Действия ВПКМ танкера в чрезвычайных ситуациях

1.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»
МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ
«ДЕЙСТВИЯ ВПКМ ТАНКЕРА В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ»
ДОВГОУС ДАНИЛА ВАЛЕРЬЕВИЧ
КУРСАНТ ГРУППЫ 13.42.9 (ОТДЕЛЕНИЯ: ФАКУЛЬТЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И
СУДОВОЖДЕНИЯ)
Руководитель работы: Преподаватель Морского Колледжа - Бирменко Олег Александрович
МК при ГМУ имени адмирала Ф.Ф.Ушакова

2.

Цели данного выступления на ВКР:
Рассказать о работе вахтенного помощника капитана (ВПКМ) на танкере;
Описать
проведение действий на ТАНКЕРЕ
СИТУАЦИЯХ как на море, так и в порту.
МК при ГМУ имени адмирала Ф.Ф.Ушакова
в
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ

3.

Задачи выступления на ВКР:
3
1.
Рассказать о работе вахтенного помощника капитана (ВПКМ) на танкере;
2.
Описать проведение действий на ТАНКЕРЕ в ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
как на море, так и в порту.
МК при ГМУ имени адмирала Ф.Ф.Ушакова

4.

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВАХТЫ НА МОСТИКЕ
Вахта должна быть укомплектована так,
чтобы эффективность её несения не
снижалась из - за усталости отдельных
лиц, входящих в её состав.
Судоводителям должны быть даны
чёткие указания, в каких ситуациях
капитан, без промедления, может быть
вызван на мостик.
4

5.

ДЕЙСТВИЯ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА КАПИТАНА НА ВАХТЕ
ОБЯЗАННОСТИ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА
КАПИТАНА
Вахтенный помощник капитана должен обеспечить
надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же
как и наблюдение с помощью имеющихся технических
средств, применительно к преобладающим условиям и
обстоятельствам плавания с тем, чтобы полностью
оценивать ситуацию и опасности столкновения, посадки
на грунт и прочее.
В ночное время, для наблюдения, следует использовать
радиолокационную станцию (РЛС) даже при плавании в
открытом море.
Кроме того, целями наблюдения являются обнаружение
терпящих бедствие людей, судов и летательных
аппаратов, опасных объектов и предметов на воде,
своевременное опознавание судовых и береговых огней и
знаков, контроль за точным удержанием судна на курсе,
наблюдение за обстановкой на экране РЛС, контроль за
глубиной с помощью эхолота, определение фактической
дальности видимости.
5

6.

МАНЕВРЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СУДНА
ВАХТЕННЫЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА
ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАК ПРИМЕНЯТЬ
ЗНАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
МАНЕВРЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СУДНА,
ИСПОЛЬЗУЯ ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ ПОСТЕР
6

7.

ПЛАВАНИЕ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ.
При этом, плаванием танкера в особых
условиях являются следующее плавание:
В районе со стеснёнными условиями;
При входе в порт и выходе из него;
С лоцманом;
В зоне действия системы УДС;
При ограниченной видимости;
В системе разделения движения судов
(СРД);
В штормовых условиях;
Во льдах.
7

8.

ДЕЙСТВИЯ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА КАПИТАНА В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ
СИТУАЦИЯХ НА ТАНКЕРЕ
ЧРЕЗВЫЧАЙНАЯ СИТУАЦИЯ НА СУДНЕ, в частности, НА ТАНКЕРЕ – это ситуация, которая
создалась в результате аварийного случая, неисправности основного оборудования судна, несчастного
случая с людьми на судне, захвата судна и т. п.
В чрезвычайных ситуациях (ЧС) действия вахтенного помощника начинаются с объявления ТРЕВОГИ.
После тревоги или аврала, вахтенным помощник как правило, прежде чем покинуть мостик и занять своё
место согласно расписанию, обязан передать вахту на мостике расписанному в этих ситуациях там другому
помощнику капитана. Обычно, это наиболее опытный и подготовленный судоводитель.
Но, перед сдачей вахты, стоявший помощник должен:
Сделать отметку на курсограмме.
Заметить отчёт лага, нанести на момент объявления тревоги или аврала счислимую точку на карте.
Сличить время на мостике и машинном отделении (МО).
Надёжно определить место судна.
Перевести авторулевой в режим ручного управления и выставить рулевого.
Доложить капитану о готовности вахты к тревоге или авралу, получить разрешение сдать вахту.
Довести навигационную обстановку и состояние судна заступающему помощнику и сделать запись
судовой журнал. После этого убыть на своё место по расписанию в данной ситуации.
Рассмотрим действия вахтенного помощника капитана в некоторых чрезвычайных ситуациях (ЧС).
8

9.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ ПАДЕНИИ ЧЕЛОВЕКА ЗА
БОРТ. ПРОВЕДЕНИЕ НЕОБХОДИМЫХ МАНЁВРОВ.
В зависимости от сложившейся ситуации и типа судна на практике
рекомендуется
использовать
одну
из
следующих
схем
маневрирования судном по тревоге «Человек за бортом» согласно
«Наставления для торговых судов по поиску и спасению»
(IAMSAR)
Ситуация «Немедленные действия»
Если судно следует полным ходом и падение человека за борт
замечено с мостика, необходимо немедленно выполнить манёвр
поворота на 270° следующим образом:
1. Переложить руль в положение «на борт» только в сторону падения
человека.
2. После отклонения от первоначального курса на 250° переложить
руль в положение «прямо» и застопорить машину.
9

10.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ ВЫХОДЕ РУЛЕВОГО
УСТРОЙСТВА ИЗ СТРОЯ
В случае выхода рулевого устройства из строя, вахтенный помощник выполняет следующие немедленные действия:
1.
При выходе из строя рулевого устройства судна необходимо перейти с автоматического управления рулем на режим «следящего» и выставить рулевого.
2.
При отказе «следящего» управления рулём перейти на «простое» с помощью кнопок.
3.
При отказе рулевого привода включить дублирующий рулевой привод.
4.
При отказе всех видов дистанционного управления рулём перейти, согласно инструкции, на аварийное управление рулём, из румпельного отделения, установив с
ним надёжную связь по трансляции или безбатарейному телефону
5.
О любом случае отказа рулевого управления немедленно докладывается капитану, вахтенному механику и электромеханику,
6.
В случае невозможности привести в действие рулевое управление следует:
7.
По возможности отвести судно с пути движения других судов.
8.
Остановить движение судна. Поднять сигналы «Не могу управляться», согласно МППСС-72, подавать предписанные звуковые сигналы.
9.
Судно, лишённое возможности управляться выполняет Правило 27 МППСС – 72, а именно ПРАВИЛО 27
СУДА,ЛИШЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬСЯ ИЛИ ОГРАНИЧЕННЫЕ В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИРОВАТЬ
a. (а) Судно,лишенное возможности управляться, должно выставлять:
i. два красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте;
ii. два шара или подобных знака, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте;
iii. если судно имеет ход относительно воды, то в дополнении к огням, предписанным этим пунктом,- бортовые огни и кормовой огонь.
10. Находясь в районе малых глубин, немедленно приготовить якоря к отдаче, стать на якорь.
11. Подготовить радиограмму в пароходство.
10

11.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Действия вахтенного помощника, командного звена и всего
экипажа, при посадке судна на мель следующие:
Объявить общесудовую тревогу.
Загерметизировать водонепроницаемые отсеки.
Выставить огни и знаки согласно Правил МППСС - 72.
Судно на мели выполняет Правило 30 МППСС – 72 (d),
а именно ПРАВИЛО 30 СУДА НА ЯКОРЕ И СУДА НА
МЕЛИ
d. судно на мели должно выставлять огни, предписанные
пунктом (а) или (b) этого Правила, и, кроме того на наиболее
видном месте:
i. два красных круговых огня, расположенных по
вертикальной линии;
ii. три шара, расположенных по вертикальной линии.
11

12.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
e. Судно длиной менее 7 м на якоре или на мели, когда оно не находится в узком проходе, на фарватере, месте
якорной стоянки или вблизи от них, а также в районах, где обычно плавают другие суда, не обязано выставлять
огни или знаки, предписанные пунктами (а), (b) или (d) этого Правила.
f. Судно длиной менее 12 м на мели не обязано выставлять огни и знаки, предписанные подпунктами (i) и (ii) пункта
(d) этого Правила.
4. Записать курс, скорость и точное время посадки на мель, состояние моря.
5. Определить место судна (ОМС) наиболее точным способом.
6. Дать сообщение по радио / электронной связи в Компанию по следующей форме:
время;
координаты;
обстоятельства посадки на мель;
осадка и крен до и после посадки, потери вооружения (оборудования), повреждения корпуса, промеры глубин,
грунт, погодные условия, прогноз погоды.
7. С момента посадки на мель вести тщательные записи в судовом журнале.
12

13.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Эти первоочередные действия вахтенного помощника должны быть выполнены качественно и в кратчайший срок. В
дальнейшем весь экипаж под руководством капитана борется за спасение судна. Роль вахтенного помощника остаётся одной из
главных. Его грамотность и решительность необходимы и капитану и экипажу.
Приступая к снятию с мели, необходимо выяснить следующее:
1. Характер повреждений судна и возможность их исправлений, характеристику грунта.
2. Состояние СЭУ и вспомогательных механизмов, в том числе и палубных механизмов (брашпиль, лебедки, шпиль (если
имеется)).
3. Наличие буксирных тросов, запасных якорей.
4. Запасы твёрдого и жидкого груза, количество пустых трюмов, отсеков для балансировки.
5. На судно, севшее на мель вследствие нарушения равновесия между его весом и силами поддерживающей воды,
дополнительно действуют:
реакция грунта;
сила присоса грунта;
cила удара волны во время шторма;
удары о грунт во время волнения.
Существуют следующие способы снятия судов с мели:
самостоятельно;
буксировкой другим судном или судами с помощью ваеров и швартовных концов;
отгрузки или размыва грунта.
при помощи судоподъёмных понтонов.
13

14.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Если сила давления на грунт судна не велика, то можно попытаться сойти с мели при помощи
работы СЭУ на полный ход назад. Рекомендуется, в зависимости от обстоятельств посадки,
перекладывая руль с борта на борт, давать переменные хода, переключая с полного переднего
на полный ход назад. Этим манёвром удаётся «раскачать» судно, а затем, работая задним ходом,
сойти с мели. Самостоятельный сход с мели возможен при работе своих машин с применением
балластировки, дифферентования и кренования судна (путём перекачки жидких грузов) или
при помощи линей, лебёдок и завода тяжёлых якорей, а также в случае получения пробоин,
путём откачки поступившей в судно воды с предварительной заделкой пробоины. Обычно все
эти средства применяются в комбинации друг с другом. При снятии судна с мели работой
машин следует иметь в виду, что прежде чем давать ход, необходимо убедиться в том, что
работа винтов не приведёт к их поломке о камни и что судно не сдрейфует на ещё большую
мель. При этом необходимо убедиться, что нет таких повреждений корпуса, которые, после
снятия с мели, могли бы привести судно к гибели вследствие потери плавучести или
остойчивости.
Вероятность посадки на мель или касания грунта судном резко возрастает если во время
движения, вблизи навигационных опасностей, в стеснённых водах на судне происходит
внезапное обесточивание.
14

15.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ НА СУДАХ И СУДОВЫЕ
ТРЕВОГИ
На судне играются (объявляются) два вида судовых тревог, а именно
следующие:
1.
Общесудовая тревога - непрерывный сигнал звонком громкого
боя в течение – 30 секунд, повторяемый 3-4 раза;
при пожаре (взрыве) - сигнал общесудовой тревоги
сопровождается частыми ударами в судовой колокол и
объявляется голосом по радиотрансляции о месте пожара;
при пробоине - после сигнала общесудовой тревоги объявляется
голосом по радиотрансляции о пробоине и ее месте;
A. при возникновении возможного радиоактивного, химического
или бактериологического заражения - после сигнала
общесудовой тревоги объявляете» голосом по радиотрансляции о
приготовлении судна к защите от ОМП с указанием вида
заражения и действий экипажа, которые необходимо в связи с
этим предпринять:
B. при обнаружении радиоактивного заражения объявляется
«радиационная опасность», химического или
бактериологического - «химическая тревога»
C. при аварийной утечке (прорыве) аммиака - после сигнала
общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о
прорыве аммиака;
15

16.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
2.
16
Шлюпочная тревога - не менее семи коротких и один продолжительный (5-6 с)
сигналы звонком громкого боя, повторяемые 3-4 раза;

17.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Человек за бортом - три
продолжительных (по 5-6 с каждый)
сигнала звонком громкого боя,
Повторяемые 3-4 раза.
В качестве дублирующих средств подачи
сигналов тревоги могут использоваться
паровой свисток, тифон, сирена и другие
средства. При отсутствии
радиотрансляции экипаж оповещается
голосом о виде тревоги, месте пожара,
пробоины, заражения и прорыве
аммиака. При проведении
тренировочных учений (учебных тревог)
после сигнала общесудовой тревоги
голосом или по трансляции передается
слово «учебно».
3.
17

18.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Отбой всех тревог объявляется голосом или по судовой радиотрансляции.
Общесудовая тревога объявляется капитаном или вахтенным
помощником капитана в случаях, когда для борьбы с возникшей
опасностью для судна, людей и груза необходимо участие всего экипажа, а
также при попадании в орудия лова взрывоопасных предметов (для
рыбаловецких судов).
Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником
капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека за
бортом. Учебные судовые тревоги объявляются только по приказанию
капитана судна.
Услышав сигналы судовых тревог, действия членов экипажа и
пассажиров по этим сигналам включают следующее:
закрывают водонепроницаемые и противопожарные двери, клапана
шпигатов, иллюминаторы, световые люки и другие подобные
отверстия на судне;
пополнение снабжения в спасательных шлюпках, спасательных плотах
и других спасательных средствах;
подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;
общую подготовку других спасательных средств;
сбор пассажиров;
использование средств связи;
комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;
специальные обязанности, связанные с использованием
противопожарного оборудования и систем.
18

19.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
3.1 Управление безопасностью и принципы выживания в Чрезвычайных Ситуациях.
Управление безопасностью на судне должно быть организовано в соответствии с требованиями
Международного Кодекса по управлению безопасностью (МКУБ).
МКУБ был разработан Международной морской Организацией ИМО в качестве стандарта для
установления системы по безопасному управлению и эксплуатации судов и для предотвращения загрязнения
моря.
На основании МКУБ, в каждой Компании, на каждом судне должна быть внедрена в жизнь Судовая
Система управления безопасностью, являющейся частью организационной структуры и обеспечивающей
контроль ответственности, процедуры, ресурсы и операции на борту судна с целью обеспечения их
соответствия правилам и инструкциям, а также применяемым кодексам, руководствам и стандартам.
Цели системы управления безопасностью:
безопасное выполнение операций при нормальных и нестандартных условиях;
поддержание надлежащего состояния судна и оборудования;
поддержание способности контроля в чрезвычайных ситуациях;
безопасные методы и условия работы;
защиту от всех идентифицированных видов риска;
постоянное совершенствование квалификации и опыта, относящихся к Системе Управления
Безопасностью (СУБ) у берегового и судового персонала.
19

20.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Ответственность членов экипажа касательно применения СУБ.
Ответственность за ввод в действие судовой Системы управления безопасностью несёт КАПИТАН.
Старший помощник капитана (СПКМ) несёт ответственность за готовность оборудования безопасности и его техническое
обслуживание.
Второй помощник (2ПКМ) несёт ответственность перед СПКМ за техническое обслуживание всех дыхательных аппаратов и
реанимационного оборудования и перед капитаном – за медицинскую аптечку, если имеет соответствующую квалификацию.
Третий помощник несёт ответственность перед СПКМ за техническое обслуживание всего оборудования безопасности на
палубе, на главных постах размещения аварийного оборудования в жилых помещениях и на дополнительных постах и
техническое обслуживание (ТО) спасательных шлюпок и плавающих аппаратов. Он также несёт ответственность за все
запасные части, кроме относящихся к аппаратам для дыхания.
Четвертый механик является ответственным за правильное техническое обслуживание оборудования безопасности в
машинном отделении (МО).
В целях подготовки членов экипажа по вопросам обеспечения личной и коллективной безопасности на всех судах, проводятся
учебные сборы и учения (включая шлюпочную и общесудовую тревоги). Периодичность учебных сборов и учений должно
осуществляться и соблюдаться в соответствии с правилами Компании и Государства флага. Эти учения должны иметь место,
по меньшей мере, каждые 14 дней (7 дней согласно либерийским правилам) и в течение 24 часов после выхода судна из
порта, если на борту сменилось более 25 % экипажа.
При этом капитан должен руководствоваться способностью членов экипажа, аварийной партии действенно исполнять свои
обязанности. Он обязан проводить аварийные учения более часто до тех пор, пока он не будет удовлетворён уровнем
подготовки аварийной организации. По тревоге по ОСТАВЛЕНИЮ СУДНА каждый член экипажа должен уметь чётко
выполнять не только свои прямые обязанности, предусмотренные расписанием по тревогам, но и заменить товарища по
работе, выбывшего из состава группы по какой-либо причине.
20

21.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Решение об оставлении судна и объявлении шлюпочной тревоги - может принять только
капитан в реально сложившейся обстановке. Основанием для принятия решения об оставлении
судна могут быть следующие обстоятельства:
невозможность организовать Безопасность Жизнедеятельности (БЗЖ) судна вследствие
тяжелых аварийных повреждений;
неэффективность принятых мер по БЗЖ с нарастанием угрозы гибели людей и судна.
В случае когда капитан подаст команду «Покинуть (Оставить) судно», весь экипаж и
пассажиры немедленно должны направиться в заранее определённые места.
Прежде чем покинуть судно, необходимо сделать следующее:
сохранять спокойствие и не создавать беспорядок;
помогать тому, кто находится в затруднении;
надеть тёплую одежду;
правильно надеть спасательный жилет;
21

22.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Спасательный жилет - это средство для поддержания человека на
поверхности воды. На суда должны поставляться спасательные
жилеты трёх размеров в соответствии с Таблицей 1 (смотреть
внизу). Каждый член экипажа и пассажир должен быть обеспечен
индивидуальным жилетом. Спасательные жилеты маркируются
либо весом, либо высотой, или весом и высотой вместе. В
дополнение к этому должно быть предусмотрено определенное
количество спасательных жилетов, пригодных для детей, равное по
меньшей мере 10% от числа находящихся на борту пассажиров,
или такое большое количество, которое может потребоваться для
того, чтобы на каждого ребёнка приходилось по одному
спасательному жилету.
Если спасательный жилет предназначен для взрослого человека
весом более 140 кг и имеющего обхват груди более 1750 мм, то
должно быть предусмотрено подходящее приспособление,
позволяющее прикрепить жилет к такому лицу. При перевозке
младенца на борту судна должен быть предусмотрен специальный
жилет для младенцев.
На судах должно быть достаточное количество спасательных
жилетов для вахтенного персонала, а также для использования в
удалённых местах расположения спасательных шлюпок и плотов.
Спасательные жилеты, предусмотренные для вахтенных, должны
храниться на мостике, в посту управления двигателем (машинном
отделении) и в любом другом посту, где несется вахта.
22

23.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Спасательные жилеты конструктивно могут быть надувными или с
“жесткими” элементами, обеспечивающими плавучесть.
Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:
всплытие человека, находящегося в бессознательном состоянии, и
его переворот лицом вверх не более чем за 5 секунд;
поддержание человека в таком положении, чтобы тело было
отклонено назад не менее чем на 20°, а рот находился на высоте не
менее 12 см над водой.
при прыжке в воду с высоты 4,5 метра жилет не должен причинять
повреждений.
Надувные спасательные жилеты имеют не менее двух независимых
камер, обладающих такой плавучестью и устройством, чтобы, в
случае повреждения, любой из них жилет отвечал выше
перечисленным требованиям.
Система надувания позволяет надувать жилет как автоматически,
так и вручную от газового баллона. Кроме того, она предусматривает
возможность
подкачки жилета ртом.
Прыжок в воду в жилете делается ногами вперёд. При этом жилет
должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться).
Жилет с жёсткими элементами плавучести, при входе в воду, имеет
большое сопротивление, поэтому, для дополнительной фиксации
вертикального смещения, следует взяться руками за нагрудные
элементы плавучести (Рис. справа).
23

24.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Прыгать в воду в надетом жилете с жёсткими элементами плавучести с высоты более 4,5 метров не рекомендуется.
Однако, если неизбежно приходится прыгать с большей высоты, то следует намотать конец лямок для крепления на
руку, а жилет взять в руку. В этом случае, жилет, при входе в воду, будет вырван из руки, но удержан за лямки.
Каждый спасательный жилет должен быть снабжён белым сигнальным огнем и свистком (смотрите Рис. внизу).
Батарейка сигнального огня начинает работать после её заполнения морской водой. Остановить начавшуюся
электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому, для предотвращения
преждевременного использования ресурса, отверстие для впуска воды закрыто пробкой. Пробка выдёргивается
только вручную, и это следует делать только с наступлением темноты.
Действия, которые должен знать каждый член экипажа
При вызове к местам сбора;
При необходимости покинуть судно;
При нахождении в воде;
При нахождении в спасательном средстве.
Услышав сигнал шлюпочной тревоги, каждый должен понимать, что принятые меры по обеспечению живучести
судна исчерпаны, и дальнейшее пребывание людей на борту судна угрожает их жизни.
Операция по оставлению судна может быть проведена успешно, без травмирования и гибели людей при
соблюдению следующих условий:
готовность всех спасательных средств к немедленному использованию до выхода в рейс и в любой момент
рейса;
наличии в проходах жилых помещений и в выгородках трапов чётких, хорошо видимых указателей путей
выхода на шлюпочную палубу;
чётких действий администрации судна по предотвращению паники среди экипажа и пассажиров;
организации посадки членов экипажа и пассажиров в спасательные средства тепло одетыми и с надёжно
закреплёнными индивидуальными спасательными средствами;
постоянной укомплектованности спасательных шлюпок продовольствием и питьевой водой, тёплыми
одеялами, переносными радиостанциями и другим снабжением;
организованной посадкой членов экипажа и пассажиров в шлюпки до их спуска на воду, что исключает
прыжки людей за борт в воду.
24

25.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Основные принципы выживания в Чрезвычайных Ситуациях:
Каждый находящийся на судне должен знать, что вероятность аварии не
исключена, но при этом должен быть готов к проявлению чётких обдуманных
действий.
Паника и, сопутствующие ей, страх и отчаяние - являются основными причинами
гибели людей при катастрофе судна. Знание устраняет панику и беспорядок.
Тёплая одежда создает условия выживаемости людей в спасательных шлюпках
при низких температурах и сильном ветре.
25

26.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Теплозащитное средство – его изготавливают из водонепроницаемого материала с
низкой теплопроводностью в виде костюмов или мешков, предназначеного для
восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде. В
снабжение каждой спасательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные
средства в количестве 10% от вместимости людей, но не менее двух.
Теплозащитное средство должно обеспечивать условие, чтобы температура тела
человека не падала более чем на 1,5°С после первого получасового пребывания в
воде с температурой 5°С при отсутствии волнения.
26

27.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
При прыжках с бортов в воду люди подвергают себя риску телесных повреждений, что резко
сокращает время пребывания в воде.
Если есть возможность, надо стараться высаживаться на плот (шлюпку), не входя в воду, так
как сухая одежда лучше защищает от холода. Если вы вынуждены прыгать прямо в воду,
проверьте, что спасательный жилет надёжно закреплён. Если он надет правильно, то
позволяет прыгать с высоты 4,5 метра над уровнем воды. Для прыжка следует использовать
следующую технику:
Соединить колени и держать ноги слегка согнутыми;
Одной рукой закрыть нос и прикрыть рот;
Другой рукой крепко схватить жилет, положив руку под мышку, блокируя её локтём, так жилет не поднимется вверх и не накроет голову.
Если коллективные спасательные средства отсутствуют, ночью необходимо привести в
действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки; днём, услышав
шум самолёта, открыть пакет растворимого красителя (уранина), проверить действие свистка.
После высадки на плот (шлюпку) необходимо предпринять следующие действия:
Помочь другим подняться на плот (шлюпку);
Собрать плавающие по воде предметы, которые впоследствии могут вам помочь во
время ожидания помощи;
Закрыть специальными пробками клапаны безопасности;
Проверить возможные потери;
Открыть пакет со стандартным оборудованием плота, чтобы проверить его содержимое;
Начать лечение раненных и успокоить упавших духом;
Как можно лучше осушить внутренности плота;
Спустить в воду плавучий якорь, который позволит медленнее удаляться от
места бедствия, сообщит спасательному средству большую стабильность при бурном
море и позволит избежать брызг;
Держать наготове сигналы, чтобы позвать на помощь;
27

28.

ДЕЙСТВИЕ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ УГРОЗЕ ИЛИ ПОСАДКЕ
СУДНА НА МЕЛЬ.
Стараться разглядеть кого - нибудь и что - нибудь, например, находящихся в воде
людей или спасательные средства;
Не расходовать бесцельно ракеты и дымовые шашки, если не существует реальных
возможностей быть замеченными.
Пищу надо раздавать, начиная со второго дня нахождения на плоту (шлюпке).
Следует помнить, что нельзя есть, если нет питьевой воды. Нужно избегать пить
воду в первые 24 часа, чтобы организм мог привыкнуть к новой ситуации. В день
надо выпивать 0,5 литра воды, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде
чем проглотить. Пить воду только маленькими глотками.
28

29.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
29
В начале подготовленной работы были поставлены следующие две цели работы, а именно, необходимо
было: «а) рассказать о работе вахтенного помощника капитана (ВПКМ) на танкере; б) описать проведение
действий на ТАНКЕРЕ в ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ как на море, так и в порту».
В течении подготовки данной выпускной квалификационной работы я постарался выполнить следующие
задачи:
1.
Рассказать о работе вахтенного помощника капитана (ВПКМ) на танкере;
2.
Описать проведение действий на ТАНКЕРЕ в ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ как на море, так и в
порту.
Мною была предпринята попытка достигнуть и раскрыть как всех поставленных целей, так и
сформулированных перед решением проблем задач. Позволю себе отметить особо интересный для меня
Раздел – 3.ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ НА СУДАХ И СУДОВЫЕ ТРЕВОГИ
МК при ГМУ имени адмирала Ф.Ф.Ушакова

30.

Спасибо за
внимание!
МК при ГМУ имени адмирала Ф.Ф.Ушакова