Degvielas pieņemšanas sistēma, degvielas pieņemšanas procedūras

1.

Degvielas pieņemšanas sistēma, degvielas
pieņemšanas procedūras

2.

Pasākumi degvielas
pieņemšanas procedūras laikā
Bunkurēšana – kuģa uzpildīšana ar degvielu un motoreļļām. Bunkurēšanu
var veikt piestātnē, reidā, kustībā vai kad kuģis dreifē upē, ezerā, jūrā vai okeānā.
Kuģis vai automašīna, kas piegādā bunkuru uz citu kuģi (lejamkrava) tiek saukta par
bunkuru. Faktiski bunkurs ir tankkuģis, kas nodarbojas ar degvielu. Degvielas
daudzums ir sarunāts ar kompaniju. Par to ir atbildīgs vecākais mehāniķis, 3
mehāniķa uzdevums ir šļūtenes pieslēgšana un sardzes pildīšana.
Bunkurēšana dalas uz 3 posmam:
• Darbības pirms bunkurēšanas
• Darbības bunkurēšanas laikā
• Darbības pēc bunkurēšanas

3.

Bunkurēšanas tehnoloģija
Bunkurēšanu var veikt dažādos veidos:
-No piestātnes. Vismazāk darbietilpīgā metode. To veic divos veidos:
No autocisternas
Bunkura kuģis ir pietauvots pie piestātnes
-Bunkurēšanas reidā. Vienam no kuģim jābūt noenkurotam.
-Bunkurēšana kustības laikā vai dreifā.
To visbiežāk izmanto zvejas kuģos.
- Neliela bunkurēšana
Degvielas uzglabāšana un piegāde neliela izmēra flotes kuģiem.
Var veikt no peldošas degvielas uzpildes stacijas.

4.

Darbības pirms bunkurēšanas
1. Galvenajam inženierim jāaprēķina un jāpārbauda, ​kuras bunkura / degvielas tvertnes
jāaizpilda.
2. Var būt nepieciešams iztukšot dažas tvertnes un pārnest eļļu no vienas tvertnes uz citu.
Tas ir vajadzīgs, lai novērstu divu eļļu sajaukšanos un novērstu neatbilstību starp iepriekšējo
eļļu un jauno eļļu
3. Visam personālam, kas ir iesaistīts bunkurēšanas, ir jābut pirmsbunkurēšanas konferencē
un viņiem būtu jāskaidro par sekojošo: -Kuras tvertnes jāaizpilda
-Aizpildāmo tvertņu secība
-Degvielas daudzumu
-Rīcības plāns naftas noplūdes gadījumā
-Izskaidrots katra oficera pienākumus

5.

4. Dziļuma mērīšana tiek veikta pirms bunkurēšana
5. Jāaizpilda čeklistu
6. Visiem klāja scupperiem jābut uz aizvertiem
7. Overflow tvertnei jābut tukšai

6.

8. Ir jānodrošina pietiekams apgaismojums
bunkurēšanas laika un vietu tanku merīšana
9. Atgādināt par to ka smeķet aizliegts
10. Uz kuģa jābūt saziņai starp bunkurēšanas
dalībniekiem.
11. Jābut sarkanajam karogam / un gaismai naktī
12. Pretējā sānu bunkurešanas manifolda vārstiem
jābut slēgtiem
13. Kuģa iegrime tiek reģistrēta pirms bunkurēšanas
14. Tiek pārbaudīts SOPEP
15. Bunkurēšanas kuģa personalam arī
jaskaidro par bunkurēšanas planu

7.

16. Dokumentus japārbauda pēc eļļas
kvalitātes un blīvuma, ja tie atbilst
specifikācijai (bunker delivery note)
Papildus jābūt eļļas temperatūrai un blīves
numuram
17. Bunkura sūknēšanas ātrums ir saskaņots
ar baržu
18. Pēc tam šļūtene tiek pievienota pie
manifoldam
19. Visi nepieciešamie vārsti ir atvērti
20. Ir jānosaka pareiza saziņa starp baržu un
kuģi
21. Signālus jāievēro, kā aprakstīts avārijas
gadījumā
22. Pēc tam vārsts ir atvērts bunkurēšana

8.

Darbības bunkurēšanas laikā
1. Bunkura sākumā sūknēšanas ātrums tiek turēts zemā līmenī
2. Pēc apstiprināšanas, ka eļļa nonāk pie atbilstošas ​tvertnes, sūknēšanas ātrums tiek palielināts
3. Parasti ir ieteicams izmantot tikai vienu tvertnes uzpildi, jo vairāk nekā vienas tvertnes mērīšana,
palielina izplūšanas iespējas
4. Maksimālā pieļaujamā tvertnes piepildīšanas ir 90%, un, kad tvertnes līmenis sasniedz maksimālo
līmeni, sūknēšanas ātrumu samazina, lai uzpildītu tvertni droši, un pēc tam tiek atvērts citas
tvertnes vārsts
5. Tā kā līmenis pirmajā uzglabāšanas tvertnē tuvojas summai, kas norādīta bunkura plānā, pilnīgi
atveriet aizpildīšanas vārstu otrajai tvertnei un lēnām aizveriet aizpildīšanas vārstu.
6. Tāda pašā veidā aizpildiet atlikušās tvertnes. Pedejai tvertnei, piepildīšanas ātrums jāsamazina, to
ir jābrīdina bunkerstācijai.
7. Bunkerēšanas laikā dziļuma merišana tiek veikta regulāri, un ir lielāks, kad tvertne ir gandrīz
pilnīga
8. Ir jāpārbauda arī bunkura temperatūra (barža vai piegādātājs nodrošina bunkura temperatūru)

9.

9. Bunkurēšanas laikā teik ņemti paraugi
\
Paraugu ņemšanas metode ir nepārtraukta pilēšana. Katru parauga pudeli paraksta
vecākais mehāniķis un piegādātāju pārstāvis, un paraugus noblīve. Ja piegādātājs
attiecas parakstit dokumentus, vecākajam mehaniķim ir jāziņo superintendantam.
Ir ņemti četri paraugi.
• Viens ir ņemts MARPOLam. Tam ir jāglabjas kuģā 12 menešus no bunkurēšanas
laika, vai līdz brīdim, kad degviela ir pātērēta.
• (retained sample). Divas pudeles, viena ir nosutīta degvielas piegādātājam un
viena palik uz kuģa.
• Paraugs tiek nosutīts uz analīzēm. Degvielu var lietot pēc analīzes rezultatiem.
• Viens paliek bunkurēšanas survejeram

10.

Darbības pec bunkurēšanas
1. Tiek pārbaudīta kuģa iegrime un galsvere
2. Tanku mērīšana (sounding)
3. Bunkurēšanas tilpums ir jākoriģē atkarība no galsveri, sānsveri un temperatūras
4. Par katru temperatūras grādi paaugstināšanas blīvums ir jāsamazina par 0,64 kg / m3
5. Vecais mehaniķis paraksta bunkura kvīti un saņemto bunkura daudzumu.
6. Ja degvielas daudzums neatbilst , vecakais mehaniķis var izsniegt paziņojumu pret baržu / piegādātāju
7. Pēc tam, šļuteni tiek atslēgti
8. Paraugs tiek nosūtīts laboratorijā analīzei
9. Jauno bunkuru nedrīkst izmantot līdz laboratorijas rezultatiem

11.

12.

13.

Paldies par uzmanību