Транспорт России, СССР в первой половине XX века

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ V
ТРАНСПОРТ РОССИИ, СССР
В ПЕРВОЙ ПОЛ. XX В.
5.4. Развитие речного и морского транспорта. Создание
отечественной авиационной и автомобильной промышленности

2.

В 1913 г. торговым
флотом владели:
59 акционерных обществ,
110 товариществ, неск-ко
тыс. отдельных владельцев
Судоходная сеть
России:
- до 1913 г. – 65 тыс. км;
- в 1919 г. – 23,2 тыс. км
Доля участия
российского флота во
внешней торговле:
- вывозили – 67% грузов;
- ввозили – 14-16%
Состояние водного транспорта России
к 1917 г.
В дореволюционной
России речное хозяйство
было исключительно
частновладельческим
и принадлежало:
- частным
предпринимателям,
- либо акционерным
обществам.
Основная часть перевозок
осуществлялась
небольшими судами
Технический уровень
флота, пристаней России
накануне Первой мировой
войны был низок:
- речных портов не было;
- грузы хранились на
берегу;
- погрузочноразгрузочные работы
выполнялись вручную

3.

Состояние водного транспорта в годы гражданской войны (1918-1922)
Затоплены военные корабли:
- Новороссийск (1918) – 1 линкор + 11
миноносцев; транспортные суда – 9;
- на рейдах Севастополя, Туапсе
Эвакуирована из Крыма в Бизерту (Тунис)
русская эскадра (вице-адмирал М.А. Кедров)
– ноябрь 1920 г. – 126 судов + подводные лодки
+ ледоколы; уничтожена в 1924 г. после
признания Францией советского государства
Торговый флот:
из Одессы англо-французские оккупанты,
покидая город, увели 112 торговых судов
Т.о., Черноморский флот прекратил
существование
Балтийский флот
Основные события эпохи
Черноморский флот
В 1918 г. в Балтийское море вошла 6-я эскадра
Англии + 45 кораблей США, Франции, Италии;
захвачены Мурманск (март), Архангельск
(август). Плавание прекратилось до конца
гражданской войны
На базе Балтийского флота (1918) советским
правительством созданы флотилии: Онежская,
Волхово-Ильменская, Селигерская
Тихоокеанский флот
Тихоокеанский флот после поражения России
в русско-японской войне (1904-1905) стал
Сибирской флотилией береговой обороны.
В 1918-1922 гг. во Владивостоке находились
японские и американские войска

4.

Советское законодательство о водном транспорте
Декреты 1918 г.:
- «О национализации
торгового флота» (23 января);
- О едином управлении
водным транспортом (18 мая)
Центральные органы
управления:
- 1918-1920 гг. – Главное
управление водных сообщений
(Главвод при ВСНХ);
- 1920 – Главвод передан НКПС;
- 1921 – Главвод заменен 2
Центральными управлениями:
речного и морского транспорта
Перестройка управления водным транспортом в 1930-е гг.
В 1931 г. из НКПС был
выделен Наркомат водного
транспорта, управлявший
морским и речным флотами
В 1939 г. Наркомат водного
транспорта был разделен на:
Наркомат речного флота СССР
и Наркомат морского флота
СССР
В 1922 г. при НКПС
учреждены:
- государственные морские
пароходства: Балтийское,
Северное, ЧерноморскоАзовское, Каспийское;
- 9 речных пароходств:
Волжское, Доно-Кубанское,
Северо-Западное и др.

5.

Развитие водного транспорта СССР в годы первых пятилеток (1928-1941)
2. Возведение ГЭС улучшило судоходные
условия на реках: Нижне-Свирского
гидроузла; сделало судоходным течение
всего Днепра и др.
3. Строительство новых каналов:
Беломорско-Балтийского (1933); МоскваВолга (1937)
4. Возведение новых гидроузлов:
Рыбинского, Угличского, Куйбышевского
(ныне – Жигулёвский) – ГЭС ВолжскоКамского каскада – обеспечила возможность
крупнотоннажного судоходства
Строились: грузопассажирские
теплоходы и двухпалубные суда на 500
человек; буксирные пароходы, баржи
различной грузоподъемности;
реконструирован морской транспорт
Оснащенность судами торгового
флота СССР: в 1922 г. – 270 пароходов
грузоподъемностью 120 тыс. т.; в 1940
г. – 800 пароходов – 2 млн. т
Морской флот пополнялся новыми
судами, построенными на
отечественных заводах: лесовозами,
рефрижераторами, сухогрузами
Созданы свыше 200 крупных
предприятий, способных строить и
ремонтировать суда;
реконструировались и строились порты
Пополнение парка
судов
Улучшение судоходства
причины:
1. Увеличение протяженности
эксплуатируемых речных путей – к 1940 г.
– более 108 тыс. км

6.

Освоение Северного морского пути
(2-я пол. 1920-х -1930-е гг.) - дало
возможность развития судоходства на
северных реках
Решение кадрового вопроса:
программа целенаправленной
подготовки инженерно-технических
кадров начинается в годы
индустриализации (2-я пол. 1920-х1930-е гг.)
Экспедиция Арктического
института на ледоколе «А.
Сибиряков» (1932) доказала
возможность сквозного пути через
Арктику в Атлантический океан:
руководитель – академик О.Ю.
Шмидт; капитан – В.И. Воронин
В 1930 г. открыты институты
инженеров водного транспорта в
Ленинграде, Горьком, Одессе
Обследование архипелага
Северная Земля (1930-1932) –
руководитель экспедиции Г.А.
Ушаков – составили первую карту
архипелага
Большую роль в подготовке кадров
для речного транспорта сыграли:
Московский институт народного
хозяйства им. Г. В. Плеханова,
Московский институт инженеров
транспорта и др.

7.

Первые пятилетки
Начальный этап
Развитие автомобильной промышленности в СССР
1924 г. Московский завод АМО – стал
выпускать первые грузовые автомобили –
грузоподъемность 1,5 т., двигатель – 36 л.с.
В 1924-1931 гг. на шасси АМО-Ф-15
выпускалось модели автотранспортных
средств: автобусы, автомобили, санитарные и
пожарные, легковые штабные и броневики
1925 г. – Ярославский завод (ЯГАЗ) грузовые
автомобили – грузоподъемность 3 т.
В годы первой пятилетки парк машин ЯГАЗ
увеличился с 18,7 тыс. до 73 тыс.
Начато серийное производство грузовых
автомобилей на заводах:
- АМО (с 1931 г. - ЗИС) – по лицензии
Autocar (США);
В 1938 г. СССР вышел на 1-е место в Европе
и 2-е место в мире (после США) – по выпуску
грузовых автомобилей
- ЯГАЗ (бывш. Лебедев) – Ford Motor (США);
- Горьковский (ГАЗ, 1932 – построен за 19
месяцев);
- КИМ (Московский автосборочный; позже –
«Москвич»)
В 1937 г. на Всемирной выставке в Париже
были впервые показаны советские легковые
автомобили ЗИС-101 и ГАЗ-М1.
В апреле 1935 г. собран 100-тысячный
легковой автомобиль ГАЗ-А

8.

В 1939 г. в союзных республиках были созданы
наркоматы автомобильного транспорта, которые в
предвоенные годы проделали большую работу по
расширению сети дорог, повышению эффективности
работы транспортных предприятий
Начато строительство усовершенствованных
автодорог с цементно-асфальтовым покрытием. К
началу 1941 г. их протяженность превысила 7 тыс. км.
В довоенный период построены автомагистрали:
Москва-Минск, автодорожные подъезды к Москве,
Ленинграду, Киеву и др.
Общая протяженность сети автомобильных дорог
с твердым покрытием составляла в 1940 г. 143,4
тыс. км. , т.е. в 20 раз больше, чем в 1913 г.