Расследование АП

1.

Тема 10

2.

Содержание
Введение;
Расследование АП;
Организация расследования АП;
Рекомендации и мероприятия по
предотвращению АП;
Инженерно – авиационное
обеспечение безопасности полетов;

3.

Введение
Стандарты и Рекомендуемая практика по расследованию
АП были впервые приняты Советом 11 апреля 1951 г. в
соответствии с положениями статьи 37 Конвенции о
международной гражданской авиации (Чикаго 1944) и
были утверждены в виде Приложения 13 к этой
конвенции.
Эти SARPs, основанные на предложениях Первого
Специализированного совещания по расследованию АП,
которое состоялось в феврале 1946, доработаны Вторым
совещанием сессия Ассамблеи (Рим, август – сентябрь
1962) рассмотрела вопрос о расследование АП и приняла
резолюции А14-22 и А14-27 Поручалось совету изучить
возможность
разработки
единой
процедуры
расследования, установление правил предоставление
квалифицированных
экспертов
государствомизготовителем или государство, сертифицировавший
первый данный тип самолета, призвать государство к
сотрудничеству в использовании таких экспертов для
укрепление безопасности в области аэронавигации.

4.

5.

Расследование АП
Цель – это предотвращение авиационных
происшествий в будущем.
Уведомление
Государство
регистрации
Государство
эксплуатанта
Государтсво
разработчик
Государство
изготовител
я

6.

ПРАПИопределяет
правила
расследования. ПРАПИ :
Устанавливает
порядок
проведения
расследования ;
Полномочия Комиссии по расследованию
АПиИ ;
Условия и порядок участия РК в ПРАПИ
иностранных государств ;
Классификация и учет АПиИ ;
Порядок предоставления данных об АПиИ.

7.

8.

9.

Мероприятия Комиссии :
-осмотр места авиационного события,
-привлекает специальную технику ;
-опрашивает очевидцев ;
-проводит эксперименты ;
-изучает все касающиеся разработки, испытаний, ремонта ВС;
-обследует ВС ;
-запрашивает и получает документы на ВС ;
-проводит психофизическое исследование с персоналом
экипажем ;
-вырабатывает рекомендации для предотвращение АП.
Привлекаются уполномоченные представители государств :
-место событий ; граждане которых погибли или покалечены ;
-регистрации ВС ;
-разработчик ВС ;
-изготовитель ВС ;
-ремонт ВС ;
и

10.

Неразглашение записей:
- все заявления, полученные при расследовании;
- всю переписку между лицами, имеющими отношение к
эксплуатации ВС;
- медицинские или конфиденциальные сведения участников
АП;
- записи бортовых речевых самописцев;
- записи органов управления воздушным движением;
- и всех др. записей.
Акт расследования АП – итоговый документ результата
расследования. Срок расследования АИ с момента издании
приказа о назначение Комиссии до момента утверждения
Акта - 5 дней, если серьезного инцидента – 10 дней, если не
требует проведение дополнительных исследований.

11.

Рекомендации и мероприятия
по предотвращению АП
Рекомендации могут включать вопросы:
совершенствования
системы
технического
обслуживания,
ремонта
и
эксплуатации
авиационной техники,
повышения
уровня
профессиональной
подготовки летного и наземного состава,
совершенствования
управления воздушным
движением и наземного обеспечения полетов,
совершенствование
нормативных правовых
актов
и
другие
аспекты
авиационной
деятельности.

12.

Организации
гражданской авиации, к компетенции
которых относятся рекомендации Комиссии, после
получения Окончательного отчета, разрабатывают и
утверждают планы мероприятий, предусматривающие
принятие профилактических мер на уровне организаций
гражданской
авиации.
Утвержденные
планы
мероприятий в течение трех суток направляются
уполномоченному органу в сфере гражданской авиации.
Контроль
за
реализацией
рекомендаций
по
безопасности осуществляется уполномоченным органом
в сфере гражданской авиации.
Срок разработки плана мероприятий по реализации
рекомендаций
Комиссии
по
расследованию
авиационного происшествия составляет пятнадцать
суток для внутриведомственных планов, тридцать
суток для межведомственных планов.

13.

Комиссия, на любом этапе расследования авиационного
происшествия
или
инцидента
рекомендует
уполномоченному органу в сфере гражданской авиации,
а также любым заинтересованным государствам,
осуществить необходимые предупредительные меры для
повышения безопасности полетов.
Если рекомендации по обеспечению безопасности
касаются положений действующих документов ИКАО, то
они направляются в эту организацию.
В
случае
получения
Республикой
Казахстан
рекомендаций по обеспечению безопасности от
государства,
проводившего
расследование,
уполномоченный орган в сфере гражданской авиации в
течение девяноста суток с момента их получения
информирует это государство о принятых или
рассматриваемых предупредительных мерах или о
причинах непринятия каких-либо мер.

14.

По завершению расследования авиационного
происшествия или инцидента председателем
Комиссии или замещающим его лицом
проводится
разбор
в
организации
гражданской
авиации,
где
произошло
авиационное происшествие или инцидент.
Целью разбора является доведение до
сведения
эксплуатанта,
обстоятельств,
причин
и
способствующих
факторов
авиационного происшествия или инцидента, а
также рекомендаций по их предотвращению в
будущем. Разборы могут быть закрытыми,
когда рассматриваются материалы, не
предназначенные для открытой публикации.

15.

Инженерно – авиационное
обеспечение безопасности полетов
Инженерно-авиационное
обеспечение
полетов
организуется заместителем командира авиационной части
по инженерно-авиационному обеспечению и проводится в
соответствии с решением командира авиационной части
на проведение полетов в целях поддержания состояния
авиационной техники, средств их эксплуатации и ремонта
в постоянной готовности к полетам, достижения
безотказной работы ВС в полете и высокой
эффективности их применения.
Инженерно-авиационное
обеспечение
полетов
осуществляет
отдел
инженерно-авиационного
обеспечения, используя свои средства эксплуатации,
ремонта и технического обслуживания авиационной
техники, а также средства наземного обеспечения
полетов, выделяемые подразделениями тылового и
технического обеспечения.

16.

Задачами инженерно-авиационного обеспечения
полетов являются:
разработка и проведение мероприятий по
содержанию ВС, средств их эксплуатации и
ремонта в исправности и постоянной готовности к
полетам;
2) 2)
техническая
эксплуатация,
техническое
обслуживание и ремонт ВС;
3) 3) организация качественной эксплуатации ВС;
4) 4) поддержание заданной надежности ВС и
проведение
мероприятий
по
обеспечению
безопасности полетов;
5) 5)
организация и проведение всех видов
подготовок ВС к применению в заданные сроки;
1)

17.

6) организация и проведение ремонта ВС,
получивших эксплуатационные повреждения;
7) обучение инженерно-технического и летного
состава эксплуатации и ремонту ВС;
8) планирование и выполнение инженерных расчетов
по применению ВС, обоснование потребных сил и
средств для их эксплуатации и ремонта;
9) учет наличия и состояния ВС;
10) проведение анализа результатов применения ВС
и
разработка
мероприятий
по
повышению
эффективности их применения;
11) планирование и проведение мероприятий по
поддержанию твердой технологической дисциплины
среди инженерно-технического состава.

18.

В соответствии с решением командира авиационной части на
проведение полетов заместитель командира авиационной части
по инженерно – авиационному обеспечению выполняет расчет
необходимых сил и средств для подготовки ВС к полетам и
проводит инструктаж руководящего инженерно – технического
состава, участвующего в подготовке и обеспечении полетов, на
котором доводит до них задачи и определяет следующие
положения:
1)
особенности подготовки ВС к полетам;
2)
руководителей,
исполнителей
и
наряд
инженернотехнического состава на полеты;
3)
наряд специалистов на технические посты, в команду
технической помощи;
4)
организацию и способы использования по назначению
средств наземного обеспечения полетов.
На инструктаж привлекается дежурный по аэродромнотехническому обеспечению, в обязанности которого входит
непосредственное руководство (в соответствии с указаниями
руководителя полетами и старшего инженера полетов) силами и
средствами, выделяемыми для обеспечения полетов. 535. Для
руководства работой инженерно-технического состава в летную
смену назначается старший инженер полетов.