Боковые крылья СМ-2

1.

Боковые крылья СМ-2
Подольская Е.А.
Преподаватель Троицкого подразделения Южно-Уральского УЦПК
Челябинск 2020

2. Основные технические характеристики боковых крыльев :

• Ширина захвата убираемого материала, м 5,3
Глубина опускания откидного щитка с ножом,
ниже головки рельса, мм 70
Глубина опускания нижней кромки боковой
щетки, ниже головки рельса, мм
180
Высота подъема крыла в транспортное
положение, выше головки рельса, мм 500

3.

4.

• Боковые крылья предназначены для уборки снега и
засорителей с междупутья и направления материала к
питателю (заборному органу). Каждое крыло подвешено на двух
петлях к раме машины и может быть поднято на высоту 500 мм
над головкой рельса (для вписывания в габарит).
• На них смонтированы щетки роторного типа, предназначенные
для метания снега с междупутья. В рабочем положении крылья
ставятся под углом 44° к продольной оси машины и образует
захват 4,9м. (5,3 м. в зависимости от модификации).

5.

6.

• Открытие, закрытие, подъем и опускание крыльев производится
пневмоцилиндрами, вмонтированными на носовой части рамы
машины. В транспортном положении крылья повернуты на угол
5° к оси пути, прижаты к носовой части рамы и зафиксированы
стопорными устройствами.
Оба боковых крыла машины –
коробчатого сечения, выполнены из листового материала и
швеллеров. В нижней и верхней частях крыльев приварены
петли, на которых крылья свободно подвешены на оси к раме
машины. Ось свободно перемещается в отверстиях петель и
оба крыла могут свободно подниматься и опускаться, а также
поворачиваться. Ось также является направляющей при
подъеме крыла.

7.

• Подъем в транспортное и опускание в
рабочее положение крыльев производится с
помощью пневматических цилиндров
подъема (2 шт), шарнирно прикрепленных к
раме машины на выносных кронштейнах. Оси
шарниров составляют одно целое с осями
крыльев. Не допускается установка
самодельных ограничительных колец –
ограничителей опускания крыла.

8.

• Поворот при помощи пневматического
цилиндра, шток которого шарнирно
прикреплен к крылу. Для ограничения
величины открытия каждого крыла и
восприятия давления снега (либо
загрязнителя) на крыло служит цепь. Крылья
фиксируют в различных положениях двумя
рычагами, положение которых можно
регулировать двумя закладными стопорами.

9.

• В нижней части каждого крыла прикреплены
откидные щиток и нож, предназначенные
для работы на глубоком снеге. Щиток
открывается вручную. В транспортном
положении, щиток фиксируется стопорами. В
момент открытия и закрытия щитка,
необходимо воспользоваться
предохранительной штангой, которая
предотвращает возможность случайного
закрытия крыла при работе людей в зоне
крыла.

10.

• В нижней части каждого крыла прикреплены
откидные щиток и нож, предназначенные
для работы на глубоком снеге. Щиток
открывается вручную. В транспортном
положении, щиток фиксируется стопорами. В
момент открытия и закрытия щитка,
необходимо воспользоваться
предохранительной штангой, которая
предотвращает возможность случайного
закрытия крыла при работе людей в зоне
крыла.

11.

• Кроме того, в нижней части крыла
смонтирована ротационная щетка,
служащая для очистки междупутья от
засорителей или неглубокого снега. Привод
щетки также смонтирован на крыле и состоит
из электродвигателя и двух ступеней цепных
передач. При работе роторными щетками
откидной щиток должен быть поднят и
опущен на закладные упорные стержни
(промежуточное положение).

12.

• В транспортном положении крылья
фиксируются от открывания при помощи.
• 1. Г – образной скобы, удерживающей крыло
от опускания и поворота.
• 2. Винтовой стяжки, удерживающей крыло от
подъёма и поворота.
• 3. Стяжной предохранительной цепи,
удерживающей оба крыла от поворота.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

• Левая и правая – смонтированы на нерабочей
плоскости крыла. Служат для очистки междупутий от
мелкого снега и мусора,
• путём переброски материала внутрь колеи под
питатель при движении машины вперёд. Глубина
очистки 180 мм ниже уровня головки рельса, ширина
захвата – 4,9 м. Щётка ротационная, четырёх
лопастная, диаметром – 600 мм, окружная скорость 8
м/с,
• тросовая.

39.

40.

41.

• Состоит: из вала (стальной, сплошной,
цельный), с четырьмя рёбрами для
крепления U образных тросовых щёток.
• Щётка состоит из 4 стальных планок, стяжных
болтов с гайками и отрезков троса длиной
600 мм, окованных по концам на расстоя• нии 100 мм стальными кольцами. Трос гибкий
кручёный с мягкой сердцевиной, диаметром
14 – 18 мм. Щётки по 2 в каждой лопасти
крепятся к пластинам болтами с гайкой.

42.

• Вал вращается в двух опорах с роликовыми
подшипниками, двухрядными,
цилиндрическими.
• Смазка ЖРО – шприцевание. Опоры вала
крепятся болтами к треугольным
кронштейнам приваренным к плоскости
крыла. Сверху к кронштейну крепится
защитный кожух с направляющим козырьком.
На консольном конце вала приводная
• звёздочка, крепится жёстко на шпонке, с
фиксирующей планкой.

43.

• Привод щётки от электродвигателя, через
2хступенчатуюцепную передачу. Мощность
электродвигателя – 18,5 кВт, 735 об/мин.
Электродвигатель крепится неподвижно к
площадке крыла на 4хболтах. Ступени
передачи состоят каждая из стального
сварного кожуха, ведомой и ведущей
звёздочек, 2х рядной роликовой цепи с шагом
25,4 мм, и натяжного устройства каждой
ступени, состоит из поворотного кронштейна
на оси, нажимного ролика на свободном
конце кронштейна, вращающегося на оси и
натяжного болта с контргайкой в резьбовом
отверстии, усилие которого передаётся на
поворотный кронштейн.

44.

• Кожуха крепятся на болтах к стойкам из
швеллеров на плоскости крыла. Каждый
кожух имеет съёмные крышки, окна с
лючками для контроля натяжения цепи,
опоры с подшипниками для вала
средних звёздочек заливную,сливную и
контрольную пробки, сальниковых
уплотнений для ведущей звёздочки,
электродвигателя и приводной щётки
вала.
• Смазка заливная И – 40А.