов, соотношение габаритов судов
(составов)
и
судового
хода,
характеристики
и
ограничения
радиолокационного оборудования, установленного на судне.

20.

Особенности несения ходовой навигационной вахты
при плавании во льдах
20
1. Организация регулярного приема ледовой и метеорологической
информации нанесение фактической ледовой обстановки с обзорной ледовой
карты на путевую карту.
2. Вахта на мостике должна осуществляться двумя судоводителями, один из
которых (капитан или СПК) управляет судном, а другой выполняет штурманские
обязанности, а также наблюдает за ледовой обстановкой, обеспечивает связь с
ведущим ледоколом и судами в караване, выполняет распоряжения капитана.
3. Во всех случаях необходимо всячески стремиться избегать встречи со
льдом, даже если это вызывает значительное увеличение предстоящего пути.
Следует всегда помнить, что длинный путь по чистой воде или по разреженному
льду выгоднее короткого пути в сплоченном льду.
4. Плавание судна безопасной скоростью. Выбор безопасной скорости
движения судна зависит от конструкции и прочности корпуса судна, мощности его
двигателей, инерции, а также от толщины и сплоченности льда.
5. Для предохранения руля и винтов от повреждений необходимо, по
возможности, иметь дифферент на корму.
6. Следуя во льдах, надлежит четко организовать наблюдение за уровнем
воды в корпусе судна.

21.

Особенности несения ходовой навигационной вахты
при плавании во льдах
21
7. Не следует входить в лед, если в нем происходит торошение.
Входить в лед надо с погашенной инерцией на СМХ и под углом 90° к
кромке льда. Дальнейшее следование во льду должно сообразовываться с
прочностью корпуса и состоянием льда. Запрещается входить в лед с
неработающими винтами.
8. В случае неизбежного столкновения со льдинами при входе в кромку
лучше принять удар форштевнем.
9. Скорость судна во льду должна определяться методом планширного
лага всякий раз, когда изменяется сплоченность льда и режим работы
главных двигателей.
10. В случае заклинивания судна во льдах используются
следующие приемы освобождения:
- перекладка руля с борта на борт при работе двигателей на ППХ,
либо – попеременная работа «враздрай»;
- резкое изменение хода с ППХ на ПЗХ и наоборот;
- перекачка воды в балластных цистернах и попеременная закачка
воды “нос – корма” (в форпик и ахтерпик);
- использование ледового якоря с одновременной работой задним
ходом;

22.

Особенности несения ходовой навигационной вахты
при плавании во льдах
22
- выжидание некоторого времени до подтаивания льда от корпуса.
11. Борьба со льдом на судне должна вестись авралом и
заключаться в его околке и удалении с верхней палубы, надстроек и
рангоута за борт. Околку льда надо начинать сверху и сразу же, как только
замечено нарастание слоя льда, а не тогда, когда толщина льда достигнет
уже значительной величины. Своевременное применение горячей воды и
пара для смывания только что образовавшегося льда бывает достаточно
эффективным.
12. При обледенении в 1-ю очередь ото льда освобождаются:
• ходовые огни;
• навигационные;
• сигнальные;
• спасательные средства;
• проходы для членов экипажа.

23.

Основные обязанности ВПК с приближением судна ко
льдам и во время самостоятельного плавания
23
- заблаговременно предупредить вахтенного механика о переводе СЭУ в
маневренный режим работы;
- сверить часы на мостике и в машинном отделении, проверить внутрисудовую
связь;
- проверить состояние водонепроницаемых закрытий;
- убрать выступающий из корпуса датчик лага;
- включает 2-ю рулевую машину, если совместная их работа технически
возможна;
- переходит на ручное управление рулем, проверяет запасное и аварийное
рулевое управление;
- включает РЛС, ведет радиолокационное наблюдение за разводьями и
скоплениями льда;
- проверяет УКВ радиостанцию;
- проверяет ледовые прожекторы для плавания в сумерках и ночью;
- по указанию капитана устанавливает скорость движения судна в зависимости
от характера и сплоченности льда, прочности корпуса, стараясь избегать ударов
льда о корпус;
- по возможности ведет судно разводьями, обходя прочные льдины;
- ежечасно производит замеры воды в льялах, льяльных колодцах и танках
(при ударах о лед замеры производит немедленно);
- перед дачей заднего хода убедиться, что руль поставлен в ДП судна.

24.

Плавание с лоцманом на борту
24
Присутствие
лоцмана
на
борту
и
выполнение
им
своих обязанностей не освобождает капитана или вахтенного помощника
капитана от их обязанностей по обеспечению безопасности судна.
Капитан и лоцман должны обмениваться информацией относительно
плавания, местных условий и особенностей данного судна.
Капитан и/или ВПК должны работать в тесном контакте с лоцманом и
следить за местоположением судна и его движением
Если возникает сомнение в действиях или намерениях лоцмана,
ВПК должен запросить у лоцмана разъяснение, а если сомнение все же
остается, немедленно поставить об этом в известность капитана и
предпринять любые необходимые меры до его появления.