Великая транссибирская ЖД - магистраль

1. Великая транссибирская ж/д магистраль. Развитие путей сообщения в Сибири на рубеже XIX-XX вв.

/Андюсев Б.Е., к.и.н., доцент ГИ СФУ; Учебный курс «История Сибири»/

2. Актуальность темы..

Транспортные связи центра страны с регионами являются условием
ее развития в едином социально-экономическом и культурном
пространстве. Сибирь долгое время была связана с европейской
частью страны Московским трактом и водными путями,
эксплуатация которых имела неустойчивый сезонный характер.
Ввод в эксплуатацию Сибирской железной дороги круглогодичного
действия позволил наладить бесперебойную транспортную связь
Енисейской губернии с европейской частью страны и с другими
регионами Сибири и Дальнего Востока, вызвал глубокие изменения
в традиционной хозяйственной деятельности губернии, привел к
изменению структуры занятости населения.

3.

Великая железнодорожная магистраль фактически запустила
механизм процесса капиталистической модернизации
макрорегиона, обеспечила развитие Сибири и ее регионов в
общероссийском разделении труда и способствовала
развитию рыночных отношений.
Вплоть до сегодняшних дней Сибирская железная дорога
является важным элементом и условием экономического,
социального и культурного развития Сибири в рамках единого
российского государства. Опыт влияния транспортного
освоения Сибири на развитие региона крайне полезен для
осмысления современных проблем развития региона

4. В 1870-х годах начались первые научные проработки вопроса. В 1887 году под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста

1. Предыстория вопроса ...
В 1870-х годах начались первые научные проработки вопроса. В 1887 году под руководством инженеров
Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати были организованы три экспедиции для
изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог.

5.

В марте 1891 года окончательные расчеты легли на стол императора Александра III. Монарх
подписал высочайший указ о строительстве Транссибирской железной дороги, или, иначе,
Великого Сибирского пути.
Официальной датой начала строительства Транссибирской магистрали считают 19 мая 1891 года
(31 мая по нов.стилю). В этот день цесаревич Николай Александрович, будущий император.
Николай II, заложил первый камень железной дороги на участке пути недалеко от Владивостока.

6.

2. Строительство Великой сибирской железной дороги ...
На правительственном уровне было принято решение вести строительство своими силами, без
привлечения иностранных компаний. Проблема состояла в том, что для ведения подобных
работ в России не хватало техники. Поэтому основная ставка была сделана на человека.
Ссыльные арестанты, солдаты, завербованные в Центральной России крестьяне — вот та
сила, благодаря которой появился Транссиб. В тяжелейших климатических условиях, с
топорами, пилами, лопатами и тачками строители прокладывали километры магистрали.

7. Совет Министров России разделил строительство Транссиба на три этапа по времени сооружения. Строительство дороги шло

одновременно с запада и востока страны. Это интереснейшая карта
первого этапа Великого пути: Челябинск — Обь (1418 км) и Обь — Иркутск (1818 км). На карте, помимо
крупных станций, изображены, по мнению составителя, наиболее характерные детали трассы.

8. Сибирская железная дорога возводилась по облегчённым нормативам строительства, которые были одобрены Николаем II. Допускалось

принимать ширину земляного полотна поверху до 5,26 м
вместо 6,1 м. Подобные послабления допускались и в отношении толщины балластного слоя и т. д.
Только мосты строились согласно жестким нормам и правилам.

9. В 1896 году был завершён первый участок Западно-Сибирской дороги — построен мост через Иртыш, вокзал в Омске. Вокзал вырос

по-сибирски добротным, каменным и довольно удобным.
По общему мнению, на дороге это был самый удачный вокзал. Станция Омск росла быстро,
движение изо дня в день уверенно возрастало.

10. Станция Обь (Новониколаевск, Новосибирск) заложена в 1894 году на правом берегу Оби. Станции присвоили III класс, и на ней был

выстроен скромный типовой деревянный вокзал за 18 тысяч рублей.
Вскоре здесь возник посёлок, который за прошедшие годы стал крупнейшим в Западной Сибири
городом и мощным железнодорожным узлом сети дорог.

11. К 1896 году были закончены Уссурийская железная дорога (769 км) и Западно-Сибирская железная дорога (1418 км). Вторая очередь

строительства вместила в себя СреднеСибирскую железную дорогу (1818 км), Забайкальскую железную дорогу (1104 км) и
Китайско-Восточную железную дорогу (1520 км).

12. Первый поезд в Иркутск прибыл из Красноярска 16 августа 1898 года. Весь в зелени и флагах «Первый сибирский поезд особого

назначения», походивший на рождественскую
ёлку, в 12 часов дня, осеняемый крестом местного архиепископа, медленно подошёл к
вокзалу и прозвучал паровозный гудок…

13. Станция Иркутск (1899 год) раскинулась на левом берегу Ангары, в Глазовском предместье. Место для станции выбрала «Комиссия по

исследованию на месте дела сооружения
Сибирской железной дороги», возглавлял её известный инженер Н.П. Петров. Станция
имела значительное путевое развитие, крупное депо, за которым видна башенка
Иркутского вокзала.

14. После Яблоневого хребта, за станцией Ингода, широко раскинулась станция Чита, крупный железнодорожный узел. Основан город на

реке Читинке в 1653 году казачьим атаманом
Бекетовым. Железная дорога пришла в эти края в июле 1900 года.

15. Характерный пейзаж Транссиба: среди вековой тайги, крутых и даже отвесных скал вырублена трасса и проложен стальной путь. Рядом

вьётся просёлок — проехать можно лишь вдоль
железной дороги. Это место у реки Кручина, что впадает в Ингоду у Читы.

16. Хижина строителя магистрали одного из посёлков трассы. Тягостное, унылое зрелище —жалкое подобие жилища, которое вряд ли

защитит от дождей и тем более суровых сибирских холодов.
Так жили и отвоёвывали в лесной чащобе топором и огнём, упорным трудом километры пути.

17. Образец ж-д архитектуры: Вокзал на станции Ояш Западно-Сибирской железной дороги имел резные украшения, которые надолго

запоминались всем проезжающим. Станция расположена
на перегоне Новониколаевск — Юрга, справа на перроне характерная примета времени —
керосиновый фонарь для освещения.

18. Забайкальская железная дорога. Полуказарма на Туринском утёсе, на 753-й версте. В полуказарме, согласно распорядку службы пути,

проживал артельный староста и его
артель (бригада путейцев), отвечавшая за определённый участок линии

19. На станции Тайга Средне-Сибирской дороги было крупное по тем временам паровозное депо, порой там обращалось до 60 паровозов.

После открытия угольных месторождений станция стала
крупным пунктом по отправке угля не только на Транссиб.

20. Мост через Енисей называли мостом века, так как он был первым в России и вторым на Евроазиатском материке по величине пролётов

— 145 м. Проектировал его инженер
Л.Д._Проскуряков. Построен мост в сжатые сроки: 1896—1899 годы. Важно то, что пролётные
строения были легче, чем аналогичные на других мостах, не теряя при этом прочности.

21. На 1091-й версте от Иркутска, близ казачьей станицы Кайдаловской, был расположен так называемый «Китайский разъезд» (ныне

станция Тарская). От этого разъезда и отклонялась ветвь
к границе, на соединение Манчжурии с Китайско-Восточной железной дорогой (КВЖД).

22. Таким образом, строительство железной дороги началось 19 мая 1891 года. Движение по Транссибирской магистрали от Петербурга до

Таким образом, строительство железной дороги началось 19 мая 1891 года.
Движение по Транссибирской магистрали от Петербурга до Владивостока
было открыто 14 июля 1903 года…

23.

24. Итоги и значение строительства Сибирской магистрали..

Выводы. Транссибирская железнодорожная магистраль, построенная на рубеже XIX XX вв., оказала значительной влияние на экономическое и социальное развитие
Сибири на всем протяжении ХХ века.
Она сыграла определяющую роль в развитии производительных сил и в
продвижении капиталистических отношений на территорию Сибири.
Дорога оказала существенное влияние на подъем сельскохозяйственного
производства в Сибири и в целом всей Российской империи.
Магистраль резко усилила взаимосвязь сибирского макрорегиона с центральными
губерниями страны.
Строительство Транссибирской магистрали стало фактором усиления внутренней
миграции населения. Это было одним из важных условий успешности Столыпинской
аграрной реформы, подъема переселенческого и нового витка освоения Сибири.

25.

P.S. Сегодня Транссиб проходит по территории 20 субъектов РФ и пяти
федеральных округов, которые обеспечивают более 80 процентов
промышленного потенциала нашей страны.
Электрификация Транссиба, начавшаяся в 1956 году, проходила через
множество этапов. Полностью этот процесс завершился только в 2002 году.
Великий Сибирский путь завораживает пассажиров и, в первую очередь,
иностранных туристов. Это самая протяженная железная дорога в мире —
9288 км 200 м. Фирменный поезд «Россия» преодолевает расстояние от
Москвы до Владивостока за шесть с небольшим суток.
В недалеком советском прошлом здесь ходил самый дальний по
протяженности и времени в мире поезд Харьков — Владивосток,
преодолевавший путь за 7 суток 6 часов 10 минут…