Строительство. Транссибирской магистрали

1.

Строительство
Транссибирской магистрали

2.

Транссибирская магистраль на протяжении века была
основным «окном» на Дальний Восток, связывая воедино
огромную Россию, он ее западных до восточных границ. Ее
строительство, несмотря на то, что с момента его
завершения прошло уже почти сто лет – самый масштабный и
самый дорогой в истории императорской России проект.

3.

Вопрос о строительстве Транссиба назревал в
стране давно. В начале XX века обширные районы
Западной и Восточной Сибири и Дальнего Востока
оставались оторванными от европейской части
Российской
империи,
поэтому
возникала
необходимость в организации пути, по которому
можно было бы добраться туда с минимальными
затратами времени и средств.
В 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири
Николай Муравьев-Амурский официально озвучил
вопрос о необходимости строительства железной
дороги на сибирских окраинах России.
Однако правительство только к 1880-м годам
приступило к решению вопроса о Сибирской железной
дороге.
От
помощи
западных
промышленников
отказались, строить решили на свои средства и
своими силами.

4.

В 1887 году под руководством инженеров Николая Меженинова,
Ореста Вяземского и Александра Урсати были организованы
три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской,
Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к
90-м годам XIX века в основном завершили свою работу.

5.

Началу работ по постройке Уссурийского участка
Сибирской железной дороги император
Александр III придавал смысл чрезвычайного
события в жизни империи.
Официальной датой начала строительства
Транссиба считается 31 мая (19 мая по старому
стилю) 1891 года, когда наследник российского
престола и будущий император Николай II
заложил недалеко от Владивостока первый
камень Уссурийской железной дороги до
Хабаровска на Амуре. Фактическое начало
строительства произошло несколько раньше, в
начале марта 1891 года, когда началось
строительство участка Миасс – Челябинск.

6.

Строительство Транссибирской магистрали потребовало
огромных средств. По предварительным расчетам
Комитета по сооружению Сибирской железной дороги, ее
стоимость определялась в 350 миллионов рублей золотом.
Чтобы ускорить и удешевить строительство, в 1891-1892
годах для Уссурийской линии и Западно-Сибирской линии
(от Челябинска до реки Обь) за основу взяли упрощенные
технические условия – уменьшили ширину земляного
полотна в насыпях, выемках и на горных участках, а также
толщину балластного слоя, укладывали облегченные рельсы
и укороченные шпалы, сократили количество шпал на один
километр пути и др.

7.

Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых
природно-климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса
прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в
непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки,
многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной
мерзлоты.

8.

Наиболее острой и трудноразрешимой
была проблема обеспечения
строительства Транссибирской
магистрали рабочей силой.
Потребность в квалифицированных
рабочих удовлетворялась вербовкой и
переброской в Сибирь строителей из
центра страны.
Значительную часть строителей
составили ссыльные арестанты и
солдаты. Пополнение рабочей силы
также шло за счет привлечения
сибирских крестьян и горожан и
притока крестьян и мещан из
европейской России.

9.

Всего на сооружении Транссиба в 1891
году, в начале стройки, было 9,6 тысячи
человек, в а 1895-1896 годы, в разгар
строительных работ, – 84-89 тысяч
человек, в 1904 году, на завершающем
этапе – только 5,3 тысячи человек. На
строительстве Амурской железной
дороги в 1910 году работали 20 тысяч
человек.
Многие работы производились
вручную, орудия труда были самые
примитивные – топор, пила, лопата,
кайло и тачка. Несмотря на это,
ежегодно прокладывалось около 500-600
километров железнодорожного пути.

10.

Смычка рельсов на протяжении Великого Сибирского пути
произошла 3 ноября (21 октября по старому стилю) 1901 года,
но регулярного движения поездов на всем протяжении
магистрали в это время не существовало.
14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года ознаменовано
вводом Великого Сибирского пути в строй на всем его
протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через
Байкал приходилось переправлять поезда на специальном
пароме.

11.

Непрерывный рельсовый путь между СанктПетербургом и Владивостоком появился после
начала рабочего движения по
Кругобайкальской железной дороге 1 октября
(18 сентября по старому стилю) 1904 года, а 29
октября (16 октября по старому стилю) 1905
года Кругобайкальская дорога, как отрезок
Великого Сибирского Пути, была принята в
постоянную эксплуатацию.
18 октября (5 октября по старому стилю) 1916
года было завершено строительство на
территории Российской империи, с пуском
моста через Амур близ Хабаровска и началом
движения поездов по этому мосту.