Lidaparātu klasificēšana pēc lidojuma principiem

1. Lidaparātu klasificēšana pēc lidojuma principiem.

2. Lidojuma principi

Lidojuma princips tiek noteikts tas, kādā veidā un uz kā rēķina top
cēlējspēks. Mūsdienās populāri ir sekojoši lidojuma principi:
Ballistiskais – cēlējspēks tiek noteikts ar spēku laidošās ķermeņa inerces uz
ātruma vai augstuma sākumu krājuma rēķina, tādēļ ballistisku lidojumu sauc
tāpat par pasīvu;
Raķešu dinamiskais – cēlējspēks tiek noteikts ar reaktīvo spēku uz laidošās
ķermeņa masas daļas atmešanas rēķina. Saskaņā ar sistēmas impulsa
saglabāšanas likumu rodas kustība atdalot no ķermeņa ar viņa masas dažas
daļas jebkādu ātrumu;
Aerostatiskais – cēlējspēks tiek noteikts ar arhimeda spēku, vienādam
smaguma spēkam gaisa masas, kuru izspieda ķermenis;
Aerodinamiskais – cēlējspēks tiek noteikts ar reaktivo spēku uz gaisa daļas
atmešanas rēķina, applūstošam ķermenis kustības laikā, t.i. tiek noteikts ar
spēku gaisa iedarbošanos uz kustīgu ķermeni.

3. Atmosfēra

Dabiska ārēja vide
mūsdienīgiem
lidaparātiem ir Zemes
atmosfēra un
piezemes kosmiskais
izplatījums.

4.

Lidojumu
augstums

5. Aerostatikajs cēlējspēks

6. Lidmašīnas lidojums

7. Gaisa kuģu klasifikācija

8. Gaisa kuģu klasifikācija (2)

9. Gaisa kuģu klasifikācija (3)

Pēc lidošanas ātruma
• pirmsskaņas lidošanas ātrumu mazāku par skaņas ātrumu (М < 1);
• virsskaņas lidošanas ātrumu lielāku par skaņas ātrumu (М > 1).
M = v/a – M skaitlis jeb Maha skaitlis,
kur v - lidojuma ātrums;
a - skaņas ātrums dotajā vidē (standarta apstākļos a= 1238km/h).
Pēc uzdevuma
transportaviācija (pasažieru, kravu);
dienesta (administratīva) aviācija.
Tā ir aviācija, kura pieder lielām rūpnieciskām un tirdzniecības kompānijām;
vispārējās nozīmes aviācija (VNA)
VNA gaisa kuģi izmanto:
• priekš daudzveidīgu aviācijas darbu izpildes – celtniecības, lauksaimniecisku, mežu,
ugunsdzēsēju, ģeoloģiski, sanitārijas darbi utt;
• kā personīgo transportu;
• mācības, sporta, reklāmas un izklaides mērķiem.

10. Lidmašīnu klasificēšana pēc shēmas

11. Klasifikācija lidaparātu pēc spārnu skaita un izvietojuma

12.

WhiteKnightTwo

13. Dzinēju uzstādīšana uz lidmašīnām

14. Lidmašīnu aerodinamiskas shēmas (pazīme - balansēšanas shēma)

15. “Herkules”

P92 SeaSky

16. Helikopteru klasificēšana pēc shēmas

17. Helikopteru klasificēšana pēc shēmas

1 - ar propeleru ar sakrusotiem asiem;
2 - ar garenisko shēmu;
3 - ar vienpropeleru shēmu;
4 - ar divpropeleru shēmu;
5 - ar šķersshēmu.

18.

HUP-2
Ka-27

19.

20.

21.

Helikoptera galvenā
rotora vadības
sistēma.
+ autorotācija

22.

23.

Sikorsky X2 (~500km/h)

24.

MP-22

25. Lidmašīnas uzbūve

26. Lidmašīnas ar gāzes turbīnu dzinējiem komponentu tipveida struktūra

27. Fizelāža funkcijas

1)Paredzēta:
• kabīnei, kravai [aizsardzība pret klimatu
(salu, zemu spiedienu, ļoti spēcīgu vēju) un
no ārējiem trokšņiem];
• dzinējiem;
• degvielai;
• (ievelkamajai) šasijai;
2) Pamatelements, pie kura tiek piestiprinātas
pārējās galvenās daļas (spārni, astes daļa,
dzinēji, …);

28. Fizelāžas uzbūves veidi

a - siju veids; b – pus monokoka veids; 1 – apšuve; 2 – špangouts;
3 – stringeri.

29. Fizelāža tipi

a – pusmonokoks bez
lonžerona;
b – pusmonokoks ar
lonžeronu;
c – monokoks.
1 – špangouts;
2 – stringers;
3 – lonžerons;
4 – apšuvums.

30.

31.

32. Špangouti

33. Fizelāžas stringeru uzbūve

34. Atšķirīgas klases pasažieru salonu komponējums un ģeometriski izmēri

Lielumi
1
Platība pasažierim, [m3/pasaž.]
2
Sēdvietu skaits blokā
3
Platums starp elkoņu balstiem, [m]
4
Elkoņu balstu platums, [m]
5
Sēdekļa augstums, [m]
6
Ejas platums, [m]
Klase
Pirmā
Tūristu
Ekonomiskā
1.5…1.6
1.2…1.3
0.9…1.0
1…2
2…3
2…3
0.47…0.5
0.44
0.44
0.07
0.05
0.05
0.96…1.08
0.84…0.87
0.75…0.81
Ne mazāk kā 0.5
0.45…0.5
0.35…0.4

35. Astes daļas shēmas

Astes daļu aerodinamiskas virsmas, kas nodrošina noturību, vadāmību un balansēšanu
lidmašīnas lidojumā. Tā sastāv no horizontālās (HA) un vertikālās daļas (VA).

36. Spārna uzbūve

SPĀRNS:
- rada celtspēju,
- nodrošina stabilitāti un lidmašīnas vadību,
- ir atrašanās vieta degvielai, dzinējiem, šasijai un citām lidmašīnas daļām.
1 – apšuve; 2 – lonžerons; 3 – stringeris; 4 – riba; 5 – savienojumi.

37. Spārnu konstrukcija:

1 - lonžerons; 2 - sieniņa; 3 – stringers; 4 - apšuve.

38. Spārnu formas

1 – taisnleņķa;
2 – eliptiska;
3,4 – trapecveida;
5,6 – bultveida;
7,8 – trīsstūraina;
9 – oževala.

39.

Concorde

40.

Concorde vs Tu-144

41.

42. Dažādu formu spārnu lietderības izmaiņa atkarībā no lidojuma ātruma

Trīsstūra formas sparns
ir paredzēts virsskaņas
lidojumu režīmiem, nav
pietiekami labs zemākos
ātrumos (zaudējot Ka max
pirmsskaņas ātrumos),
salīdzinajumā ar
taisnajiem sparniem un
bultveida.

43.

Lidaparāts ar mainamu spārnu formu

44.

Gaisa pretestības koef.

45. Spārnu profili

1 – izliekti – ieliekts;
2 – plakani – izliekts;
3 – abpusizliekts nesimetrisks;
4 - abpusizliekts simetrisks;
5 – virskritisks;
6 – lēcveida;
7,8,9 – rombveida;
10,11 – ķīļveida.
b – profila horda;
Сmax - maksimāls profila biezums;
fmax – maksimālais ieliekums.

46. Gaisa kustības pamatlikumi

Nesaraujama vienādojums
mi f i vi i const ,
Enerģijas vienādojums (Bernulli)
v 2
2
m - gaisa masa;
f- šķērsšķēluma laukums;
q - gaisa blīvums;
v -gaisa plūsmas ātrums;
P- statiskais spiede;
R- pilns aerodinamisks spēks;
Y- cēlējspēks;
X- pretestības spēks;
α - pacelšanās leņķis;
SC – spiediena centrs
P const ,

47.

Vienmērīgas gaisa plūsmas vienādojums

48. Profila spārna plūdlīniju shēma

49. Gaisa plūsmu shematiskais attēls

1 - spārns;
2,5,б,7,8 – gaisa plūsma;
3 - fizelāža;
4 – plakne,kas paralēla gaisa
plūsmas virzienam;
9 – gala virpulis.

50.

Aerodinamikas testi
vēja tunelī.

51. Aerodinamikas spēki, kas darbojas uz spārnu.

Cēlējspēks
Y cy
v 2
2
S;
kur су, cx, cR – cēlējspēka ,
pretestības un pilna
aerodinamiska spēka koeficenti;
Pretestības spēks
X cx
Pilnais aerodinamiskais R c R
spēks
v 2
2
ρ - gaisa blīvums;
S;
v 2
2
v - lidojuma ātrums;
S - virsmas laukums
sedza.
S,

52. Spārna spēku elementi

Lonžerons
Lonžerona šķēlumu formas
Riba

53. Gala sparniņi (Uitkombo nobeigums)

Tiek uzstadīti uz bultveida sparnu
galiem un uzlabo sparna
pagarinājuma efektivitāti, neļauj
noplūst gaisa plūsmam un
sajaukties spiedieniem no spārna
augšas un apakšas. Rezultātā
uzlabojas spārna nestspēja.
Uzstādot tos noteiktā leņķī var
papildus iegūt nelielu velkošo
momentu kā tas ir gadījumā ar
buriniekiem, kas var pārvietotie
pretvējā.
Vēl samazina spārna
galā izveidojušos virpuli, sadalot
to mazākos. Tādā veidā
samazinot induktīvo pretestību un
uzlabojot spārna airodinamiku.

54. Šķērseniskie leņķi ψ (a) un ģeometrisks grīstotāj spārns (b)

a
b

55. Spārna liece un vērpe

Gaisa slodzes rezultātā, kas rodas palielināta
spiediena rezultātā zem spārna un retinājuma
virs tā spārns tiek izliekts uz augšu. Papildus,
lieces rezultātā spārna apakšēja apšuve tiek
izstiepta, bet augšējā saspiesta.
Vispārējā gadījumā spārna spiediena
centrs, stigrības centrs un masas centrs
nesakrīt un šī iemesla dēļ papildus liecei
rodas arī vērpes momenti.

56. Spārna “Flattera” parādības fizika

Spārna flatters var rasties kāda spēka
ietekmes rezultātā – darbinot eleronus
vai vēja plūsmas ietekmē spārns tiek
izliekts, bet spārna konstrukcijas
stigrības dēļ, sparns cenšas ieņemt
savu normālo stāvokli virzoties uz leju,
bet spiediena centra un masas centra
nesakritības dēļ papildus rodas vērpes
moments.
Inerces iemesla dēļ spārns
liecoties lejā pārlieksies pāri savam
neitrālajam stāvoklim un viss process
sāksies no jauna tikai apgrieztā veidā.

57. Spārna slogojums ar dzinēja radītiem spēkiem

Dzinēja svara rezultātā, kas
iestiprināts pilonā uz spārnu
darbojas lieces momenti, kas
sagriež spārnu uz leju, bet
dzinēja darbības rezultatā
vilkmes spēka ietekme spārns
tiek sagriezts uz augšu.

58. Fizelāžas liece un vērpe

Koncentrētie spēki (horizontālā balsta
balansējošie spēki) un sadalīta slodze
(konstrukcijas massa un krava taja) izraisa
fizelāžas lieci vertikāla plaknē.
Virziena stūres un eleronu darbības
rezultātā uz fizelāžu sāk darboties vērpes
momenti.

59. Šasijas shēmas

60. Šasijas pamatstāja

Šasija atbalsta lidmašīnu, tai atrodoties uz zemes, mīkstinātu triecienu
piezemējoties, slāpē vibrāciju un absorbē trieciena enerģiju, gadījumos, kad
lidmašīna ir lidojumā vai vienkārši stāv uz zemes;

61. An – 225 “Mrija”

62. Galvenu šasijas atbalstu savākšanas shēmas

a,e,h – šasijas savākšana fizelāžā;
b,d,f - šasijas savākšana gondolā;
c - šasijas savākšana spārnā

63. Šasijas priekškājas salikšanas shēmas

1 – slēdzene aizvāktajām šasijām;
2 - slēdzene izlaistajām šasijām;
3 – balsts;
4 – vadotnes stienis;
5 – balsts veic pacēlāja funkciju;
6 – satrāpošie balsti;
7 – pacēlājs, kalpotājs tāpat
satrāpošās balsta spriegumam;
8 – satrāpošās подкоса sprieguma
mehānisms

64. Šasijas gondolu izvietojums

Gondolas ir paredzētas lai uzlabotu šasiju labāku gaisa applūstamību, bet
kopumā gondolas pasliktina lidmašīnas airodinamiskās īpašības.

65. An – 124 “Ruslan”

66. Riteņa stiprināšanas shēma pie amortizātora štoka

а – konsoles;
b – uz vienpusējās dakšas;
c – uz dakšas.
a
b
c
1 – ritens;
2 – riteņa ass;
3 – amortizātora štoks;
4 – amortizātors;
5(b) – pusdakša;
6(c) – dakša;
7 – kontakta laukums.

67. Divposmu šarnīrs

Divposmu šarnīrs netraucē
amortizātora darbību, bet notur
momentu M, kas cenšas
sagriezt riteni.

68. Šimmī parādības fizika

Деформация стоек под нагрузкой, многочисленность подвижных соединений в
стойке (и, соответственно, степеней свободы), упругость и малая жесткость
пневматиков колес могут привести к возникновению самовозбуждающихся
колебаний стойки шасси - так называемому шимми (англ. shimmy – быстрый
танец).
При большой скорости движения
самолета по ВПП начинаются
колебания колеса в направлении,
перпендикулярном направлению
движения (н.д.) самолета. Колесо
при движении описывает
синусоидальную кривую по
поверхности ВПП (плоскость 0XZ).
При этом боковое ( ) отклонение
контактной площади колеса от
плоскости 0XY сопровождается
поворотом плоскости колеса на
углы
и
, т.е. изгибом и
закручиванием как стойки, так и
самого пневматика, что вызывает
боковые ( ) и вертикальные ( )
колебания всего самолета.

69. Hidrauliskais dempfers

1 – amortizātora statnes cilindrs;
2 - stiprinājums;
3 – šimmi dempfera korpuss;
4 – dempfera štoks;
5 - stienis;
6 - dakša;
7 – žņauga;
8 - statne.

70. Riteņa un bremžu uzbūve:

a - rotora bremzes uz riteņa; b – automātiskās regulēšanas
mezgls; c - disks, kas griežas; d - nekustīgs disks;
e - trumuļu bremzes; f - kameras bremze;
1. Korpuss;
2. Bukses uzmava (bushing);
3. Cilindru bloks;
4. Virzulis;
5. Hidrauliskais gredzenkanāls;
6. Griezes stienis;
7. Spedienplāksne;
8. Disks, kas griežas;
9. Nekustīgs disks;
10. Noņemams atloks;
11. Gultņi;
12. Blīve;
13. Atspere;
14. Stienis;
15. Spiedienplāksne;
16. Metāla – keramiskais apvalks;
17. Ierievis;
18. Bimetāla plāksne;
19. Ierievis;
20. Trumuļbremžu klucis;
21. Bremžu korpuss;
22. Kamera.

71. Trieciena absorbētāju klasifikācija un shēmas

a - oleo - pneimatiskais (OP);
b - OP ar hidraulisko (II) un pneimatisko (I) kameras
izolētas viena no otras;
c - OP ar divām gaisa kamerām;
d – hidrauliskais:
1 - peldošais virzulis;
2 - blīvējums.

72. Elerons

73.

74. Virziena stūre

75. Gaisakuģu pārvaldes sistēma

1 - stūresvīra pildne; a - pedāļi; 2,c - vilce; 3,4,6,7,8 - šūpuļsols; 5, b - skrituļu vadoši.

76. Hidrauliska pastiprinātāja darbs

1 – šķidruma noliešanas līnija tvertnē;
2 – plūsmdalis;
3,6 – vilkme;
5 – spēku hidraulisks cilindrs
7 – šķidruma iesniegšanas līnija;
a – neitrāls stāvoklis;
b – busteru pārvalde;
c – rokas pārvalde (divas cilindru
dobumi ir savienoti ar hidraulisku
tvertni; spiedes nav).

77. Pilotu kabīne

78.

Airbus A380

79.

80. Spārna pārvaldes un mehanizācijas līdzekļi

81. Spārnus profila apteci izlaistajiem mehanizācijas līdzekļiem

82. Spārna appūte ar dzinēju radīto gaisa plūsmu

Dažāda izvietojuma reaktīvie dzinēji spēj nodrošināt spārna augšējās daļas appūti
(att.a.) vai arī spārna apakšējās daļas appūti (att.b.) uzlabojot sparna efektivitāti.
Pirmajā gadījumā tiek realizēts tā sauktais Koanda efekts – gaisa plūsmas
pielipšana pie sparna izliektāas formas.

83.

Spārna mehanizācija ir paredzēta, lai uzlabotu gaisa kuģa
pacelšanos – nolaišanos.
Aizspārnos un priekšspārns
Aizspārns
Priekšspārns
Spārns

84. Flap

85. Spārnu mehanizācija

86. Hidrauliskā sistēma ir paredzēta funkcionālo elementu darbināšanas nodrošināšanai:

•šasijas salikšanai un izlaišanai ;
•vadīt šasijas priekškāju;
•šasijas pamatstāju riteņu bremžu;
•pārvaldes ar gaisakuģi;
•spārna mehanizācijas līdzekļu vadība;
•kravu trapu un durvju vadībai;
•stiklu tīrītājiem.

87. Hidrauliskā sistēma

1- gaisa iesūkšana;
2 – atūdeņošanas filtrs ;
3 – gaisa filtrs;
4 - spiediena regulators;
5,15,18,21,27 – pretvārsts;
6,17 – drošības vārsts;
7 – hidrauliskā šķidruma tvertne;
8- hidraulisks pumpis;
9,- spiediena indikātors;
10,19 – hidraulisks akumulators;
11,12 – hidraulisks filtrs;
13 – drosele;
14 – filtrs
16,24,25 – hidrauliskā maģistrāle;
20 – spiediena devējs;
22 – selektoru vārstulis;
23 – hidraulisks cilindrs.
26 – sūknis.

88. Gaisakuģa kabīnēs gaisa kondicionēšanas sistēma

1 – dzinējs;
2 - dublējošā atvēsināšanas
sistēma;
3,13 – cauruļvads;
4 - temperatūras regulators;
5,8 - karsts gaiss;
6 - galvena atvēsināšanas sistēma;
7 - atvēsinātais gaiss;
9 – krāns;
10 – maisītājs;
11 - temperatūras ierobežotājs;
12 – mitrinātājs;
14 - automātisks spiedes regulators;
15 - izlaidumu atloks;
16 - gaisa mitruma devējs;
17 - udens tvertne.

89. Gaisakuģa kabīnēs gaisa kondicionēšanas sistēma

Gaisakuģa spiedes kabīnēs izmaiņu
raksturs pa lidojuma augstumu

90. Turboreaktīva dzinēja shēma

91. Turboreaktīva dzinēja vilkme

P
C5
V1
P C 5 V1 G g ,
kur Gg – gaisa patēriņš caur dzinēju;
V1 un C5 - gaisa (gāzes) straumes ātrumi.

92. Gaisakuģu dzinēju shēmas

93.

Gaisakuģu dzinēju shēmas

94.

95.

96.

Gaisa plūsmas sadalījums GTDz kompresorā

97. Dzinējs GE 90

98. PW 4000

99. Turbopropelerventilatora dzinējs

100. AN - 70

101. Aviācijas dzinēju atšķirīga tipa degviela īpatnējais patēriņš

102. Raketes dzinēju shēma

103. Degvielas sistēmas uzdevums

Degvielas sistēma paredzēta, lai gaisa kuģī
izvietotu degvielu un nepārtrauktu padošanu dzinējiem
visos lidojuma režīmos un uz zemes pie nosacījuma, lai
saglabātu gaisa kuģa centrējumu pieļaujamās robežās.
Pie degvielas izlietojuma smaguma centrs nedrīkst
novirzīties no vidējās aerodinamiskās hordas vairāk par
3...6%.
Gaisa kuģa degvielu var izmantot arī citiem
mērķiem:
•eļļas sistēmas dzesēšanai;
•virsskaņas lidmašīnās degvielu var izmantot apšuves
dzesēšanai;
•virsskaņas lidmašīnām centrēšanā virsskaņas lidojumā.

104. Gaisakuģa degvielas sistēmas uzbūve

Degvielas sistēma sastāv no:
tvertnēm;
maģistrālēm;
vadības ierīcēm;
kontroles ierīcēm;
Degvielas tvertnes.
Domātas degvielas izvietošanai
gaisakuģī.
Tvertņu veidi:
•mīkstās tvertnes;
•cietās tvertnes;
•kesona tvertnes.
Degvielas sistēmas maģistrāles:
•dzinēja barošanas maģistrāle;
•krustojošās barošanas maģistrāle;
•pārsūknēšanas maģistrāle;
•centralizētās uzpildes maģistrāle;
•avārijas izlaišanas maģistrāle;
•drenāžas maģistrāles

105.

Degvielas tvertņu
tipi:

106.

Degvielas izstrādes
veidi

107.

Dzinēja barošanas maģistrāle

108.

Degvielas sistēmu barošanas tipi

109.

Degvielas uzpildes maģistrāle

110. Gaisakuģa B – 747 degvielas sistēma

111. Degvielas bāku izvietojums lidmasīnā “Conkord”

1,2,8 – balansešanas bākas;
3,7 – patēriņa bākas;
4,5,6,9,10 - pamatbakas

112. Degvielas parpumpēšanas shēma uz virsskaņas lidmašīnas, kas paredzēta tās gareniskajai balansēšanai.

113.

Eļļošanas sistēma
Uzdevums:
berzes pāru eļļošana, to
atdzesēšana un nodiluma
produktu novadīšana;
detaļu aizsardzība no korozijas.

114.

Piespiedu eļļošanas sistēma
1 – eļļas tvertne;
2 – galvenais sūknis(no dzinēja);
3 – galvenais eļļas filtrs;
4 – atsūknējošais sūknis;
5 – filtrs skaidas signalizators;
6 – centrbēdzes gaisa atdalīdājs;
7 – eļļas radiators;
8 – eļļas nolaišanas krān;s
9 – eļļas mērītājs;
10 – redukcijas pretvārsts(uztur
P = const);
11 – vārsts, kas darbojas kamēr
dzinējs ir auksts.

115.

Eļļā esošo skaidu signalizātori
Iedala:
•magnētiskie;
•spraugu;
•indukcijas;

116.

Uguns bīstamības faktori
•liels degvielas daudzums (līdz 50% no gaisa kuģa
pacelšanās masas);
•statiskā elektrība (nav iespējams sazemējums);
•liels elektrovadu garums;
•atvērtas liesmas (GTDz)
•lielas detaļu uzkaršanas temperatūras;
•avionegadījuma iespējamība.

117.

Gaisa kuģī ir 3 pasākumu grupas
ugunsgrēka novēršanai un tā
likvidēšanai:
• gaisa kuģa aprīkošana ar ugunsdzēšanas sistēmu;
• gaisa kuģi aprīko ar neitrālo gāzu sistēmu;
• pielieto efektīvas ugunsdzēšanas vielas.

118. Ugunsdzēšanas sistēma

Ugunsdzēšanas sistēmas ir domātas, lai atklātu ugunsgrēku, sniegtu par
to informāciju apkalpei un dzēstu ugunsgrēku.

119.

Ugunsgrēka signalizatori:
Termopāru signalizatori
Pusvadītāju ugunsgrēka signalizatori
Galvenais trūkums - ir nepieciešana atklāta liesma, lai signalizatori
sāktu brīdināt.
Biežāk tiek pielietoti dūmu detektori kopā ar uguns signalizatoriem.

120.

Dūmu detektors

121. Ugunsgrēka dzēšanas sistēma

1 – avārijas sistēmas sitējmehānismi.
2 – pārnāsajamie ugunsdzēšanas aparāti.
3 - centroplana degvielas tvertne.
4,12,13 - izsmidzinātigi kolektori.
5 – centroplāna dzēšanas sistēma;
6,7 - ugunsgrēka dzēšanas sistēmas baloni;
8 - elektromagnētiskie krāni;
9 – ugunsgrēka signalizacijas devēji dzinēja
iekšpusē;
10 – ugunsgrēka signalizacijas devēji dzinēja
gondolās iekšpusē;
Ugunsdzēšanas vielas:
Visbiežāk lieto freonus (114B2). Freons slāpē degšanu, absorbē siltumu un skābekli, reaģē ar degšanas produktiem. Notiek
endotermiskā reakcija un siltums samazinās. Ir nepieciešama neliela koncentrācija 0,35 g/m3, = 2,5 kg/m3, tvārīš.= 46 C.
Piemēram, R134a.

122. Gaisakuģu ugunsgrēku sistēma

123. Pretapledošanas sistēmu klasifikācija

1.Pēc veida, kas ielikts sistēmas darba pamatā:
mehāniskās;
siltuma;
ķīmiski – fizikālās.
2.Pēc pielietojamās enerģijas un fiziskās būtības:
mehāniskās:
pneimatiskās;
elektroimpulsu;
siltuma:
•gaisa –siltuma;
•elektro siltuma.
3.Pēc darba režīma:
pastāvīgi strādājošās;
cikliski strādājošās jeb impulsu sistēmas.

124. Apledojuma nosacījumi:

• Gaisa kuģis visbiežāk apledo temperatūrā no 0 C līdz
10 C.
• Dzinēja apledošana var notikt pie temperatūras + 5 C
līdz 10 C.
• Apledošana notiek augstumā, kur ir koncentrējies
vislielākais mitrums un tas ir
H = 0...5 km.

125.

Gaisakuģi apledojums
Apledojuma formas:
a – ķīļveida;
b – teknveida;
c – ragveida;
d – atstarpe.
Spārnus apledojuma ietekmi uz
aerodinamiskiem lidmašīnas raksturojumiem
Cy – spārnus cēlējspēka koef;
Cx – spārnus pretestības koef;
α – spārna pacēluma leņķis.

126. Apledojuma signalizatori

Membrānu tipa apledošanas signalizators
Vibrācijas apledojuma signalizators.

127. Gaisakuģa mehāniskā pretapledojuma sistēma

128. Pretapledošanas sistēmas

Pneimatiska sistēma
1 – priekšsparnis.;
2 – spārna profils;
3 – induktors;
4 – spārna karkass;
5 – apšuvums.
Elektroimpulsu sistēma

129.

Elektroimpulsu pretapledošanas sistēma

130. Siltuma pretapledošanas sistēmas

131. Siltuma pretapledošanas sistēmas

Gaisa siltuma
pretapledošanas sistēma
Elektro – siltuma
pretapledošanas sistēma.

132. Gaisakuģu pilotu kabinās stikla pretapledošanas sistēma

1 – ārējais augstas izturības silikātu (kvarcs) stikls; 2 – strāvu vadoša filma;
3 - elastīgi starpslāņi; 4 – iekšējs organiskais stikls; 5 - atstarpju silikātu vai
organisks stikls; 6 - šķidruma pretapledošanas sprauslas; 7 - mehāniski stikla
tīrītāji.

133. Aprēķinu rezultātā iegūtās temperatūras uz virsskaņas lidmašīnas pie dažādiem atrumiem “M” un lidojuma augstuma 21000m.

Temperatūru dažādība
atsevišķos konstrukcijas
punktos un ierobežota
detaļu izmēru izmaiņa, tām
uzkarstot un atdziestot, var
izraisīt temperatūru
spriegumus. Un tāpēc
temperatūru iedarbība uz
konstrukciju var stipri
samazināt tās izturību.

134.

135.

Boeing X-43 (Max ātrums M=7,5 )

136.

Kravu lidmašīnas
Nosaukums
Izmērs
В-767-200
В-747-400
DТRD
P (N)
n (kW)
В-747200F
IL -76Ņ
AN-26
DТRD
DТRD
DТRD
VD
2×233,5
4×257
4×243,5
4×117,7
2×2074
l, m
47,6
64,3
59,6
50,5
29,2
Lidmašīnas garums
Llid, m
48,5
70,7
70,7
46,6
23,8
Lidmašīnas augstums
hlid, m
15,9
19,3
19,3
14,76
8,575
Spārna laukums
Ssр, m2
283
525
512
300
75
5,99
5,99
Dzinēja tips
Stūres ierīce
Dzinēja vilkme (jauda)
Spārna atvēzienu
Ģeometriski
raksturojumi
Fizelāžas diametrs
Spārna bultveida leņķis
Masveida
raksturojumi
df, m
χ,0
31,5
37,5
37,5
Stūrēšanas masa
mstur, kg
143800
395990
379210
Pacelšanas masa
mpac, kg
142900
394600
377850
206000
24000
Nolaišanas masa
mnol, kg
123380
285760
285770
175000
24000
Tukšas lidmašīnas masa
mtuk, kg
81285
180885
155130
101763
Degvielas masa
mdeg, kg
30400
150000
111590
64236
Komerciāla maksimāla masa
mkom, kg
32115/
11355
65230/
12780
112490/
8220
40000/
5000
Komerciāla uz maksimālu tālumu masa
mкоmL max,
kg
10660/
11355
43040/
15200
58030/
13720
20000/
6500
220
416
Vkreis, km/st.
904
939
939
800
Maksimāla tāluma lidojuma ātrums
Vck min, km/st.
850
907
896
Maksimāla ilgstoša lidojuma ātrums
Vch min, km/st.
850
907
896
750
Pacelšanas ātrums
Vpac, km/st.
252
283
282
240
210
Nolaišanas ātrums
Vnol, km/st.
240
260
260
230
195
Garums PNJ pie pacelšanas
L, m
1770
3340
3190
850
Garums PNJ pie nolaišanas
L, m
1465
2130
2100
650
Pasažieru skaitlis
Kreiseru ātrums maksimāls
Ātrumi
Pacelšanās un
nolaišanās josla
2,9
25
0
24230
550
475

137. NVS valstīs izstrādāto lidmašīnu galvenie raksturojumi

138. Aviācijas konteineri

139. Aviācijas konteineri

Tips
Valsts
Izmēri, mm
Kravnesība
bruto, kg
Tukšas kont.
masa, kg
Relatīva kont.
masa, %
p-1
Francija
2740 × 2240
3500
80
2,3
p-2
Francija
3180 × 2240
4410
118
2,75
p – 12
ASV
2740 × 2240
5670
95,5
1,71
p – 19
Lielbritānija
3100 × 2240
4536
100
2,25
PA -5,6
Krievija
2991 × 2438
4700
290
6,6
PA–2,5
Krievija
1460 × 2438
2500
174
7,48
P-6
ASV
3100 × 2240
3629
63,5
1,78

140. Lidmašīnas „IL-96T” iekraušanas varianti

a – šķērsvirzienā; b - garenvirzienā; c – apakšējā kravas klāja shēma.
1 – paliktnis; 2 – konteiners LD – 3.

141. IL – 114T

142. Boeing– 737 - 300 lidmašīnas bagāžas telpu shēma

143. An – 124 “Ruslan”

144. An – 124 “Ruslan”

145.

146.

Airbus “Beluga”

147.

148.

1 – vadības pults;
2,9 – sānu balsti;
3 – ierīces savienošanai ar
iekraušanas mehānismiem;
4 – rituļceļi;
5 – piedziņas gumijas riteņi;
6,10,12 – galu balsti;
7 – sliekšņa rullīši;
8,11 – sliedes;
13 – vadoša plāksne;
14 – noturoša plāksne;
15 – vadoša sliede;
16 – aizturis;
17,18 – slēgierīces;
19 – lokālā pults.

149. Transportlidmašīnas kravu kabīnes transportaprīkojums

Kravu kabīnes transportaprīkojums sastāv no iekraušanas, nostiprināšanas
un citu veidu aprīkojuma.
Iekraušanas:
augšējs – elektrotelferi;
apakšējs – vinčas, piedziņas skrituļu celiņi.
Nostiprināšana: stiprinājumu mezgli, pievilkšanas ierīces, stiprinājumu
troses, nostiprināšanas siets.
Cits aprīkojums: rampa, kravu traps, aizsardzības stērbeles klājs,
aizsardzības rampas klājs, slodzes sadalītājs.

150.

Augšējs ievilkšanas aprīkojums
1 – kravu sija;
2 – telfers;
3 – pārvaldes pultis;
4 – universālie stropi.
Apakšējs aprīkojums
1 – Vadības bloks;
2 – Pults;
3 – divragu āķis;
4 – iekraušanas bloks ar āķi;
5 – elektriskās vinčas.

151.

Nostiprināšanas
aprīkojums
1 – stiprinājumu ķēde;
2 – stiprinājumu trose;
3 – divkāršs stiprinājumu
mezgls;
4 – stiprinājumu “peļutaka”;
5 – savilcēj ierīce;
6 – vienkāršs stiprinājums
7 – tīkls.
Transportieris
ar kravām
1 – transportiera maģistrāle;
2 – transportiera piedziņa;
3 – nostiprināšanas viņču mehānisms;
4 – krava;
5 – izvilkšanas sistēmas posms;
6 – nostiprināšanas ierīces;
7 – stiprinājuma slēdzene;

152. Fizelāža komplektācija

153. Vidēja aerodinamiskā horda (VAH)

154. Masas centrs un gaisakuģa centrēšana

Par masas centru (MC) sauc punktu, kurā pielikti visu komponentu masas centri.
Gaisakuģa stāvokli MC sauc centrējumu.
Lidmašīnai ar taisniem spārniem centrēšana tiek veidota nosakot attālumu no atakas
ribas līdz MC, kuri izmēra gar spārna hordu un izsakot hordas garumu procentos.
Ja spārna nav taisnstūra tad centrēšana tiek veikta no aerodinamiskās hordas vidēja
garuma procentos.
Vidēja aerodinamiskā horda (VAH) – ir tāda horda, nosacītam taisnstūra
spārnam, ar laukumu, kurš pie vienādiem atakas leņķiem ir vienāds ar dota spārna pilnu
aerodinamisko spēku un MC stāvokli.
VAH tiek noteikts ar aprēķinu vai grafiski
sānskata zīmējuma, bet centrēšanu procentos
no VAH nosaka ar formulu:
x0
xg
bVAH
100%
kur Xg – attālums garenvirzienā no MC līdz priekšējam VAH galam; bVAH – VAH garums.

155. Lidmašīnas centrējuma izmaiņas atkarībā no kravas piekraušanas vai izkraušanas.

Lidmašīnas centrējums maiņas, ja pieliek, noņemt un pārvieto kravu (smagumu) lidmašīnā. Ja lidmašīnai
ar masu m0 pievieno svaru ar masu m1 no MC attāluma l. Tad jaunā lidmašīnas masa vienlīdzīga
(m0 + m1) un jaunais MC novirzās uz astes galu par attālumu:
Ja svaru pietiek priekšgalā tad centrs novirzās
uz priekšu un centrējums pārvietojas vairāk uz
1
Tad centrējuma izmaiņa ir:
priekšu un otrādi.
g
MC novirzi, pārvietojot kravu lidmašīnas
0
1
iekšpusē, atrod ar formulu:
ml
x
m m
m1l
x g
,
m0
kur l – attālums par
kādu pārvieto
kravu lidmašīnas.
Lidmašīnas MC novirzes lielumu, pravietojot vairākas
kravas (svarus), aprēķina kā algebrisku summu no visiem
svaru momentiem, dalītiem ar galīgo lidmašīnas masu:
m1l1 m2 l 2 ... mn l n m11l11 m12 l 21 ... m1n l n1
x
,
1
1
1
m0 m1 m2 .... mn m1 m2 .... .mn
kur m1, m2,...- no jauna ievietotas kravas (masas);
m11 , m12 ...- iznestās kravas (masas);
l1, l2,...- attālums no lidmašīnas MC līdz ienestās kravas MC;
l11 ,l 21 ...- attālums no lidmašīnas MC līdz iznestās kravas MC.

156. Gaisakuģa masas un centrējuma aprēķins

Pirms katra lidojuma operators (dispečers) izrēķina GK pacelšanās masu
un centrējumu, lai pārliecinātos vai pacelšanās masa nav lielāka par
pieļaujamo, bet tā masas centrs atrodas centrējuma atļautās robežās atbilstoši
tehniskai dokumentācijai. Pie tam dispečeram jāzina tukša GK masa, kā arī
degvielas, pasažieru, bagāžas un kravas masu.
Degvielas masu nosaka pēc blīvuma, kravas - nosverot, bet ekipāžas,
pasažieru un bagāžas masu sverot, vai arī atbilstoši pieņemtiem standartiem:
- ekipāžas loceklis .............................................. .85 kg;
- pasažieris............................................................75 kg;
- bagāža - atkarībā no lidojuma nozīmes • vienas valsts robežās ....................................11 kg;
• Eiropas reģiona robežās ................................13 kg;
• Starpkontinentu...............................................15 kg;
• visos citos gadījumos......................................13 kg.
Centrējuma aprēķinu nosaka analītiski (uz datora) vai grafiski (pa
centrēšanas grafiku). Par izejas datiem noder: GK tips un tā borta numurs,
pieļaujamā masa un GK iekraušana (piepildīšanas) programma (shēma).

157. Lidmašīnas centrēšanas grafiks

Centrēšanas grafiks ir
oficiāls darba dokuments,
kurā nofiksēti reisa dati,
galējās komerciālās ielādes
aprēķins, faktiskas ielādes
sadalījums saskaņā ar
uzdoto diapazonu galēji
pieļaujamu lidojumu
lidmašīnas centrējumu un tā
rezultātā saņemtie
pacelšanās - nolaišanās
masas un centrējumi.