История развития автомобильного транспорта в России

1.

2.

Интенсивное развитие автомобильной
промышленности в Советском Союзе относится к
1931 – 1932гг., когда вступили в действие
реконструированный завод АМО (с 1934г. Завод им.
Сталина.
Московский
автомобильный завод
им. Лихачева) и вновь
построенный
Горьковский
автомобильный завод
(ГАЗ). На этих заводах
было организовано
массовое
производство таких
широко известных до
Великой
Отечественной войны
в нашей стране
грузовых автомобилей,
как ГАЗ-АА, ЗИС-5 и
ряд их модификаций.

3.

С 1932 г. Горьковский
автомобильный завод приступил к
производству легковых
автомобилей ГАЗ-А. В 1933г. Завод
«Красный Путиловец» в Ленинграде
выпустил небольшую партию
семиместных легковых
автомобилей Л-1. Московский
автомобильный завод имени
Сталина в 1996г. Начал выпуск
комфортабельных 7-местных
легковых автомобилей ЗИС-101.
Однако с 1924 по 1930 год
состояние автомобильных грузовых
перевозок практически не
улучшилось: Использование
рабочего времени автомобиля не
превышало 10 дней в месяц,
низкая общая грузоподъемность,
не приспособлены к работе
автотранспорта пункты погрузки и
разгрузки. Как правило,
повсеместно отсутствовала даже
элементарная механизация
погрузочно-разгрузочных работ.

4.

Не налажена была система снабжения парка запасными
частями, инструментами, топливом и т. д. Просто
катастрофически обстояло дело ремонтом, поскольку не
было ни заводов, ни мастерских, оборудованных должным
образом. Ремонт, по существу, носил кустарный характер.
Недостаточным было гаражное строительство. Наши
дорожные и климатические условия вызывали повышенное
изнашивание машин, большой расход топлива. Все это, в
свою очередь, приводило к удорожанию эксплуатации,
вызывая повышение стоимости перевозимой продукции.

5.

Благодаря успешному
выполнению планов
первых двух пятилеток в
СССР в короткий срок
была создана
автомобильная
промышленность.
Уже в 1937г. Было
выпущено около 200
тысяч автомобилей, в
результате чего СССР по
производству
автомобилей вышел на 4
место в мире, а по
выпуску грузовых
опередил Англию,
Францию и Германию,
заняв 1 место в Европе и
второе в мире.

6.

С 1940г. На Московском автосборочном заводе КИМ (бывший филиал
Горьковского автомобильного завода – Московский завод
малолитражных автомобилей, ныне автозавод имени Ленинского
комсомола) было налажено производство малолитражных легковых
автомобилей КИМ-10.
В годы Великой Отечественной
войны нужно было увеличить
производство автомобилей,
обладающих повышенной
грузоподъемностью, более
высокой скоростью,
экономичностью расхода
топлива и запасных частей,
увеличенной емкостью кузовов.
Были пущены Ульяновский и
Уральский (г.Миасс)
автозаводы , первоначально
выпускавшие автомобили,
освоенные заводом ГАЗ и
Московским автомобильным
заводом им. Сталина. Затем
Ульяновский завод стал
крупнейшим предприятием по
выпуску легковых автомобилей
повышенной проходимости и
грузовых автомобилей малой
грузоподъемности, а Уральский
– трехосных автомобилей с
колесной формулой 6х6 и 6х4.

7.

К 1940 г. были введены в действие нормы времени на погрузку и
разгрузку, грузовые перевозки осуществлялись в соответствии
с договорами и заявками, применялась маркировка грузов,
была определена ответственность за их сохранность.
Тарифы строились в зависимости от дальности перевозок,
класса груза, тоннажа грузовика. Основой диспетчеризации
становилась связь - использование телефона через АТС,
селектор.

8.

В 1948 году был
образован
Международный союз
автомобильного
транспорта для
содействия развитию
международного
автомобильного
транспорта в интересах
перевозчиков и
экономики
автотранспорта в целом.
В СССР, служба
грузоперевозок была
единой. В те годы все
автоперевозчики
подчинялись одной
организации Минавтотранс СССР, что
имело неоспоримые
преимущества - единые
законы в перевозках на
колоссальной
территории всего СССР .
Наиболее эффективной
для автотранспорта
стала радиосвязь.

9.

В соответствии с пятилетним планом восстановления и
развития народного хозяйства СССР на 1946 – 1950 гг. были
увеличены производственные мощности существующих
заводов и введены в действие новые. В частности был
значительно расширен Ярославский автомобильный завод,
приступивший к выпуску двухтактных дизельных двигателей, а
также дизельных автомобилей большой грузоподъемности.
Продолжалось
строительство
Уральского
автомобильного
завода и
реконструкция
Московского завода
малолитражных
автомобилей, который
начал выпускать
автомобили «Москвич400». Были построены
Минский
автомобильный и
Одесский
автосборочный
заводы.

10.

Всего автомобильная
промышленность СССР
выпускала в 1948-1949 гг. 24
модели автомобилей. В 50-х
годах основным легковым
служебным автомобилем
стали ГАЗ-20 "Победа", , с
начала 60-х ГАЗ-21 "Волга"
использовались и менее
комфортные "Москвичи", а
с 70-го на улицы выехали
ГАЗ-24. . Но машин попрежнему не хватало.
На смену довоенным
автомобилям ГАЗ и ЗИС
пришли более совершенные
грузовые автомобили ГАЗ-51
и ЗИС-150, легковые ГАЗ-20
«Победа и ЗИС-110. Было
налажено производство
автомобилей повышенной
проходимости,
автомобилей – самосвалов,
газобаллонных
автомобилей, автобусов а
также нескольких типов
специализированных
автомобилей.

11.

В период 19501958 гг. вступили в
строй Кутаисский
автомобильный
,Львовский и
Павловский
автобусные
заводы. На
Кутаисском
автомобильном
заводе было
налажено
производство
автомобилейсамосвалов и
автомобилейцементовозов.
Львовский и
Павловский
заводы начали
выпуск автобусов.

12.

Минский автомобильный завод освоил производство 25-тонных
автомобилей-самосвалов. Мытищинский машиностроительный
завод, выпускавший автомобили-самосвалы, приступил в 1957г. К
производству седельных тягачей и автомобильных полуприцепов.
На нескольких заводах (Ирбитском, Сердобском, Челябинском,
Саранском, Одесском и др.) было начато или значительно
расширено производство автомобильных полуприцепов,
прицепов и др.

13.

С1955г. выпускаются одноосные прицепы к легковым автомобилям.
В период семилетнего плана 1959-1965 гг. заводы перешли к выпуску новых,
более совершенных моделей автомобилей. Кроме того, было введено в
действие несколько новых предприятий. Увеличился выпуск специализированного
подвижного состава, предназначенного для перевозки различных грузов.
Ярославский автомобильный завод с 1959г. прекратил выпуск автомобилей и
перешел к производству дизельных двигателей для автомобилей большой
грузоподъемности, в связи с чем он был переименован в Ярославский моторный
завод (ЯМЗ).
В настоящее время завод
выпускает шести-, восьми- и
двенадцатицилиндровые Vобразные четырехтактные
дизельные двигатели для
автомобилей Минского,
Кременчугского и Белорусского
заводов. Производство
трехосных дизельных
автомобилей было передано с
Ярославского на Кременчугский
автомобильный завод (КРАЗ).
Белорусский автомобильный
завод с 1959 г. начал выпускать
автомобили-самосвалы
большой грузоподъемности,
ранее выпускавшиеся на
Минском автомобильном
заводе.

14.

В течении 1960-1970 гг. вступили в строй
Могилевский (МОАЗ) и Брянский (БАЗ)
автомобильные заводы. Которые начали
выпуск автомобилей большой
грузоподъемности. С 1968г. начато
производство легковых автомобилей
«Москвич-412» с 1971г – фургонов ИЖ-2715»
и с 1973г. – легковых автомобилей ИЖ-2125
на Ижевском машиностроительном
заводе. В 1959г. производство автобусов
передано с Московского автомобильного
завода им. Лихачева на новый Ликинский
автобусный завод (ЛиАЗ). Курганский
автобусный завод (КаВЗ) с 1958г.
выпускает автобусы малой вместимости
В 1959г. производство автобусов
передано с Московского
автомобильного завода им. Лихачева
на новый Ликинский автобусный завод
(ЛиАЗ). Курганский автобусный завод
(КаВЗ) с 1958г. выпускает автобусы
малой вместимости.
В 1970г. на одном из крупнейших в
Европе Волжском автомобильном
заводе (г. Тольятти) началось массовое
производство автомобилей «Жигули»
модели ВАЗ-2101, а затем моделей 2102,
2103, 21011, 2106, 2121 «Нива» и 2105.

15.

В 1976г. на Камском автомобильном заводе КаМАЗ начато
производство грузовых трехосных автомобилей, а на Красноярском и
Ставропольском заводах – прицепов и полуприцепов к ним.
Темпы развития и качественные перемены в автомобилестроении в ХХ
веке сравнимы по своим масштабам с тем, что было достигнуто в
целом за всю его предыдущую историю. В результате не только
колоссально возросло значение транспорта, но и более зримо
проявилась его роль как важнейшего звена инфраструктуры.

16.

Развитие автомобильного
транспорта определяет не
только «освоение» и
структуризацию
пространства, то есть
экстенсивный процесс
экономического роста, но
и качественное
совершенствование
экономики, то есть
процессы интенсивного
роста.
Радикальные изменения в
автомобилестроении,
имевшие место в ХХ веке,
еще далеко не закончены.
В ближайшие десятилетия
следует ожидать не только
количественных, но и
глубоких качественных
перемен в автомобильном
транспорте.

17.

В 1915 г. на высшем государственном уровне было принято
решение о создании отечественной автомобильной индустрии,
основу которой составили на первое время 6 наиболее
перспективных предприятий: завод Автомобильного
Московского общества (АМО), АО «В. А. Лебедев», АО «Русский
Рено», АО «Аксай» в Ростово-на-Дону, Русско-Балтийский завод
(к этому времени переведённый из Риги в Москву на Фили) и
завод «Бекас» в Мытищах. После гражданской войны в 1922 г. 1й БТАЗ (б. РБВЗ) выпускал автомобили «Промбронь – С24/40».

18.

В 1924 г. АМО (впоследствии ЗИЛ) после долгого перерыва
выпустил первые 10 грузовиков «АМО-Ф-15» . В 1925 г. начался
выпуск грузовых машин на Ярославском автозаводе.

19.

В 1927 г. завод «Спартак» (6. фабрика П. И. Ильина) освоил выпуск
легковых машин «НАМИ-1». В 1932 г. вступил в действие
Нижегородский автозавод (ГАЗ). С 1940 г. начат выпуск автомобилей
на заводе «КИМ» (впоследствии «МЗМА»). В период ВОВ на Урале начал
работать Урал-ЗИС в Миассе. В период 1950-1958 гг. в СССР, в том
числе и РСФСР, вступили в строй Минский, Кутаисский, Львовский и
Павловский автозаводы. Затем выпуск подвижного состава в
последующие 10- 15 лет был начат на автозаводах в городах: Ирбит,
Сердобск, Челябинск, Жадина (БелАЗ), Могилев, Мытищи, Брянск,
Курган, Рига (РАФ), Ереван, Запорожье, Ижевск, Тольятти (ВАЗ),
Набережные Челны (КамАЗ), Серпухов и др.

20.

К началу 1929 г. автобусов в СССР насчитывалось 1368 ед., в
том числе в РСФСР 725 ед. Автобусное сообщение
(внутригородское) осуществлялось в 84 городах, в том числе в
РСФСР в 41 городе с протяжённостью пассажирских линий в
городском сообщении всего 844 км, из них в городах РСФСР 646
км. В междугородном сообщении в СССР работало всего 204
линии общей протяжённостью 17 907 км, в том числе в РСФСР 79
линий в 8071 км.

21.

В 1928-1932 гг. были заложены основы массового выпуска
отечественных грузовых и легковых автомобилей и автобусов,
началось строительство дорог, создана сеть школ по подготовке
водителей и ремонтных рабочих, открыты техникумы и институты для
подготовки специалистов автомобильного транспорта.
В 1930 г. на Украине - в
Харькове, затем Ленинграде,
Москве, Саратове и Омске
были открыты автомобильнодорожные институты.
Большое внимание к
отечественному
автомобилестроению и
развитию автомобильного
транспорта предопределило
его растущую роль в грузовых
и пассажирских перевозках в
те довоенные годы. К 1940 г.
грузооборот автотранспорта
увеличился по сравнению с
1928 г. почти в 45 раз.

22.

Мирный созидательный труд нашего народа был прерван в июне 1941
г. вероломным нападением на нашу страну фашистской Германии. В
первые же дни войны автомобили вместе с водителями, прежде всего
из автохозяйств общего пользования, были мобилизованы на
пополнение военного автопарка страны. Только за время битвы за
Москву 2 тыс. автомобилей столицы использовались для доставки
фронту всех видов материальных средств с предприятий, складов и с
железнодорожных станций, а также для переброски на передовые
позиции стрелковых частей и соединений в самые тяжелые дни
октября 1941 г., когда фронт 16-й армии приблизился к 23-му
километру от Москвы на Ленинградском шоссе.

23.

После окончания Великой Отечественной войны автомобильный
транспорт играл важную роль сначала в восстановлении, а
затем и в дальнейшем развитии народного хозяйства. Начиная
с 1946 г., автомобильные перевозки грузов и пассажиров стали
быстро расти. Этому способствовало развертывание
производства автомобилей в стране.

24.

В 1950 г. грузовых автомобилей в стране (ЗИС, ГАЗ и ЯАЗ)
было уже выпущено 300 тыс. и 20 тыс. автобусов. В этот
год автомобильный транспорт РСФСР перевёз грузов в 2,2
раза больше, чем в довоенный 1940. Грузооборот возрос
больше чем в 2 раза.

25.

26.

27.

В период с 1967 по 1982 получили дальнейшее развитие
производственно-техническая база отрасли,
международные автотранспортные связи, грузовые и
пассажирские перевозки, интенсивно началось
строительство лечебно-оздоровительных учреждений.

28.

К концу 80-х - началу 90-х годов было создано 52
специализированных предприятия «Автотрансобслуживание»,
которые приняли на полное комплексное транспортноэкспедиционное обслуживание 238 крупных предприятий. В
1990 г. практически закончилось создание производственных
объединений «Автотрансобслуживание» почти во всех
областях, краях и автономных республиках Российской
Федерации. Сфера обслуживания ими расширилась в 4 раза,
объемы переработки груза увеличились в 1,8 раза.

29.

Сейчас автомобильная промышленность стремится
строить новую техническую политику на пути
реорганизации и в сотрудничестве с различными
партнерами. Опыт истории развития мирового
автотранспорта показывает, что многие зарубежные
автомобильные компании и фирмы находились в таком
же состоянии, но, преодолев трудные времена, вновь
выпускали автомобили уже известных и новых марок,
моделей и модификаций. Это предстоит и России.