Средства механизации военно-мостовых работ. Занятие 2

1.

Тема 3
Средства механизации военномостовых работ.
Занятие 2
Оборудование для забивки свай.

2.

Воспитательная цель:
Формировать у студентов чувство гордости
приоритетом родной страны в разработке и
производстве дизель – молотов.
Учебная цель:
1. Изучить назначение, классификацию, область
применения и тактико-технические характеристики
табельных средств механизации дорожных,
мостовых работ (дизель - молотов ДМ-240 и УР-1500; ОСК;КДМ-1М).
2. Обучить правильно выбирать и использовать
средства механизации дорожных и мостовых работ.

3.

Учебные вопросы занятия
Первый вопрос
Назначение, устройство, принцип
действия и технические
характеристики дизель молота
ДМ-240 (ДМ-150). Назначение,
устройство, принцип действия и
технические характеристики дизель
молота УР-1-500.

4.

Второй вопрос
Назначение, общее устройство и
технические характеристики копра
ОСК. Состав и действия расчета.
Назначение, общее устройство и
технические характеристики копра
КДМ-1М. Состав и действия расчета.

5.

Третий вопрос
Техника безопасности при работе с
мостостроительными средствами.

6.

Литература
Основная
1. «Военная подготовка офицеров запаса дорожных
войск», часть V «Средства механизации дорожных
и мостовых работ»/ Учебник. - М., Воениздат, стр.
288-300.
2. Дорожно-мостовая и инженерная техника./
Учебник. - М., Воениздат, стр. 433-443.

7.

Первый вопрос:
Назначение, устройство, принцип
действия и технические
характеристики дизель молота ДМ240 (ДМ-150). Назначение,
устройство, принцип действия и
технические характеристики
дизель молота УР-1-500.

8.

Средствами для погружения свай служат дизель –
молоты, работающие по принципу двухтактного
дизеля. Для навески дизель-молотов, установки
свай под них и для удержания молотов и свай в
период забивки применяют специальные
устройства- копры. По типу направляющих ударной
части дизель-молоты разделяются на штанговые и
трубчатые. У штанговых дизель-молотов
направляющими ударной части служат две штанги,
закрепленные в основании поршневого блока и
соединенные в своей верхней части траверсой. У
трубчатого дизель-молота направляющей ударной
части служит неподвижная труба.

9.

10.

11.

Распыление дизельного топлива в камере сгорания у
штанговых молотов форсуночное, а у трубчатых —
ударное (разбрызгиванием).
В дорожных войсках применяются штанговые и
трубчатые дизель-молоты.
Дизель-молот ДМ-150 состоит из поршневого блока 15,
являющегося поршнем и основанием дизель-молота,
ударной части 10, которая одновременно служит
цилиндром, патрона 18 и кошки 20.
Поршневой блок представляет собой стальную отливку,
состоящую из основания 11, топливного резервуара 6 и
колонки 22, выполненных в одной стальной отливке, а
также из стального поршня 24, напрессованного на
колонку. В теле колонки и переднего ребра крестовины
расположен топливопровод 23, по которому топливо
поступает из насоса 32 в форсунку 26, ввинченную в
резьбовое отверстие топливопровода.

12.

В проушинах основания запрессованы втулки
13 с бронзовыми вкладышами 14 для
направляющих штанг ударной части. На
одной проушине шарнирно укреплена сцепка
2 для скрепления поршневого блока с
ударной частью при навешивании молота на
копровую стрелу.

13.

14.

В основании под колонкой поршня установлена
пята 21 со сферической выточкой, предназначенная
для передачи удара молота на сваю через опорную
подущку патрона. Опорная подушка и пята
сочленяются по сферической поверхности, что
обеспечивает центральную передачу удара на сваю
при неперпендикулярном срезе торца сваи.
Топливный насос 32 крепится в резьбовом
отверстии основания топливного резервуара.
Крышка топливного резервуара отлита из стали и
крепится к резервуару шестью болтами 28 через
кольцевую уплотнительную прокладку 30 из
маслобензиностойкой резины.

15.

Рис. Дизель-молот ДМ-240

16.

Рис. Сваебой ДМ-240

17.

18.

Крышка имеет две проушины для эксцентрикового
валика 29, отверстие под толкатель 27 и резьбовое
отверстие для заливки топлива, которое закрывается
пробкой 9 с конусной головкой; такой же пробкой 7
закрывается сливное отверстие в резервуаре.
На крышке размещен механизм привода насоса и
регулировки подачи топлива, включающий в себя рычаг
10 подачи топлива, толкатель 27 и эксцентриковый валик
29 с коромыслом. Рычаг подачи предназначен для
приведения в работу топливного насоса через толкатель,
на который он опирается горизонтальным выступом.
Коромысло эксцентрикового валика имеет два
отверстия. В одном отверстии закреплена пружина 31,
которая удерживает валик в положении полной подачи
топлива, что обеспечивает автоматическую работу молота
в режиме максимальной подачи топлива.

19.

Нижний конец пружины прикреплен к серьге 34,
закрепленной на пробке топливопровода. В другом
отверстии коромысла закреплен трос 12.
К тросу привязывается веревка, с помощью которой
можно поворачивать коромысло с эксцентриковым
валиком и таким образом регулировать подачу топлива, а
следовательно, и высоту подъема ударной части в
пределах от максимального значения „до минимального, т.
е. до полной остановки молота. для того, чтобы в случае
обрыва или самоотвязывания .Трос предназначен веревки
можно было безопасно остановить молот.
Топливный насос 32 предназначен гля подачи
определенного количества топлива в цилиндр через
форсунку дизель-молота под высоким напором.

20.

Устройство топливного насоса и его работа аналогичны
устройству секции топливного насоса высокого давления,
применяемого в дизельных двигателях, и поэтому как
отдельный узел он не рассматривается.
Толкатель 27 предназначен для передачи движения от
рычага подачи к плунжеру топливного насоса. Форсунка
26 служит для распыления топлива, подаваемого в
цилиндр топливным насосом
Ударная часть 10 представляет собой чугунную
отливку сложной формы, которая имеет проушины, куда
впрессованы стальные направляющие штанги 25 и
крышки с рым-болтом 22, служащим для подъема ударной
части. В средней части отливки с ее нижней стороны
имеется цилиндрическая полость. Эта полость является
рабочим цилиндром 9 дизель-молота.

21.

Нижняя часть цилиндра заканчивается четырьмя
выступами (кольцевыми секторами 7), которые входят в
окна основания поршневого блока и передают удар
падающей ударной части на сваю через пяту, опирающуюся
на подушку патрона, которая установлена в основании
поршневого блока под колонкой поршня.
На передней стенке корпуса закреплен двумя болтами
с шайбами штырь 11, которым приводится в действие рычаг
подачи топливного насоса.
С противоположной стороны корпуса имеются два зуба
21 для подъема ударной части кошкой при запуске молота.
В проушину направляющей штанги ввинчена
пуговица для скрепления ударной части с поршневым
блоком с помощью, сцепки, укрепленной на поршневом
блоке.

22.

Стальная опорная подушка (сферический сегмент),
встроенная в головку патрона, обеспечивает передачу
удара молота на всю площадь поперечного сечения сваи
через пяту поршневого блока.
Патрон крепится к молоту двумя болтами с гайками,
которые стопорятся шплинтами. Для подъема молота
кошкой сверху коробки направляющего захвата ввинчен
рым-болт 19.
Кошка 20 —устройство, которое служит для подъема
молота на сваю, для подъема ударной части молота и
сброса ее в момент запуска. Управление кошкой
осуществляется с помощью двух веревок.
Дизель-молот ДМ-150 навешивается на одностреловой
копер (ОСК) и работает вместе с ним.

23.

При падении ударной части 10 воздух в
цилиндре 9 сжимается поршнем 13, нагреваясь к
концу падения ударной части до температуры
600— 700° С. При этом ударная часть, не доходя до
крайнего нижнего положения, ударяет штырем 11
по скошенному выступу рычага 5 подачи топлива,
установленного на валике 14, и отклоняет рычаг.
Горизонтальный выступ рычага приводит в
действие через толкатель 4 топливный насос,
установленный внутри топливного резервуара 3.

24.

Топливо подается насосом под высоким
напором — около 15 МПг. (150 кгс/см2)—в
топливопровод, откуда оно поступает из форсунки
6 в распыленном виде в цилиндр с нагретым
воздухом и самовоспламеняется. К моменту
воспламенения топлива ударная часть достигает
крайнего нижнего положения и наносит удар по
основанию. Удар от пяты передается на сваю через
подушку патрона, опирающегося на торец сваи, в
результате чего происходит ее забивка.
Под давлением газов, образующихся в
цилиндре в результате сгорания топлива,
происходит подъем ударной части.

25.

26.

Назначение, устройство, принцип
действия и технические
характеристики дизель молота УР-1500.

27.

Трубчатые дизель молоты

28.

Дизель-молот — трубчатого типа, состоит
из следующих основных частей:
- рабочего цилиндра 29,
- направляющего цилиндра 3,
- поршня 22,
- шабота 14,
- пяты шабота 18,
- топливного резервуара 5,
- топливного насоса 7,
- механизма подъема и сбрасывания поршня
и кошки при запуске молота.

29.

В отличие от молотов штангового типа, у
которых ударной частью (рабочим органом)
является цилиндр, ударная часть трубчатых дизельмолотов представляет собой подвижный поршень.
Цилиндр же молота остается в процессе работы
в относительно неподвижном состоянии и
обеспечивает заданное направление возвратнопоступательного движения ударной части, а также
служит рабочим цилиндром двигателя.
Чаще всего такие молоты имеют два поршня:
верхний — ударный и нижний — шабот.

30.

При свободном падении вниз (при
перемещении поршня из верхнего положения в
нижнее) по направляющей трубе поршень
нажимает на приводной рычаг топливного насоса
низкого давления, который подает дозу топлива в
сферическую выточку шабота (напор топлива не
превышает 0,2—0,3 МПа).
При дальнейшем движении вниз поршень
перекрывает отверстия всасывающе-выпускных
патрубков и начинает сжимать воздух в рабочем
цилиндре, значительно повышая его температуру.

31.

В конце процесса сжатия головка поршня
наносит удар по шаботу, чем обеспечивается
погружение сваи в грунт и распыление топлива в
кольцевую камеру сгорания, где оно
самовоспламеняется, перемешиваясь с горячим
сжатым воздухом. Часть энергии расширяющихся
продуктов сгорания (газов) передается на сваю, в
результате производится ее дополнительное
погружение, а часть расходуется на подброс
поршня вверх на высоту до 3 м, после чего
рабочий цикл дизель-молота повторяется.

32.

Рабочий цилиндр 29 представляет собой толстостенную
трубу, в нижней части которой вставлена стальная
закрепленная гильза 20, повышающая износоустойчивость
цилиндра. К верхней части цилиндра приварен кольцевой
топливный резервуар 5, из которого топливо гибким
шлангом подается в топливный насос 7, снабженный
регулировочным рычагом 10. Охлаждение рабочего
цилиндра осуществляется за счет естественного
теплообмена
Для придания большей жесткости конструкции вдоль
цилиндра по периметру приварены ребра, которые
увеличивают площадь охлаждения цилиндра, а
направляющие лапы 28 служат для соединения молота с
копровой стрелой.

33.

В средней части цилиндра приварены четыре
всасывающе-выпускных патрубка 9 с защитными
колпаками 8.
В зоне камеры сгорания на сварке выполнено
подогревательное корытце 12 для горючего материала
(ветоши, смоченной дизельным топливом), при
воспламенении которого подогревается камера сгорания, а
также облегчается пуск в условиях отрицательных
температур.
Направляющий цилиндр 3 представляет собой трубу,
присоединенную с помощью фланца и винтов к рабочему
цилиндру.
Он служит для направления движения поршня и
одновременно является основанием для приспособления
автоматического сбрасывания ударной части при пуске.

34.

Вдоль цилиндра на задней стенке сделана прорезь, в
которую входит рычаг кошки при подъеме поршня; сверху
направляющий цилиндр закрыт крышкой, которая
защищает молот от попадания атмосферных осадков, при
транспортировании и перерывах в работе.
Поршень трубчатого дизель-молота является
одновременно поршнем двигателя и ударной частью
молота, поэтому он выполняется в виде стального
массивного цилиндрического стержня, нижняя часть
которого заканчивается канавками для поршневых колец и
сферическим бойком, предназначенным для распыления
топлива и передачи энергии удара.
На поршень надеваются одно стальное кольцо (верхнее) и
шесть-семь (в зависимости от общего числа канавок на
поршне) чугунных поршневых компрессорных колец.

35.

В средней части поршня имеется кольцевая
выточка, служащая для захвата поршня рычагом
кошки при подъеме для пуска или других целей, а
также для закрепления поршня стопорным винтом
при транспортировании и хранении молота.
Шабот трубчатого дизель молота является
одновременно и частью, обеспечивающей
распыление и смесеобразование, и наковальней,
через которую удары поршня передаются на голову
сваи.
Шабот соединен с рабочим цилиндром с помощью
шаботного кольца.

36.

При транспортировании шабот удерживается
стяжкой.
Шабот имеет возможность перемещаться вдоль
низа цилиндра, в результате чего удары поршня по
нему не воздействуют на цилиндр.
Он снабжен двумя парами полуколец в целях
предохранения от стирания трущихся
поверхностей в нижний торец шабота ввинчен
штырь для центрирования головы сваи с молотом.
Весь термодинамический процесс и движение
поршня происходят внутри трубы, верхняя часть
которой является направляющей, а нижняя —
рабочей.

37.

Поэтому дизель - молоты такой конструкции
получили название трубчатых.
Основными преимуществами трубчатых
дизель - молотов перед штанговыми являются:
-большая энергия удара при равной массе ударной
части; - высокая надежность благодаря отсутствию
топливной аппаратуры высокого давления;
-большая экономичность в изготовлении, так как
они имеют только одну пару скольжения (цилиндрпоршень) вместо трех сопряженных пар, как у
штанговых.

38.

Рис. Дизель-молот УР-500 (уникальная плавающая
машина)

39.

40.

Второй вопрос .
Назначение и общее устройство копра ОСК.
Копер ОСК предназначен для
подвески дизель-молотов
ДМ-150, ДМ-240, а также
молотов ударного действия
массой до 400 кг, для
установки и направления
деревянных свай и молота в
процессе погружения свай в
грунт.

41.

Общий вид однострелового копра
ОСК
1 - свайный упор; 2 - крюк свайного
упора; 3 - опорная планка; 4 - упор
дизель-молота; 5 - направляющая
стрелы; 6 - трос; 7 - обводной блок;
8 - ось блока, 9 - барашковая гайка,
10 - кожух оголовника; 11 оголовник; 12 - диафрагма стрелы;
13 - трубчатый пояс стрелы; 14 и 31
- проушины крепления подкоса;
15 - планка с крюками; 16 - подкос:
17 - двухбарабанная лебедка,
18 - подставка лебедки, 19 - рама
копра, 20 - вспомогательная
лебедка; 21 - растяжка; 22 и 28 болты; 23 - противовес упора; 24 и
30 - гайки; 25 - штырь; 26 и 27 проушины кронштейна стрелы;
29 - фундамент вспомогательной
лебедки; 32 - тросик; 33 - палец
крепления подкоса; 34 - палец

42.

Одностреловой копер
ОСК разборный,
металлический. Он
состоит из копровой
стрелы 5, рамы копра
19, винтового подкоса 16,
подставки лебедки 18,
двухбарабанной
копровой лебедки 17,
вспомогательной
лебедки для
передвижения копра 20
и двух тросовых
растяжек 21.

43.

Рама копра ОСК
1 - свайный упор; 2 - штырь крепления стрелы;
3 - передвижная втулка; 4 - кронштейн стрелы; 5, 8 ригели; 6 - крюк растяжки; 7 - фундамент
вспомогательной лебедки; 9 - угольники крепления
копровой лебедки; 10 - бобышка; 11 - штырь
крепления подкоса; 12 - проушина крепления подкоса

44.

Копровая стрела предназначена для
удерживания дизель-молота в вертикальном
положении и для установки и направления
забиваемых свай, а также для подъема и
опускания стрелы при сборке и разборке копра.
Стрела выполнена сварной и состоит из
тавровой направляющей 5, двух трубчатых
поясов 13 и ряда поперечных диафрагм 12.
Верхняя часть стрелы оканчивается
оголовником 11, в котором на осях 3
установлены три обводные блока 7.

45.

При этом на дальней от направляющей стрелы
оси установлен один блок, а на ближней - два
блока, один из которых находится в одной
плоскости с первым блоком.
Блоки 7 служат обводными направляющими
тяговых тросов 5 копровой лебедки 17.
Через одинарный блок проходит трос кошки
подъема (запуска) молота, а через два блока трос подъема сваи.
Оголовник закрыт кожухом 10,
закрепляемым винтом с барашковой гайкой 9.

46.

На четвертой сверху диафрагме 12 приварена
проушина 14 крепления подкоса стрелы, ниже которой
расположена планка 15 с крюками для крепления
растяжек. В нижней части стрелы установлены крюк 2
удержания свайного упора в поднятом положении и
упор 4 дизель-молота. Упор 4 при опирании на него
дизель-молота удерживается в горизонтальном
положении с помощью опорной планки 3, а при снятии
с него дизель-молота откидывается в вертикальное
положение под действием массы противовеса 23. В
нижней части стрела имеет втулку для крепления с
помощью штыря 25 к проушинам 26 и 27 рамы 19
копра. Рама является фундаментом, на котором
устанавливают и крепят основные составные части
копра: стрелу, копровую и вспомогательную лебедки.

47.

Рама выполнена сварной из швеллера. На ней имеются два
кронштейна крепления стрелы 4, два крюка 6 крепления
растяжек, проушина крепления подкоса 12, два угольника 9 с
четырьмя проушинами для установки и фиксации копровой
лебедки в двух положениях, фундамент 7 вспомогательной
лебедки, две передвижные втулки 3 и бобышка 10 для
крепления копра болтами к основанию (плавсредству,
платформе автомобиля и т.п.).
На передней балке рамы, ниже кронштейна крепления стрелы,
шарнирно укреплен свайный упор 1, удерживаемый в рабочем
горизонтальном положении тягой с крюком, который
установлен на стреле. Штырь 2 крепления стрелы и штырь 11
крепления подкоса крепятся к раме с помощью тросиков. В
рабочем положении штыри удерживаются в проушинах от
выпадения с помощью ригелей 5 и 8.

48.

Свайный упор предназначен для фиксации сваи в
вертикальном положении перед забивкой.
Подставка копровой лебедки является переходным
элементом, обеспечивающим удобство работы
лебедчиков. Подставка представляет собой сварную
конструкцию, состоящую из угольников, соединенных
между собой косынками. На верхнем поясе подставки
имеются четыре отверстия для болтов крепления
лебедки. В нижнем поясе подставки установлены
четыре фиксатора, предназначенные для ее крепления
к раме. Фиксатор представляет собой
подпружиненный штырь, входящий в отверстие
проушины угольника рамы.

49.

Подкос (рис. 3) предназначен для удерживания стрелы в вертикальном
положении. Он выполнен в виде трубы. На одном конце подкоса установлена
проушина с хвостовиком крепления подкоса к стреле, удерживаемая в трубе
с помощью стопорного кольца. В гайку другого конца трубы ввернут винт с
проушиной для крепления подкоса к раме. Для предотвращения полного
вывинчивания винт снабжен ограничительным шплинтом, который
вставляется через отверстие 4. Длина подкоса при установке стрелы в
вертикальное положение регулируется вращением трубы за ручки 5. В
корпусе проушины 8 имеется отверстие 7 для подачи жидкой смазки.
Рис. 3. Подкос
1 - винт; 2 - труба; 3 - шплинт; 4 - отверстие для установки шплинта; 5 - ручки; 6 стопорное кольцо; 7 - отверстие для смазки; 8 - проушина с хвостовиком

50.

Копровая лебедка с подставкой служит для подъема и запуска
дизельмолота, а также для подъема и установки свай.
Лебедка двухбарабанная, с тяговым усилием на барабане 500
кгс; усилие, создаваемое на рукоятке, 21 кгс; диаметр
применяемого каната 6,7 мм; длина каната - 20 м; тормоз
винтовой, фрикционный; масса лебедки 57,5 кг.
Вспомогательная лебедка (рис. 4) предназначена для перемещения копра при
забивке свай с подмывом струёй воды, а также для перемещения парома при
забивке свай с воды.
Лебедка состоит из сварного корпуса 2, вала 15 с ведущей шестерней 16 и
диском 14, барабана 5 с ведомой шестерней 6, троса 7 с крюком 1, храпового
диска 4, рукоятки 5 с винтовой ступицей 13, собачки 11 и оси 3 барабана.
К нижней части корпуса лебедки приварена труба 18, имеющая отверстие 19
для болта крепления лебедки к фундаменту.
Для выбирания троса рукоятку лебедки вращают по ходу часовой стрелки.
При этом винтовая ступица навинчивается на резьбу вала рукоятки и
прижимает храповой диск 4 к упорному диску 14; собачка 11 свободно
проскальзывает по его зубьям.

51.

Рис. 4. Вспомогательная лебедка
1 - крюк; 2 - корпус; 3 - ось барабана; 4 храповой диск; 5 - рукоятка; 6 - ведомая
шестерня; 7 - трос; 8 - барабан; 9 - корпус
собачки; 10 - пружина собачки; 11 собачка; 12 - гайка; 13 - винтовая
ступица; 14 - диск; 15 - вал; 16 - ведущая
шестерня; 17 - масленка; 18 - труба; 19 отверстие для крепления лебедки на раме
Для подачи троса рукоятку вращают против хода часовой стрелки. При этом
храповой диск стопорится собачкой, прижимаемой к нему пружиной 10,
ступица рукоятки свинчивается с вала, обеспечивая поворот барабана и
выдачу троса

52.

Второй вопрос
Свайный копер КДМ-1М (копер для дизельмолотов, первый образец, модернизированный)
предназначен для подвешивания дизельмолотов УР1-500, УР1-1250 и для направления
свай массой до 900 кг, длиной до 8 м и молота в
процессе забивки свай при строительстве опор
мостов или подобных сооружений, где объем
свайных работ незначителен и позволяет
применение ручного труда

53.

Свайный копер КДМ-1М (копер для дизель- молотов, первый образец,
модернизированный).
Предназначен для подвешивания дизель – молотов УР -500, УР1-1250 и для
направления свай и молота в процессе забивки свай.
ТТХ копра:
- максимальная длина погружаемой сваи, 8; 5 м.;
- грузоподъемность – 2,3 т.;
- макс. масса молота с наголовником, - 1,4 т.;
- макс. масса сваи с хомутами для ее установки – 0,9 т.
- рабочие наклоны: вперед - 1:4;
назад – 1:4;
- расчет -8 чел.
- габаритные размеры в рабочем положении – высота- 12,37м.
- ширина – 3,8 м.
- длина- 3.9 м.
- масса без молота и противовеса - 2,13 т.
- Время сборки копра – 50 мин.
- Масса противовеса – 1,7 т.
- Время разборки копра – 30 мин.

54.

Копер КДМ-1М (рис. 6) состоит
из платформы 1, мачты 2,
механизма наклона мачты 3,
лебедок 4, монтажной стойки 5.
Копер выполнен таким
образом, чтобы его
эксплуатация была возможна
без применения механического
привода. Лебедка копра
ручная. Мачта и платформа
выполнены из элементов,
соединенных между собой
осями.
Рис. 6. Копер КДМ-1м
1 - платформа; 2 - мачта; 3 - механизм
наклона мачты; 4 - лебедка; 5 монтажная стойка; 6 - ремни; 7 распорки; 8 - стержни фермы; 9 кронштейны лобовой балки

55.

Платформа является основанием для закрепления всех
узлов копра. Она включает лобовую, среднюю и
заднюю балки, соединенные посредством осей с
боковыми балками. Опора платформы снабжена
роликами, а для фиксации копра установлены
цепные или канатные захваты.
Мачта служит для подъема и направления движения
молота и сваи. Она включает в себя направляющие,
состоящие из пяти секций, соединенных между собой
болтами.
Верхняя секция снабжена блоками, через которые
проходят канаты сваи и молота. Нижняя секция
имеет отводной блок. К платформе мачта крепится
посредством оси, которая продевается через
кронштейн, расположенный на лобовой балке
платформы. Механизм мачты выполнен в виде двух
подкосов изменяемой длины. Изменение длины
производится с помощью талрепа.

56.

Лебедка предназначена для подъема молота и сваи.
Подготовку к работе копра производит
обслуживающий расчет, который состоит из 8 номеров:
старшего машиниста копра; машиниста копра;
старшего копровика; трех копровиков; плотникамостовика.
Старший машинист и машинист копра должны иметь
удостоверения на право работы с дизель-молотом УР1500. Подкопровый путь монтируется из швеллеров или
рельсов, уложенных плашмя на поперечины из брусьев
или полушпал, расположенных одна от другой на
расстоянии не более 30 см в свету, или на продольные
брусья.

57.

При забивке свай в русле реки подкопровый
путь укладывают на подмостях. При
использовании понтонов для установки копра
они должны иметь упоры, закрепляемые
канатными захватами.
Противовесы, необходимые для обеспечения
устойчивости копра, изготавливают из
подручных материалов.
Общий вес противовеса должен быть 1700 кг,
центр тяжести его расположен на расстоянии
580 мм от задней опоры.
При работе с наклоном мачты назад противовес
перемещается.

58.

Подготовку к работе копра производит
обслуживающий расчет, который состоит из 8
номеров: старшего машиниста копра;
машиниста копра; старшего копровика; трех
копровиков; плотника-мостовика. Старший
машинист и машинист копра должны иметь
удостоверения на право работы с дизельмолотом УР1-500. Подкопровый путь
монтируется из швеллеров или рельсов,
уложенных плашмя на поперечины из брусьев
или полушпал, расположенных одна от другой
на расстоянии не более 30 см в свету, или на
продольные брусья.

59.

При забивке свай в русле реки подкопровый путь
укладывают на подмостях. При использовании
понтонов для установки копра они должны иметь
упоры, закрепляемые канатными захватами.
Противовесы, необходимые для обеспечения
устойчивости копра, изготавливают из подручных
материалов. Общий вес противовеса должен быть
1700 кг, центр тяжести его расположен на
расстоянии 580 мм от задней опоры.
При работе с наклоном мачты назад противовес
перемещается.

60.

Монтаж копра производится в
следующей последовательности. На
подкопровый путь устанавливают
лобовую балку, соединяют ее с балками
платформы копра. Ролики устанавливают
на подкопровый путь таким образом,
чтобы направление их катания было
вдоль оси пути.

61.

Устанавливают среднюю и дальние балки.
Устанавливают лебедки на балки и
закрепляют их четырьмя болтами.
Устанавливают раскосы. Все болты
соединений окончательно затягивают.
Закрепляют посредством оси нижнюю
секцию направляющей мачты, соединяют ее
с последующей сеющей направляющей
мачты четырьмя болтами с гайками.
При этом гайки располагают в верхней части
секции. Гайки застопориваются планкой.
Устанавливают распорку, два нижних
стержня и блок.

62.

Устанавливают последовательно верхние
секции направляющей мачты, при этом
выравнивание секций производится подбивкой
клиньев на подкладку копра. Устанавливают
распорку и верхние стержни фермы.
При соединении стержней с направляющей
мачты на ось одевают канат монтажной
стойки и втулку. Специальным ключом
затягивают резьбовые соединения мачты.
Устанавливают раскосы, соединяющие
кронштейны лобовой балки с распоркой
мачты.

63.

Устанавливают монтажную стойку.
Запасовывают канат молота и сваи. Снимают
канат с передней лебедки и запасовывают
монтажный канат через блок монтажной
стойки, при этом один конец закрепляют на
барабане лебедки, а другой при помощи 3-х
зажимов за среднюю балку платформы по
центру. К верхней секции направляющей
мачты привязывают два пеньковые каната 40
мм длиной по 20 м для удерживания мачты от
заваливания при ее подъеме, устанавливают
противовес. Вращением рукояток лебедки
поднимают мачту.

64.

При этом старший машинист копра занимает место
сзади лебедки на безопасном расстоянии от стрелы.
Он обязан строго следить за соблюдением правил
техники безопасности. Два номера расчета работают
на лебедке, два номера - оттяжками (канатами)
удерживают мачту от заваливания, два номера поддерживают на весу концы тяг механизма наклона
мачты, а в конце подъема соединяют их осями с
кронштейном на платформе копра (винты талрепов
должны быть выдвинуты). Устанавливают стержень,
соединяющий рукоятку талрепов с механизмом
наклона. Качанием рукоятки талрепа устанавливают
мачту в вертикальное положение. Натягивают
диагональные растяжки.

65.

Снимают монтажный канат с барабана
лебедки и привязывают к платформе, не
снимая с монтажного блока.
Закрепляют рабочий канат на барабане
лебедки.
Устанавливают на мачту копра кошку дизельмолота УР1-500.
Посредством свайного каната устанавливают
на мачту молот УР1-500.
Устанавливают штырь, молот опускают на
штырь.

66.

Инструкция по мерам безопасности при работе на
сваебойной технике. Общие требования.
1. К управлению сваебойными машинами
допускаются лица, прошедшие специальную
подготовку и имеющие удостоверение на право
управления машиной (оборудованием) данного типа.
2. На работу машинистом копра могут быть
допущены лица не моложе 18 лет, прошедшие
медицинский осмотр и признанные годными для
выполнения данного вида работ, прошедшие
инструктаж, обучение и проверку знаний по охране
труда, пожарной безопасности, оказанию первой
доврачебной помощи и имеющие об этом
специальное удостоверение.

67.

3. Военнослужащие, совмещающие
профессии, должны быть обучены
безопасным приемам и пройти инструктаж
по охране труда на всех выполняемых ими
работах.
4. Закрепление копра за определенными
лицами должно оформляться приказом по
воинской части.

68.

5. Машинист копра должен знать:
- устройство и назначение всех частей (узлов)
машины;
- правила технической эксплуатации машины и
технического обслуживания;
- правила браковки грузозахватных устройств и
другого оборудования;
- установленные в воинской части правила обмена
сигналами.
6. Машинист должен в период работы пользоваться
средствами индивидуальной защиты (спецодежда,
спецобувь, рукавицы и др.), выдаваемыми по
установленным нормам.

69.

7. Организационное руководство работой
осуществляет командир подразделения, за
которым закреплена работающая техника.
8. Рабочие места, площадки, транспортные
пути с наступлением темноты или плохой
видимости (при тумане, дожде, снеге) должны
иметь искусственное освещение с уровнем
освещенности не ниже установленной
отраслевыми нормами. Работать без
достаточного освещения рабочего места (30
лк) не разрешается.

70.

9. При расположении на
разрабатываемом участке линий
электропередач и подземных
коммуникаций (электрокабели,
газопроводы и др.) земляные работы
можно выполнять только после
получения разрешения на эти работы и
под надзором организации, которая
эксплуатирует эти линии электропередач
и коммуникаций.

71.

Требования безопасности перед началом работы.
1. До начала смены машинист копра совместно с
командиром подразделения, руководящим производством
работ, должен ознакомиться с рельефом местности,
характером грунта на подготовленном к работе участке.
2. Приступая к работе, машинист копра обязан проверить:
- исправность лебедок, тормозного устройства, крепления
копрового оборудования;
- уровень топлива в баках, наличие вспомогательного
инструмента, фляги для питьевой воды, огнетушителя и
аптечки для оказания первой помощи.
3. Осмотр стальных канатов копра должен производиться
ежедневно. Если при осмотре канатов будет обнаружено на
одном шаге свивки 10% и более оборванных проволок, то
такой канат должен быть заменен.

72.

4. Для определения уровня горючего в баках необходимо
пользоваться мерной линейкой. Не разрешается пользоваться
открытым огнем для освещения мерной линейки при проверке
уровня топлива в баке.
5. Перед запуском копра машинист должен проверить
рычаги управления машиной и навесным технологическим
оборудованием и убедиться в том, что они находятся в
нейтральном положении.
6. После запуска копра машинист должен проверить работу
машины и навесного оборудования на холостом ходу. При
обнаружении неисправностей и невозможности их устранения
своими силами, машинист обязан доложить об этом
командиру подразделения. Работать на неисправной машине
не разрешается.

73.

Требования безопасности во время работы.
1. При забивке свай копры должны передвигаться по
рельсовым путям или прочному горизонтальному основанию.
Состояние путей для передвижения копра необходимо
проверять перед началом смены и в процессе работы. Во
время работы копер следует закреплять на рельсах
противоугонными устройствами. Передвигать копры можно
только при опущенном свайном молоте. Копры высотой более
10 м следует передвигать, предварительно укрепив их
растяжками. Передвигать или поворачивать копры
разрешается только при выключенной подаче пара (сжатого
воздуха).
2. Установка свай и сваебойного оборудования
производится до полного их закрепления на месте. При
невозможности закончить установку и закрепление
поднимаемый груз (молот, свая) должен быть опущен на
твердое основание.

74.

3. Забивка свай со льда разрешается только по
специально разработанному проекту. При забивке
свай со льда рабочая площадка должна быть
очищена от снега.
4. Складывать сваи и другие материалы на льду
разрешается только при достаточной прочности
ледяного покрова и на расстоянии не менее 25 м от
места забивки. Лунки во льду для погружения свай
должны быть до начала работы закрыты щитами.
5. Во время перерыва в работе свайный молот
должен быть опущен в нижнее положение и
закреплен на стрелке копра.
6. Запрещается находиться под поднятым и
незакрепленным свайным молотом.

75.

Меры безопасности при производстве
работ.
1. К работе с копром допускаются лица,
изучившие устройство копра, правила его
эксплуатации, сдавшие зачет по мерам
безопасности при эксплуатации копра.
2. При обнаружении неисправностей в
лебедках или подъемных тросах, а также при
попадании смазки на диски грузоупорных
тормозов лебедок все работы на копре
должны быть немедленно прекращены.

76.

3. При работе с копром запрещается:
- оставлять молот висящим на тросе лебедки после
окончания работ (молот должен быть установлен на
откидной упор);
- работать с копром без установки на его раму
противовеса;
- находиться впереди копровой стрелы ближе 7 м
при сборке и разборке копра;
- находиться под молотом при подъеме и установке
сваи.
4. При переноске элементов платформы к месту
сборки или копровой стрелы весь расчет должен
располагаться по одну сторону конструкции.

77.

Спасибо за внимание!