Первоначальная подготовка диспетчеров УВД

1.

Санкт-Петербургский Государственный Университет
Гражданской Авиации
Первоначальная подготовка
диспетчеров УВД
Методическое пособие
Тренажерный Центр
ФГБОУ ВО СПбГУ ГА
Санкт-Петербург, 2021г.

2.

Тренажерный Центр
ФГБОУ ВО СПбГУ ГА
2

3.

Аннотация
Методическое пособие предназначено для первоначальной подготовки диспетчеров УВД
и включает в себя: краткие сведения из “Инструкции по производству полетов в районе
учебного аэродрома “Ладога”; фразеологию радиообмена по всем диспетчерским пунктам на
вылет и прилет ВС (на русском и английском языках) и порядок взаимодействия между ними;
необходимый справочный материал.
Данное пособие предназначено для студентов III - V курсов ФЛЭ (специализация ОрВД и
ИВП), имеющих теоретическую подготовку по Основам теории ОВД, Технологиям работы
диспетчеров при ОВД, Организации обслуживания воздушного движения, Аэронавигации,
Радионавигационным системам, дисциплинам, изучаемым на Кафедре Иностранных языков.
Пособие может быть полезно для студентов ФЛЭ, обучающихся по другим специализациям:
Летная эксплуатация ВС, Аэронавигационное Обеспечение полетов ВС. Материалы пособия
могут быть использованы преподавателями Университета, а также инструкторами
диспетчерских тренажеров при подготовке к занятиям, при их проведении непосредственно
на тренажерах ОДТ.
Методическое пособие “Первоначальная подготовка диспетчеров УВД” разработали:
В.В.Сальников, заместитель начальника Тренажерного Центра ФГБОУ ВО СПбГУ ГА,
С.А.Титов, старший инструктор тренажера “Навигатор-III” ОДТ ТЦ ФГБОУ ВО СПбГУ ГА.
3

4.

4

5.

Раздел I. Общие положения
“Инструкция по производству полетов в районе условного учебного аэродрома
Ладога” (далее ИПП) разработана в соответствии с Воздушным кодексом Российской
Федерации и на основании положений «Федеральных правил использования
воздушного пространства Российской Федерации», «Федеральных правил
организации воздушного движения» и «Федеральных авиационных правил
выполнения полетов в воздушном пространстве Российской Федерации».
Аэродром Ладога относится к аэродромам класса А, эксплуатируется по минимуму II
категории ИКАО.
Аэродром предназначен для приема и выпуска воздушных судов всех типов.
Аэродром допущен к круглогодичной, круглосуточной эксплуатации по
установленным минимумам.
На аэродроме имеются две параллельные ВПП с искусственным покрытием.
5

6.

Раздел II. Описание аэродрома
Аэродром Ладога расположен в 55 км юго-западнее Ладожского озера.
Географические координаты контрольной точки аэродрома (КТА):
59° 47´ 48´´ с.ш.;
030⁰ 16′ в.д..
Абсолютная высота аэродрома (Наэр) +56 футов.
Номер часового пояса – 2.
Магнитное склонение + 7⁰.
Летное поле размером 5000х5500м. Поверхность летного поля ровная, почва суглинистая с травяным покровом, грунт мягкий, для взлета и посадки не
пригоден в течение года.
На аэродроме имеются:
- две параллельные взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием (ИВПП).
Обе ИВПП позволяют производить взлет, посадку и руление ВС всех типов;
- 21 рулежная дорожка (РД);
- один перрон;
- две площадки для вертолетов, позволяющие производить взлет и посадку вертолетов.
Схема аэродрома показана в Приложении 1
6

7.

7

8.

ИВПП 10правая/28левая (ИВПП-1).
ИВПП-1 имеет размер 3500х80м, класса “А”, армобетонная, с асфальтовым
покрытием, толщина покрытия с основанием - 96 см;
Магнитные курсы посадки МКпос=099°/279°;
Высота порогов ИВПП:
ИВПП 10 пр = +56 футов;
ИВПП 28лев = +65 футов;
Взлёт с ИВПП 10правая/28левая.
Взлет производится с отметки 100 м от порогов ИВПП-1.
Располагаемая дистанция разбега (РДР):
ИВПП 10 правая – 3400м;
ИВПП 28 левая – 3400м;
Взлёт может производиться с отметки 50 м от РД Alfa-1 при МКвзл 099⁰ и отметки
50 м от РД Alfa-6 при МКвзл 279⁰, а также отметки 50 м от РД Alfa-4 (середина
ИВПП 10правая/28левая) при использовании обоих курсов взлёта.
Взлёт не от начала ИВПП может производиться только по запросу экипажа ВС и
взлётная масса эксплуатируемого ВС менее 136 т.
8

9.

Располагаемая дистанция разбега (РДР):
от РД Alfa-1 – 3050 м;
от РД Alfa-6 – 3150 м;
от РД Alfa-4 - 1650 м;
Располагаемая посадочная дистанция (РПД):
ИВПП 10 правая – 3500м;
ИВПП 28 левая – 3500м;
ИВПП 10левая/ 28правая (ИВПП-2).
ИВПП-2 размером 3500х80м м класса “А”, армобетонная
с асфальтовым покрытием,
толщина покрытия с основанием – 96 см;
Магнитные курсы посадки МКпос=099⁰/279⁰
Высота порогов ИВПП:
ИВПП 10лев = +56 футов;
ИВПП 28пр = +65 футов;
Взлет с ИВПП 10левая/ 28правая.
Взлёт производится с отметки 100 м от порога ИВПП-2.
Располагаемая дистанция разбега (РДР):
ИВПП 10 левая – 3400м;
ИВПП 28правая – 3400м;
9

10.

Взлёт может производиться от РД Bravo-4 (середина ИВПП 10правая/28левая) при
использовании обоих курсов взлёта. Взлёт не от начала ИВПП может производиться только
по запросу экипажа ВС и при взлётной массе эксплуатируемого ВС менее 136 т.
Располагаемая дистанция разбега (РДР):
от РД Bravo-1 – 3050 м;
от РД Bravo-6 – 3150 м;
от РД Bravo-4 - 1650 м;
Располагаемая посадочная дистанция (РПД):
ИВПП 10 левая – 3500м;
ИВПП 28 правая – 3500м.
Ширина РД:
РД: Delta, D-1 — 20 м;
Alfa. A-1, А-2, А-3, А-4, А-5, А-6; Bravo, В-1, В-2, В-3, В-4, В-5, В-6; Charlie, С- 1, С- 2,
С-3 — 50 м; С-4 — 55 м.
На аэродроме имеется 1 перрон: Участок перрона – асфальтобетон, толщина покрытия с
основанием – 109 см.
10

11.

МИНИМУМЫ а/д “ЛАДОГА” ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
ВПП
Кат
ВС
Минимум а/д для взлета
Минимум а/д для посадки
Радиомаячная система посадки
(РМС)
Видимость на ВПП
Ннго
С огнями осевой
линии
Днем и ночью
Lвид(м)
1
2
3
4
10
ILS
Днем
Lвид(м)
5
Ночью Lвид(м)
6
A
Б/О
200
300
300
B
Б/О
200
300
300
C
Б/О
200
300
400
D
Б/О
200
300
400
Вертолеты без ограничений
10Пр
28Л
DVOR/DME
Без огней осевой линии
Вертолеты без ограничений
10Л
28Пр
ОСП
ВПРхLвид(м)
A
Б/О
200
300
300
B
Б/О
200
300
300
C
Б/О
200
300
400
D
Б/О
200
300
400
ILS катег 1
ILS катег 2
9
60х800
30х400
120х1000
120х2500
60х550
30х300
120х1500
60х800
30х400
120х1000
60х550
30х300
120х1500
11

12.

Раздел III. Район аэродрома.
Район аэродрома Ладога расположен в центральной части Ладожского района ЕС
ОрВД (см. Приложение10) в границах: г.т. KOPNA, г.т. GORIN, ОПРС Коркино, ОПРС
Чирово, ОПРС Орлово, г.т. ОREPA, ОПРС Форт.
В вертикальной плоскости граница района аэродрома установлена от поверхности
Земли до высоты 24500 футов включительно (FL 245).
В пределах района аэродрома установлены следующие элементы структуры
воздушного пространства.
Зона ТМА Ладога в границах, определяемых в плане по географическим
координатам, указанным в Приложении 9 и по высоте от поверхности земли до
высоты 7000 футов включительно (FL70).
Воздушный коридор: «Орлово-Заполье» зоны подхода шириной 10 км,
расположенный вдоль ограничительных пеленгов R205° и R223°. МПУ ВК «ОрловоЗаполье» составляет 039°/219°. Н760 нижн.= 7000 футов (FL70).
В воздушном пространстве РА Ладога установлены стандартные маршруты
отправления и прибытия (SID и STAR) осуществляемые с использованием зональной
навигации ( RNAV).
12

13.

13

14.

Характеристика стандартных маршрутов отправления (SID)
Нумерация стандартного маршрута отправления (№ SID) состоит из:
– наименования точки выхода из района аэродрома Ладога;
– порядкого № ВПП для взлета; (28R-«1», 28L-«2»; 10R-«3» 10L-«4»);
– буквенный индекс схемы вылета. («d»-основная схема выхода по кратчайшему
расстоянию; «c»-дополнительная схема назначаемая органом ОВД.
Табл. 3.1.1
14

15.

Характеристика стандартных маршрутов прибытия (STAR).
Наименование стандартного маршрута прибытия (№ STAR) состоит из:
- наименования точки входа в район аэродрома Ладога;
- порядкого № соответствующего курсу посадки: (28R- «1», 28L- «1»; 10R- «3»; 10L- «3»);
- буквенный индекс схемы прилета. («a»-основная схема прибытия по кратчайшему
расстоянию; «b»-дополнительная схема назначаемая органом ОВД.
Табл. 3.1.2
Стандартные Маршруты Прилета (STAR)
ВПП 10Правая, ВПП 10Левая
ВПП 28Правая, ВПП 28Левая
Kopna 3a; Kopna 3b
Kopna 1a; Kopna 1b
Korkino 3a (KR 3a); Korkino 3b (KR 3b)
Korkino 1a (KR 1a)
Заполье 3а (ZP 3a)
Заполье 1а (ZP 1a)
Форт 3а (FT 3a)
Форт 1а (FT 1a); Форт 1b (FT 1b)
15

16.

Зоны ожидания в РА расположены над ОПРС и г.т. входа в РА «Ладога», а также над ОПРС и г.т.
входа в ТМА «Ладога». Полеты в ЗО выполняются по схеме типа «Ипподром».
Характеристика зон ожидания РА “Ладога”
Табл. 3.2
МПУ
полета(град)
Время полета по
траектории
удаления
Круг полетов
Диапазон эшелонов
г.т. KOPNA
068°/248°
1 мин 30 сек
Правый
FL 60-410
ОПРС Коркино
110°/290°
1 мин 30 сек
Правый
FL 60-410
ОПРС Орлово
219°/039°
1 мин 30 сек
Правый
FL 80-410
ОПРС Форт
302°/122°
1 мин 30 сек
Правый
FL 60-410
ОПРС Малукса
110°/290°
1 мин 30 сек
Правый
МКпос=099⁰ FL100-240
МКпос=279⁰ FL60-240
ОПРС Заполье
219°/039°
1 мин 30 сек
Правый
МКпос=099⁰ FL80-240
МКпос=279⁰ FL100-240
г.т. VISPA
300°/120°
1 мин 30 сек
Правый
МКпос=099⁰ FL60-240
МКпос=279⁰ FL100-240
ОПРС (г.т.) ЗО
16

17.

Расположение запасных аэродромов и посадочных
площадок
Для вынужденных посадок ВС всех типов на
аэродроме Ладога могут
использоваться ИВПП 10лев/28пр и 28лев/10пр, а
также две грунтовые площадки:
- Площадка №1 расположена северо-западнее
аэродрома Ладога: А=308°, D=9,3 км.
Площадка представляет собой луг размером 2500х800
м, поверхность ровная, покрытая травой, подходы к
площадке открытые. Используется при вынужденной
посадке после взлета с МКвзл=279°, а также при
заходе на посадку при МПУпос=099°.
- Площадка №2 расположена юго-юго-восточнее
аэродрома Ладога: А=155°, D=7,7 км. Площадка
представляет собой совхозное поле размером
3000х800 м, поверхность ровная, покрытая травой,
подходы к площадке открытые. Используется при
вынужденной посадке после взлета с МКвзл=099°, а
также при заходе на посадку при МПУпос=279°.17

18.

Запасными аэродромами являются :
Правила
полетов
ППП
Таблица 3.3
А°/Д(км)
Название
S по трассе
(км)
Q мин (час)
с ВПР
ВПП
(ПМПУ, размер)
134⁰/665
Москва*
”Домодедово”
742
1час 45мин
137⁰л/317⁰п – 3794х60
137⁰п/317⁰л – 3500х70
Без ограничений
283⁰/300
Хельсинки *
"Вантаа"
325
1час 10мин
042⁰л/222⁰п—3060x60
042⁰п/222⁰л—3440x60
147⁰/327⁰—2901x60
Без ограничений
264⁰/308
Таллинн*
“Юлемисте”
315
1час 05мин
084⁰/264⁰—3070x45
Без ограничений
041⁰/313
Петрозаводск
“Бесовец”
375
1час 15мин
157⁰/144
Новый
181
45мин
180⁰п/360⁰л — 2805x45
180⁰л/360⁰п — 2500x45
Не более 100т
041⁰/759
Архангельск
“Талаги”
818
2час 10мин
083⁰/263⁰ – 2500х44
Не более 100т
094⁰/441
Череповец
505
1час 25мин
032⁰/212⁰ – 2523х42
Не более 100т
208⁰/242
Пески
250
55 мин
084⁰/264⁰ – 3070х45
Без ограничений
* - при выполнении международных полетов
015⁰/195⁰—2500x48
Типы ВС
Не более 80т
18

19.

Командиру ВС предоставляется право выбора запасных аэродромов по своему усмотрению при
соблюдении всех требований нормативных документов регламентирующих этот вопрос. Командир
ВС при принятии решения на вылет и выборе запасных аэродромов должен руководствоваться только
соображениями обеспечения безопасности полета. Ни одно должностное лицо не вправе
воздействовать на командира ВС в решении вопроса выбора запасного аэродрома.
Воздушное пространство района аэродрома Ладога является контролируемым и
соответствует воздушному пространству класса “C” в классификации ICAO.
Примечание: Класс C означает: в данном воздушном пространстве разрешаются полёты по
ППП и ПВП; все ВС подлежат диспетчерскому обслуживанию и ВС, выполняющие полёты по
ППП, эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полёты по ППП и ПВП. ВС,
выполняющие полёты по ПВП, эшелонируются относительно других ВС, выполняющих
полёты по ППП и получают информацию о движении в отношении других ВС, выполняющих
полёты по ПВП.
В воздушном пространстве района аэродрома Ладога установлена запретная зона для
полетов всех типов ВС над городом Ладога UL01. Запретная зона установлена по высоте: от
земли — по верхней границе без ограничений, в плане - по радиусу R=9км;
- ограничительными пеленгами от VOR DME LDG: R=062⁰ D=(12-40)км и R=326⁰ D=(11-41)км.
19

20.

Раздел IV. Зона ответственности Ладожского укрупнённого диспетчерского района
(ЛУДР) Единой системы организации воздушного движения
Общие положения.
Для проведения тренажерной подготовки при обслуживании воздушного движения на
воздушных трассах в районных диспетчерских центрах (РДЦ) установлена зона ответственности
условного учебного ЛУДР Единой системы организации воздушного движения.
Границы зоны ответственности ЛУДР ЕС ОрВД.
Внешняя граница ЛУДР ЕС ОрВД в плане проходит:
г.т. VOREN, ОПРС Оленево, ОПРС Березово, г.т. BORKA, г.т. BIRUS, г.т. LUKON, г.т. SOFIT, г.т. LUGOR,
г.т. DOLBI, г.т. LUNIT, г.т. OPOKA, г.т. NOTAR, ОПРС Поморы, г.т. NAVOT, г.т. MIRNO, г.т. SCANI, г.т.
PORVO, г.т. VOREN. Граница РПИ ЛУДР ЕС ОрВД определяется по географическим координатам,
указанным в Приложениях 20; 21; 22; 23; 24.
20

21.

21

22.

22

23.

Западная, юго-западная и южная части ЛУДР на участке:
г.т. DOLBI, г.т. LUNIT, г.т. OPOKA, г.т. NOTAR, ОПРС Поморы, г.т.
NAVOT, г.т. MIRNO, г.т. SCANI, г.т. PORVO – примыкает к
государственной границе РФ, вдоль которой установлена
приграничная полоса шириной 25 км с особым режимом ее
использования. Воздушное пространство ЛУДР ЕС ОрВД
ограничено в вертикальной плоскости: от уровня поверхности
земли до FL 410 включительно, выше FL 410 ОВД выполняется
при обязательным согласовании с органами ПВО РФ. 23

24.

24

25.

В районе ЕС ОрВД расположены следующие участки международных воздушных
трасс:
Б14 — г.т.VOREN-г.т.KOPNA-Ладога-г.т.OREPA-г.т.SERGA-г.т.MIRNO;
Б15 — г.т.NAVOT-г.т.SOBOR-ОПРС Орлово-г.т.NABIS-г.т.TAPIR-г.т.GORIN-ОПРС Оленево;
Б102 — ОПРС Березово-г.т.OZERO-ОПРС Коркино-г.т.ARBAT-ОПРС Орлово-г.т. SOBOR-г.т.NAVOT;
Б25 — г.т.LUNIT –г.т.TORBA –г.т.SULEP -ОПРС Чистое -г.т.BLATA —ОПРС Орлово-г.т.LOGAN -г.т.OREPA г.т.FINKA -г.т.PORVO
Б8 — ОПРС Поморы-г.т.LUREP-ОПРС Силино-ОПРС Орлово-г.т.NABIS-г.т.TAPIR-г.т.GORIN-ОПРС Оленево;
Р20 — ОПРС Березово-г.т.GORIN-Ладога-ОПРС Форт-г.т.PORVO;
Б10 — ОПРС Березово-г.т.OZERO-ОПРС Коркино-Ладога-г.т.OREPA-г.т.SCANI;
Р106 — г.т.LUKON-г.т.MODUN-ОПРС Чирово-Ладога-ОПРС Форт-г.т.PORVO;
Г8 — г.т.SOFIT–г.т.ODIRA–г.т.GATAN-Тр.ОПРС Чистое-г.т.BLATA-ОПРС Силино-г.т.SOBOR-г.т.SERGA-г.т.SCANI;
Р21 — г.т.SCANI-ОПРС Форт-Ладога-г.т.GORIN-ОПРС Оленево;
Р18 — г.т.VOREN-г.т.KOPNA-Ладога-г.т.OREPA-г.т.SCANI;
В21 - ОПРС Поморы-Пески-г.т.BLATA-г.т.MUSTA-Новый-г.т.MODUN-г.т.ZARIN-г.т.BORKA;
В22 — г.т.LUNIT-г.т.AGATA-г.т.GATAN-Тр.ОПРС Хорск-г.т.ZELAN-Новый-ОПРС Чирово-ОПРС Коркиног.т.GORIN-ОПРС Оленево;
Б52 — г.т.LUGOR-В.Луки-г.т.AGATA-г.т.OPOKA;
Г10 — г.т.SOFIT-г.т.ODIRA–г.т.GATAN-г.т.NOTAR.
25

26.

В районе ЕС ОрВД расположены следующие участки внутренних воздушных трасс:
В2 — Пески-г.т.BLATA-г.т.MUSTA-Новый-г.т.MODUN-г.т.ZARIN-г.т. BORKA;
В3 — Тарту-ОПРС Силино-г.т.LUREP-Пески;
В4 — Тарту-г.т.SERGA-г.т.SCANI;
B5 – Ладога-ОПРС Чирово-Новый;
B6 – Новый-г.т.ZELAN-Тр.ОПРС Хорск-г.т.ODIRA-В.Луки;
B7 – В.Луки-г.т.GATAN-Тр.ОПРС Чистое-Пески;
В8 — В.Луки-г.т.DOLBI.
В районе ЕС ОрВД расположены следующие участки спрямленных воздушных трасс:
П30 — г.т.VOREN-AVANS-ОПРС Форт-г.т.PORVO;
П31 – г.т.BORKA-ОПРС Коркино-Ладога;
П32 – г.т.BIRUS-г.т.ZARIN-ОПРС Коркино-Ладога;
П33 — Ладога-г.т.OREPA-г.т.SCANI;
П34 — Ладога-г.т.OREPA-г.т.FINKA-г.т.PORVO;
Примечание: Использование спрямленных воздушных трасс: П30 и П31 в целях ОВД возможно
только после оперативного согласования с территориальным органом ПВО.
В состав ЛУДР ЕС ОрВД входят:
Район аэродрома «ЛАДОГА» в установленных границах (Раздел III);
26

27.

Район аэродрома «НОВЫЙ»: КТА — С058°27′ В031°00′ в границах в плане R=50 км
от КТА а/д Новый и в вертикальной плоскости: GND - FL150 включительно.
Район аэродрома «ПЕСКИ»: КТА — C057°57′ В027°56′ в границах в плане R=50 км
от КТА а/д Пески и в вертикальной плоскости: GND - FL150 включительно.
Район аэродрома «В.ЛУКИ»: КТА — С056°29′ В030°36′ в границах в плане R=50 км
от КТА а/д В.Луки и в вертикальной плоскости: GND - FL150 включительно.
Район аэродрома «ДРОБНЫЙ»: КТА - С060°11′ В030°58′ в границах R=20 км от
КТА и в вертикальной плоскости от GND - FL70 включительно. При работе аэродрома
устанавливаются временные ограничения на полеты ВС гражданской авиации.
В районе ЕС ОрВД установлены следующие запретные зоны и зоны ограничений
полетов: Приграничная полоса 25 километров с особым режимом полетов на всех высотах.
Режим действия – ПОСТОЯННО.
Запретная зона «Город Ладога» - в секторе по азимуту 062°-326° и по удалению 9-40 км от КТА
а/д Ладога на всех высотах. Режим действия – ПОСТОЯННО.
Обслуживание воздушного движениея в ЛУДР ЕС ОрВД осуществляет Ладожский РДЦ ЕС ОрВД,
который состоит из следующих секторов управления:
1 - Направление «СЕВЕРО - ВОСТОК» - РЦ-I;
2 - Направление «ЮГО - ВОСТОК»
- РЦ-II;
3 - Направление «ЮГО - ЗАПАД»
- РЦ-III;
4 - Направление «СЕВЕРО - ЗАПАД» - РЦ-IV;
27
5 - Направление «ЮГ»
- РЦ-V.

28.

Раздел V. Выполнение полетов
Общие положения
В районе аэродрома Ладога установлены:
Минимальные абсолютные высоты в секторе (МSA) для направления подхода в зоне
ТМА Ладога:
0° ÷ 120°
- МSA = 2000 футов;
121° ÷ 210° - МSA = 1900 футов;
211° ÷ 359° - МSA = 1850 футов.
Высота перехода (Н пер.): Нпер.=3000 футов.
Эшелон перехода (Нэш. пер.) устанавливается в зависимости от давления на
аэродроме, приведенного к уровню моря ( QNH аэр) и может быть следующими двумя
значениями:
FL50 при 762мм рт.ст. (1017мбар) > QNHаэр ≥ 735мм рт.ст. (981мбар)
FL60 при QNHаэр ≤ 734мм рт.ст. (980мбар)
28

29.

Эшелон перехода
Полеты в горизонтальном режиме
в переходном слое запрещены!
переходный слой
Высота перехода
Эшелон перехода – высота, установленная для перевода шкалы барометрического высотомера
со стандартного давления QNE (760мм рт. ст., 1013,2 ГПа) на давление аэродрома (QNH, QFE)
Высота перехода – высота, установленная для перевода шкалы барометрического высотомера
на стандартное давление QNE
(760мм рт. ст., 1013,2 ГПа) при наборе высоты
Переходный слой – воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода
29

30.

Основные схемы захода на посадку, используемые на а/д Ладога это: «обратная»
схема и заход «с прямой». В состав схем включены г.т. с соответствующими RNP
характеристиками, используемые для полетов RNAV. При докладе экипажа о
невозможности выполнить схему захода из-за отсутствия соответствующего
оборудования и /или невозможности обеспечить навигацию PBN, основанную на
характеристиках RNP РА Ладога, диспетчер обязан обеспечить выполнение схемы
захода на посадку с помощью векторения.
Схемы маршрутов для полетов ВС по тренировочному кругу:
МКпос=099° - круг полетов правый;
МКпос=279° - круг полетов левый;
Высота полета по ППП по тренировочному кругу (Нкр.) – 2000 футов.
Нижний безопасный эшелон Нниж.без. (Нэш.перехода при посадке в районе
аэродрома) установлен FL50, кроме юго-западного сектора в пределах R180° ÷ 250°
включительно на удалении 50км и более от DVOR/DME LDG, где Нниж.без=FL110.
Исключение составляет воздушный коридор «Орлово-Заполье», где установлен
Нниж.без=FL70.
ВС, находящиеся на конечных этапах захода на посадку имеют преимущество перед
вылетающими ВС.
30

31.

Буксировка, запуск двигателей, руление
Схема аэродрома, расположение перрона, мест стоянок, маршруты руления по
площади маневрирования ВС приведены в Приложении 1 и Приложениях 3а;3b.
Передвижение ВС по площади маневрирования производится самостоятельно, а в
случаях невозможности самостоятельного движения ВС используется буксировка.
Перед началом выполнения полета экипаж ВС, следующего по ППП, должен
прослушать информацию АТИС, при первой связи с ДПР “Ладога-Руление”
доложить ее индекс, номер стоянки и получить диспетчерское разрешение на
выполнение полета, время, курс взлета, точку выхода из РА Ладога и в случае
присутствия на борту ВС ответчика, работающего в режиме RBS дискретный код.
Запуск двигателей (включая опробование) и передвижения ВС по площади
маневрирования осуществляются по разрешению диспетчера ДПР “Ладога-Руление”
на частоте 119,0 МГц.
При назначении органом ОВД времени взлета экипаж рассчитывает время запуска с
учетом передвижения по маршруту руления на предварительный старт. Экипаж
должен рассчитывать время на руление с точностью -2÷+1 мин. Отклонение от
установленного времени влечет изменение очередности ВС на взлет.
При любых условиях, по требованию экипажа обеспечивается лидирование ВС
по маршрутам движения спецмашиной «Сопровождение» с момента выруливания со
стоянки при вылете и до начала заруливания на стоянку при прилете.
31

32.

Взлет
ВС производят взлет, как правило, от начала ИВПП1, ИВПП2.
Минимумы аэродрома для взлета представлены на слайде 13.
Взлет не от начала ИВПП выполняется только по запросу экипажа ВС с разрешения
соответствующего органа ОВД. Взлёт не от начала ВПП ВС категорий: «тяжёлые» и
«супертяжёлые» в любом случае запрещён.
Взлет с попутным ветром выполняется с целью ускорения потока движения ВС по
запросу экипажа ВС или по инициативе соответствующего органа ОВД. Попутная
составляющая ветра не должна быть больше максимальной, указанной в РЛЭ
данного типа ВС. Ответственность за принятие решения о производстве такого взлета
возлагается на командира ВС.
32

33.

О готовности к взлету без остановки на исполнительном старте экипаж должен
доложить диспетчеру СДП «Ладога-Вышка» на предварительном старте.
При выполнении взлета без остановки на исполнительном старте взлет должен быть
произведен не позже, чем через 1 мин после получения разрешения.
Взлет и набор высоты осуществляется:
- по установленным стандартным траекториям выхода из района аэродрома (SID);
- при наличии непрерывного радиолокационного контроля по траекториям,
задаваемым органом ОВД (методом радиолокационного векторения).
Если от органа ОВД не получено иных указаний, это означает, что ВС разрешен
первоначальный набор высоты 2000 футов, при этом после пересечения высоты 750
футов экипаж обязан выйти на связь с диспетчером ДПК «Ладога-Круг» на частоте
120,6 МГц.
Выход ВС из района аэродрома
Выход из района аэродрома осуществляется через четыре точки выхода: г.т. GORIN; ОПРС
Чирово; ОПРС Орлово; г.т. OREPA.
Выход из района аэродрома осуществляется по стандартным траекториям (SID) c
использованием RNAV. При докладе экипажа о невозможности выполнить схему выхода
из-за отсутствия соответствующего оборудования диспетчер обязан обеспечить выполнение
схемы с помощью векторения.
33

34.

При взлете с МКвзл = 099° с использованием ИВПП1 и ИВПП2.
При взлёте с ИВПП1 выход из района аэродрома осуществляется по
следующим стандартным траекториям SID:
- на г.т. GORIN по схеме GORIN 3d;
- на ОПРС Чирово по схеме CR 3d;
- на ОПРС Орлово по схеме ZP 3d и далее по ВК Заполье — Орлово;
а также по альтернативной схеме ZP 3c и далее по ВК Заполье — Орлово;
- на г.т. OREPA по схеме OREPA 3d, а также по альтернативной схеме OREPA 3c.
Данные схемы приведены в Приложение 11b.
При взлёте с ИВПП2 выход из района аэродрома осуществляется по
следующим стандартным траекториям SID:
- на г.т. GORIN по схеме GORIN 4d;
- на ОПРС Чирово по схеме CR 4d;
- на ОПРС Орлово по схеме ZP 4d и далее по ВК Заполье — Орлово;
а также по альтернативной схеме ZP 4c и далее по ВК Заполье — Орлово;
- на г.т. OREPA по схеме OREPA 4d, а также по альтернативной схеме OREPA 4c.
Данные схемы приведены в Приложение 11a.
34

35.

35

36.

36

37.

При взлёте с ИВПП1 (МКвзл = 279°) выход из района аэродрома
осуществляется по следующим стандартным траекториям SID:
- на г.т. GORIN по схеме GORIN 2d, а также по альтернативной схеме GORIN 2c;
- на ОПРС Чирово по схеме CR 2d, а также по альтернативной схеме CR 2c;
- на ОПРС Орлово по схеме ZP 2d и далее по ВК Заполье — Орлово;
- на г.т. OREPA по схеме OREPA 2d (Приложение 12a).
При взлёте с ИВПП2 (МКвзл = 279°) выход из района аэродрома
осуществляется по следующим стандартным траекториям SID:
- на г.т. GORIN по схеме GORIN 1d, а также по альтернативной схеме GORIN 1c;
- на ОПРС Чирово по схеме CR 1d, а также по альтернативной схеме CR 1c;
- на ОПРС Орлово по схеме ZP 1d и далее по ВК Заполье — Орлово;
- на г.т. OREPA по схеме OREPA 1d (Приложение 12b).
37

38.

38

39.

39

40.

Полет в зоне ожидания
ВС, выполняющие полет по ППП.
Для ожидания очереди захода на посадку могут применяться зоны ожидания,
указанные в п.3.7.4.
Вход в зону ожидания производится по стандартным правилам: параллельный,
смещенный или прямой вход или в соответствии с указанием органа ОВД.
Полет в зонах ожидания выполняется на скоростях (Vпр.):
Таблица 5.1.
Эшелон
Обычные условия
Условия турбулентности
До FL150 вкл.
ВС кат. А и В не более 315 км/ч ВС кат. А и В не более 315 км/ч
ВС кат. С и D не более 425км/ч ВС кат. С и D не более 520км/ч
Выше FL150 до FL240 вкл.
ВС кат. С и D не более 445 км/ч ВС кат. С и D не более 520км/ч
Выше FL240
ВС кат. С и D не более 490 км/ч ВС кат. С и D не более 0.8 М
Снижение и подход к аэродрому Ладога
Общие положения.
Экипаж ВС должен прослушать текущее сообщение ATIS и доложить об этом
органу ОВД при первой связи:
1) при полетах по ПВП – при входе в зоны ответственности Сектора «Вышки»;
2) в остальных случаях при входе в РА Ладога.
ВС производят посадку на ИВПП1 (10л/28пр) и ИВПП2 (10пр/28л).
40

41.

Выдерживание скоростей при снижении
При полетах на высотах ниже 10000 футов (FL100) скорость выдерживается не более 250 узлов.
Команда органа ОВД «скорость без ограничений» является основанием экипажам для выдерживания
поступательной скорости на собственное усмотрение.
В целях регулирования интервалов между ВС органу ОВД разрешается задавать экипажу ВС
режимы поступательных (см. ниже Рис. А и Рис. Б) и вертикальных скоростей.
В случаях невозможности выполнить команду органа ОВД по выдерживанию скоростей,
командир ВС обязан сообщить об этом соответствующему органу ОВД и получить альтернативное
указание.
А)
Б)
41

42.

Применяются следующие команды для предписания выдерживания поступательных
скоростей:
1
2
«максимальная
скорость» - ЭВС
выдерживает
максимальную
разрешенную РЛЭ
приборную
скорость
«минимальная
скорость» - ЭВС
выдерживает
минимальную
разрешенную РЛЭ
приборную скорость
без выпуска
механизации и
шасси
3
«минимальная
скорость захода» ЭВС продолжает
заход на
минимальной
скорости с
выпуском
механизации и
шасси
4
Указание
конкретной
скорости, кратной
10 узлам
Во всех случаях регулирование скоростей должно быть закончено до удаления 7 км от ИВПП
посадки.
42

43.

Заходы на посадку по ППП
Снижение в РА при полетах по ППП, включая заход на посадку на начальном этапе,
осуществляется:
- по установленным стандартным маршрутам прибытия и схемам для точного и неточного захода
на посадку;
- по установленным схемам движения прилетающих ВС и схемам снижения для захода на
посадку;
- при наличии непрерывного радиолокационного контроля - по траекториям, задаваемым
диспетчером (использованием процедуры: «прямо на» или методом радиолокационного
векторения);
- выполнением визуального захода.
Точный заход на посадку (ILS) применяется при заходе на посадку по системам ILS
(курсо-глиссадным системам)
Минимумы аэродрома для точного захода на посадку приведены на слайде 13.
Неточные заходы на посадку
Неточный заход на посадку ОСП осуществляется по двум ОПРС (система ОСП).
Неточный заход на посадку ДВОР/ДМИ осуществляется по одной ОПРС ЛДГ. Неточный заход
на посадку ДВОР/ДМИ применяется только на ИВПП2.
43

44.

Заход на посадку с использованием ИВПП1 и ИВПП2 осуществляется по следующим
стандартным траекториям STAR:
- от г.т. KOPNA по схеме KOPNA 3a;
а также по альтернативной схеме KOPNA 3b;
- от ОПРС Коркино по схеме KR 3a;
а также по альтернативной схеме KR 3b;
- от ОПРС Орлово по ВК Орлово - Заполье и далее по схеме ZP 3a;
- от ОПРС Форт по схеме FT 3a.
Данные схемы приведены в Приложение 13.
Заход на посадку на ИВПП1 начинается в точке IAF: ЛАДОГА LDG; KARAT; VISPA c выходом на
предпосадочную прямую в точку IF: LL033 (LL032; LL031), снижением в точке FAP (FAF-при
неточном заходе) и заканчивается на ВПП 10 правая.
Данные схемы захода на посадку приведены в Приложениях 15a и 15b.
44

45.

Стандартные Маршруты Прилета (STAR):
ВПП 10Правая, ВПП 10Левая
45

46.

46

47.

Заход на посадку на ИВПП2 начинается
в точке IAF: ЛАДОГА LDG; KARAT; VISPA
c выходом на предпосадочную прямую
в точку IF: LL044 (LL042; LL041), снижением
в точке FAP (FAF-при неточном заходе)
и заканчивается на ВПП 10 левая.
Данные схемы захода на посадку приведены
в Приложениях 16a; 16b
47

48.

48

49.

При заходе на посадку с МКпос = 279° с использованием ИВПП1 и ИВПП2.
Заход на посадку с использованием ИВПП1 и ИВПП2 осуществляется по следующим
стандартным траекториям STAR:
- от г.т. KOPNA по схеме KOPNA 1a, а также по альтернативной схеме KOPNA 1b;
- от ОПРС Коркино по схеме KR 1a;
- от ОПРС Орлово по ВК Орлово - Заполье и далее по схеме ZP 1a;
- от ОПРС Форт по схеме FT 1a, а также по альтернативной схеме FT 1b.
Данные схемы приведены в Приложение 14.
Заход на посадку на ИВПП1 начинается в точке IAF: ЛАДОГА LDG; AGORA; NEVOD c
выходом на предпосадочную прямую в точку IF: LL024 (LL023; LL022), снижением в точке
FAP (FAF-при неточном заходе) и заканчивается на ВПП 28 левая.
Данные схемы захода на посадку приведены в Приложениях 18a и 18b.
Заход на посадку на ИВПП2 начинается в точке IAF: ЛАДОГА LDG; AGORA; NEVOD c
выходом на предпосадочную прямую в точку IF: LL014 (LL013; LL011), снижением в точке
FAP (FAF-при неточном заходе) и заканчивается на ВПП 28 правая.
Данные схемы захода на посадку приведены в Приложениях 17a; 17b
49

50.

Стандартные Маршруты Прилета (STAR): ВПП 28Правая, ВПП 28Левая
50

51.

51

52.

52

53.

Повторный заход (Уход на 2ой круг)
ВС, выполняющие полет по ППП:
В случае ухода на 2ой круг при заходе на ВПП 10пр выдерживается посадочный курс с учетом
поправки на известный ветер до прохождения г.т. LL030 (D5,9) и набором высоты 3000 футов
с градиентом набора не менее 3,3%. Далее повторный заход выполняется по указанию органа
ОВД.
В случае ухода на 2ой круг при заходе на ВПП 10лев выдерживается посадочный
курс с учетом поправки на известный ветер до прохождения г.т. LL040 (D5,7) и набором высоты
3000 футов с градиентом набора не менее 3,3%. Далее повторный заход выполняется по
указанию органа ОВД.
В случае ухода на 2ой круг при заходе на ВПП 28пр выдерживается посадочный курс с учетом
поправки на известный ветер до прохождения г.т. LL010 (D6,8) и набором высоты 3000 футов
с градиентом набора не менее 3,3%. Далее повторный заход выполняется по указанию
органа ОВД.
В случае ухода на 2ой круг при заходе на ВПП 28лев выдерживается посадочный курс с
учетом поправки на известный ветер до прохождения г.т. LL020 (D6,8) и набором высоты
3000 футов с градиентом набора не менее 3,3%. Далее повторный заход выполняется по
указанию органа ОВД.
Для обеспечения повторного захода на посадку может применяться
радиолокационное векторение
53

54.

Радиолокационные процедуры
Радиолокационное векторение применяется для обеспечения эшелонирования между ВС, регулирования очередности захода на посадку, ускорения потока ВС и повышения эффективности использования
ВП. Радиолокационное векторение выполняется при устойчивом радиолокационном сопровождении
после того, как орган ОВД опознал ВС по радиолокатору и проинформировал об этом экипаж ВС. В процессе векторения орган ОВД задает ВС траекторию полета в виде последовательности путевых
магнитных курсов, основанных на радиолокационной информации.
ELL566 Turn left heading 310
Cleared for ILS-approach RW 28R
ELL566 Turn left heading 010
ELL566 For spacing fly heading 060
54

55.

Радиолокационное векторение для захода на посадку по приборам
производится с соблюдением следующих требований:
• При векторении для последующего продолжения захода по ИЛС, ОСП и
визуального захода, курс выхода на линию пути промежуточного участка
захода на посадку задается под углом не более 45° (оптимальное значение 30°)
• ВС выводится на промежуточный участок не ближе чем за 2 км до
контрольной точки конечного участка (как правило, за 3-5 км)
• Обеспечивается вход ВС в глиссаду снизу
• Одновременно с курсом выхода на промежуточный участок диспетчер Круга
выдает разрешение на заход и указание доложить «захват» равносигнальной
зоны курсового маяка ИЛС
• Разрешение на заход позволяет экипажу ВС отклониться от заданного курса
для выхода на конечный участок, а также начать предпосадочное снижение
55

56.

В целях оптимизации траекторий полётов ВС, наряду с применением процедуры векторения, для ВС,
следующих по траекториям стандартных маршрутов вылета или прибытия зональной навигации (SID и
STAR) орган ОВД может применить процедуру «Прямо на».
Процедура «Прямо на» используется для направления ВС на точку, принадлежащую текущей
стандартной траектории стандартных маршрутов вылета или прибытия зональной навигации. При
достижении этой точки ВС самостоятельно продолжает полёт по используемой стандартной
траектории или маршруту полёта.
Процедура используется при наличии на борту ВС соответствующего оборудования зональной
навигации (RNAV).
56

57.

Раздел VI. Обслуживание воздушного движения.
Органы и секторы управления воздушным движением
Управление воздушным движением в Ладожском РДЦ ЕС ОрВД (за исключением
воздушного пространства: АДЦ Новый, АДЦ Пески, АДЦ Великие Луки и АДЦ
Тарту) осуществляют:
• РЦ 1 (Северо-Восток) «Ладога-Контроль-I» рабочая частота 134,1 МГц;
• РЦ 2 (Юго-Восток)
«Ладога-Контроль-II» рабочая частота 135,6 МГц;
• РЦ 3 (Юго-Запад)
«Ладога-Контроль-III» рабочая частота 126,9 МГц;
• РЦ 4 (Северо-Запад) «Ладога-Контроль-IV» рабочая частота 120,9 МГц;
• РЦ 5 (Юг)
«Ладога-Контроль-V» рабочая частота 134,3 МГц;
57

58.

Управление воздушным движением в районе аэродрома Ладога (за исключением
воздушного пространства ЦУП Дробный и запрещённого для полётов над городом LU 01)
осуществляют:
• ДПР «Ладога-Руление» - рабочая частота 119,0 МГц;
• ДП «Вышка» (10пр/28лев) «Ладога-Вышка» - рабочая частота 118,1 МГц;
• ДПК «Ладога-Круг» - рабочая частота 120,6 МГц;
• ДПП 1 «Ладога-Подход-I» - рабочая частота 129,8 МГц;
• ДПП 2 «Ладога-Подход-II» - рабочая частота 125,2 МГц.
Управление воздушным движением в Ладожском РДЦ ЕС ОрВД при полётах ниже
нижнего безопасного эшелона Нниж.без.=FL50 (за исключением воздушного
пространства: МДП Новый, МДП Пески, МДП Великие Луки и МДП Тарту)
осуществляют:
• МДП 1 (Восток) «Ладога-Район» - рабочая частота 135,8 МГц;
• МДП 2 (Запад) «Ладога-Район» - рабочая частота 119,4 МГц.
Старшим должностным лицом по вопросам ОВД в Ладожском РДЦ ЕС ОрВД и
Ладога является руководитель полетов (ведущий инструктор).
РА
58

59.

Зоны ответственности
В границах Ладожского РДЦ ЕС ОрВД установлены границы секторов зон
ответственности:
• РЦ 1 (Северо-Восток) «Ладога-Контроль-I»: в горизонтальной плоскости – в пределах
сектора 0°-119° относительно истинного меридиана, в вертикальной плоскости – на
эшелонах от FL50 до FL410 (включительно), исключая воздушное пространство РА Ладога
(см. Приложение 20);
• РЦ 2 (Юго-Восток) «Ладога-Контроль-II»: в горизонтальной плоскости - в пределах
сектора 120°-179° относительно истинного меридиана, в вертикальной плоскости – на
эшелонах от FL50 до FL410 (включительно), исключая воздушное пространство РА Ладога и
РА Новый (см. Приложение 21);
• РЦ 3 (Юго-Запад) «Ладога-Контроль-III»: в горизонтальной плоскости - в пределах сектора
180°-232° относительно истинного меридиана, в вертикальной плоскости - на эшелонах от
FL50 до FL410 (включительно), исключая воздушное пространство РА Ладога, РА Пески и РА
Тарту (см. Приложение 22);
• РЦ 4 (Северо-Запад) «Ладога-Контроль-IV»: в горизонтальной плоскости – в пределах
сектора 233°-359° относительно истинного меридиана, в вертикальной плоскости – на
эшелонах от FL50 до FL410 (включительно), исключая воздушное пространство РА Ладога и
РА Тарту (см. Приложение 23);
59

60.

• РЦ 5 (Юг) «Ладога-Контроль-V»: примыкает к южным границам секторов РЦ 2 и 3 отчасти,
и в горизонтальной плоскости простирается- в пределах сектора 142°- 217° относительно
истинного меридиана, в вертикальной плоскости – на эшелонах от FL50 до FL410
(включительно), исключая воздушное пространство РА Великие Луки (см. Приложение 24).
Сектор ДПР - часть площади маневрирования, включающая перрон, РД до границ
опубликованных линий предварительных стартов, а также сектор погрузочноразгрузочных работ со стоянками и РД для ВС, выполняющих грузовые перевозки.
Сектор ДП «Вышка» - часть площади маневрирования, включающая ЛП-1, ЛП-2 и
межполосье между ними, воздушные полосы подхода на каждую и из лётных полос,
включающие промежуточный и конечный участки захода на посадку по приборам, а
также воздушное пространство R=9км от КТА а/д Ладога и ВП, находящееся между
воздушных полос подхода, в вертикальной плоскости: от земли до высоты 2000 футов
включительно. Границы сектора указаны в Приложении 19
Сектор ДПК - часть воздушного пространства РA Ладога в границах ТМА, указанных
в Приложении 9 настоящей инструкции, на высотах от 2000 футов до эшелона FL070
включительно, исключающая ВП сектора ДП «Вышка».
60

61.

Сектор ДПП1 - восточная часть РA Ладога в пределах от 0⁰ до 179⁰ относительно
истинного меридиана в горизонтальной плоскости и установленных границах района
аэродрома, исключая часть ВП зоны ответственности сектора ДПК. В вертикальной
плоскости зона ответственности расположена от FL070 до FL245 включительно.
Границы сектора указаны в Приложении 10.
Сектор ДПП2 - западная часть РA Ладога в пределах от 180⁰ до 359⁰ относительно
истинного меридиана в горизонтальной плоскости и установленных границах района
аэродрома, исключая часть ВП зоны ответственности сектора ДПК. В вертикальной
плоскости зона ответственности расположена от FL070 до FL245 включительно.
Границы сектора указаны в Приложении 10.
Рубежи приема/передачи ОВД
Рубежи приема/передачи ответственности за ОВД, в том числе между секторами,
устанавливаются на границах соответствующих зон ответственности.
61

62.

При обслуживании воздушного движения на воздушных трассах рубежами
приема/передачи ОВД являются:
• между диспетчерскими пунктами РЦ1 и РЦ2 – г.т. TAPIR; ОПРС Коркино, г.т. ZARIN;
• между диспетчерскими пунктами РЦ1 и РЦ3 – ОПРС Ладога;
• между диспетчерскими пунктами РЦ1 и РЦ4 – ОПРС Ладога, г.т. AVANS;
• между диспетчерскими пунктами РЦ2 и РЦ3 – г.т. NABIS; г.т. ARBAT, г.т. MUSTA;
• между диспетчерскими пунктами РЦ2 и РЦ4 – ОПРС Ладога;
• между диспетчерскими пунктами РЦ2 и РЦ5 – траверз ОПРС Хорск;
• между диспетчерскими пунктами РЦ3 и РЦ4 – г.т. SOBOR; г.т. LOGAN;
• между диспетчерскими пунктами РЦ3 и РЦ5 – траверз ОПРС Чистое.
Особенности, связанные с приёмом/передачей ОВД на рубежах между секторами
Ладожского РДЦ ЕС ОрВД.
• При обслуживании воздушного движения над ОПРС Ладога диспетчерские пункты РЦ2,
РЦ3 и РЦ4 находятся в оперативном подчинении диспетчерскому пункту РЦ1.
Согласование условий приема/передачи ОВД над ОПРС Ладога между диспетчерскими
пунктами РЦ2, РЦ3 и РЦ4 должно производиться при обязательной координации с
диспетчерским пунктом РЦ1.
62

63.

• Обслуживание воздушного движения на воздушной трассе В22 (г.т. LUNIT – ОПРС Оленёво)
на всех эшелонах осуществляется на участке ОПРС Чирово —ОПРС Коркино - диспетчером
РЦ2, а на участке Коркино-Горино – диспетчером РЦ1.
• На рубежах приёма/передачи ОВД между РЦ1 и РЦ2:
– При следовании ВС с посадкой на а/д Ладога передача ОВД осуществляется над
г.т. ZARIN на FL240-300 (в зависимости от МКпос на а/д Ладога) - по указанию РЦ1;
– При следовании ВС с посадкой на а/д Новый передача ОВД осуществляется над ОПРС
Коркино на FL180 и ниже и над г.т. ZARIN на FL180 и ниже — по указанию РЦ2.
• На рубежах приёма/передачи ОВД между РЦ1 и РЦ4:
– Использование ВТ П30 в целях ОВД возможно только с разрешения территориального
органа ПВО.
• На рубежах приёма/передачи ОВД между РЦ2 и РЦ3:
– При следовании ВС с посадкой на а/д Пески передача ОВД осуществляется над г.т. MUSTA
на FL180 и ниже — по указанию РЦ3;
– При следовании ВС с посадкой на а/д Новый передача ОВД осуществляется над г.т. MUSTA
на FL150 и ниже — по указанию ДПП а/д Новый и обязательной информацией РЦ2.
63

64.

• На рубеже приёма/передачи ОВД между РЦ2 и РЦ5:
– При следовании ВС с посадкой на а/д Новый передача ОВД осуществляется на траверзе ОПРС
Хорск на FL 190 и ниже — по указанию РЦ2;
– При следовании ВС с посадкой на а/д Великие Луки передача ОВД
осуществляется на траверзе ОПРС Хорск на FL 200 и ниже — по указанию РЦ5.
• На рубеже приёма/передачи ОВД между РЦ3 и РЦ4:
– При следовании ВС с посадкой на а/д Ладога передача ОВД осуществляется над г.т. SOBOR
на FL250-290 (в зависимости от МКпос на а/д Ладога) - по указанию РЦ3.
• На рубеже приёма/передачи ОВД между РЦ3 и РЦ5:
– При следовании ВС с посадкой на а/д Великие Луки передача ОВД осуществляется на
траверзе ОПРС Чистое на FL210 и ниже — по указанию РЦ5;
– При следовании ВС с посадкой на а/д Пески передача ОВД осуществляется на траверзе ОПРС
Чистое на FL150 и ниже — по указанию ДПП а/д Пески и обязательной информацией РЦ3.
64

65.

В процессе ОВД диспетчерские пункты секторов Ладожского РДЦ ЕС ОрВД
осуществляют взаимодействие со смежными районными центрами ЕС ОрВД
сопредельных воздушных зон и соседних государств:
РЦ1 «Ладога-Контроль-I»:
– с Петрозаводским РДЦ ЕС ОрВД в точках приема/передачи ОВД: г.т. VOREN и ОПРС
Оленево;
– с Вологодским РДЦ ЕС ОрВД в точках приема/передачи ОВД ОПРС Березово и г.т. BORKA;
РЦ2 «Ладога-Контроль-II»:
– с Московским центром АУВД на частоте в точках приема/передачи— г.т. BIRUS и г.т.
LUKON;
РЦ3 «Ладога-Контроль-III»:
– с Рижским диспетчерским центром ОВД в точке приема/передачи ОВД: ОПРС Поморы,
являющейся опубликованной, маркированной точкой коридора пролета государственной
границы;
РЦ4 «Ладога-Контроль-IV»:
– с Таллиннским диспетчерским центром ОВД в точках приема/передачи ОВД: г.т. NAVOT
и г.т. MIRNO, являющихся — опубликованными географическими точками коридоров
пролета государственной границы;
65

66.

– с Хельсинкским диспетчерским центром ОВД в точках приема/передачи ОВД: г.т. PORVO
и г.т. SCANI, являющихся опубликованными географическими точками коридоров пролета
государственной границы;
– с Хельсинкским ДПП в точке приема/передачи ОВД: г.т. SCANI, являющейся
опубликованной географической точкой коридора пролета государственной границы,
при ОВД ВС, следующих с посадкой в Хельсинки на эшелонах FL140 и ниже;
РЦ5 «Ладога-Контроль-V»:
– с Минским диспетчерским центром ОВД в точке приема/передачи ОВД: г.т. LUNIT,
являющейся опубликованной географической точкой коридора пролета государственной
границы;
– с Витебским диспетчерским пунктом подхода (ДПП) в точке приема/передачи ОВД: г.т.
DOLBI, являющейся опубликованной географической точкой коридора пролета
государственной границы, при ОВД ВС, следующих с посадкой в Витебске на эшелонах
FL150 и ниже;
– с Рижским диспетчерским центром ОВД в точках приема/передачи ОВД: г.т. NOTAR и
г.т. OPOKA, являющихся опубликованными географическими точками коридоров пролета
государственной границы;
– с Московским центром АУВД в точках приема/передачи ОВД: г.т.SOFIT и г.т. LUGOR.
66

67.

Особенности, связанные с приёмом/передачей ОВД на рубежах со смежными
районными центрами ЕС ОрВД сопредельных воздушных зон и соседних государств
– Для РЦ1 «Ладога-Контроль-I»:
При следовании ВС с посадкой на а/д Петрозаводск передача ОВД осуществляется на
FL190 и ниже — по указанию Петрозаводского РДЦ ЕС ОрВД.
– Для РЦ4 «Ладога-Контроль-IV»:
При следовании ВС с посадкой на а/д Таллинн передача ОВД осуществляется на FL200 и
ниже — по указанию Таллиннского диспетчерского центра ОВД.
Процедуры приема-передачи ОВД.
Передача ответственности за ОВД происходит при пролете ВС рубежа приема/передачи ОВД.
В процессе приема/передачи ОВД не должно возникать потенциально-конфликтных
ситуаций между ВС, передаваемым в смежный сектор ОВД и другими ВС.
Прием-передача ОВД ВС, следующими по ППП может осуществляться с возможностью
использования процедур бесступенчатого набора (снижения).
После установления радиосвязи с экипажем ВС принимающий диспетчер выдает разрешение на дальнейший набор высоты (при вылете) или на дальнейшее снижение (при
прилете), а также передает необходимую диспетчерскую информацию. Изменять курс,
вертикальную или поступательную скорость ВС принимающий диспетчер может только
после пролета данным ВС рубежа приема/передачи ОВД или после согласования таких
67
изменений с передающим диспетчером.

68.

68

69.

Фразеология р/обмена диспетчера ДПР с экипажем ВС при вылете
1. На стоянке
Э: «Ладога-Руление – СДМ 117, стоянка 29, информация “А”, на Внуково, готовы получить диспетчерское
разрешение»
“Ladoga-Ground – SDM117, stand 29, information “A”, ready to copy ATC-clearance to UUWW”
Д: «СДМ 117 – Ладога-Руление, разрешено на Внуково, схема вылета CR 3D, сквок (код ответчика) 4110»
“SDM117 – Ladoga-Ground, cleared to UUWW, CR 3D departure, squawk 4110”
(примечание: при работе ВС в режиме УВД код ответчика не назначается)
Э: СДМ 117, разрешено на Внуково, схема вылета CR 3D, сквок 4110»
“Cleared to UUWW, CR 3D departure, squawk 4110, SDM117”
Э: “СДМ 117, разрешите запуск (буксировку и запуск) двигателей”
“SDM117, request start-up (push-back and start-up)”
Д: “СДМ 117, запуск (буксировку и запуск) разрешаю”
“SDM117, start-up (push-back and start-up) approved”
Э: “СДМ 117, запуск (буксировку и запуск) разрешили”
“Start-up (push-back and start-up) approved, SDM117”
2. После запуска
Э: “СДМ 117, разрешите предварительный”
“SDM117, ready to taxi”
Д: “СДМ 117, полоса 10Пр, Альфа 2 – Альфа, предварительный разрешаю (или вправо по перрону за
машиной сопровождения) ”
“SDM117, RW 10R, taxi to holding point via TWs A2, A (or to the right via apron follow “follow me car”)”
69

70.

‫٭‬при запросе экипажа предварительный старт не от начала ВПП, ДПР необходимо согласовать с диспетчером «Вышки»:
Э: «СДМ117, разрешите предварительный, готовы к взлёту от Альфа 1»
“SDM117, request holding point, ready for departure from A1”
Д: «СДМ117, ждать»
“SDM117, stand by”
ДПР
ДП Вышка
1. «Вышка-Рулению»
2. «Отвечаю»
3. «СДМ117, А-319, запросил предварительный от Альфа 1» 4. «СДМ117, разрешаю предварительный от Альфа 1»
при отсутствии плановой информации передается
дополнительно:
«с ответчиком 4110, на Внуково, выход через Чирово»
5. «СДМ117 разрешили от Альфа 1»
Д: «СДМ117, полоса 10Пр, предварительный от Альфа 1 разрешаю»
“SDM117, RW 10R, cleared holding point from A1”
Э: «СДМ117, полоса 10Пр, предварительный от Альфа 1 разрешили»
“RW 10R, cleared holding point from A1, SDM117 ”
3. Начало движения
После начала движения диспетчер ДПР обязан ввести время отправления в плановой строке рейса
списка вылетов.
‫٭‬при отсутствии плановой строки диспетчер ДПР обязан передать диспетчеру ГП время отправления, используя
ГГС. Информация передается без подтверждения
70

71.

ДПР
1. «Отправился СДМ117 со стоянки 29 в 10:20»
ГП (Группа планирования)
…
Д: «СДМ117, пропустите В-737, пересекает справа налево по Альфа»
“SDM117, give the way B-737, crossing right to left via Alfa”
Э: «СДМ117, понял, пропустить В-737, справа налево по Альфа»
“Roger, to give the way B-737, crossing right to left via Alfa, СДМ117”
‫٭‬в процессе руления к предварительному старту и при отсутствии плановой информации по вылетающему рейсу:
ДПР
1. «Подход1 – Рулению»
2. «В 30мин, СДМ117, А-319, на Внуково, squawk 4110»
(или «ответчик в режиме УВД, регистрационный 85314»).
4. На предварительном старте
Э: «СДМ117, на предварительном Альфа 1»
“SDM117, holding point, TW A1”
Д: «СДМ117, работайте с «Вышкой» 118,1»
“SDM117, contact Tower, 118,1”
Э: «СДМ117, с «Вышкой», 118,1»
“Contact Tower, 118,1, SDM117”
ДПП-1
2. «Отвечаю»
4. «В 30мин, СДМ117, А-319, Внуково, squawk 4110»
71

72.

Фразеология р/обмена диспетчера “Вышки” с экипажем ВС при вылете
Э: ”Ладога Вышка- SDM451 на предварительном 10Пр”
“Ladoga Tower -SDM451 holding point RW 10R”
Если экипаж готов к взлету не от начала полосы
Э: ”Ладога Вышка- SDM451 на предварительном 10Пр, B5”
“Ladoga Tower -SDM451 holding point RW 10R on B5”
Если нельзя разрешить взлет сразу, то экипажу дается указание
Д: “SDM451- Ладога-Вышка исполнительный 10Пр разрешаю, взлет по команде
“SDM451, line up RW 10R and wait”
Э: ”Занимаем исполнительный 10Пр, взлет по команде, SDM451”
“Line up RW 10R and wait, SDM451”
Если ничего не препятствует совершению взлета, то диспетчер “Вышки” разрешает занятие
исполнительного старта и взлет:
Д: “SDM451- Ладога Вышка ветер у земли 120 градусов 5 порывы 8 метров в секунду,
полоса 10Пр, исполнительный и взлет разрешаю”
“SDM451-Ladoga Tower surface wind 120 degrees 5, gusts 8 meters per second, line up RW 10R
and cleared for take off”
Э: “Занимаем исполнительный и взлетаем 10Пр, SDM451”
“Lining up and taking off, RW 10R, SDM451”
72

73.

Фразеология р/обмена диспетчера Круга с экипажем ВС при вылете
Примечание при отсутствии плановой информации о рейсе в списке вылета диспетчер ДПК обязан передать
разрешение (либо запрет) и условия взлета диспетчеру Вышка при помощи ГГС:
«Вышка»
1.«Круг-Вышке»
3.«На вылет ЛИН6809, по схеме Orepa 4d»
5.«ЛИН6809 разрешили Orepa 4d»
5.«ЛИН6809, с курсом взлёта набор FL50»
5. « ЛИН6809, Orepa 4c»
ДПК
2. «Отвечаю»
4. «ЛИН6809, разрешаю Orepa 4d» или:
4. «ЛИН6809 с курсом взлёта набор FL50» или:
4. « ЛИН6809, по схеме Orepa 4c»
*После выполнения взлёта ВС выполняет набор согласно прописанному вертикальному профилю схемы:
Э: «Ладога-Круг — ЛИН6809, взлет по схеме Orepa 4d»
“Ladoga – Radar – LIN6809, airborne via Orepa 4d”
Д: «ЛИН6809 — Ладога-Круг, опознаны, набирайте FL70»
“LIN6809 - Ladoga – Radar, identified, climb to FL70”
Э: «ЛИН6809, набираю FL70»
“Climbing to FL70, LIN6809”
*При наличии плановой информации о рейсе и при появлении в строке рейса списка вылета эшелона, разрешенным
диспетчером ДПП, диспетчер ДПК даёт разрешение экипажу ВС на набор согласованного эшелона.
73

74.

*При отсутствии плановой информации о рейсе:
ДПП
Круг
2. «Отвечаю»
4.«ЛИН6809 FL90»
1.«Круг - Подходу 2»
3. «Для ЛИН6809 на Orepa свободен FL90»
Д: «ЛИН6809 - Ладога-Круг, опознаны, набирайте FL90»
“LIN6809 - Ladoga – Radar, identified, climb to FL90”
Э: «ЛИН6809, набираю FL90»
“Climbing to FL90, LIN6809”
*при подходе ВС к рубежу передачи (FL60 по высоте и/или за 5км по удалению до границы TMA):
Д: «ЛИН6809 работайте с Подходом-2, 125,2»
“LIN6809, contact Ladoga-Approach-2, 125,2”
Э: «ЛИН6809, работаю с Подходом-II, 125,2»
“Contact Ladoga-Approach-2, 125,2, LIN6809”
Фразеология р/обмена диспетчера Подхода с экипажем ВС при вылете
При выходе ЭВС на связь (пересечение FL70):
Э: «Ладога-Подход-1, Аэрофлот 045, пересекаю FL70, в наборе FL90»
«Ladoga-Approach-1, Aeroflot 045, passing FL70, climbing to FL90»
Д: «Аэрофлот 045, Ладога-Подход-1, опознаны, набирайте эшелон 230»
«Aeroflot 045, Ladoga-Approach-1, identified, climb to FL 230»
Э: «Аэрофлот 045, набираем эшелон 230»
«Aeroflot 045, climbing to FL 230»
74

75.

ДПП-1
РЦ-2
1.«Контроль-2 – Подходу-1»
3.«Чирово в 15, АФЛ045, FL230, подписанный
FL350, код ответчика 5703, А320, в Шереметьево»
5. «АФЛ045, FL350 разрешили»
2. «Отвечаю»
4. «Чирово в 15, АФЛ045, разрешаю набор FL350,
код ответчика 5703»
Сразу же после проведения согласования с диспетчером Контроль-2:
Д: «Аэрофлот 045, набирайте эшелон 350»
«Aeroflot 045, climb to FL 350»
Э: «Аэрофлот 045, набираю эшелон 350»
«Aeroflot 045, climbing to FL 350»
После команды диспетчер ДПП ведет непрерывное наблюдение за отметкой на ИВО и контролирует
набор эшелона 350. При подходе к рубежу приемопередачи с диспетчером Контроля-2 ЗАБЛАГОВРЕМЕННО
(за один эшелон до рубежа и/или за 10 км по удалению) дать ЭВС команду на переход на связь
с диспетчером Контроля-2 с указанием частоты его работы:
Д: «Аэрофлот 045, работайте с Контролем-2, 135,6»
«Aeroflot 045, contact Ladoga-Control, 135,6»
Э: «Аэрофлот 045, работаю с Контролем-2, 135,6»
«Aeroflot 045, contact Ladoga-Control, 135,6»
75

76.

Э: “Ладога -Контроль, SDM235, Чирово, пересекаю эшелон 240, в наборе эшелон 270, ЛУКОН в 40, подписан
эшелон 310”
“Ladoga-Control, SDM235, Chirovo, passing FL 240, climbing to FL270, LUKON at 40, request FL310”
Д: “SDM235, Ладога –Контроль, опознаны, набирайте эшелон 310”
“SDM235, Ladoga-Control, identified, climb to FL310”
Э: “Набираю эшелон 310, SDM235”
“Climbing to FL310, SDM235”
Э: “SDM235, занял эшелон 310”
“SDM235, reached FL 310”
Д: “SDM235, следуйте эшелон 310”
“SDM235, maintain FL 310“
Э: “Следую эшелон 310, SDM235”
“Maintaining FL 310, SDM235”
Д: “SDM235, работайте Москва –Контроль 127,5”
“SDM235, contact Moscow-Control 127,5”
Э: “Работаю Москва – Контроль 127,5, SDM235”
“Сontact Moscow-Control 127,5, SDM235”
Ладога-Контроль
1. Москва-Контроль - Ладога-Контролю
3. Нукол в 40 SDM235 эшелон 310, сквок 5721, UUEE,
Airbus А-319
Москва-Контроль
2. Отвечаю
4.Нукол в 40 SDM235 эшелон 310, сквок 5721
76

77.

Фразеология р/обмена диспетчера Контроля при прилете ВС
Рига РЦ
1. Ладога-Контроль III – Рига-Контроль
РЦ III
1. Отвечаю
2. Поморы в 15, SDM236 FL350, А-319, в Ладогу,
код ответчика 4326
2. Поморы в 15, SDM236 FL350, А-319, код
ответчика 4326
*После получения информации от смежного диспетчерского пункта о пересечении государственной границы РФ, диспетчер обязан
сообщить в органы ПВО следующую информацию:
РЦ III
1. ПВО - Ладога-Контроль III
3. Поморы в 15, SDM236, код ответчика 4326
ПВО
2. Отвечаю
4. Поморы в 15, SDM236, ответчик 4326
Э. “Ладога-Контроль, SDM236, Поморы, эшелон 350, Орлово 40, прибытие в 52”
“Ladoga –Control, SDM236, Pomory, FL350, OV at 40, arrival at 52”
Д. “SDM236, Ладога-Контроль, опознаны, следуйте эшелон 350, маршрут прибытия ZP1А”
“SDM236, Ladoga –Control, identified, maintain FL350, expect ZP1A Arrival”
Э. “Следую эшелон 350, маршрут прибытия ZP1А, SDM236 “
“Maintaining FL350, ZP1A arrival, SDM236”
77

78.

РЦ III
1. Подход II - Контролю III
3. Орлово в 40, SDM236, FL170
5. SDM236 в зону ожидания
ДПП II
2. Отвечаю
4. Орлово в 40, SDM236, FL170
4. SDM236 в зону ожидания
Э: “SDM236, расчётное начала снижения”
“SDM236, ready for descent”
Д: “SDM236, снижайтесь эшелон 170”
“SDM236, descend to FL 170”
Э: “Снижаюсь эшелон 170, SDM236”
“Descending to FL 170, SDM236”
Д: “SDM236, работайте Ладога–Подход-2 125,2”
“SDM236, contact Ladoga-Approach-2 125,2”
Э: “Работаю Ладога-Подход-2, 125,2, SDM236”
“Сontact Ladoga-Approach-2, 125,2, SDM236”
78

79.

Фразеология р/обмена диспетчера Подхода при прилете ВС
До выхода ЭВС на связь диспетчер РЦ производит согласование с диспетчером Подхода:
РЦ-1
1. Подход-1 - Конторолю-1
3. Копна в 28, АФЛ 046, FL 100, сквок 5705
ДПП-1
2. Отвечаю
4. Копна в 28, АФЛ 046, FL 100
Э: «Ладога-Подход-1, Аэрофлот 046, Копна, FL100, информацию «А» имею»
«Ladoga-Approach-1, Aeroflot 046, Корna, FL100, information «А» (received)»
Д: «Аэрофлот 046, Ладога-Подход-1, опознаны, маршрут прибытия KOPNA 1A, полоса 28 Правая,
cнижайтесь FL 80»
«Aeroflot 046, Ladoga-Approach, identified, via KOPNA 1А, RW 28R, descend to FL 80»
Э: «Аэрофлот 046, KOPNA 1А, полоса 28 Правая, снижаюсь FL 80»
«Aeroflot 046, KOPNA 1А, RW 28R, descending to FL 80»
Диспетчер ДПП-1 производит согласование с диспетчером ДПК с целью обеспечения дальнейшего снижения ВС:
ДПП-1
1. Круг – Подходу-1
3. АФЛ 046, KOPNA 1А
5. АФЛ 046, KOPNA 1А, FL50
ДПК
2. Отвечаю
4. АФЛ 046, KOPNA 1А, FL50
79

80.

Д: «Аэрофлот 046, снижайтесь FL50»
« Aeroflot 046, descend to FL50»
Э: «Аэрофлот 046, снижаюсь FL50»
« Aeroflot 046, descending to FL50»
При подходе ВС к рубежу передачи ОВД (по высоте за 1000 фут и/или удалению за 5 км):
Д: «Аэрофлот 046, работайте с Кругом 120,6
« Aeroflot 046, contact Ladoga-Radar 120,6»
Э: «Аэрофлот 046, работаю с Кругом, 120,6»
«Aeroflot 046, contact Ladoga-Radar, 120,6»
80

81.

Э: «Ладога-Круг - АФЛ046, пересекаю FL70, снижаюсь FL50»
“Ladoga-Radar - АFL046, passing FL70, descending to FL50”
Д: «АФЛ046 - Ладога-Круг, опознаны, рассчитывайте заход ILS, полоса 28 правая, QNH1007,
снижайтесь 2000фт»
“АFL046 - Ladoga-Radar, identified, expect ILS approach RW 28R, QNH 1007, descend to altitude 2000 ft”
Э: «АФЛ046, рассчитываю заход ILS полоса 28 правая, QNH1007, снижаюсь2000 фт»
”Expect ILS approach RW 28R, QNH 1007, descending to altitude 2000ft, АFL046 ”
или (возможно при необходимости, обусловленной воздушной обстановкой, и при применении
процедуры «Прямо на»):
Э: «Ладога-Круг - АФЛ046, пересекаю FL70, снижаюсь FL50»
“Ladoga-Radar - АFL046, passing FL70, descending to FL50, ILS approach RW28R , information A”
Д: «АФЛ046 - Ладога-Круг, опознаны, рассчитывайте заход ILS полоса 28 правая, прямо на LL011,
QNH1007, снижайтесь 2000 фт»
”АFL046 - Ladoga-Radar, identified, expect ILS approach RW 28R, direct LL011, QNH 1007, descend to
altitude 2000 ft”
Э: «АФЛ046, рассчитываю заход ILS полоса 28 правая, прямо на LL011, QNH1007, снижаюсь 2000 фт»
”Expect ILS approach RW 28R, direct LL011, QNH 1007, descending to altitude 2000 ft, АFL046”
81

82.

Э: “АФЛ046, занял 2000 фут”
“АFL046, reached altitude 2000ft”
Д. “АFL046, следуйте 2000 фут, заход ILS 28 Правая разрешаю”
“АFL046, maintain altitude 2000 ft, cleared ILS approach RW 28R”
Э. “Следую 2000 фут, заход по ILS 28 Пр разрешили, АФЛ046”
“Maintaining altitude 2000 ft, сleared ILS approach RW 28R, AFL046”
Круг
Вышка
1. «Вышка — Кругу»
2. «Отвечаю»
3. « АФЛ046, 28Правая»
4. «АФЛ046, на 28Правая»
Д. “АФЛ046, работайте с Вышкой 118,1”
“АFL046 contact Ladoga-Tower 118,1”
Э. “АФЛ046, работаю с Вышкой 118,1”
“Contact Ladoga-Tower 118,1 AFL046”
82

83.

Фразеология р/обмена диспетчера Вышки при прилете ВС
Э: “Ладога Вышка-АФЛ046, выполняю четвертый, захватили курсовой, полоса 28R”
“Ladoga Tower-AFL046, turning final, established on localizer, RW 28R”
Д: “АФЛ046 - Ладога Вышка, удаление 16 км, на курсе (левее курса, правее курса),
продолжайте заход , полоса 28Пр”
“AFL046 – Ladoga Tower, distance 16 km, on track (left/right of track), continue approach RW 28R”
Э: “Продолжаем заход, полоса 28Пр, АФЛ046”
“Continue approach RW 28R, AFL046”
Д: “АФЛ046, ветер у земли 120 градусов 3 метра в секунду, полоса 28Пр, посадку разрешаю”
“AFL046, surface wind 120 degrees 3 meters per second, RW 28R, cleared to land”
Э: “Посадку разрешили 28Пр, АФЛ046”
“Cleared to land RW 28R, AFL046”
После посадки ВС:
Д: “АФЛ046, освобождение влево по В3”
“AFL046 vacate to the left via B3”
Э: “Освобождение влево, по В3, АФЛ046”
“Vacate to the left via B3, AFL046”
83

84.

Э: “АФЛ046, полосу освободил”
“AFL046, RW vacated”
Д: “АФЛ046, продолжайте руление В3, А3, пересекайте полосу 28Л”
“AFL046, continue taxing B3, A3, cleared to cross RW 28L”
Э: “Продолжаю руление В3, А3, разрешили пересечь полосу 28Л, АФЛ046”
“Continue taxing B3, A3, cleared to cross RW 28L, AFL046”
Вышка
1. «Руление - Вышке»
3. «По Альфа 3 освобождает АФЛ046»
ДПР
2. «Отвечаю»
4. «По Альфа 3 АФЛ046»
Э: “АФЛ046, полосу 28Л освободил”
“AFL046, RW 28L vacated”
Д: “АФЛ046, работайте с Рулением, 119,0”
“АFL046 contact Ladoga – Ground, 119,0”
Э. “АФЛ046, работаю с Рулением, 119,0”
“Contact Ladoga - Ground, 119,0, AFL046”
84

85.

Фразеология р/обмена диспетчера ДПР при прилете ВС
Э: «Ладога-Руление – АФЛ046, полосу освободил на Альфа 3»
“Ladoga – Ground AFL046, RW vacated, on TW A3”
Д: “AФЛ046 - Ладога-Руление, стоянка 35, по Альфа 3, Альфа 2 на перрон”
“AFL046 - Ladoga-Ground, stand 35, taxi via TWs A3, A2, apron”
Э: «АФЛ046, стоянка 35, по Альфа 3, Альфа 2 на перрон”
“Stand 35, taxi via TWs A3, A2, apron, AFL046”
Э: «АФЛ046, на стоянке 35»
“AFL046, on stand 35”
Д: «АФЛ046, конец связи»
“AFL046, out”
Э: «АФЛ046, конец»
“AFL046, out”
85

86.

86

87.

Вертикальное эшелонирование ВС в воздушном пространстве Российской Федерации
Слой RVSM
(от FL290 до FL410
включительно)
87

88.

Минимальные расстояния в км для занятия
исполнительного старта и разрешения взлета по типам ВС
на аэродроме “Ладога” для МКпос=099⁰, 279⁰
Тип заходящего
ВС
Тип взлетающего
ВС
А-319
В-737
В-757, 767
В-747
Ан-24,
Як-40
А-319
12/6
12/6
14/7
14/8
10/6
В-737
12/6
12/6
14/7
14/8
10/6
В-757, 767
13/7
13/7
14/7
14/8
10/6
В-747
14/8
14/8
14/8
16/8
12/6
Ан-24, Як-40
10/5
10/5
11/5
12/5
8/5
88

89.

Диспетчерские пункты и их рабочие частоты в учебной воздушной зоне “Ладога”
Пункт УВД
Частота
Пункт УВД
Частота
ДПР
119,0
Онега МДП-1
135,8
Вышка
118,1
Онега МДП-2
119,4
ДПК
120,6
Петрозаводский РУВД
125,3
ДПП-1
129,8
Вологодкий РУВД
134,6
ДПП-2
125,2
Московский РУВД
127,5
РЦ-1
134,1
Riga ACC
133.2
РЦ-2
135,6
Tallinn ACC
132.5
РЦ-3
126,9
Helsinki ACC
121.3
РЦ-4
120,9
Helsinki Approach
119.1
РЦ-5
134,3
Новый ДПП
137,0
ДРОБНЫЙ (РБЗ)
124,0
Пески ДПП
124,0
ПОРТОВЫЙ (РБЗ)
124,0
Тарту ДПП
120,7
89

90.

Лётно-технические характеристики ВС
Тип ВС
Взлетная
Масса max (т)
Посадочная
Масса max (т)
Скорость
крейсерская
(knots/M)
Скорость
посадочная
(knots)
Размах крыла
(м)
Длина ВС (м)
Количество
двигателей
Высота полета
(FL)
Максимальная
дальность (km)
Airbus Industry
A-319
75
69
470/0,78
140
34.1
33.84
2
390
6.850
A-320
77
69
470/0,78
140
34.1
37.57
2
390
6.150
A-321
93.5
80
470/0,78
150
34.1
44.51
2
390
5.950
A-330
242
182
480/0,80
130
60.3
58.82
2
420
13.400
A-340
380
315
470/0,78
150
63.45
75.36
4
420
14.600
A-380
560
386
500/0,83
160
79.75
73
4
430
15.200
Boeing Corporation
B-737-600
56.2
54
460/0,77
140
34.32
31.24
2
390
5.600
B-737-700
70
62
460/0,77
140
34.32
33.63
2
390
7.200
B-737-800
79
62
460/0,77
140
34.32
39.47
2
390
5.800
B-747-400
412.8
360
550/0,92
150
64.4
70.6
4
390
14.200
B-747-8
442.4
360
550/0,92
150
68.5
76.3
4
430
14.800
B-757-300
123.6
110
450/0,75
140
54.47
38.05
2
390
6.420
B-767-ER
186.8
165
470/0,78
150
47.57
54.94
2
410
11.300
B-777-300
299.3
270
500/0,83
150
60.9
73.9
2
430
11.100
B-787
227.9
172.4
530/0,88
140
60.2
56.7
2
430
11.910
3.900
ОКБ А.Н.Туполева
Ту-154М
104
80
530/0,88
150
37.55
47.9
3
390
Ту-204
103
88
470/0,78
120
40.88
40.2
2
390
Ту-214
110.75
89.5
470/0,78
120
42
46.2
2
390
90
6.500
9.250

91.

Лётно-технические характеристики ВС
Тип ВС
Взлетная
Масса max (т)
Посадочная
Масса max (т)
Скорость
крейсерская
(knots/M)
Скорость
посадочная
(knots)
Размах крыла
(м)
Длина ВС (м)
Количество
двигателей
Высота полета
(FL)
Максимальная
дальность (km)
ОКБ О.К.Антонова
Ан-24
21.8
21.0
250/0,42
125
29.2
23.53
2
240
2.200
Ан-26
24
23
250/0,42
125
29.2
23.8
2
240
1.500
Ан-12
61
55.1
370/0,62
140
38
33.1
4
270
5.600
Ан-72
36.5
33
380/0,63
120
31.89
28.07
2
350
3.500
ОКБ С.В.Ильюшина
Ил-18
64
63
380/0,63
120
35.9
37.4
4
330
6.500
Ил-114
23.5
23.5
270/0,45
110
26.9
30
2
250
2.000
Ил-76
190
151.5
460/0,77
130
50.5
46.6
4
370
6.700
Ил-96
270
210
470/0,78
145
61
63.94
4
400
10.600
ОКБ А.С.Яковлева
Як-40
17.2
17.2
300/0,5
120
20.36
25
3
260
820
Як-42
57
51
380/0,63
120
36.38
34.88
3
300
2.900
27.80
29.94
2
400
4.580
Гражданские самолеты Сухого
SuperJet 100
49.45
41
460/0,77
130
Embraer E-Jet
E-170
37.2
35
360/0,6
130
26.0
29.90
2
410
3.900
E-175
38.79
35
360/0,6
130
26.0
31.68
2
410
3.900
E-190
51.80
49.2
360/0,6
140
28.72
36.24
2
410
4.260
E-195
52.29
49.2
360/0,6
140
28.72
38.65
2
410
McDonnel Douglas Corporation
91
3.350

92.

Лётно-технические характеристики ВС
Взлетная
Масса max (т)
Посадочная
Масса max (т)
Скорость
крейсерская
(knots/M)
Скорость
посадочная
(knots)
Размах крыла
(м)
Длина ВС (м)
Количество
двигателей
Высота полета
(FL)
Максимальная
дальность (km)
MD-82
67.8
61
450/0,75
150
32.8
45.1
2
370
3.800
MD-87
64
61
450/0,75
150
32.8
39.7
2
370
4.400
MD-11
286
220
460/0,77
155
51.77
61.24
3
390
13.400
Тип ВС
Bombardier Canadair Regional Jet
CRJ-200
24
22
435/0,73
130
21.22
26.7
2
410
3.700
CRJ-700
35
33
435/0,73
140
23.24
32.51
2
410
3.300
CRJ-900
38
30.5
435/0,73
140
24.85
36.20
2
410
3.100
CL-600
19.5
18
420/0,70
140
19.6
20.8
2
390
6.200
CL-850
24
21.3
440/0,73
130
21.2
26.7
2
410
5.200
Learjet-45
9.75
9.6
476/0,79
150
14.58
17.68
2
510
3.160
Learjet-55
9.75
9.6
485/0,81
150
13.35
16.80
2
510
4.010
Learjet-60
10.60
9.60
465/0,78
150
13.35
17.88
2
510
4.460
Dash-8-400
16.40
15.60
310/0,52
120
28.40
32.80
2
510
2.500
ATR (Aerospatiale & Aeritalia)
ATR-42
16.70
16.40
280/0,47
24.60
22.70
2
310
1.950
ATR-72
22.0
21.80
280/0,47
27.0
27.20
2
250
1.330
Cessna (Cessna Aircraft Company)
Cessna-182
1.4
1.4
150/-
95
11.0
8.8
1
170
1.700
Cessna-525
4.85
4.85
400/0,67
120
14.3
12.98
2
410
2.400
Cessna-650
9.2
9.2
450/0,75
130
17.7
16.0
2
450
Cessna-750
16.4
16.0
530/0,88
140
19.4
22.0
2
510
92
3.440
6.020

93.

Тип ВС
Взлетная
Масса max (т)
Посадочная
Масса max (т)
Скорость
крейсерская
(knots/M)
Скорость
посадочная
(knots)
Размах крыла
(м)
Длина ВС (м)
Количество
двигателей
Высота полета
(FL)
Максимальная
дальность (km)
Gulfstream Airspace
G550
41.2
34.1
470/0,78
130
28.5
29.4
2
490
12.500
G650ER
47
45
545/0,91
130
30.36
30.41
2
510
13.900
Классификация ВС гражданской авиации России по категориям ИКАО
Категория ВС
Классификационная*
скорость (км/ч)
Максимальная скорость
при визуальном заходе
на посадку (км/ч)
А
Менее 169
185
Ан-2, Ан-28, Л-410 и вертолеты
B
169 – 223
250
Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26,
Ан-30, Ан-32, Ан-74, Ил-114
С
224 – 260
335
Ил-76
D
261 – 306
380
Ил-18, Ил-62, Ил-96,
Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ан12, Ан-124
Тип ВС
*Классификационная скорость - скорость захода на посадку, которая в 1,3 раза превышает скорость сваливания ВС в посадочной
конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе
93

94.

КРАТКИЙ ПЕРЕЧЕНЬ АВИАКОМПАНИЙ РОССИИ, СТРАН СНГ И ДАЛЬНЕГО ЗАРУБЕЖЬЯ
№
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Код
AFL
AUL
TSO
SDM
POT
UTA
SBI
ORB
SXR
DNV
SVR
VLG
TAK
KMV
KIL
GZP
VLK
AO
TYA
DAG
ABW
AEW
UKR
BRU
GOM
RNV
AHY
VSV
UZB
TUA
TJK
MLD
ELK / ELL
ELG
35
36
37
38
LTL
BTI
AFR
JAL
А / компания
Авиакомпания «Аэрофлот»
Архангельские авиалинии
Авиакомпания «Трансаэро»
ГТК «Россия»
Авиакомпания «Полет»
Авиакомпания «Utair»
Авиакомпания «Сибирь»
Оренбургские авиалинии
Авиакомпания «Скай Экспресс»
Авиакомпания «Дон авиа»
Уральские авиалинии
Авиакомпания «Волга»
Авиакомпания «Татарстан»
Авиакомпания «Кавминводы»
Авиакомпания «Кубань»
Авиакомпания «Газпром»
Владивостокские авиалинии
Авиакомпания «Нова»
Авиакомпания «Таймыр»
Дагестанские авиалинии
Авиакомпания «Воздушный Мост»
Авиакомпания «Аэросвит»
Украинские а/линии
Белорусские авиалинии
Авиакомпания «Гомель»
Армянские авиалинии
Азербайджанские а/линии
Авиакомпания «Скат»
Узбекские авиалинии
Туркменские авиалинии
Таджикские авиалинии
Молдавские авиалинии
Эстонские авиалинии
Эстонские региональные
авиалинии
Литовские авиалинии
Авиакомпания «Балтика»
Французские авиалинии
Японские авиалинии
Позывной
«Aeroflot»; «Аэрофлот»
«AUL”;“Архангельский»
«TSO»; «Трансаэро»
«SDM»; «Россия»
«Полет»
«Utair»; «Ютэйр»
«SBI»; «Сибирь»
«Оренбург авиа»
«Скайсторм»
«Дон авиа»
«Свердловск авиа»
«Волга»
«Татарстан»
«KMV»; «Минводы»
« Кубань авиа»
« Газпром авиа»
«Владивосток авиа»
«Авиа Нова»
«Таймыр»
«Дагестан авиа»
«Эйр Бридж Карго»
«AEW»; «Аэросвит»
«UKR»; «Юкрэйн»
«BRU»; «Белавиа»
«GOM”; “ЭЙР Гомель»
«RNV»; «Арм авиа»
«AHY»; «Азал Авиа»
«VSV»; «Скат»
«UZB»; «Узбекский»
«TUA”; “Туркменский»
«Таджик эйр»
«Air Moldova»
«ELK»; “ELL”; «Эстония»
“ELG”; “Эстониэн
риджинэл»
«LTL”; “LIT AVIA»
«BTI”; «Baltik air”
«Air France»;
«Japan Air»;
Страна
Россия
Россия
Россия
С. Петербург, Россия
Россия
Россия
Россия
Россия
Россия
Россия
Россия
Россия
Россия
Россия
Россия
Россия
Россия
Россия, Москва
Россия
Россия
Россия
Украина
Украина
Белоруссия
Белоруссия
Армения
Азербайджан
Казахстан
Узбекистан
Туркмения
Таджикистан
Молдавия
Эстония
Эстония
Литва
Латвия
Франция
Япония
94

95.

КРАТКИЙ ПЕРЕЧЕНЬ АВИАКОМПАНИЙ РОССИИ, СТРАН СНГ И ДАЛЬНЕГО ЗАРУБЕЖЬЯ
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
ANA
ACA
AUA
AZA
JET
BAL
BAW
BAG
BER
DLH
CCA
CES
CUB
DAL
AAL
54
UAL
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
VIR
SAB
FIN
IBE
KAL
KLM
LOT
NOW
OAL
ECA
LBT
SAS
Авиакомпания «All Nippon»
Канадские авиалинии
Австрийские авиалинии
Итальянские авиалинии
Авиакомпания «Джет винд»
Авиакомпания Великобритании
Авиакомпания «Speedbird»
Авиакомпания «Speedway»
Берлинская авиакомпания
Авиакомпания «Lufthansa»
Китайская национальн. авиакомпания
Китайская восточная компания
Кубинские авиалинии
Авиакомпания «Delta»
Американская национальная
авиакомпания
Объединенная Американская
авиакомпания
Авиакомпания «Вирджиния»
Авиакомпания «Sabena»
Финские авиалинии
Авиакомпания «Iberia»
Авиакомпания Южной Кореи
Авиакомпания «K.L.M.»
Польские авиалинии
Норвежские авиалинии
Авиакомпания «Olympic»
Авиакомпания «Евро Кипр»
Авиакомпания «Нувэл эйр»
Скандинавские авиалинии
67
68
69
70
71
72
THY
VNA
CSA
LBZ
SIA
TAY
Турецкие авиалинии
Вьетнамские авиалинии
Чешская национал. авиакомпания
Болгарская авиакомпания
Сингапурская авиакомпания
Тайская авиакомпания
«All Nippon»;
«Air Canada»;«ЭйрКэнэда»
«Austrian»»; «Острейн»
«All Italia»; «Алиталия»
“JET”; «Гибли»
«Britannia»; «Британия»
«Speedbird»; «Спидбед»
«Speedway»; «Спидвэй»
«Air Berlin»;«Эйр Берлин»
«Lufthansa»; «Люфтганза»
«Air China»;«Эйр Чайна»
«Чайна Истен»
«Cubana»; «Кубанэйр»
«Delta»;
«American airlines”;
“Америкен Эйрлайнс»
«Unaited airlines”;
“Юнайтед Эйрлайнс»
«Вирджиниэн»
«Sabena»
«Finnair»; «Финэйр»
«Iberia» ; «Айберия»
«Korean Air»; «Коринейр»
«KLM»; «КЛМ»
«LOT»; «ЛОТ»
«Norwegian»; «Норвейжн»
«Olympic»; «Олимпик»
«Евросайприя»
«Нувэл эйр»
«Scandinavian»;
«Скандинэвиэн»
«THY»; «Тукиш»
«VNA»; «Вьетнам»
“CSA”
“LBZ”; «Болгэриен»
«Сингапор»
«Кволити»
Япония
Канада
Австрия
Италия
Италия
Великобритания
Великобритания
Великобритн-я, Германия
Германия
Германия
КНР
КНР
Куба
США
США
США
США
Бельгия
Финляндия
Испания
Южная Корея
Нидерланды
Польша
Норвегия
Греция
Кипр
Тунис
Швеция
Турция
Вьетнам
Чехия
Болгария
Сингапур
Тайланд
95

96.

Тренажерный Центр
ФГБОУ ВО СПбГУ ГА
96