2_БП_Термины,_понятия_и_определения_24

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)
Основные термины, понятия и определения
в области безопасности полетов и летной годности
Доцент кафедры БП и ЖД,
к.т.н., с.н.с. Пахомов О.В.
1

2.

Структура авиации Российской Федерации
2

3.

(ВК РФ, Глава III. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОБЛАСТИ АВИАЦИИ)
Статья 20. Виды авиации Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную
Авиация
Российской Федерации
Федеральные органы
исполнительной власти
Министерство
Министерство транспорта
Министерство обороны
промышленности и торговли
Гражданская
авиация
Экспериментальная
авиация
Государственная
авиация
Авиация специального назначения
Коммерческая
авиация
Авиация
ОН
Военная
авиация
Авиация
ФОИВ
Авиация
Роскосмос
Ст 21. Гражданская авиация
1. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к ГА.
2. ГА, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров,
багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой ГА. Утр. силу (ФЗ-253, 14г.)
3. ГА, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ,
относится к авиации общего назначения.
Ст 22. Государственная авиация
Авиация, используемая в целях осуществления функций государства относится к государственной авиации
Ст. 23. Экспериментальная авиация.
Авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских
3
работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.

4.

В авиации РФ существуют различные термины, понятия и определения
в области безопасности полетов и расследования авиационных событий,
которые содержатся в нормативных и правовых документах каждого вида
авиации:
- гражданской;
- государственной;
- экспериментальной.
Рассматриваемые далее термины, понятия и определения, применяются
в гражданской авиации РФ.
4

5.

Структура авиационно-транспортной системы в гражданской авиации
Экипаж
Воздушное
судно
5

6.

ОПАСНЫЕ (НЕБЛАГОПРИЯТНЫЕ) ФАКТОРЫ
По
принадлежности к АС
Системные
Внесистемные
По источникам
возникновения
Технические
факторы
Человеческий
фактор
По
характеру проявления
Отказы АТ
Ошибки л/с
Личностные
факторы
Факторы
внешней среды
Социальноэкономические
(организационные)
Неблагоприятные
внешние факторы

7.

В Руководство по АСОБП ФАВТ (приложение 9)* приводятся
ФАКТОРЫ, ОБУСЛОВИВШИЕ АВИАЦИОННОЕ СОБЫТИЕ
Факторы человека:
20 - командно-руководящий состав
30 - персонал УВД
40 - экипаж ВС
50 - персонал ИАС
60 - персонал авиаремонтного завода
70 - персонал КБ, завода-изготовит. АТ
51 - персонал АМСГ
52 - персонал аэродромной службы
53 - персонал БЭРТОС
54 - персонал БАИ
55 - персонал службы ЭСТОП
56 - персонал службы СТ и АМ
57 - персонал СОП
58 - персонал службы ГСМ
5А - персонал САБ
5В - персонал МСС
59 - персонал других служб
предприятий ГА
91 - персонал заказчика
99 - прочие лица сторонних
организаций
УТОЧНЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА
Факторы техники:
ВОЗДУШНОЕ СУДНО
021-15250
(по перечню систем ВС, ГОСТ 18675 – 85)
АЭРОДРОМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
180-18709
(перечни электрического, светового
оборудования, специальных машин
и механизмов, визуальных средств)
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
И СВЯЗЬ
190-19590
(перечни устройств и оборудования,
используемые при УВД, навигации,
наземной и воздушной связи)
Факторы среды:
19 - отказ/неисправность
по неустановленной причине (ОПНУ)
АКТИВННЫЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ
ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ
А10 - эколого-орнитологические
условия
А20 - опасные геофизические
явления
А30 - предположительно активные
воздействия среды
УТОЧНЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ФАКТОРОВ ТЕХНИКИ
ВНЕШНИЕ УСЛОВИЯ
В10 - местность
В20 - метеорологические условия
По статистическим данным причин АП
ФЧ: 70-85%
ФТ: 10-20%
ФС: 5-10%
По статистическим данным причин АИ
10-20%
75-85%
10-15%
7

8.

8

9.

Основные категории событий, приводившие к АП
самолетов коммерческой гражданской авиации РФ за период 2012-2022г.г.
9

10.

Классификация авиационных событий в ПРАПИ-98*
*Классификация – распределение событий по тяжести последствий
10

11.

Ежегодное количество авиационных событий, подлежащих расследованию
в ГА РФ за период 2001-2022 г.г.
1200
АП
1000
800
САИ
600
АИ
400
ЧП
200
ПВС
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
11

12.

Классификация авиационных событий определена ПРАПИ-98
АВИАЦИОННЫЕ СОБЫТИЯ
Авиационные
Происшествия
АПБЧЖ
(аварии)
АПЧЖ
(катастрофы)
Авиационные
Инциденты
Авиационные
Инциденты
Серьезные
Авиационные
Инциденты
события, связанные с использованием ВС,
которые имеют место с момента, когда какое-либо
лицо вступило на борт с намерением совершить
полет, до момента, когда все лица, находившиеся
на борту с целью совершения полета, покинули
ВС…
Производственные
происшествия*
Чрезвычайные
происшествия
Повреждения
ВС
события, связанные
с эксплуатацией ВС,
но не относящееся к АП
события связанные
с обслуживанием,
хранением и
транспортировкой ВС
12

13.

Авиационное происшествие (АП) - событие, связанное с использованием ВС, которое
имеет место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента,
когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули ВС, и в ходе которого:
а) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом в результате нахождения в
данном ВС, за исключением случаев, когда телесные повреждения получены вследствие естественных причин,
нанесены самому себе либо нанесены другими лицами, или когда телесные повреждения нанесены безбилетным
пассажиром, скрывающимся вне зон, куда обычно открыт доступ пассажирам и членам экипажа;
Примечание. Телесное повреждение, в результате которого в течение 30 дней с момента
происшествия наступила смерть, классифицируется как телесное повреждение
со смертельным исходом.
б) ВС получает повреждение или происходит разрушение его конструкции, в результате чего:
- нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики ВС;
- требуется крупный ремонт или замена поврежденного элемента за исключением:
случаев отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только сам двигатель, его капоты или
вспомогательные агрегаты, или повреждены только воздушные винты, несиловые элементы планера, обтекатели,
законцовки крыла, антенны, пневматики, тормозные устройства или другие элементы, если эти повреждения не
нарушают общей прочности конструкции, или в обшивке имеются небольшие вмятины или пробоины;
повреждений элементов несущих и рулевых винтов, втулки несущего или рулевого винта, трансмиссии,
повреждений вентиляторной установки или редуктора, если эти случаи не привели к повреждениям или разрушениям
силовых элементов фюзеляжа (балок);
повреждений обшивки фюзеляжа (балок) без повреждения силовых элементов);
в) ВС пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.
Примечание. ВС считается пропавшим без вести, когда были прекращены его официальные поиски
и не установлено местонахождение ВС или его обломков.
Решение о прекращении поиска гражданского ВС, потерпевшего бедствие, принимает ФАВТ.
АП с человеческими жертвами (катастрофа) - АП, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо
из пассажиров или членов экипажа.
К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной
эвакуации из ВС.
АП без человеческих жертв (авария) - АП, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести коголибо из пассажиров или членов экипажа.
13

14.

Авиационный инцидент (АИ) - событие, связанное с использованием ВС,
которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением
совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью полета,
покинули ВС, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования ВС,
экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействием внешней среды,
могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закончившееся АП.
Так как классифицировать инциденты в некоторых случаях затруднительно,
дополнительно в ПРАПИ-98 составлен Перечень событий*.
Окончательную классификацию АИ по результатам расследования проводит
Управление инспекции по БП Росавиации.
*Перечень событий, подлежащих расследованию в эксплуатации
14
в качестве инцидентов, приведен в Приложении 1 ПРАПИ-98

15.

Серьезный авиационный инцидент (САИ) –
АИ, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место АП.
Для САИ характерны следующие признаки:
- выход ВС за пределы ожидаемых условий эксплуатации (см. п.26 Приложения 1);
- возникновение значительных вредных воздействий на экипаж или пассажиров
(дыма, паров едких веществ, токсичных газов, повышенной или пониженной
температуры, давления и т.п.);
- значительное снижение работоспособности членов экипажа (см.п.32 Приложения 1);
- значительное повышение психофизиологической нагрузки на экипаж;
- получение серьезных телесных повреждений каким-либо лицом, находящимся на ВС;
- значительное ухудшение характеристик устойчивости и управляемости, летных или
прочностных характеристик;
- возникновение реальной возможности повреждения жизненно важных элементов ВС
в результате взрыва, пожара, нелокализованного разрушения двигателя,
трансмиссии и т.п.;
- разрушение или рассоединение элементов управления;
- повреждение элементов ВС, не относящееся к АП.
15

16.

Чрезвычайное происшествие (ЧП) - событие, связанное с эксплуатацией ВС,
но не относящееся к АП, при котором наступило одно из следующих последствий:
- гибель кого-либо из находившихся на борту ВС в результате умышленных или
неосторожных действий самого пострадавшего или других лиц, не связанная с
функционированием ВС;
- гибель какого-либо лица, самовольно проникшего на ВС и скрывавшегося
вне зон, куда открыт доступ пассажирам и членам экипажа;
- гибель членов экипажа или пассажиров в результате неблагоприятных воздействий
внешней среды после вынужденной посадки ВС вне аэродрома;
- гибель или телесные повреждения со смертельным исходом любого лица,
находящегося вне ВС, в результате непосредственного контакта с ВС, его элементами или
газовоздушной струей силовой установки;
- разрушение или повреждение ВС на земле, повлекшее нарушение прочности его
конструкции или ухудшение летно-технических характеристик в результате стихийного
бедствия или нарушения технологии обслуживания, правил хранения или транспортировки;
- угон воздушного судна, находящегося на земле или в полете, или захват такого судна
в целях угона.
Повреждение ВС на земле (ПВС) - событие, связанное с обслуживанием, хранением
и транспортировкой ВС, при котором судну причинены повреждения, не нарушающие
его силовые элементы и не ухудшающие летно-технические характеристики,
устранение которых возможно в эксплуатационных условиях.
16

17.

Основные понятия и определения
в области нормирования летной годности гражданских ВС
17

18.

Международный стандарты и рекомендуемая практика
в области летной годности и Руководство по летной годности ИКАО
18

19.

Требования к летной годности гражданских ВС,
авиационных двигателей, воздушных винтов в РФ
Воздушный кодекс РФ
Статья 35. Требования к летной годности (ЛГ) гражданских ВС, авиационных
двигателей, воздушных винтов
и требования в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности
в области авиации.
1. ЛГ гражданского ВС, авиационного двигателя, воздушного винта - состояние
гражданского ВС, авиационного двигателя, воздушного винта, при котором они
соответствуют типовой конструкции и способны обеспечивать их безопасную
эксплуатацию.
2. Требования к ЛГ гражданских ВС, авиационных двигателей, воздушных винтов и
требования в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в
области авиации определяются федеральными авиационными правилами и
обязательны для соблюдения федеральными органами исполнительной власти,
органами исполнительной власти субъектов РФ, а также юридическими лицами и
физическими лицами, участвующими в разработке, испытаниях, серийном
производстве, приемке и эксплуатации гражданских ВС, авиационных двигателей,
воздушных винтов.
19

20.

В СССР Нормы летной годности гражданских самолетов (НЛГС) были разработаны в 1967,
НЛГС-2 в 1974, НЛГС-3 в 1984 году.
НЛГВ для вертолетов были разработаны в 1971 и НЛГВ-2 в 1987 году.
После образования Авиарегистра МАК в 1991 году нормы ЛГ были выпущены МАК
в виде авиационных правил:
№
Обозначение АП
Документ
Дата
Файл
Сертификация АТ, организаций разработчиков и изготовителей
1
АП-21
1-е издание
2013
AP21_1ed_cons.pdf (1.14 MB)
Нормы летной годности гражданских легких самолетов
5
АП-23
4-е издание с 1-5 поправками
2013
АП-23_2013.pdf (5.7 MB)
Нормы летной годности самолетов транспортной категории
14
АП-25
6-е издание с поправками 1-9
2020
АП_25_Amdt 9_Final.pdf (9.85 MB)
Нормы летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории
17
АП-27
2-е издание с поправками 1, 2
2020
AP27_iss_2_rev_2.pdf (1.89 MB)
Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории
20
АП-29
3-е издание с поправками 1-3
2018
AP29_3ed_cons.pdf (56.83 MB)
Нормы летной годности пилотируемых свободных аэростатов
21
АП-31
1-е издание
2003
AP31_cons.pdf (660.89 KB)
Нормы летной годности очень легких самолетов
22
АП-ОЛС
1-е издание
2006
APOLS_1ed_cons.pdf (2.61 MB)
Нормы летной годности двигателей воздушных судов
26
АП-33
4-е издание с поправками 1-3
2018
AP33_4ed_cons.pdf (22.35 MB)
Нормы летной годности вспомогательных двигателей воздушных судов
27
АП-ВД
1-е издание
1997
APVD_1ed_cons.pdf (685.33 KB)
20

21.

*В настоящее время в сответствии со ст.35 ВК РФ после создании в России
Авиарегистра РФ, Авиационные правила МАК заменяются на ФАПы и НЛГ РФ
21

22.

Термины и понятия норм летной годности*
*Нормы летной годности самолетов транспортной категории (АП-25, 2020)
22

23.

*Ожидаемые условия эксплуатации - условия, которые известны из практики
или возникновение которых можно с достаточным основанием предвидеть
в течение срока службы самолета с учетом его назначения.
Условия включают в себя:
- параметры состояния, факторы воздействия на самолет внешней среды,
эксплуатационные факторы, влияющие на безопасность полета.
Условия не включают в себя:
- экстремальные условия, встречи с которыми можно надежно избежать путем
введения эксплуатационных ограничений и правил.
Эксплуатационные ограничения — условия, режимы и значения параметров,
преднамеренный выход за пределы которых недопустим в процессе эксплуатации
самолета.
Предельные ограничения — ограничения режимов полета, выход за которые
недопустим ни при каких обстоятельствах.
Рекомендуемые режимы полета — режимы внутри области, определяемой
эксплуатационными ограничениями, устанавливаемые в РЛЭ для выполнения полетов.
23
*НЛГ 25. НОРМЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ

24.

Виды полетных ситуаций
Полетная ситуация – текущее состояние АТС в полете, которое характеризуется:
- функциональным состоянием экипажа;
- работоспособностью АТ;
- условиями, параметрами и режимом полета.
Все полетные ситуации разделяются на штатные и особые.
Штатная ситуация – полетная ситуация при отсутствии воздействия на АТС
неблагоприятных (опасных) факторов.
Особая ситуация (эффект) — ситуация, возникающая в полете в результате
воздействия неблагоприятных (опасных) факторов или их сочетаний
и приводящая к снижению безопасности полета.
В зависимости от степени опасности разделяют 4 вида особых ситуаций:
Особые ситуации
Усложнение
условий полета
Сложные
ситуации
Аварийные
Катастрофические
24

25.

Усложнение условий полета (незначительный эффект):
- незначительное ухудшение характеристик или
- незначительное увеличение рабочей нагрузки на экипаж, (например изменение
плана полета).
Сложная ситуация (существенный эффект) — особая ситуация, характеризующаяся:
- заметным ухудшением характеристик и/или выходом одного или нескольких
параметров за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных
ограничений, или (и)
- уменьшением способности экипажа справиться с неблагоприятными условиями
(возникшей ситуацией) как из-за увеличения рабочей нагрузки, так и из-за условий,
снижающих эффективность действий экипажа.
Аварийная ситуация (аварийный эффект) — особая ситуация, характеризующаяся:
- значительным ухудшением характеристик и/или достижением (превышением)
предельных ограничений или(и)
- физическим утомлением или такой рабочей нагрузкой экипажа, что уже нельзя
полагаться на то, что он выполнит свои задачи точно или полностью.
Катастрофическая ситуация (катастрофический эффект) — особая ситуация,
для которой принимается, что при ее возникновении предотвращение гибели
людей оказывается практически невозможным.
25
(АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА. Часть 25 НОРМЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ, 2020)

26.

Схема возникновения и развития в полете особой ситуации
Ситуация – это текущее состояние АТС, которое может изменяться во время полета
Штатная
ситуация
Появление ОФ
Устранение ОФ
Особая
ситуация
Усложнение
условий полета
Сложная
ситуация
Аварийная
ситуация
Катастрофическая
ситуация
УУП (УС)
СС
АС
КС
Благополучное
завершение полета
(без АП или АИ)
Авиационное событие
(авиационный инцидент, серьезный авиационный инцидент, авария, катастрофа)
Событие – это итог (результат) развития изменявшихся в полете состояний
26

27.

Предлагаемая взаимосвязь понятий
«особые ситуации» и «авиационные события»
Неблагоприятные (опасные) факторы и их сочетания,
приводящие к возникновению особых ситуаций
Без последствий
ШС
Прецедент?
УУП
СС
АИ
АИ
АИ
АС
Авария
АП
КС
Катастрофа
Время полета
t0
tк
27
t