Транспорт России, СССР в первой пол. XX в. Раздел V

1. Раздел V Транспорт России, СССР в первой пол. XX в.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ V
ТРАНСПОРТ РОССИИ, СССР
В ПЕРВОЙ ПОЛ. XX В.
5.3. Восстановление и развитие отечественного железнодорожного транспорта
Формирование отечественной транспортной системы на новой технической
основе (1920-1930-е гг.) и ее роль в развитии экономики страны

2.

Железнодорожный транспорт советского государства в середине и второй пол. 1920-х гг.
К 1926 г. восстановлен
парк подвижного состава:
поступили более мощные
паровозы, новые вагоны с
повышенной
грузоподъемностью
Техническая реконструкция
железных дорог включала:
электрификацию, введение более
мощного подвижного состава;
автосцепки, автотормозов,
автоблокировки; реконструкцию
верхнего строения пути
переоборудование тяговых устройств
Но темпы развития
железнодорожного транспорта
отставали от потребностей
промышленности, сельского
хозяйства и населения в
перевозках. Встал вопрос о
его реконструкции
Реконструкция железных
дорог сочеталась с новым
строительством
К 1941 г. эксплуатационная
длина железнодорожной сети
составила 106 тыс. км –
вместо 70 тыс. в 1917 г.
Курс на индустриализацию
выдвинул требования:
увеличить пропускную
способность; создать новые
типы вагонов, усилить
механизацию погрузочноразгрузочных работ; повысить
скорости движения поездов
Отрицательный итог –
недовыполнение плана
строительства дорог:
- 1928-1932 гг. – план 16
тыс. км – факт – 5,4 тыс. км
- 1933-1937 гг. – план – 11
тыс. км – факт – 3,4 тыс. км

3.

1. Рухимович Алексей Львович
(1930-1931): зам. председателя ВСНХ
СССР (1926-1930); зам. Наркома
тяжелой промышленности (19341936); Нарком оборонной промышл. в
1936 г.; репрессирован
2. Андреев Андрей Андреевич
(1931-1935). В 1928-1930 гг. – 1-й
секретарь Северо-Кавказского
крайкома партии (Ростов-н/Д)
3. Каганович Лазарь Моисеевич
(1935-1937) – возглавил строительство
1-й очереди Московского метро
4. Бакулин Алексей Венедиктович
(1937-1938). В нач. 1930-х гг. – в
Восточном отделе Наркомата
иностранных дел; с 1933 г. – в НКПС;
1936 г. – начальник Ленинской (бывш.
Московско-Рязанская) ж-д;
репрессирован
5. Каганович Лазарь Моисеевич
(1938-1942)
НАРКОМЫ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
СССР В 1930-Е ГГ.
Андреев
Андрей Андреевич
Каганович Лазарь
Моисеевич

4.

Железнодорожный транспорт в годы первых пятилеток
1928-1932
Задачи
Задачи
1933-1937
1938-1942
Реконструкция
железнодорожного пути,
расширение ремонтной базы
паровозов и вагонов
Реконструкция ж-д транспорта
Улучшение материальнотехнического снабжения ж-д
транспорта
Возвращение квалифицированных и
воспитание новых кадров, развитие
передовых методов (стахановское
движение). Механизация
погрузочно-разгрузочных работ
Развитие станций и узлов в
первую очередь на направлениях,
связывающих Донбасс с Кривым
Рогом, Москвой и Ленинградом
реконструкции
Ликвидация разрыва между
темпами развития народного
хозяйства и темпами технического
переоснащения транспорта
Электрификация –
основа
Повышение эффективности
эксплуатации
Усиление пропускной
способности железных дорог
1932
В 1932-1933 гг. электрифицировать 7 гл.
направлений: Южная ж-д (Лиман-Основа;
Дебальцево-Зверево); Юго-восточная (ЛихаяСталинград); Закавказская (СталинскЗастафани; Застафани-Самтреди) и др.
1933
По грузонапряженности ж-д разделены
на 3 типа. К первому типу – 9 линий с
нагрузкой 23 т на ось. Среди них:
Валуйки-Лиски-Балашов-Пенза;
Прохладная-Беслан; Грозный-Армавир;
Ясиноватая-Енакиево_Макеевка и др.

5.

Показатели эффективности работы железнодорожного
транспорта
Пятилетки
Грузооборот (в мрд. т/км)
Транспортный парк
факт
паровозы
вагоны
1928-1932
169
169,3
19,5 тыс.
552 тыс.
1933-1937
300
355
24,6 тыс.
800 тыс.
1938-1942
510
-
Роль
стахановского
движения
Итоги
пятилеток
план
Грузооборот железнодорожного транспорта превысил
результативность других видов транспорта и составил:
- в первой пятилетке – на 79%;
- во второй пятилетке – 84,1%
В 1935 г. развернулось
движение за освоение
новой техники и высокую
производительность
труда. Инициатор – А.
Стаханов – донецкий
шахтёр
Особенности
Среди железнодорожников –
первым стал машинист
локомотивного депо «Славянск»
Донецкой ж-д П. Кривонос (1935)
- провёл тяжеловесный угольный
поезд из Славянска в Лозовую
превысив техническую скорость
В ходе реконструкции
разрешалось применять
тепловозную тягу на
безводных линиях:
Сальск-Батайск;
Сталинград-Тихорецкая;
Красноводск-Чарджуй
Стахановскокривоносовское
движение
распространилось по
всем железным дорогам и
в разных профессиях

6.

Железные дороги, построенные в годы первых пятилеток
№ п/п
Железная дорога
Время
сооружения
Экономическое значение
1927-1930 гг.
1
Туркестано-Сибирская
(Турксиб, 1 442 км) инженер В.С. Шатов
В Среднюю Азию транспортировались: хлеб, лес,
кузнецкий уголь; обратно – нефть, хлопок, шерсть и
другие сельскохозяйственные грузы
2
Москва-Донбасс инженер В.С. Шатов
1933-1937 гг.
Транспортировка донецкого угля в Москву,
Центральный и северный районы
3
4
5
Байкало-Амурская
магистраль (БАМ)
Южно-Сибирская из
Магнитогорска – в Тайшет
Московский метрополитен
– инженер П.П. Ротерт
Начало – 1932 г.
1938-1941 гг.
Начало –1931 г.
Открыт – 15 мая
1935 г.
К 1941 г. построены подходы к магистрали и
головные участки БАМа: Тайшет- Невельская,
Комсомольск-на-Амуре -Советская Гавань
Проходит по территории России и Казахстана –
является частью Транссибирской магистрали,
соединяется с БАМом: пересекает районы, богатые
минеральными ресурсами и сельхоз. продукцией
Введение в эксплуатацию поэтапное:
- 1935 г. – первая очередь: длина 11 км, 13 станций;
- 1938 г. – вторая очередь – 13,3 км;
- 1944 г. – третья очередь

7.

Примечательные станции
В 1937 г. на международной выставке в
Париже Гран-при присужден станциям:
«Красные ворота», «Сокольники» и
«Кропоткинская»
В 1938 г. на международной выставке в
Нью-Йорке Гран-при удостоена станция
«Московская»
Государственная премия присуждена
станциям: «Комсомольская»,
«Кропоткинская», «Киевская»,
«Автозаводская», «Новокузнецкая». Станции
«Красные ворота» и «Кропоткинская»
объявлены памятниками архитектуры
48 станций признаны
объектами культурного наследия;
более 40 являются памятниками архитектуры
Московский метрополитен
Особенности сооружения
Прогресс в механизации строительных
работ выразился в применении: подъемных
кранов, грейдеров-элеваторов, экскаваторов,
скреперов, бульдозеров
При строительстве метро и железных
дорог использовались: автомобили, тракторы,
стреловые и башенные краны,
балластировочные машины, бетоносмесители,
камнедробилки, производилось
пневматическое бурение скальных пород
Маковский В.Л. Впервые предложил
строительство тоннелей глубокого
залегания; автор первых в СССР технологий
подземного строительства

8.

Станция метро «Кропоткинская». Авторы проекта архитекторы Я.Г. Лихтенберг, А.Н. Душкин

9.

Станция
«Комсомольская» визитная карточка
Москвы
Архитекторы:
А.В. Щусев,
В.Д. Кокорин,
А.Ю. Заболотная и
др.