Организация расследования АП, работы связанные с расследованием АП, а также факторы, влияющие на безопасность полетов

1. ТЕМА 9

Организация расследования АП, работы
связанные с расследованием АП, а
также факторы, влияющие на
безопасность полетов
Порядок проведения
расследования
авиационного
происшествия

2.

Цели, задачи и принципы расследования АП и АИ
Цели расследования:
Установление причин АП или АИ и принятие мер по их предотвращению в будущем.
Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования АП или АИ.
Основные задачи:
1.
2.
3.
4.
5.
Восстановление обстоятельств возникновения и развития в полете особой ситуации,
перехода ее в аварийную или катастрофическую.
Оценка действий и подготовки экипажа, лиц ГРП и ОрВД, ИТС, работоспособности АТ,
средств обеспечения и управления полетами.
Установление на основе причинно-следственного анализа причин АП.
Выявление всех опасных факторов функционирования авиационной транспортной системы.
Разработка рекомендаций по предотвращению АП в будущем.
Принципы:
1. Многофакторность: большинство АП происходит в результате проявления и взаимного
влияния нескольких факторов(причин).
2. Достоверность и объективность расследования: оценка достоверности каждого
установленного факта, фиксация и сохранение вещественных доказательств.
3. Научная доказательность: все заключения и выводы должны быть основаны на достоверных
фактах, подтверждены результатами расчетов, моделирования, экспериментов и испытаний.
4. Независимость и профессионализм: члены комиссии и эксперты должны быть
непричастными к данному АП или АИ и иметь специальную подготовку.
5. Оперативность расследования: продолжительность расследования АП, как правило,
не должна превышать 30 суток, АИ - 10 суток. Пpодлить установленный сpок
может только должностное лицо, назначившее комиссию по расследованию.

3.

Расследование АП с воздушными судами РФ и воздушными судами иностранных
государств на территории РФ организует и проводит МАК с участием ФАВТ России
и других заинтересованных ФОИВ и организаций РФ.
МАК формирует и назначает комиссию по расследованию АП.
Если в процессе расследования АП не требуется проведение дополнительных
исследований, срок расследования не должен превышать 30 суток.
Комиссия по расследованию АП имеет статус государственной комиссии.
При расследовании АП с воздушным судном иностранного государства
на территории РФ участниками расследования могут быть:
- представитель государства регистрации;
- представитель государства разработчика;
- представитель государства изготовителя;
- представитель государства эксплуатанта;
- представитель государства, граждане которого погибли или получили серьезные
телесные повреждения;
- представитель государства, оказавшего техническую или иную помощь
в расследовании.
Степень участия уполномоченных представителей государств, их советников
и экспертов определяется Приложением 13 к Конвенции ИКАО

4.

Основные этапы и направления работ по расследованию АП
1 этап
Первоначальные
действия должностных лиц
(до прибытия комиссии)
Установление факта АП. Оповещение об АП. Назначение комиссии.
Поиск места АП. Спасание экипажа, пассажиров, БУР и грузов.
Ликвидация пожара. Организация охраны места АП. Первоначальное донесение об АП.
Исследования места АП, поиск обломков, фиксирование следов.
Изъятие и сбор информации об АП. Опрос очевидцев и свидетелей.
2 этап
Работа комиссии
по расследованию
Прибытие комиссии по расследованию, организационное собрание,
заслушивание должностных лиц. Осмотр и изучение места АП. Последующее донесение
Изучение обстоятельств, разработка версий о причинах АП. Планирование и организация расследования.
Изучение
организации
полетов и
подготовки
экипажа
Анализ
данных ОК,
кроков АП,
рапортов и
объяснений
Сбор и анализ данных об АП.
3 этап
Заключительный
Проверка версий.
Исследование
технического
состояния и
работоспособности
АТ
Исследования
аварийной АТ
в НИО,
проведение
экспертиз
Установление причин АП. Заключение о причинах АП
Оформление материалов расследования.
Разработка мероприятий по предотвращению АП и АИ.
Оформление, утверждение и рассылка
окончательного отчета, отчетов подкомиссий и приложений,
информационного отчета
Разбор АП

5.

Оповещение об авиационном происшествии
Диспетчеры АДП, ПДСП, РЦ и ЗЦ ЕС ОрВД при получении информации об АП передают
в соответствии с «Табелем сообщений о движении воздушных судов в РФ № 95»
первичное сообщение о случившемся АП:
в МАК, ФАВТ России, региональное управление ФСБ России, руководителю РУ ФАВТ, на
территории которого произошло событие, руководителю РУ ФАВТ по принадлежности ВС,
органу войск ПВО и командному пункту военного округа, в зоне которого произошло АП.
Сообщение передается также руководителю организации ГА, в районе ответственности
которой произошло АП.
По получении первичного сообщения об АП, ФАВТ немедленно информирует:
Минпромторг, МЧС, Госкомэкологии России, Генеральную прокуратуру РФ, ФСБ
и МВД России, Службу безопасности полетов авиации Вооруженных Сил РФ.
Информация об АП с ВС иностранного государства передается в МИД России,
дипломатическое представительство государства регистрации и представительство
авиакомпании, которой принадлежит воздушное судно, потерпевшее АП.
Руководитель РУ ФАВТ России, на территории которого произошло АП,
по получении первичного сообщения немедленно передает первоначальное донесение:
в МАК, ФАВТ и Минпромторг России, а также информирует руководство органа
исполнительной власти субъекта РФ, на территории которого произошло АП,
транспортного или территориального прокурора, местные транспортные и
территориальные органы МВД, ФСБ, МЧС и Госкомэкологии России.

6.

Первоначальные действия должностных лиц при АП
С момента АП ответственность за проведение первоначальных действий на месте АП
возлагается на руководителя организации ГА и руководителя РУ ФАВТ , в районе
и на территории которых произошло АП, а до их прибытия - на КВС.
В каждой организации ГА должна быть разработана специальная инструкция, определяющая
порядок действий, обязанности и ответственность должностных лиц при АП, согласованная
с РУ ФАВТ .
Руководители РУ ФАВТ, организации ГА места события во взаимодействии с МЧС России и
органами исполнительной власти субъекта РФ или органами местного самоуправления:
- организует проведение поисковых и аварийно-спасательных работ;
- прибывает на место АП с целью принятия дополнительных мер по спасению пассажиров и членов
экипажа, тушению пожара, сохранению доказательственных материалов;
- организует (совместно с органами МВД России, а при необходимости и войсковыми частями)
охрану места АП, обеспечивает неприкосновенность ВС и его содержимого или обломков ВС
(за исключением случаев, когда необходимо извлечь из-под обломков пострадавших) и принимает
меры по исключению доступа к месту АП посторонних лиц;
- дает указание об эвакуации останков погибших (после фотографирования и составления схемы
их расположения относительно ВС). При этом следует по возможности избегать разборки и
повреждения обломков ВС;
-получает объяснительные записки от членов экипажа и должностных лиц, ответственных
за подготовку и обеспечение полета;
- принимает необходимые меры по сохранению бортовой документации и бортовых самописцев,
оказавшихся на месте АП.
Если бортовые самописцы находятся в агрессивных жидкостях или в очаге пожара, их
необходимо немедленно изъять и принять меры к сохранению информации с составлением
акта об изъятии и внешнем состоянии. В других случаях изъятие самописцев запрещается.
Вскрытие и прослушивание наземных и бортовых магнитофонов, а также вскрытие и
расшифровка записей бортовых самописцев до прибытия комиссии запрещаются и могут быть
произведены только по решению председателя комиссии.

7.

- организует в случае необходимости поиск обломков ВС на прилегающей к месту происшествия
местности и обеспечивает их сохранность на месте обнаружения;
- обеспечивает выявление свидетелей АП, а также лиц, осуществляющих аварийно-спасательные
работы, составление их списков для комиссии по расследованию и правоохранительным органам:
- организует изъятие и сохранность летной, технической и диспетчерской документации;
- организует документальное фиксирование (путем фотографирования, видеозаписи или составления
схем) признаков, которые могут быть уничтожены при воздействии внешней среды (отложения льда,
копоти на поверхности ВС, характерных следов от движения ВС по земле, ВПП и т.п.);
- составляет предварительные кроки места АП;
- организует внеочередное контрольное наблюдение за погодой, а если АП произошло вне
аэродрома, обеспечивает сбор метеоданных с ближайших метеостанций;
- дает указание о прекращении заправки ГСМ и опечатывании емкостей (топливозаправщиков),
из которых осуществлялась заправка ВС судна, потерпевшего АП;
- обеспечивает сохранность спецоборудования с грифом секретности и полетной документации,
находившихся на борту ВС;
Организует изъятие и опечатывание:
- записей (магнитных лент) диспетчерских магнитофонов, фотопленок фоторегистраторов
индикаторов посадочного радиолокатора, графиков движения ВС, журнала радиообмена
и учета времени работы радиотехнических средств;
- летных книжек, летных дел и медицинских книжек всех членов экипажа;
- формуляров ВС, двигателей и агрегатов, дефектных ведомостей и карт-нарядов на ТО;
- инструментов и контрольной аппаратуры, которая использовалась при подготовке ВС
к полету или при устранении неисправностей перед вылетом;
- документов о состояние летного поля, количестве и качестве заправленных ГСМ;
- метеодокументов, характеризующих метеоусловия в районе места АП, аэродрома
и по маршруту полета;
- фиксирует бортовые номера ВС, выполнявших полеты в районе места АП в период,
близкий к моменту АП, и принимает меры по сохранению информации бортовых самописцев
контроля этих ВС;

8.

- принимает, при необходимости, меры по отстранению от выполнения своих обязанностей
экипажа ВС, персонала наземных служб, непосредственно осуществлявших подготовку
ВС к полету, обеспечение полета и управление воздушным движением;
- информирует службы аэродрома последнего вылета ВС, органы ОВД по маршруту его полета,
владельца (эксплуатанта) ВС судна о факте АП с целью обеспечения сохранности информации
и соответствующих документов по подготовке, выполнению и обеспечению полета ВС перед АП;
формирует совместно с органами исполнительной власти субъекта РФ группу содействия
и оказания помощи пострадавшим и их родственникам и группу обеспечения работы
комиссии по расследованию АП.
- перемещает при необходимости по согласованию с правоохранительными органами
поврежденное ВС.
* Перемещение ВС до прибытия комиссии по расследованию допускается только в случае,
если ВС упало на железнодорожную, шоссейную, водную магистраль, на аэродром
и препятствует движению транспорта или полетам. При перемещении принимаются меры по
сохранению ВС (его обломков) в том состоянии, в котором оно находилось на месте АП.
В этих случаях состояние и расположение ВС и его обломков до перемещения
фиксируется способом ориентирующей и детальной фотосъемки или видеозаписи
с нескольких положений с земли, а при необходимости и с воздуха, составляется акт
осмотра места АП, в котором отражается положение и общее состояние ВС и его обломков,
угол столкновения с землей (с наземными препятствиями), в кабине экипажа фотографируются
или фиксируются с помощью видеозаписи показания приборов, положение переключателей,
выключателей, рукояток управления, составляется акт осмотра кабины.
Все материалы, полученные в результате первоначальных действий должностных лиц при АП,
должны передаваться в комиссию по расследованию АП.

9.

8.2.3 Состав, организация и основные направления работы
комиссии по расследованию АП

10.

Организация и порядок работы комиссии по расследованию
С момента прибытия комиссии на место события ответственность за все действия по
расследованию возлагается на председателя комиссии. Председатель комиссии организует,
проводит и контролирует все этапы расследования.
Решения по основным методическим и организационным вопросам расследования принимаются
комиссией, при этом председатель комиссии обладает правом окончательного решения.
Член комиссии, не согласный с принятым решением, имеет право отразить свое мнение в любой
приемлемой форме.
По прибытии на место АП председатель комиссии по расследованию информирует об этом
руководителя органа исполнительной власти субъекта РФ или органа местного самоуправления,
проводит организационное заседание, на котором объявляет приказ о назначении
комиссии, заслушивает должностных лиц, осуществлявших первоначальные действия на месте
происшествия, об обстоятельствах события и проделанной работе, создает рабочие органы
комиссии и назначает их руководителей, определяет основные направления работ на начальном
этапе расследования, дает необходимые оперативные указания о начале
полевого этапа расследования*.
В течение 3 суток с момента прибытия на место АП председатель комиссии по расследованию
направляет в адрес руководителя, назначившего комиссию по расследованию, в ФАВТ и
Минпромторг России последующее донесение.
Работа комиссии осуществляется по плану, проект которого утверждается председателем. План
должен предусматривать основные направления работы комиссии, последовательность выполнения
работ, исследований, а также ответственных за проведение работ в сроки их окончания.
До утверждения плана работы комиссии запрещается производить какие-либо работы на месте
происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов, которые могут исчезнуть
(отложений льда, копоти и т.д., следов движения воздушного судна), эвакуации раненых и погибших и
изъятия бортовых самописцев.
*Полевой этап - период времени с момента начала работ комиссии на месте АП или АИ
до момента, когда работы на месте АП или АИ прекращены.

11.

Структура и состав комиссии по расследованию АП
Председатель комиссии
по расследованию АП
Группа
расчета и анализа
Заместитель председателя
Штаб
П о д к о м и с с и и
Летная
подкомиссия
Инженернотехническая
подкомиссия
Административная
подкомиссия
Р а б о ч и е г р у п п ы
Летная
Управления
воздушного движения
Анализа выполнения
правил эксплуатации,
Тои Р АТ
Опроса свидетелей
и очевидцев АП
Грузо-пассажирская
Планера и систем
Авиационной медицины
Радиотехнического
обеспечения полетов
Метео и орнитол.
обеспечения полетов
Составления кроков
места АП
Силовых установок
Авиационного и
радиоэлектронного
оборудования.
Анализа ГСМ
Группа
поисковых и аварийноспасательных работ

12.

Осмотр места АП
Осмотр места АП является первоочередной задачей комиссии по расследованию.
Осмотр места АП должен производиться возможно быстрее с целью предотвращения
утраты вещественных доказательств и типовых признаков АП (дождь, снег, температуры,
изменение исходного состояния разрушенных фрагментов, умышленные действия
посторонних или заинтересованных лиц).
1. Осмотр начинать с определения по признакам на местности направления полета.
(для вертолета при разрушении хвостовой балки направление полета может не
совпадать с местоположением вертолета).
2. Определяется возможная траектория полета, положение и конфигурация ВС и его
примерная скорость в момент удара.
3. Определить не было ли разрушения конструкции в воздухе (обследовать местность
до места столкновения с землей, наземными группами на вертолете, на автомобиле).
4. Определить место первого удара о землю или о препятствие, определить общее
направление дальнейшего движения и примерные размеры зоны разброса обломков.
5. Осмотр и описание разрушенных и сохранившихся фрагментов конструкции, систем
ВС и двигателей. Обращать внимание на состояние материала и характер изломов,
наличие коррозии.
Опознание обломков, осуществляется специалистами, хорошо знающими
конструкцию ВС (можно использовать инженерно-технический персонал эксплуатанта
или экспертов КБ, заводов изготовителей, НИИ) под контролем члена комиссии.

13.

При детальной съемке используются линейка, рулетка или другие предметы
известных размеров.
Фото и видео приборных досок и панелей кабины экипажа.
Очень важны для дальнейшей работы, но чтобы не было разногласий лучше эту
работу выполнять представителями подкомиссий.
Место АП для лучшего обследования и описания разбить на квадраты, обозначив
их спец лентой (милиция на месте происшествия).
При наличии возможности выполняется аэрофотосъемка.
При осмотре места АП и разрушенной конструкции ВС одной главных задач
является поиск бортовых средств регистрации параметрической и речевой
информации. Необходимо знать, где располагаются на данном типе ВС
эксплуатационный и аварийный накопители полетной информации и магнитофоны
системы звукозаписи.
При недоступности места АП (горы) спасателям-альпинистам вручаются фотоснимки
БУР и указываются зоны их возможного нахождения на ВС.
ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ВС С НАЗЕМНЫМИ ПРЕПЯТСТВИЯМИ.
Предварительная оценка параметров движения ВС на конечном участке полета
может быть выполнена по следам, оставленным ВС в районе места падения:
- Конфигурации разрушения деревьев, столбов, строений и др. местных предметов.
- Следам касания ВС о поверхность земли.
- Размерам зоны разброса
- Глубине и конфигурации воронки.

14.

Методы и объекты исследования при расследовании АП
Методы исследования
Естественные науки:
Наблюдение;
Измерение;
Сравнение;
Испытание;
Спектральный анализ;
Рентгенография;
Трасология.
Формально-логические науки:
Метод версий (гипотез);
Причин и следствий;
Анализ и синтез;
Сходства и различия;
Распознавание образов;
Абстрагирование;
Моделирование.
Объекты исследования
Предметные - обломки, детали, узлы, агрегаты аварийной техники,
окружающая среда на месте АП, накопители БУР, ГСМ, др. вещества, … .
Знаковые - закодированная информация в виде записей регистраторов БУР,
радиообмена, рапортов, докладов, актов, документация.
Модели - физические, математические, логические. Применяются при
невозможности исследования необходимых предметных и знаковых объектов.
Следы - отпечатки, деформации, оттиски, намазы веществ на поверхностях
контактирующих предметов, позволяющие установить характер их взаимодействия.

15.

Схема причинно-следственных связей для отказов систем управления
Отказы системы управления ЛА
Нарушение работоспособности механической проводки
Проявление
Нет реакции ЛА на
перемещение рычагов
управления
Разъединение механической
проводки системы управления
Нет загрузки
Заклинивание рычагов
управления
рычагов управления
(затяжеление)
Отказ загрузочных механизмов
Разрушение пружин
загрузочных механизмов
Перегорание проводки из-за
пожара в отсеках ЛА
Перерезание проводки
разрушенными деталями
двигателей, осколками АСП
Усталостное разрушение или
перетирание деталей проводки
Выпадание болтов из-за
отворачивания гаек разъемных
соединений
Отворачивание стягивающего
звена пружин загрузочных
механизмов
Увеличивание сил трения,
перекос подвижных деталей
Заклинивание узлов
механической проводки
Заклинивание штоков цилиндров
исполнительных агрегатов
(РА-16, РА-30, СД-14)
Касание тяг, качалок о
конструкцию планера
Разрушение шаров, дорожек,
коррозия шарикоподшипников
Повышение сил трения в
цилиндрах исполнительных
агрегатов
Отказы клапанов кольцевания
агрегатов
Попадание посторонних
предметов в проводку
управления
Заклинивание
редукторов

16.

Схема причинно-следственных связей для отказов силовой установки
Отказы АТ, приводящие к АП
1
S 3'
S 4'
S 5'
Отказы системы управления ЛА
Отказы силовой
установки
Отказы планера и его систем
Отказы авиационного
оборудования
S
Отказы, приводящие к потере
работосп. экипажа
II
S 62
S 72
S82
S92
2
S10
2
S11
Отказы
системы
управления
компресс.
Отказы
системы
управления
РС
Отказы
системы
управления
воздухозаборниками
Отказы
системы
управления
двигателя
Отказы
топливной
системы ЛА
Разрушение
РС
S 22
S32
S 42
S
Разрушение
наружных
корпусов
КС
Отказы
топливной
автоматики
Разрушение
деталей
трансмисс.
приводов
Разрушение
топливных
коммуникаций
двигателя
Разрушение
деталей
газовоздушного
тракта
двигателя
S 23
S 33
S 43
S 53
III 3 уровень3
S6
уровень
2
5
S12
S13
уровень
'
2
S1'
S7
S 83
S 93
3
S10
3
S11
3
S12
3
S13
3
S14
Попадание Разрушение Попадание Попадание Разрушение Усталостн. Усталостн.е Усталост. Разрушение Разрушение Разрушение Усталостн. Разруш.
Разруш.
на вход в
деталей
на вход в посторонн. деталей разрушение разрушение разрушение деталей
лопаток
лопаток разрушение лопаток
лопаток
двигатель компресс., двигатель предметов ГВТ при
лопаток
дисков
или
камеры турбины не турбины
дисков
турбины
турбины
посторонн. расположев ГВТ
боевых
первой
второй
из-за
из-за
птиц
компресс. компресс. рассоедин. сгорания
турбины
нных
через
повреждеталей (основной) ступени
увеличения увеличения
предметов
ступений
перед
конструкт.
компресс.
П выше Т3 выше Т3
дениях
(кроме
ротором
отверстия
Пдоп
ДОП
S36 и S37)

17.

Версии причин отказа в полете двигателей №1 и №3
самолета Ту-154 04.12.2010 года
1.
Наличие воды в топливе, и, как следствие, обмерзание сеток подкачивающих топливных насосов
ЭЦН-325 расходного бака и фильтров тонкой очистки топлива двигателей.
2.
Загрязненное топливо, и, как следствие, засорение фильтров тонкой очистки топлива двигателей.
3.
Разрушение либо расстыковка трубопроводов подвода топлива к двигателям.
4.
Засорение приемных отверстий заборников воздуха системы дренажа топливных баков.
5.
Отсутствие топлива в расходном баке.
6.
Неисправность топливных насосов ДЦН44С-ПЗТ двигателей.
7.
Отсутствие электропитания топливных насосов ЭЦН-325 переменным током 200 В 400 Гц
при наличии питающих напряжений на шинах панелей генераторов.
8.
Отсутствие электропитания в цепях управления включением топливных насосов расходного бака
при наличии постоянного напряжения плюс 27 В на самолетных шинах панелей АЗС.
9.
Неисправность подкачивающих топливных насосов ЭЦН-325 расходного бака или
системы сигнализации их работы.
10. Выключение подкачивающих топливных насосов ЭЦН-325 расходного бака в полете.

18.

Схема причинно-следственных связей
отказа в полете двигателей №1 и №3 самолета Ту-154 04.12.2010 года
Пульсация и падения давления
топлива в магистралях перед
насосами-регуляторами
НР-30КУ-4 двигателей
Разрушение
трубопроводов
подачи
топлива
в двигатели
Обмерзание
или засорение
сеток топливных
фильтров
Отсутствие
топлива
в баке №4
Некачественное
топливо
Наличие в
топливе воды
Загрязненное
топливо
Отказ
дренажа
топливных
баков
Отказ
насосов
ЭЦН-325
Отказ
электропитания
насосов
Отказ питания по
переменному току
Отказ
топливных
насосов
ДЦН44С-ПЗТ
двигателей
Отказ
насосов или их
сигнализации
Отказ питания по
постоянному току
Выключение
насосов
ЭЦН-325
в полете

19.

Модели возникновения и развития особой ситуации в полете

20.

Виды полетных ситуаций
Полетная ситуация – текущее состояние АТС в полете, которое характеризуется
функциональным состоянием экипажа, работоспособностью АТ, условиями и режимом
полета.
Все полетные ситуации разделяются на штатные и особые.
Штатная ситуация – полетная ситуация при отсутствии воздействия на АТС
неблагоприятных (опасных) факторов.
Особая ситуация (эффект) — ситуация, возникающая в полете в результате
воздействия неблагоприятных (опасных) факторов или их сочетаний и приводящая к
снижению безопасности полета.
Схема возникновения и развития в полете особой ситуации
Штатная
ситуация
Появление ОФ
Устранение ОФ
Особая
ситуация
Усложнение
условий полета
Сложная
ситуация
Аварийная
ситуация
Катастрофическая
ситуация
УУП (УС)
СС
АС
КС

21.

Особые ситуации по степени их опасности подразделяются на:
Катастрофическая ситуация (катастрофический эффект) — особая ситуация,
для которой принимается, что при ее возникновении предотвращение гибели людей
оказывается практически невозможным.
Аварийная ситуация (аварийный эффект) — особая ситуация, характеризующаяся:
- значительным ухудшением характеристик и(или) достижением (превышением)
предельных ограничений; или
- физическим утомлением или такой рабочей нагрузкой на экипаж,
что уже нельзя полагаться на то, что он выполнит свои задачи точно или полностью.
Сложная ситуация (существенный эффект) — особая ситуация, характеризующаяся:
- заметным ухудшением характеристик и(или) выходом одного или нескольких параметров
за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных ограничений; или
- уменьшением способности экипажа справиться с неблагоприятными условиями
(возникшей ситуацией) как из-за увеличения рабочей нагрузки, так и из-за условий,
понижающих эффективность действий экипажа.
Усложнение условий полета (незначительный эффект) — особая ситуация,
характеризующаяся:
- незначительным ухудшением характеристик; или
- незначительным увеличением рабочей нагрузки на экипаж (например, изменением плана
полета).

22.

Контрольные вопросы:
- Какие цели преследует расследование АП?
- Как вы понимаете цепную реакцию и причинноследственные схемы?
- Назовите особые ситуации полета?