4. nodala. GĀZU SADALES MEHĀNISMS

1. Iekšdedzes motori

VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
1

2. GĀZU SADALES MEHĀNISMS

VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
2

3. Izmantotā literatūra:

1. J. Blīvis, V. Gulbis “Traktori un automobiļi”, R.,
Zvaigzne, 1991., 510 lpp.
2. V. Cikovskis “Motori”, R., Jumava, 2000., 222
lpp.
3. “Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik”, Verlag
Europa Lehrmittel, 2004., 688 b.
4. “Kraftfahrzeugtechnik”, Westermann,
Braunschweig, 2004., 623 b.
5. Selbststudienprogramme Audi, VW
(informācijas ieraksts kompaktdiskā)
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
3

4. Izmantotā literatūra:

6. J.E.Duffy “Modern Automotive Technology”,
Illinois, 2003., 1592 p.
7. Хрулев А. Э. “Ремонт двигателей зарубежных
автомобилей”, изд. За рулем, 1999., 351 c.
8. “Ремонт и эксплуатация автомобиля Audi A8”
(мультимедийное руководство)
9. Interneta lapas: www.howstuffworks.com,
www.google.lv, www.yandex.ru, www.zr.ru,
www.autocentre.ua, www.samarins.com,
www.kfztech.de.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
4

5. Saturs

Gāzu sadales mehānismi, to iedalījums.
Apakšvārstu gāzu sadales mehānisms.
Augšvārstu gāzu sadales mehānisms.
Vārsti, atspere, bīdītājs un bīdstienis.
Divplecu svira, vienplecu svira.
Vārstu pagriešana.
Sadales vārpsta.
Gāzu sadales fāzes.
Cilindru pildījuma koeficients.
Mainīgā vārstu atvēruma sistēma.
Sistēma “Valvetronic”.
Vārstu atstarpes.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
5

6. Gāzu sadales mehānisma uzdevums (GSM), to iedalījums

Gāzu sadales mehānisms, saskaņā ar motora
cilindru darba kārtību, nodrošina degmaisījuma
(Otto motoros) vai gaisa ieplūdi (dīzeļmotoros) un
sadegušo gāzu izplūdi.
Atkarībā no vārstu novietojuma gāzu sadales
mehānismus iedala:
o apakšvārstu gāzu sadales mehānismos,
o augšvārstu gāzu sadales mehānismos.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
6

7. GSM kopskats

Autora veidots attēls izmantojot [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
1. Sadales
vārpstas,
2. vārsti ar
atsperēm,
3. piedziņas
zvaigznīte,
4. kloķvārpsta,
5. piedziņas
ķēde.
7

8. Vārstu skaits motorā

Pasaules autorūpniecībā izgatavo motorus ar
vārstu skaitu no diviem (viens ieplūdes, viens
izplūdes) līdz pieciem (trīs ieplūdes un divi
izplūdes vārsti).
Vārstu skaita palielināšana nodrošina labāku
cilindru pildījumu un lielāku litra jaudu.
Vienlaicīgi kļūst sarežģītāka motora galvas un
gāzu sadales mehānisma konstrukcija un palielinās
automobiļa cena.
Piecvārstu motorus izmanto dārgākos un
ekskluzīvos automobiļos.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
8

9. Apakšvārstu gāzu sadales mehānisms

1. Sadales vārpsta ar
izcilni,
2. bīdītājs,
3. vārsts,
4. blokkarteris,
5. vārsta atspere,
6. regulēšanas skrūve.
Autora veidots attēls izmantojot [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
9

10. Apakšvārstu gāzu sadales mehānisma darbība

Motora kloķvārpstas rotācijas kustību ar sadales
zobratu palīdzību pārvada sadales vārpstai ar
izciļņiem.
Sadales vārpstai griežoties, katrs tās izcilnis paceļ
bīdītāju, kas savukārt iedarbojoties uz vārsta kātu
un paceļ vārstu.
Vārstam paceļoties uz augšu, tas atver ieplūdes vai
izplūdes kanālu.
Kad sadales vārpstas izcilnis pagriežas, atspere
vārstu aizver, bīdītāju atspiežot izejas stāvoklī.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
10

11. Apakšvārstu gāzu sadales mehānisma darbība

Animācijas no [9
]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
11

12. Apakšvārstu GSM priekšrocības un trūkumi

GSM mehānismam ir vienkārša uzbūve.
Degkamerai ir izstiepta forma, kas rada labvēlīgus
apstākļus detonācijai.
Degkameras izstieptā forma apgrūtina arī motora
kompresijas pakāpes paaugstināšanu.
Tā kā cilindrs slikti atbrīvojas no sadegušajām
gāzēm, izmantojot šāda tipa degkameras,
samazinās cilindru pildījums.
Sakarā ar minētajiem trūkumiem, apakšvārstu
gāzu sadales mehānismu patlaban ražotajos
automobiļu motoros neizmanto.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
12

13. Augšvārstu gāzu sadales mehānismi

Augšvārstu gāzu sadales mehānisms ļauj izveidot
kompaktu degkameru ar vēlamo formu.
Degkamerām ir mazāki siltuma zudumi, tās labāk
atbrīvojas no atgāzēm un nodrošina labāku
pildījumu.
Tā kā darba maisījums šajās kamerās sadeg ātrāk,
tam ir mazāka iespēja detonēt.
Ir iespējams paaugstināt motora kompresijas
pakāpi, kā rezultātā palielinās motora jauda un
ekonomiskums.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
13

14. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms ar sadales vārpstas apakšējo novietojumu

Autora veidots attēls izmantojot [6]
1. Sadales vārpsta,
2. bīdītājs,
3. bīdstienis,
4. regulēšanas skrūve,
5. divplecu svira,
6. vārsta atspere,
7. divplecu sviras ass,
8. Vārsts,
9. cilindru galva,
10. blokkarteris.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
14

15. GSM elementu izvietojums (automobilis Jeep)

Autora veidots attēls izmantojot [9]
1. Sadales vārpstas
piedziņas zvaigznīte,
2. hidrokompensators,
3. vārsti,
4. vārstu atspere,
5. divplecu svira,
6. hidrokompensatora
elementi,
7. bīdstienis.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
15

16. GSM darbība

Autora veidots attēls izmantojot [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
16

17. Gāzu sadales mehānisma darbība

Animācijas no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
17

18. Augšvārstu gāzu sadales mehānisma ar sadales vārpstas apakšējo novietojumu darbība

Animācijas no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
18

19. Augšvārstu GSM ar sadales vārpstas apakšējo novietojumu

Augšvārstu gāzes sadales mehānismos ar sadales
vārpstas apakšējo novietojumu ir bīdītājs un
bīdstienis.
Sadales vārpstai griežoties uz šiem elementiem
iedarbojas paātrinājums un palēninājums.
Paātrinājuma un palēninājuma lielums ir atkarīgs
no sadales vārpstas griešanās frekvences.
Pie noteiktas motora griešanās frekvences var
izveidoties režīms, kad bīdītājs un bīdstienis
nespēj izsekot sadales vārpstas izciļņu kustībai un
vārstu gāzu sadales fāzes neatbilst vajadzīgajām.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
19

20. Augšvārstu gāzu sadales mehānisma ar sadales vārpstas augšējo novietojumu darbība

Animācija no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
20

21. Augšvārstu gāzu sadales mehānisma ar sadales vārpstas augšējo novietojumu darbība

Animācija no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
21

22. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms OHV

1.
2.
3.
4.
5.
6
7
8
9
OHV (Over head Valves) - ar
sadales vārpstas apakšējo
novietojumu.
Sadales vārpsta,
bīdītājs,
bīdstienis,
regulēšanas skrūve,
divplecu svira,
vārsta kustības virziens,
vārstu atspere,
vārsts,
virzuļa kustības virziens.
Autora veidots attēls izmantojot [4]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
22

23. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms OHC

Autora veidots attēls izmantojot [4]
OHC (Over head
Camshaft) – sadales
vārpstu montē virs
cilindru galvas.
1. Cilindru galva,
2. sadales vārpsta,
3. svārstīgā vienplecu
svira.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
23

24. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms OHC

Augšvārstu gāzu sadales mehānismam OHC nav
bīdītāju un bīdstieņa.
Gāzu sadales vārpstas izciļņi tieši iedarbojas uz
divplecu svirām.
Tādēļ samazinās inerces spēks un tas neietekmē
vārsta atvēršanos un aizvēršanos.
Šādu gāzu sadales mehānismu pielieto spēkratu
motoros ar kloķvārpstas griešanās frekvenci līdz
5000 1/min.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
24

25. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms CIH

1.
2.
3.
4.
CIH (Camshaft in
Head) – sadales
vārpsta ir iemontēta
cilindru galvā.
Vārsts,
atspere,
divplecu svira,
hidrokompensators.
Autora veidots attēls izmantojot [4]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
25

26. SOHC gāzu sadales mehānisms

SOHC (Single
Overhead Camshaft).
Katram motora
cilindram ir četri
vārsti (divi ieplūdes
un divi izplūdes
vārsti), bet viena
sadales vārpsta.
Attēls no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
26

27. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms DOHC

Attēli no [4 un 5]
DOHC (Double Over head
Camshaft). Katram motora
cilindram ir četri vārsti (divi
ieplūdes un divi izplūdes
vārsti) un divas sadales
vārpstas.
1. Sadales vārpsta, kas atver un
aizver izplūdes vārstus,
2. šķīvjveida bīdītājs,
3. sadales vārpsta, kas atver un
aizver ieplūdes vārstus.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
27

28. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms DOHC

DOHC tipa gāzu sadales mehānismu pielieto
ātrgaitas motoros ar pussfēriskajām degkamerām.
Vārstus izvieto divās rindās, tādēļ uzlabojas vārstu
ligzdu dzesēšanas apstākļi.
Parasti abas sadales vārpstas piedzen no motora
kloķvārpstas ar kopīgu ķēdi vai zobsiksnu.
“V” veida motora abām cilindru grupām ir viena
kopīga sadales vārpsta, kas ir novietota
blokkartera vidū.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
28

29. Gāzu sadales mehānisma DOHC piedziņa

Animācija no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
29

30. Augšvārstu gāzu sadales mehānismu trūkumi

Motora izplūdes gāzēs ir vairāk toksisko vielu.
Gāzu sadales mehānismam ar sadales vārpstas
augšējo novietojumu ir sarežģītāka konstrukcija
nekā apakšvārstu gāzu sadales mehānismam.
Vārstu novietojums divās rindās sarežģī gāzu
sadales mehānisma konstrukciju (DOHC).
Ja augšvārstu gāzu sadales mehānisma ar sadales
vārpstas apakšējo novietojumu griešanās
frekvence pārsniedz 5000 1/min, tā detaļās rodas
inerces spēki, kas izjauc gāzu sadales fāzes.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
30

31. Kontroljautājumi

Kāds gāzu sadales
mehānisma veids ir
attēlots zīmējumā?
Nosaukt attēlā
parādītos gāzu
sadales mehānisma
elementus!
Autora veidots attēls izmantojot [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
31

32. Kontroljautājumi

Kādas funkcijas veic gāzu sadales mehānisms
motorā?
Ar ko atšķiras augšvārstu gāzu sadales mehānisms
no apakšvārstu gāzu sadales mehānisma?
Kādas ir apakšvārstu gāzu sadales mehānisma
priekšrocības un trūkumi?
Kādas ir augšvārstu gāzu sadales mehānisma
priekšrocības un trūkumi?
Kā iedalās augšvārstu gāzu sadales mehānismi?
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
32

33. Kontroljautājumi

1.
2.
3.
4.
Spēku no kloķvārpstas uz vārstu pārvada:
kloķvārpstas zobrats - sadales vārpstas
zobrats - bīdītājs - bīdstienis - divplecu svira vārsts. Kāda tipa gāzu sadales mehānisms ir
šim motoram?
OHV.
OHC.
CIH.
SOHC.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
33

34. Kontroljautājumi

1.
2.
3.
4.
Attēls no [9]
Kāda veida GSM
ir attēlots
zīmējumā?
OHC.
DOHC.
SOHC.
Neviens no
minētajiem.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
34

35. Kontroljautājumi

1.
2.
3.
4.
Ko nozīmē OHC?
Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir divi vārsti un viena sadales vārpsta.
Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir divi vārsti un divas sadales vārpstas.
Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir četri vārsti un viena sadales vārpsta.
Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir četri vārsti un divas sadales vārpstas.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
35

36. Kontroljautājumi

Ko nozīmē SOHC?
1. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir divi vārsti un viena sadales vārpsta.
2. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir divi vārsti un divas sadales vārpstas.
3. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir četri vārsti un viena sadales vārpsta.
4. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir četri vārsti un divas sadales vārpstas.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
36

37. Kontroljautājumi

Ko nozīmē DOHC?
1. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir divi vārsti un viena sadales vārpsta.
2. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir divi vārsti un divas sadales vārpstas.
3. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir četri vārsti un viena sadales vārpsta.
4. Augšvārstu gāzu sadales mehānisms – katram
cilindram ir četri vārsti un divas sadales vārpstas.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
37

38. Vārsti

ekspluatācijas
laikā ir pakļauti
triecienslodzēm un
augstām darba
temperatūrām.
Triecienslodzes
parādās vārstam
atveroties (spiede) un
aizveroties (stiepe),
tās ir ar mainīgu
lielumu, kas var
izsaukt vārsta
nogurumu.
Vārsti
Attēls no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
38

39.

Izšķir ieplūdes un izplūdes vārstus.
Četrtaktu motora cilindrā ir vismaz viens ieplūdes un
viens izplūdes vārsts.
20 gadsimta 80 gadu vidū sākās pāreja uz vairākvārstu
konstrukcijām (trīs un četru), ar divām sadales
vārpstām.
Lai labāk piepildītu cilindru ar degmaisījumu, lielākajai
daļai motoru ieplūdes vārsta diametrs ir lielāks par
izplūdes vārsta diametru.
Lai maksimāli samazinātu ieplūdes un izplūdes gāzu
plūsmu pretestību, kanālus, pa kuriem gāzes plūst,
izgatavo pēc iespējas ar lielāku šķērsgriezuma laukumu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
39

40. Gāzu sadales mehānismi ar diviem vārstiem

Gāzu sadales mehānismu ar diviem vārstiem
priekšrocības un trūkumi:
o GSM nodrošina normālu cilindru pildījumu zemāko un
vidējo apgriezienu diapazonā,
o GSM ir vienkāršāka konstrukcija, tas ir lētāks,
slikts pildījuma koeficients
augstākajā apgriezienu
diapazonā,
lai uzlabotu cilindru pildījumu
nepieciešams izmantot
Attēls no [6]
kolektorus ar mainīgu garumu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
40

41. Gāzu sadales mehānismi ar trim vārstiem

Gāzu sadales mehānismu ar
trim vārstiem priekšrocības un
trūkumi:
o nav nepieciešamas divas
sadales vārpstas,
o pielietojot divas sveces ātrāk
sadeg degmaisījums,
vairāk vārstu, sarežģītāka
konstrukcija
Attēli no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
41

42. GSM ar četriem vārstiem

Gāzu sadales mehānismu ar četriem vārstiem
priekšrocības un trūkumi:
o GSM nodrošina labu cilindru pildījumu,
o ir iespējams izveidot mazu sadegšanas kameru,
o motors var attīstīt lielu griezes momentu,
o izvietojot sveci cilindra centrā labi sadeg
degmaisījums, atgāzēs maz kaitīgo
vielu,
cilindra centrā grūti izvietot
aizdedzes sveci,
GSM ir divas sadales vārpstas,
vairāk vārstu, sarežģītāka konstrukcija Attēls no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
42

43. Vārstu elementu temperatūras

Tā kā vārsti no degkameras iekšpuses atver un
aizver ieplūdes un izplūdes kanālus, tie motora
darba laikā sakarst.
Ieplūdes vārstus atdzesē ieplūstošais gaiss vai
degmaisījums tāpēc tie sakarst mazāk – līdz 450 ...
500 °C.
Sevišķi sakarst izplūdes vārsti, jo sakarsušās
izplūdes gāzes plūst tiem garām (izplūdes vārsta
galva sakarst līdz 800 … 900 °C temperatūrai).
Vārsta kāts sakarst līdz 150 ... 200 °C.
Lai izvairītos no pārmērīgas vārstu sakaršanas,
motora darba laikā no vārstiem nepieciešams
novadīt lieko siltumu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
43

44. Siltuma novadīšanas paņēmieni

o No vārsta galvas uz vārsta ligzdu, kura
iepresēta cilindru galvā, tad uz cilindru
galvu.
o No vārsta kāta caur vārsta vadīklu,
kura ir iepresēta cilindru galvā, uz
cilindru galvu.
Cilindru galvu atdzesē dzeses šķidrums.
Lai nodrošinātu siltuma novadīšanu ir
jānodrošina vārsta un vārsta ligzdas
blīvums, jo siltums no vārsta galvas tiek
novadīts tikai vārsta aizvērtajā stāvoklī. Autora veidots attēls
izmantojot [7]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
44

45. Vārsta elementi

1. Vārsta galva,
2. vārsta
slēgvirsma,
3. vārsta kāts,
4. fiksācijas
rieva,
5. vārsta kāta
gals.
Autora veidots attēls izmantojot [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
45

46. Vārsts ar nātrija pildījumu

Autora veidots attēls izmantojot [6]
Izplūdes vārsta galvas
(1) dzesēšanu uzlabo,
vārstā izveidojot
urbumu, ko piepilda ar
nātriju (2).
Vārsts ar nātrija
pildījumu ļauj novadīt
caur vārsta vadīklu par
15 ... 20% vairāk
siltuma.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
46

47.

Darba taktī siltumu uzņem vārsta galvā esošais
nātrijs.
Vārstam atveroties, sakarsušais nātrijs pārvada
siltumu uz vārsta augšējo daļu un uz vārsta vadīklu.
Vārstam aizveroties
siltumu no vārsta
ligzdas atkal uzņem
vārsta galvā esošais
nātrijs.
Vārsti ir smagāki un
Autora veidots attēls izmantojot [7]
dārgāki.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
47

48. Vārsts un vārsta ligzda

Autora veidoti attēli
izmantojot [7]
1. Cilindru galva,
2. vārsta ligzda,
3. vārsta galva,
4. vārsta kāts,
5. vadīkla.
A – Vārsta galvas un vārsta ligzdas
saskarpunkts,
B – vārsta ligzdas plakne,
C – vārsta galvas nofāzējuma plakne,
D – abu plakņu leņķu pielaide 1/2 ... 1°.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
48

49. Vārstu ligzdas sēžas leņķi

Autora veidots attēls
izmantojot [4]
1 – Vārsta galva, 2 – vārsta sēža, 3 – sēžas leņķi.
Sēžas leņķis var būt ne tikai 45º bet arī 30º.
Kontaktjostiņas platums parasti ir 1,5 ... 2,5 mm.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
49

50. Vārstu ligzdas

Autora veidots
attēls izmantojot
[7]
Vārstu ligzdas iepresē cilindru galvā ar uzspīli 0,10
... 0,12 mm.
Uzspīle ir nepieciešama, lai vārsta ligzda neizkristu
cilindru galvai sasilstot (alumīnija galva izplešas
vairāk kā čuguna vārsta ligzda).
Vārstu ligzdu galvā var nostiprināt gan ar uzspīli
(A), ar rieviņu – iespiežot rievā mīkstu materiālu
(B), vai ar pievalcēšanu (C).
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
50

51.

Vārstu ligzdām ir smagi ekspluatācijas apstākļi –
triecienslodzes, augsta temperatūra un agresīva vide,
ko rada izplūdes gāzes.
Lai nodrošinātu vārstu ligzdu izturību, tās izgatavo no
augstas stiprības karstumizturīga čuguna, leģētā
tērauda, speciālas bronzas (labāk novada
siltumu) vai pulverveida materiāliem.
Analoģiski darba apstākļi ir
arī vārstu vadīklām.
Vadīklas izgatavo no čuguna,
bronzas vai metālkeramikas.
Autora veidots attēls izmantojot [3]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
51

52. Vārstu vadīklu fiksācijas veidi

A.
B.
C.
D.
Ir vairāki vadīklu fiksācijas veidi:
ar uzspīli - cilindru galvā no
alumīnija (bronzas vadīklai uzspīle
0,04 ... 0,05 mm, dzelzs vai čuguna
vadīklai uzspīle 0,06 ... 0,08 mm),
ar atbalstapmali,
ar fiksācijas izcilni,
ar gropi.
Autora veidots attēls
izmantojot [7]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
52

53. Vārstu bojājumi

Lielāko daļu vārstu mehānisma bojājumu rada
vārsta neblīvā sēža vārsta ligzdā, kam par iemeslu
var būt vārsta galvas vai ligzdas izdilums.
Nodilstot vārsta galvai vai izdilstot ligzdai, vārsta
galva iegrimst dziļāk, samazinās vārstu atstarpe un
kontakta laukums starp vārsta ligzdu un vārsta
galvu.
Darba laikā vārsts sasilst vairāk kā cilindru galva.
Ja izplūdes vārsta atstarpe būs nepietiekoša, vārsts
izpletīsies, nepilnīgi noslēgs izplūdes kanālu un
“izdegs”.
Vārsta neblīvo sēžu var izsaukt arī vadīklas
izdilums.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
53

54.

Raksturīgākie vārstu bojājumi ekspluatācijas laikā:
o vārstu deformācijas un lūzumi (tam saskaroties ar
virzuļa galvu),
o vārsta galvas deformācija (motora pārkaršanas
rezultātā),
o nevienmērīgs vārsta sēžas nodilums,
o plaisas un bedrītes vārsta sēžas virsmā,
o izdegums vārsta sēžas virsmā,
o vārsta kāta un vadīklas nodilums,
o vārsta kāta iekoksēšanās, kam par iemeslu ir zema
eļļas kvalitāte.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
54

55. Vārstu blīvslēgi

Vārstu blīvslēgu nepieciešamību automobiļu motoros
nosaka eļļas ietecēšanas iespējamība ieplūdes un
izplūdes kanālos gar vārsta kātu.
Vārstu blīvslēgi iedalās:
o blīvslēgos, kas eļļu noņem no vārsta kāta,
o aizsargvāciņos, kas neļauj eļļai ietecēt
gar vārsta kātu.
Lielākoties motoros pielieto ar dzelzs
buksi armētus blīvslēgus, kuri ar
Autora veidots attēls
uzspīli tiek uzspiesti uz vārsta vadīklas. izmantojot [7]
Šo blīvslēgu trūkums izpaužas apstāklī, ka vājinoties
blīvslēgu uzspīlei, tie var nolekt no vadīklas.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
55

56.

Vārstu blīvslēgiem vienlaicīgi ir jāveic divas
funkcijas – jānovērš liekās eļļas nokļūšana cilindrā
un vienlaicīgi jānodrošina vārsta kāta un vadīklas
eļļošana. To panāk ļaujot nelielai eļļas porcijai
aizplūst garām blīvslēgam.
Ja vārstu blīvslēgi neļauj eļļas porcijai aizplūst
garām blīvslēgam ir novērojams pastiprināts
vārstu kātu un vadīklu izdilums.
Dažkārt, eļļas labākai noturēšanai saskarvirsmās,
uz vadīklas iekšējās virsmas izveido nelielas
rieviņas ar soli 2 ... 3 mm.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
56

57.

1. Eļļas noplūde gar
vārsta vadīklu
blīvslēga
bojājuma
gadījumā,
2. vārsta blīvslēgs.
Autora veidots attēls izmantojot [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
57

58. Vārstu blīvslēgu veidi

1. Armētais blīvslēgs ar
jostiņu,
2. nearmētais blīvslēgs ar
jostiņu,
3. nearmētais blīvslēgs ar
fiksācijas gredzenu,
4. ftoroplasta blīvslēgs ar
atsperēm,
5. aizsargvāciņš,
6. atbalstšķīvja blīvējums ar
gumijas gredzenu.
Autora veidots attēls
izmantojot [7]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
58

59.

Autora veidots attēls
izmantojot [6]
1. Gumijas blīvslēgs ar plastmasas ieliktni,
2. gumijas blīvslēgs,
3. plastmasas (ftoroplasta) blīvslēgs.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
59

60. Vārsta fiksācijas elementi

1. Vārsta
atspere,
2. aizsargvāciņš,
3. atbalstšķīvis,
4. puslociņi,
5. gredzens.
Autora veidots attēls izmantojot [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
60

61. Vārsta atsperes fiksācijas paņēmieni

Autora veidots attēls izmantojot [6]
A – Parastais fiksācijas
paņēmiens,
B – vārsta atsperes
fiksācija izmantojot
aizsargvāciņu.
1. Vārsts,
2. gredzens,
3. atbalstšķīvis,
4. aizsargvāciņš,
5. atspere,
6. vārsta blīvslēgs.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
61

62. Vārstu atspere

Vārstu atspere ir paredzēta
vārsta aizvēršanai, blīvas
sēžas nodrošināšanai un
vārsta noturēšanai aizvērtā
stāvoklī.
Atspere (1) atbalstās pret
atbalstšķīvi (2), kuru fiksē
puslociņi (3).
Atsperes cietība ir atkarīga
no vārsta un tā elementu
masas.
Autora veidots attēls izmantojot [7]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
62

63.

Lai samazinātu atsperu ārējo diametru un
padarītu drošāku motora darbību, pielieto
dubultatsperes.
Vienai atsperei salūstot, otra atspere neļauj
vārstam iekrist cilindrā.
Atsperes izgatavo ar dažādu diametru un kāpi, lai
atšķirtos to pašsvārstību periodi.
Tas nodrošina labāku vārstu aizvēršanos, jo
katrai atsperei ir sava pašsvārstības frekvence un
neiestājas rezonanse.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
63

64. Dubultatsperes

1.
2.
3.
4.
5.
Iekšējā atspere,
ārējā atspere,
vārsta vadīkla,
atbalstšķīvis,
puslociņi.
Autora veidots attēls
izmantojot [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
64

65. Puslociņi

Vārstu fiksācijai lielākoties izmanto
puslociņus.
Puslociņiem ir viena vai trīs (4)
iekšējās jostiņas.
Fiksācijas jostiņas var būt ar apaļu
(2, 4), vai četrkantīgu (3) profilu.
Fiksācijas jostiņas var būt izvietotas
puslociņu augšējā vai vidējā daļā.
Puslociņi ar trim jostiņām nodrošina
brīvu vārsta pagriešanos pie motora
apgriezieniem 1500 ... 2000 1/min.
Puslociņi ar vienu jostiņu nodrošina
nelielu vārsta pagriešanos pie motora
apgriezieniem 3000 ... 3500 1/min.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
Puslociņi
Autora veidots attēls
izmantojot [7]
65

66.

A – puslociņš
bez
fiksācijas
rievas,
B – puslociņš
ar fiksācijas
rievu.
Autora veidots attēls izmantojot [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
66

67. Kontroljautājumi

Attēls no [5]
Nosaukt attēlā atzīmētos vārsta elementus!
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
67

68. Kontroljautājumi

Vai viena modeļa ieplūdes un izplūdes vārstu
galvu diametri ir vienādi? Ja tie ir dažādi, tad kura
vārsta galvas diametrs ir lielāks un kādēļ?
Kādas ir gāzu sadales mehānisma ar diviem
vārstiem priekšrocības un trūkumi?
Kādas ir gāzu sadales mehānisma ar trijiem
vārstiem priekšrocības un trūkumi?
Kādas ir gāzu sadales mehānisma ar četriem
vārstiem priekšrocības un trūkumi?
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
68

69. Kontroljautājumi

Līdz cik grādiem motora darbības laikā sakarst
vārsti? Kādi ir liekā siltuma novadīšanas
paņēmieni?
Kādēļ izmanto vārstus ar nātrija pildījumu?
Kādi ir vārstu ligzdas sēžas leņķi?
Kādi ir vārstu ligzdu fiksācijas paņēmieni cilindru
galvā?
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
69

70. Kontroljautājumi

No kāda materiāla izgatavo vārstus un no kāda
vārstu ligzdas?
Kādi ir vārstu vadīklu fiksācijas veidi?
Kādi ir vārstu bojājumi un kas tos izsauc?
Kā var paaugstināt vārstu nodilumizturību?
Kādās grupās iedala vārstu blīvslēgus?
Kādas ir divu vārstu atsperu pielietošanas
priekšrocības?
Kādēļ izmantojot divas atsperes to vijumi nav
izvietoti uz vienu pusi bet katrai uz savu pusi?
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
70

71. Divplecu svira

Divplecu svira pārnes kustību no bīdītāja (sadales
vārpstas) uz vārstu, to atverot.
Pie lieliem motora apgriezieniem divplecu svira,
inerces spēku rezultātā, var atrauties no sadales
vārpstas izciļņa, nenodrošinot nepieciešamās gāzu
sadales fāzes. Lai to novērstu divplecu sviras izgatavo
pēc iespējas īsākas un
vieglākas.
Divplecu sviras izgatavo no
augsti izturīga čuguna vai
tērauda ar bronzas buksēm.
Sviru galus cementē, rūda,
vai uzklāj cietsakausējumu. Autora veidots attēls izmantojot [7]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
71

72. Divplecu sviru veidi

1.
2.
3.
4.
5.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
Saskarvirsma,
divplecu svira,
regulēšanas
skrūve,
kontruzgriezni
s,
šūpojošā
(vienpleca)
svira.
72

73. Divplecu sviras izveidojums OHV tipa gāzu sadales mehānismos

Pašlaik ASV ražotajos automobiļos pielieto OHV
tipa gāzu sadales mehānismus.
Divplecu svira (1) ir izveidota to izštancējot un tā
balstās uz koniskā balsteņa (2).
Divplecu sviras kustīgos
elementus eļļo ar eļļu, kas iztek
no bīdītāja (4) gala pa
urbumu (3).
Konstrukcijas trūkums ir sānu
spiediens, ko rada sviras gals,
Autora veidots attēls izmantojot [7]
pagriežoties ap asi.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
73

74. Divplecu sviras ass

Divplecu sviras asi izgatavo no dzelzs caurules,
kuras ārējo virsmu rūpīgi apstrādā.
Asi nostiprina virs cilindru galvas vai nu ar
speciālām skrūvēm, vai ar kopīgām skrūvēm ar
kurām stiprinās cilindru galva.
Piestiprināšanas paņēmiens ar kopīgām skrūvēm ir
neērts, jo tām atslābstot iespējami galvas blīves
bojājumi un dzeses šķidruma sūces.
Pielaide starp divplecu sviru un asi ir 0,01 ... 0,03
mm.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
74

75. Divplecu sviru eļļošana

Divplecu sviras parasti eļļo zem spiediena pa eļļas
kanālu no sadales vārpstas balsta.
Divplecu sviras ar izšķaidīšanu eļļo reti, jo pie
nepietiekošas eļļas padeves var notikt pastiprināta
divplecu sviru dilšana.
Autora veidoti attēli izmantojot [7]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
75

76. Divplecu sviras aksiālā fiksācija

Autora veidots attēls
izmantojot [7]
Divplecu sviru fiksē aksiālā virzienā no vienas vai
abām pusēm.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
76

77. Vienplecu svira

Lai samazinātu
berzes spēkus
starp vienplecu
sviru un sadales
vārpstas izcilni,
vienplecu sviru
var aprīkot ar
rullīti.
Autora veidots attēls izmantojot [5]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
77

78.

Autora veidoti attēli izmantojot [5]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
78

79. Vārstu pagriešanas mehānisms

Vārstu pagriešanas mehānismu pielieto:
o lai nodrošinātu vienmērīgāku vārsta termisko
slodzi,
o lai nodrošinātu vārsta vadīklas, kāta un vārsta un
ligzdas saskarvirsmas vienmērīgu izdilumu,
o lai nodrošinātu vārsta un ligzdas saskarvirsmas
notīrīšanu no eļļas uzdeguma (piededžiem).
Konstruktīvi vārsta pagriešanas mehānismu
izveido ievietojot speciālu gultni starp atsperes
apakšējo atbalstplakni un cilindru galvu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
79

80. Vārsta pagriešana (Vārsts noslēgts)

1. Vārsta
pagriešanas
mehānisms,
2. vārsta
atspere,
3. vārsts.
Autora veidots attēls izmantojot [4]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
80

81. Vārsta pagriešana (Vārsts atvērts)

Autora veidots attēls izmantojot [4]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
1. Pamatne,
2. diskveida
atspere,
3. vadčaula,
4. vārsta
atspere,
5. tangensiālā
atspere,
6. lodīte.
81

82. Bīdītājs

Attēls no [4]
Bīdītājs kustību no sadales
vārpstas pārnes uz bīdstieni
vai vārstu, kā arī uzņem
sadales vārpstas izciļņa
sānisko spiedienu.
Pēc konstruktīvā izveidojuma
izšķir cilindriskos (A), sēnes
veida (B) un bīdītājus ar rullīti
(C).
Sēnes veida bīdītājus izmanto
apakšvārstu motoros, bet
cilindriskos bīdītājus –
augšvārstu motoros
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
82

83. Bīdītāja pagriešana

Autora veidots attēls
izmantojot [6]
Lai bīdītāja (3) un sadales
vārpstas (1) izciļņa (5)
virsmas diltu vienmērīgāk,
bīdītāja apakšgala virsmu
izveido sfērisku, bet sadales
vārpstas izcilni – slīpu.
Vienlaicīgi nodrošina arī
saskarvirsmu kontakta
punkta (2) nobīdi (4) no
bīdītāja simetrijas ass.
Šāds izveidojums motora
darbības laikā nodrošina
bīdītāja pagriešanos.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
83

84. Starpbīdītājs

Vārsta gala nodilumu izsauc
divplecu (vienplecu) sviras slīde
(pārvietošanās) kontakta vietā ar
vārsta kāta galu.
Starpbīdītāju izmanto, lai
samazinātu vārsta kāta gala
nodilumu.
Starpbīdītāja cietība ievērojami
pārsniedz vārsta kāta gala
cietību.
Starpbīdītāji atšķiras atkarībā no
tā kāda veida svira tiek
izmantota GSM – divplecu svira
(1) vai vienplecu svira (2).
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
Starpbīdītājs
Autora veidots attēls
izmantojot [7]
84

85. Kontroljautājumi

Kāpēc divplecu sviras izgatavo pēc iespējas īsākas
un vieglākas?
Kādā veidā nodrošina divplecu sviras aksiālo
fiksāciju?
Kādēļ ir nepieciešams vārstu pagriešanas
mehānisms?
Vēl kādas gāzu sadales mehānisma detaļas darba
laikā tiek pagrieztas? Kāds ir detaļu pagriešanas
cēlonis?
Izmantojot kādus paņēmienus var samazināt vārsta
kāta gala nodilumu?
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
85

86. Sadales vārpsta

Lai motora cilindros pareizi noritētu darba taktis,
sadales vārpsta kopā ar citām vārstu mehānisma
detaļām noteiktā secībā atver un aizver vārstus.
Vārstus atver sadales vārpstas izciļņi. Vārstus
aizver vārstu atsperes.
Viena darba cikla laikā, kad kloķvārpsta apgriežas
divas reizes (par 720°) katram vārstam vienreiz ir
jāatveras un jāaizveras.
Šajā laikā sadales vārpsta apgriežas vienu reizi
(par 360°).
Tādēļ kloķvārpstas un sadales vārpstas pārnesuma
attiecība ir 2:1.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
86

87. Sadales vārpstas sastāvdaļas

1.
2.
3.
4.
5.
Rēdze,
sadales vārpstas izciļņi,
sadalītāja piedziņas zobrats,
atbalstpaplāksne,
degvielas sūkņa piedziņas ekscentrs.
Autora veidots attēls
izmantojot [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
87

88. Sadales vārpstas piedziņas veidi

o
o
o
Sadales vārpstas piedziņa ar zobratiem (šo
piedziņas paņēmienu izmanto, ja starpasu
attālums starp kloķvārpstu un sadales vārpstu ir
neliels).
Sadales vārpstas piedziņa ar ķēdes pārvadu
(piedziņas veids ir
raksturīgs ar palielinātu
trokšņa līmeni) – attēlots
zīmējumā.
Sadales vārpstas piedziņa
ar zobsiksnu.
Attēls no [7]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
88

89. Sadales vārpstas piedziņa ar zobratiem

Autora veidots attēls izmantojot [6]
1. Sadales vārpsta,
2. sadales vārpstas
zobrats,
3. skriemelis,
4. zobratu piedziņas
mehānisma vāks,
5. blīve,
6. kloķvārpstas
zobrats,
7. kloķvārpsta.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
89

90.

Attēls no [9]
Sadales vārpstas
piedziņu ar zobratiem
lielākoties pielieto
augšvārstu GSM ar
apakšējo sadales
vārpstas izvietojumu,
jo šajā gadījumā
attālums starp
kloķvārpstu un
sadales vārpstu nav
liels.
Sadales zobratu vietā
dažkārt izmanto
ķēdes pārvadu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
90

91.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Attēls no [5]
Kloķvārpstas zobrats,
starpzobrats,
blokkarteris,
dzeses sistēmas sūkņa
zobrats,
sadales vārpstas zobrats,
savienotājsvira,
“Common Rail”
sistēmas augstspiediena
sūkņa zobrats,
hidrosistēmas un
vakuumsistēmas sūkņu
zobrats.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
91

92. Sadales vārpstas piedziņa ar ķēdi

Attēls no [9]
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Sadales vārpstas ķēžrats,
ķēde,
ķēdes nomierinātājs,
ķēžrats,
kloķvārpstas ķēžrats,
spriegotāja loks,
spriegotājierīce.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
92

93.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Kloķvārpsta,
spriegotāja loks,
ķēde,
izplūdes vārstu
sadales vārpsta,
ieplūdes vārstu
sadales vārpsta,
spriegotājierīce,
starpvārpsta,
spriegotājierīce
ar spriegotāja
loku.
Attēls no [5]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
93

94. DOHC GSM piedziņa

Autora veidots attēls izmantojot [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
1. Ķēžrats, kas
saņem
piedziņu no
kloķvārpstas,
2. otrās sadales
vārpstas
piedziņas
ķēde.
94

95. Sadales vārpstas piedziņa ar ķēdi

Multiplikācija no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
95

96. Sadales vārpstas piedziņa ar zobsiksnu

1. Kloķvārpstas zobrats,
2. sadales vārpstas
piedziņas siksna,
3. starprullītis,
4. sadales vārpstas
piedziņas zobrats,
5. ekscentriskais
spriegotājrullītis.
Attēls no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
96

97.

Izveidojot sadales vārpstas piedziņu ar zobsiksnu
sadales vārpstas piedziņas zobrats var būt
izveidots gan apaļas, gan eliptiskas formas.
Eliptiskā zobrata pielietošanu izsauca palielinātie
spēki GSM piedziņā motoriem ar tiešo degvielas
iesmidzināšanu (sprauslas – dīzes sistēma) un
spēku izmaiņa – pulsācija viena apgrieziena laikā.
Izveidojot sadales vārpstas zobratu nedaudz
eliptisku iespējams līdz (30 ... 40 %) samazināt
slodzi, novērst pulsācijas un ievērojami palielināt
zobsiksnas resursu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
97

98. Piedziņas veida ar zobsiksnu priekšrocības un trūkumi

Neliela masa.
Klusa gaita.
Lēta izgatavošana.
Ekspluatācijā nav nepieciešams stipri nospriegot.
Nav nepieciešama eļļošana.
Nav pieļaujama eļļas nokļūšana uz zobsiksnas.
Zobsiksnu nedrīkst asi locīt.
Nomainot zobsiksnu ir jāievēro atzīmes.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
98

99. Sadales vārpstas izciļņa profils

No sadales vārpstas izciļņu profila ir atkarīga
motora jauda, troksnis un sadales vārpstas
ilgizturība.
Motora jauda ir saistīta ar cilindru pildījumu
(atkarībā no vārstu pārsedzes lieluma).
Vārstu pārsedzes palielināšana savukārt padara
motora darbību trokšņaināku un palielina slodzes,
kas iedarbojas uz KKM detaļām.
Vienlaicīgi sadales vārpstas izciļņa
profilam jānodrošina vārstu
beztrieciena atvēršana un
aizvēršana.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
99

100.

Motoriem ar lieliem apgriezieniem sadales vārpstas
izcilnim jānodrošina vārsta paātrinājuma laidenums.
Asimetriskie izciļņi novērš bīdītāja atraušanos no
izciļņa motora lielāko griešanās frekvenču zonā.
Izcilnim saskaroties ar bīdītāju (vienplecu sviru),
saskares līnijā darbojas lieli īpatnējie spiedieni.
Tādēļ sadales vārpstai un tās izciļņiem jābūt ar lielu
cietību.
Lai to nodrošinātu sadales vārpstas
izgatavo no augstvērtīga leģētā čuguna
(ar niķeļa, hroma un molibdena
piedevām).
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
100

101. Izciļņu veidi

Jo sadales vārpstas izciļņa šķautnes būs
slīpākas un pats izcilnis asāks, jo vārsta
atvēršana un aizvēršana noritēs lēnāk un
īsāku laiku tas būs pilnīgi atvērts.
Stāvā profila (sporta) izciļņiem
atvēršanas un aizvēršanas raksturs būs
straujš un vārsts ilgāk būs atvērts,
nodrošinot labāku cilindra pildījumu.
Nesimetriskiem izciļņiem
vārsta atvēršanas un
aizvēršanas raksturs var
būt atšķirīgs.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
101

102. Sadales vārpstas izciļņu eļļošana

Lai nodrošinātu GSM elementu
nepieciešamo darba resursu, ir
jāsaskaņo GSM elementu
materiāli un jānodrošina to
eļļošana.
Sadales vārpstas izciļņus eļļo:
A. izciļņiem aizskarot eļļas līmeni
(ar izšķaidīšanu),
B. eļļu padodot pa sadales
vārpstas urbumu,
C. eļļu padodot pa speciālu
urbumu.
Autora veidots attēls izmantojot [7]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
102

103. Sadales vārpstas iegultņojums

Sadales vārpstas rotē
slīdgultņos.
Visizplatītākais vārpstu
iegultņošanas veids ir ar
dalītajiem gultņu vākiem.
Par dalījuma plakni
parasti izvēlas cilindru
galvas augšējo plakni, kas
nodrošina ērtu sadales
vārpstas nomaiņu.
Autora veidots attēls izmantojot [7]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
103

104.

Autora veidots attēls izmantojot [8]
Nav vēlama sadales vārpstas vāku savstarpējā
apmaiņa vietām.
Montējot jāievēro vāka montāžas virziens.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
104

105.

Sadales vārpsta var būt ievietota arī cilindru galvā.
Šo variantu pielieto, ja vārstus atver ar divplecu svirām.
Pielietojot savādāku vārstu atvēršanas paņēmienu
konstrukcija kļūst sarežģītāka.
Sadales vārpstu iebīda cilindru galvas urbumā no vienas
puses.
Ir varianti ar vienādu un dažādu sadales vārpstas rēdžu
diametru.
Konstrukcijas ne
vienmēr nodrošina
sadales vārpstas
izņemšanu bez cilindru
Attēls no [7]
galvas demontāžas.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
105

106. Sadales vārpstas rēdžu eļļošana

Autora veidots attēls izmantojot [7]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
106

107. Kontroljautājumi

Kādi ir sadales vārpstu veidi?
Kādi ir sadales vārpstu piedziņas veidi? To
priekšrocības un trūkumi?
Kā iegultņo sadales vārpstas?
Kādā veidā sadales vārpstas fiksē aksiālā virzienā?
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
107

108. Gāzu sadales fāzes

Gāzu sadales fāzes ir periodi, kad ieplūdes un
izplūdes vārsti ir atvērti vai aizvērti.
Gāzu sadales fāzes izsaka kloķvārpstas
pagrieziena grādos attiecībā pret virzuļa maiņas
punktiem.
Gāzu sadales fāzu diagrammu attēlo kloķvārpstas
pagrieziena grādos un tā parāda, cik ilgi ir atvērti
ieplūdes un izplūdes vārsti.
Viena pilna darba cikla laikā (kad motora
kloķvārpstas pagriežas par 720 °) ieplūdes un
izplūdes vārsti tiek atvērti un aizvērti vienu reizi.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
108

109.

Autora veidots attēls izmantojot [4]
Gāzu sadales fāzes ir
atkarīgas:
o no motora apgriezienu
skaita,
o no vārstu atveres
caurplūdes laukuma,
o no motora kompresijas
pakāpes,
o no motora litrāžas,
o no gāzu kustības
īpatnībām motora
ieplūdes un izplūdes
sistēmās.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
109

110. Gāzu sadales fāzu diagramma

Autora veidots attēls izmantojot [4]
Atveras ieplūdes
vārsts,
2. aizveras ieplūdes
vārsts,
3. atveras izplūdes
vārsts,
4. aizveras izplūdes
vārsts,
5. vārstu pārsedze.
I. Ieplūdes takts,
II. saspiedes takts,
III. darba takts,
IV. izplūdes takts.
1.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
110

111. Kontroljautājumi

Paskaidrot
kādi procesi
notiek
diagrammas 1
– 4 punktos un
ko raksturo
diagrammas
sektori I – IV?
Autora veidots attēls izmantojot [4]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
111

112. Kontroljautājumi

1.
2.
3.
4.
Kāpēc ieplūdes vārsts aizveras aiz zemākā
maiņas punkta?
Tāpēc, ka starp sadales vārpstas izcilni un vārsta
kātu ir atstarpe.
Tādā veidā nodrošina klusāku gāzu sadales
mehānisma darbību.
Tas nodrošina lielāku cilindru pildījuma
koeficientu.
Tas nodrošina lielāku vārstu pārsedzi.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
112

113. Kontroljautājumi

1.
2.
3.
4.
Četrtaktu četrcilindru motora darba kārtība
ir 1 - 4 - 3 - 2. Kurā cilindrā vienlaicīgi ir
atvērti abi vārsti, ja pirmā cilindra virzulis
atrodas darba gājiena sākumā?
Pirmajā cilindrā.
Otrajā cilindrā.
Trešajā cilindrā.
Ceturtajā cilindrā.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
113

114. Kontroljautājumi

1.
2.
3.
4.
Kas notiek
indikatordiagrammas
punktā (3)?
Atveras ieplūdes vārsts.
Aizveras ieplūdes
vārsts.
Atveras izplūdes vārsts.
Aizveras izplūdes
vārsts.
Autora veidots attēls izmantojot [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
114

115. Gāzu apmaiņas procesa norise

Ieplūdes vārsts sāk atvērties izplūdes takts beigās
pirms virzulis ir sasniedzis AMP, bet aizveras
kompresijas takts sākumā pēc tam, kad virzulis ir
mainījis kustības virzienu ZMP.
Tas nodrošina labāku cilindru pildījumu ar
degmaisījumu vai gaisu (lielāku motora jaudu), jo
palielinās ieplūdes perioda ilgums un inerces dēļ
gaiss vai degmaisījums turpina ieplūst cilindrā arī
pēc tam, kad virzulis pēc ZMP sāk virzīties uz
augšu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
115

116.

Lai virzulim izplūdes takts laikā būtu jāpārvar mazāks
gāzu pretspiediens, izplūdes vārsts atveras darba takts
beigās vēl pirms virzulis ir sasniedzis ZMP.
Tādējādi panāk, ka virzulim nonākot ZMP, gaisa
spiediens cilindrā jau ir samazinājies līdz ~ 0,1 MPa.
Lai no cilindra labāk aizvadītu sadedzes produktus,
kas inerces dēļ vēl turpina izplūst no cilindra, izplūdes
vārstu aizver pēc AMP sasniegšanas izplūdes takts
sākumā.
Lai paaugstinātu cilindru pildījuma koeficientu,
palielina ieplūdes un izplūdes fāzu ilgumu – t.i. veido
vārstu pārsedzi – stāvokli, kad abi vārsti ir atvērti.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
116

117. Cilindru pildījuma koeficients

Cilindru pildījuma koeficients ir motora cilindrā
ieplūdušā degmaisījuma (gaisa) attiecība pret
maksimāli iespējamo (kad virzulis atrodas
apakšējā maiņas punktā).
Cilindru pildījuma koeficients ir atkarīgs:
o no degkameras formas,
o ieplūdes kolektora šķērsgriezuma laukuma,
garuma, izveidojuma un sieniņu gluduma,
o no gāzu sadales fāzēm,
o no turbopūtes veida, tās radītā spiediena.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
117

118.

Cilindru pildījuma koeficientu aprēķina kā
attiecību starp cilindrā ieplūdušā degmaisījuma
(gaisa) daudzumu pret teorētiski iespējamo
(cilindra pilnu tilpumu).
Cilindru pildījuma koeficients:
o četrtaktu motoriem bez turbopūtes – 0,7 ... 0,9,
o divtaktu – 0,5 ... 0,7,
o četrtaktu motoriem ar turbopūti – 1,2 ... 1,6.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
118

119. Mainīgās gāzu sadales fāzes

Gāzu sadales fāzēm ir jābūt optimālām gan pie
tukšgaitas un maksimālajiem apgriezieniem, gan
mainoties griezes momentam, kā arī jānodrošina
nepieciešamais izplūdes gāzu sastāvs.
Pie maziem motora apgriezieniem un maza vārstu
atvēruma motora cilindros paliekošās atgāzes samazina
cilindru pildījumu un pasliktina motora darbību.
Palielinot vārstu gājienu (atvērumu) vai izmainot gāzu
sadales fāzes palielinās cilindru pildījums ar gaisu vai
degmaisījumu un pieaug motora jauda.
Vārstu pārsedzes palielināšana pie lielākiem motora
apgriezieniem un lielākas motora slodzes samazina HC
daudzumu atgāzēs.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
119

120.

GSM uzdevums ir plašā apgriezienu diapazonā nodrošināt
maksimālo cilindru pildījuma koeficientu, izplūdes gāzu
izvadīšanu un motora griezes momentu.
Motora cilindros ievadītā gaisa (degmaisījuma) daudzums ir
atkarīgs no gāzu sadales fāzēm un rezonanses procesiem
ieplūdes kolektorā.
Viens no paņēmieniem, lai palielinātu griezes momentu un
motora jaudu ir izmainīt cilindros padodamā gaisa
spiedienu.
To var veikt:
o izmainot ieplūdes kolektora garumu,
o izmainot vārstu pacelšanas augstumu,
o izmainot gāzu sadales fāzes.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
120

121. Gāzu sadales fāzu maiņas metodes

Pagriežot sadales vārpstas kulaciņu.
Pagriežot sadales vārpstu.
Pārbīdot sadales vārpstu motora garenvirzienā. Uz
sadales vārpstas ir vairākas izciļņu rindas. Katra no
tām ir paredzēta noteiktai motora slodzes zonai.
Ieviešot vārstu elektromagnētisko vadību.
Sadales vārpstas piedziņas zvaigznītē iemontējot
plakanu hidromotoru. Caur elektromagnētiskajiem
vārstiem padodot eļļu šim hidromotoram, tas
pagriež motora sadales vārpstu par noteiktu leņķi uz
priekšu vai atpakaļ (Vane CAM sistēma).
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
121

122. Nelieli motora apgriezieni

A. Pie nelieliem motora
apgriezieniem, virzulis uz leju
virzās lēnām un degmaisījuma
plūsma tam seko. Lai
degmaisījums neizplūstu
atpakaļ ieplūdes
kolektorā,
ieplūdes vārsts
ir jāaizver agrāk.
Autora veidoti attēli
izmantojot [5]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
122

123. Lielāki motora apgriezieni

B. Pie lielākiem
apgriezieniem samazinās
ieplūdes vārsta atvērtā
stāvokļa periods. Lai
palielinātu degkameras
pildījumu, ieplūdes vārsts
ir jāaizver vēlāk.
Autora veidots attēls
izmantojot [5]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
123

124. Gāzu sadales fāzu maiņas paņēmieni

Motoriem ar vienu sadales vārpstu (pagriež tikai
sadales vārpstas ieplūdes vārstu kulaciņus).
Motoriem ar divām sadales vārpstām:
o pagriež tikai sadales vārpstu, kas atver un aizver
ieplūdes vārstus,
o pagriež abas sadales vārpstas.
Izmainot vārstu gājienu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
124

125. Fāzu maiņas sistēma ar vienu sadales vārpstu

Pielieto salikto sadales vārpstu, kurai izplūdes
izciļņi ir cieši nostiprināti uz vārpstas, bet ieplūdes
izciļņiem atkarībā no apgriezieniem var izmainīt
stāvokli.
Izplūdes vārstu
izcilnis.
Ieplūdes vārstu izcilnis.
Autora veidoti attēli izmantojot [5]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
125

126.

Autora
veidoti attēli
izmantojot
[5]
A. Izcilnis atbrīvojas no sprūda un pagriežas sadales
vārpstas rotācijas virzienā agrāk aizverot izplūdes
vārstu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
126

127.

Autora veidots attēls izmantojot [5]
Atkarībā no motora griešanās frekvences, izmainot
eļļas spiedienu, maina sprūda stāvokli.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
127

128. Fāzu maiņa pagriežot ieplūdes vārstu sadales vārpstu

1. Ieplūdes
vārstu sadales
vārpsta,
2. izplūdes
vārstu sadales
vārpsta,
3. eļļas telpa,
4. virzulis,
5. plūsmdalis,
6. ķēde.
Autora veidots attēls izmantojot [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
128

129.

Abas sadales vārpstas saista ķēdes pārvads.
No motora kloķvārpstas piedzen izplūdes vārstu
sadales vārpstu.
Ieplūdes vārstu sadales vārpstu pagriež ķēdes
spriegotājiekārtas plūsmdalis.
Gāzes sadales fāzu izmaiņa nozīmē, ka ieplūdes
vārsts atveras agrāk un aizveras agrāk vai atveras
vēlāk un aizveras vēlāk.
Vārstu atvēruma lielums
un laika periods, kad
vārsti ir atvērti, nemainās.
Attēls no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
129

130.

“Vēlākā” ieplūdes vārstu sadales vārpstas
pagriešana nozīmē, ka ieplūdes vārsti vēlāk
atvērsies (aizvērsies), kā rezultātā vārstu pārsedze
samazināsies vai tās nebūs vispār.
“Agrākā” ieplūdes vārstu sadales vārpstas
pagriešana nozīmē, ka ieplūdes vārsti agrāk
atvērsies (aizvērsies), kā rezultātā vārstu pārsedze
palielināsies.
Izmainoties motora apgriezieniem no 2000 ...
5000 1/min ieplūdes vārstu sadales vārpstu
pagriež par 20 º pretī tās griešanās virzienam
(vārsti atveras agrāk), kas sekmē cilindra
pildījuma palielināšanos.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
130

131.

A. Augstākie motora
apgriezieni (virs
5000 1/min) –
ieplūdes vārsti
aizveras vēlāk un
uzlabojas cilindru
pildījums.
Iegūst maksimālo
motora jaudu.
Autora veidots attēls
izmantojot [5]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
131

132.

B. Zemākie un vidējie
motora apgriezieni (līdz
2000 1/min) - ieplūdes
vārsti aizveras agrāk.
Samazinās sadegušo
gāzu atplūde un
uzlabojas brīvgaitas
režīms.
Šajā režīmā iegūst
lielāku griezes
momentu.
Autora veidots attēls izmantojot [5]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
132

133. Sistēma “Valvetronic”

Vārstu gājienu
(pārvietojumu)
var izmainīt
starp sadales
vārpstas
izciļņiem (1)
un ieplūdes
vārstiem (4)
novietojot
papildus sviru
(3).
Autora veidots attēls
izmantojot [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
133

134.

1.
2.
3.
4.
Autora
veidots
attēls
izmantojot
[9]
Elektromotors,
gliemežpārvads,
ekscentriskā vārpsta,
ieplūdes vārstu sadales
vārpsta,
5. vārsta minimālais gājiens,
6. vārsta maksimālais
gājiens,
7. papildsvira (svārstīgā
svira).
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
134

135. “Valvetronic” sistēmas darbības īpatnības

Pie nelieliem motora apgriezieniem ieplūdes vārsts
atveras nedaudz – no 0,5 ... 2,0 mm.
Ieplūdes vārsta maksimālais gājiens ir 9,7 mm.
Vārsta gājiena izmaiņa no minimālā atvēruma līdz
maksimālajam notiek ļoti ātri – 0,3 s laikā.
Degmaisījumam ieplūstot pa šauru spraugu tas
labāk samaisās.
Tādēļ degmaisījums labāk sadeg
īpaši tūlīt pēc motora iedarbināšanas,
kad motors vēl nav sasniedzis
optimālo darba temperatūru.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
Attēls no [9]
135

136.

Pie viena un tā paša
sadales vārpstas
stāvokļa mainoties
papildsviras
stāvoklim izmainās
ieplūdes vārsta
atvērums.
Papildsviras stāvokli
savukārt nosaka
ekscentriskās
vārpstas pagrieziena
leņķis.
Autora veidots attēls izmantojot [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
136

137.

Šādā veidā var
izmainīt gan ieplūdes
vārsta gājienu, gan
periodu, kad tas ir
atvērts.
Sistēmā neizmanto
droseļvārstu, jo tā
funkcijas veic
ieplūdes vārsts.
Autora veidots attēls izmantojot [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
137

138. Kontroljautājumi

Kas ir cilindru pildījuma koeficients?
Kādi faktori ietekmē cilindru pildījuma koeficientu?
Kādus pasākumus veic, lai plašā apgriezienu
diapazonā nodrošinātu maksimālo cilindru pildījuma
koeficientu?
Kādas ir gāzu sadales fāzu maiņas metodes?
Kāds ir “Valvetronic” sistēmas darbības princips?
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
138

139. Vārstu atstarpes

Autora veidots attēls izmantojot [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
A – Vārsts ir
atvērts,
B – vārsts ir
noslēgts
(starp
šūpojošo
sviru un
sadales
vārpstas
izcilni ir
atstarpe).
139

140.

Motoram darbojoties, visas gāzu sadales mehānisma
detaļas sasilt un izplešas.
Lai kompensētu atsevišķo gāzu sadales mehānisma
detaļu izplešanos, motoram esot atdzisušā stāvoklī,
starp vārsta galu un regulēšanas skrūvi (sadales
vārpstas kulaciņu) ir jābūt atstarpei.
Motoram sasilstot vārstu atstarpe samazinās vai
palielinās atsevišķo gāzu sadales mehānisma detaļu
dažādās izplešanās rezultātā.
Pirms vārstu atstarpju regulēšanas motora pirmā
cilindra virzulis ir jānostāda AMP kompresijas takts
beigās.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
140

141.

Vārstu atstarpes
regulē:
A. ar skrūvi,
B. ar ekscentru
(BMW),
Attēls no [9]
o ar paplāksnēm
(VAZ),
o tās neregulē –
pielieto
Autora
hidrokompensatoru
veidots attēls
izmantojot [7]
(Audi, VW Passat).
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
141

142. Vārstu atstarpju regulēšana izmantojot regulēšanas skrūves

Attēls no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
142

143. Vārstu atstarpju regulēšana izmantojot paplāksnes

Autora veidots attēls
izmantojot [1]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
143

144.

Vārstu atstarpju regulēšana var tikt veikta gan
aukstam, gan karstam motoram, atkarībā no tehniskā
dokumentācijas norādījumiem.
1. Nostāda pirmā cilindra virzuli AMP kompresijas
takts beigās:
o griež motora kloķvārpstu līdz pirmā cilindra abi
vārsti ir aizvērti,
o izskrūvē sveci (sprauslu), urbumā ieliek korķi un
griež motora kloķvārpstu līdz kompresijas taktī
saspiestais gaiss korķi izspiež,
o pēc atzīmēm uz spararata kloķvārpstu nostāda
stāvoklī, kad pirmā cilindra virzulis ir AMP.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
144

145.

2. Noregulē vārstu atstarpes pirmajam cilindram.
Vārstu atstarpju lielums ir norādīts tehniskajā
dokumentācijā – izplūdes vārstam atstarpe ir
lielāka vai vienāda ar ieplūdes vārsta atstarpi
(vārstu atstarpes ir robežās 0,2 ... 0,5 mm).
3. Pagriež motora kloķvārpstu par
2 x 360/n grādiem līdz nākošais
virzulis (saskaņā ar motora darba
kārtību – piem., 1- 5 - 3 - 6 - 2 - 4)
ir augšējā maiņas punktā.
4. Noregulē piektā cilindra vārstu
Autora veidots attēls izmantojot [9]
atstarpes.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
145

146. Hidrokompen-satora uzbūve

Hidrokompen-satora 1. Korpuss,
2. eļļas ieplūdes urbums,
uzbūve
3. plunžera piespiedējatspere,
4. vārsta ligzda,
5. vārsta atspere,
6. vārsts,
7. vārsta sēža,
8. plunžers,
9. kalibrētais disks (nodrošina
eļļas noplūdi),
10. plunžera galviņa,
11. sprostgredzens.
Attēls no [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
146

147. Hidrokompen- satora darbība (vārsta atstarpes kompensācija)

Hidrokompensatora darbība
(vārsta atstarpes
kompensācija)
Attēls no [6]
A – Motoram ar sadales
vārpstas apakšējo
novietojumu,
B - motoram ar sadales
vārpstas augšējo
novietojumu.
1. Saskares punkts,
2. vārsts atvērts,
3. eļļas padeve kamerā,
4. pārplūdes kanāls gar
kalibrēto disku,
5. bīdstienis,
6. eļļas padeve no
maģistrāles,
7. atstarpe.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
147

148. Hidrokompensatora darbība (vārsta atvēršana)

A – Motoram ar
Hidrokompensatora darbība
sadales vārpstas
(vārsta atvēršana)
apakšējo
novietojumu,
B - motoram ar sadales
vārpstas augšējo
novietojumu.
1. Eļļas maģistrāle
noslēgta,
2. vārsts noslēgts,
3. eļļas spiediena
pieaugums kamerā.
Attēls no [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
148

149. Hidrokompen-satora izvietojums

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Cilindru galva,
vārsta atspere,
vārsts,
vārsta ligzda,
sadales vārpsta,
hidrokompensators,
divplecu sviras.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
149

150. Hidrokompensatora elementi

Autora veidots attēls izmantojot [4]
A – Zemākā eļļas spiediena telpa,
B – augstākā eļļas spiediena telpa.
1. Korpuss,
2. lodītes vārsts,
3. virzuļa piespiedējatspere,
4. lodītes vārsta fiksators,
5. cilindrs,
6. lodītes vārsta atspere,
7. eļļas padeve,
8. drošības gredzens,
9. atstarpe, kad nav padota eļļa,
10. sadales vārpsta,
11. pārplūdes kanāls,
12. virzulis.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
150

151. Hidrokompensatoru uzstādīšanas vietas

1. OHV gāzu
sadales
mehānismam,
2. SOHC gāzu
sadales
mehānismam,
3. OHC gāzu
sadales
mehānismam,
4. CIH gāzu
sadales
mehānismam.
Attēls no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
151

152. GSM piedziņas ķēdes spriegošana

Sadales vārpstas piedziņai
izmanto ķēdes vai siksnas
pārvadu.
Izmantojot ķēdes pārvadu
ķēdes nospriegošana tiek
veikta automātiski ar
spriegotājiekārtu (A) pēc
fiksatora atbrīvošanas
(pārējās atzīmes kalpo
pareizai ķēdes
uzlikšanai).
Attēls no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
152

153. GSM piedziņas siksnas spriegošana

Gāzes sadales mehānisma piedziņas siksnu spriego
ar spriegotājveltnīti, pagriežot tā ekscentrisko asi.
Dažiem modeļiem siksnas spriegošanai izmanto
speciālu palīgierīci un nospriegošanas pakāpi
nosaka pēc palīgierīces pagriešanas spēka.
Citiem modeļiem pēc siksnas nospriegošanas
pārbauda nospriegošanas pakāpi
mērot siksnas nostiepumu.
Siksnas nostiepumu var arī
pārbaudīt to ar noteiktu
spēku savērpjot par 90 º.
Attēli no [9]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
153

154. Zobsiksnas spriegošana

Autora veidots attēls
izmantojot [8]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
154

155. Automātiskā zobsiksnas spriegošana

1. Ass,
2. sprūdmehānisms,
3. lodīšu gultnis,
4. zobsiksna.
Autora veidots attēls izmantojot [9]
Ir izstrādāta automātiskā zobsiksnas spriegošanas
sistēma S-ABTU (Smart Automatic Belt Tensioner
Unit).
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
155

156.

Izstrādātā automātiskā zobsiksnas spriegošanas sistēma
balstās uz “izvelc tapu” (Pull the pin) tehnoloģiju.
Pēc zobsiksnas un spriegotājrullīša uzmontēšanas
nepieciešams tikai izvilt tapu un ierīce automātiski
nospriego zobsiksnu.
Spriegošanas rullītis nodrošina zobsiksnas nepieciešamo
spriegojumu visu tās ekspluatācijas laiku.
Arī pārāk agra aizdedzes momenta iestatīšanas
gadījumā, kad notiek atsitiens, sistēma nepieļauj
zobsiksnas spriegojuma samazināšanos un pārlekšanu
par zobu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
156

157. Aizzīmes uz sadales vārpstas piedziņas elementiem

Sadales vārpstas, augstspiediena
degvielas sūkņa piedziņas vārpstas
(dīzeļmotoriem) griezes kustībām
jābūt saskaņotām ar kloķvārpstas
kustību.
Tāpēc, montāžas laikā, ir jāievēro
aizzīmes uz sadales vārpstas
piedziņas elementiem, tās
saskaņojot ar motora pirmā cilindra
AMP kompresijas takts beigās.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
Attēls no [8]
157

158. Aizzīmju izvietojums

1. Kloķvārpstas zobrats,
2. piedziņas siksna,
3. sadales vārpstas
zobrats,
4. augstspiediena
degvielas sūkņa
piedziņas zobrats,
5. aizzīmes uz zobratiem
un sadales zobratu
kartera.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
Attēli no [9]
158

159.

Dažkārt aizzīmes
var tikt aizstātas ar
savietošanas
urbumiem vai
citādiem
paņēmieniem, lai
sadales vārpstu
nostādītu un
nofiksētu noteiktā
stāvoklī attiecībā
kloķvārpstu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
Autora veidots attēls
izmantojot [5]
Attēls no [8]
159

160.

Lai precīzi
nostādītu pirmo
motora cilindru
AMP dažos
automobiļu
modeļos izmanto
palīgierīci, kuru
ievieto sadales
vārpstas rievā
(pretējā pusē
piedziņas
zvaigznītei) vai
izmanto
fiksatoru.
Autora veidots attēls
izmantojot [5]
Attēls no [8]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
160

161.

Autora veidots attēls
izmantojot [8]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
161

162. Četrcilindru motora darba kārtība

Autora veidots attēls izmantojot [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
Par motora
pirmo cilindru
uzskata cilindru,
kas ir novietots
ģeneratora
(ūdens sūkņa)
piedziņas
skriemeļu pusē
(ja motora
ekspluatācijas
instrukcijā nav
norādīts
savādāk).
162

163. 6 cilindru motora darba kārtība

Cilindri izvietoti rindā.
Cilindri izvietoti V veidā
Autora veidoti attēli izmantojot [6]
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
163

164. Kontroljautājumi

Kādi apstākļi nosaka vārstu atstarpju regulēšanas
nepieciešamību?
Kādas ir vārstu atstarpju regulēšanas metodes?
Kādam nolūkam izmanto hidrokompensatoru?
Kāds ir tā darbības princips?
Kādas metodes izmanto, lai kloķvārpstu un
sadales vārpstu nostādītu AMP?
Kas nosaka motoru darba kārtību?
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
164

165. Kontroljautājumi

1.
2.
3.
4.
Vārstu pārsedze nozīmē, ka abi vārsti ir
atvērti. Tā ir nepieciešama lai:
palielinātu cilindra tilpumu,
palielinātu cilindra pildījumu,
palielinātu motora griešanās frekvenci,
degmaisījums labāk sadegtu.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
165

166. Kontroljautājumi

1.
2.
3.
4.
Iedarbinot motoru ir dzirdama tikšķoša
skaņa, kas motoram uzsilstot samazinās vai
izzūd. Skaņas avots visticamāk ir:
Deformēti turbīnas spārniņi un tie griežoties
ķeras aiz korpusa.
Vārstu hidrokompensatori.
Ka vārsti nedaudz saskaras ar virzuli.
Ka troksni rada eļļas sūkņa zobratu zobi, kas
savstarpēji saskaras.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
166

167. Kontroljautājumi

1.
2.
3.
4.
Gāzu sadales mehānismā vārstu atstarpju
regulēšanai izmanto paplāksnes, kuru
biezums ir 4,5 mm. Izmērītā spēle ir 0,15 mm.
Kādam ir jābūt paplāksnes biezumam, lai
iegūtu nepieciešamo spēli 0,2 mm?
4,3 mm.
4,35 mm.
4,45 mm.
4,55 mm.
VPD1/ESF/PIAA/04/APK/3.2.1/0035
/0107
167