Разметка лётного поля

1.

Государственное бюджетное
профессиональное образовательное учреждение Московской области
Колледж «Подмосковье»
Презентация
На тему «Разметка лётного поля».
Студента группы ОПУТ 19.24
Королевой А.В.
г. Лобня, 2021г.

2.

Разметка рулёжной дорожки
Обычная осевая линия. Одиночная непрерывная
жёлтая линия от 15 см до 30 см в ширину.
Усиленная осевая линия. Состоит из жёлтых
пунктирных линий, параллельных обычной
осевой линии по каждой из её сторон. Осевые
линии обычно имеют усиленный вид на
протяжении 45,7 м до линии места остановки
перед ВПП. Усиленная осевая линия является
стандартом для всех аэропортов,
сертифицированных по FAR часть 139.
Разметки границы РД. Используется для
определения границы РД, когда граница не
соответствует краю покрытия. Это непрерывная
разметка состоящая из двойных жёлтых линий;
каждая линия должна быть не менее 15 см в
ширину и отстоять от своей пары на 15 см.
Знаки направления, нанесенные на
поверхность РД. Чёрные знаки на жёлтом фоне.
Наносятся при невозможности выставления
знаков направления движения на пересечениях
или в иных требующих этого случаях. Эти знаки
наносятся по каждой стороне от осевой линии.
Знаки местоположения, нанесенные на
поверхность РД. Жёлтые знаки на чёрном фоне.
Они дополняют собой знаки местоположения,
расположенные по краям РД, и позволяют
пилоту подтверждать назначение РД, на которой
находится самолёт. Эти знаки располагаются по
правой стороне от осевой линии.

3.

Разметка рулёжной дорожки
Метки географического положения. Эти метки
располагаются в местах низкой видимости
(при видимости вдоль дорожки менее 360 м). Они
располагаются по левую сторону от осевой линии
относительно направления выруливания; представляют
собой чёрные знаки по центру розового круга с
чёрным внутренним и белым внешним кольцами.
Разметка мест остановки перед ВПП. Эта разметка
указывает место, где необходимо остановить самолёт
при приближении к ВПП. Состоит из 4-х жёлтых линий:
двух сплошных и двух пунктирных на расстоянии 1530 см друг от друга, пролегающих по ширине РД или
ВПП.
Сплошные линии всегда находятся на стороне, где
самолёт должен остановиться. Разметка наносится в
трёх случаях: остановка перед ВПП на РД, остановка
на ВПП, РД расположены в месте приближения к ВПП.
Разметка остановки для РД/пересечений РД. Состоит
из одной пунктирной линии вдоль всей ширины РД.
Знаки остановки, нанесенные на поверхность
покрытия. Белые знаки на красном фоне; наносятся
вдобавок к знакам, расположенным на месте
остановки.
РД идентифицируются сочетаниями букв и цифр. Эти
идентификационные номера изображены на
указателях вдоль РД чёрным на жёлтом фоне.

4.

Освещение РД
Для использования в тёмное время суток, РД во многих
аэропортах оснащены лампами, хотя малые
аэропорты обходятся без них.
Огни края РД (синие) используются для выделения краев
РД в темное время суток или в условиях ограниченной
видимости. Эти неподвижные огни приподняты над
землёй.
Осевые огни РД (жёлтые или зелёные) — огни,
расположенные вдоль осевой линии РД.
Огни полосы готовности — три вмонтированные в
поверхность огня, горящие жёлтым светом,
устанавливаются в местах остановки на РД.
Огни защиты РД — пара мигающих жёлтых огней,
приподнятых над землёй, установленных на каждой
стороне РД или полоса встроенных жёлтых огней,
установленных вдоль всей РД; у ВПП показывает место
пересечения РД с ВПП.
Ряд огней остановки — ряд красных, ненаправленных
немигающих огней, встроенных в поверхность РД;
установлены по всей длине РД в позициях остановки у
ВПП; также приподнятые над землей не мигающие
красные огни на каждой стороне, используемые в
условиях ограниченной видимости. Это подконтрольный
ряд, использующийся вместе с огнями центра РД.
Огни ВПП находятся на расстоянии 228 см друг от друга.
В некоторых аэропортах вблизи пересечений огни
располагаются чаще.

5.

РАЗМЕТКА ВПП
Краска для маркеров ВПП используется особая,
дабы свести на нет риск снижения сцепления
колёс с покрытием полосы. Для обеспечения
видимости разметки в условиях ночных полётов,
состав краски включает специальные
отражающие свет материалы.
Цифры на ВПП У каждой полосы в пределах
аэропорта имеется свой персональный номер,
представленный двухзначным числом. Число
берётся не наобум: это — не что иное, как
магнитный азимут (курс посадки воздушного
судна), округлённый до десятков. Так, если
посадочный курс составляет 110 градусов,
то ВПП будет обозначена как 11. Если
в результате округления число получается
однозначным (70 градусов —> 7), перед ним
добавляется ноль, чтобы сделать число
двухзначным. Таким образом, в нашем случае
полоса будет обозначена как 07.
Буквы на ВПП Если воздушная гавань оснащена
несколькими параллельно идущими взлётными
полосами, то к обозначающему полосу числу
добавляется ещё и буква. Здесь всё проще
простого. Литер для маркировки параллельных
полос всего три: L(eft) — левая, C(enter) —
центральная, R(ight) — правая.

6.

РАЗМЕТКА ВПП
«Зебра» на ВПП, или порог полосы Порог полосы — это белые полосы в виде «зебры»,
обозначающие начало ВПП, т.е. границу, с которой возможно приземление.
Размещается такая «зебра» в шести метрах от торца полосы. Любопытно то, что
число полос указывает на ширину взлётно-посадочной полосы. Вот о чём количество
полос в пороге полосы скажет пилотам: полос 4 —> ВПП шириной 18 м; полос 6 —>
ВПП шириной 23 м; полос 8 —> ВПП шириной 30 м; полос 12 —> ВПП шириной 45 м;
полос 16 —> ВПП шириной 60 м. Такая система маркировки введена для того, чтобы
едва взглянув на порог полосы, лётчик сразу имел возможность оценить ширину ВПП
и её пригодность для посадки управляемого им воздушного судна.

7.

РАЗМЕТКА ВПП
Маркер прицельной точки посадки. Он представляет собой чётко видные парные
полосы, нанесённые симметрично относительно оси полосы и параллельно ей.
Размеры полос и дистанция между ними обусловлены двумя факторами, и это:
Длина ВПП. Логично, что чем длиннее посадочная полоса, тем дальше
от её начала может располагаться прицельный маркер. Так, на ВПП длиной
до 800 м, прицельная точка будет находиться на расстоянии 150 м от её торца,
тогда как для полосы более 2400 м длиной дистанция от её начала
до прицельного маркера увеличится до 400 м. Ширина ВПП. Чем шире
посадочная полоса, тем длиннее будут маркерные блоки и тем больше будет
промежуточное расстояние между ними. На особо широких ВПП прицельные
маркеры могут быть до 10 м длиной, а интервал между ними может достигать
22,5 м. Одним словом, всё сделано для того, чтобы «точка прицела» была чётко
различима с воздуха и помогала ориентированию при посадке.

8.

РАЗМЕТКА ВПП
Зона приземления Маркеры зоны приземления служат органичным
продолжением прицельной точки посадки. Пилот «глазами удерживает»
зону приземления, и при идеальной посадке, касание колёсами ВПП
происходит точно в этой зоне. Именно здесь и сосредоточены те самые
чёрные следы от самолётных шин, упомянутые нами выше. Сама зона
приземления представлена парными прямоугольниками, симметрично
расположенными относительно осевой линии ВПП. Маркеры зоны
приземления, как и точки прицеливания, присутствуют с обоих концов
полосы, а их протяжённость, как и число парных маркеров, также напрямую
зависит от длины ВПП. На недлинных — до 900 м — полосах используется
всего одна пара маркеров, а на длинных — более 2400 м — их может быть
и шесть, и даже больше.

9.

РАЗМЕТКА ВПП
Тянущаяся строго по центру ВПП пунктирная белая линия ничего общего
с разделительной полосой дорожной разметки не имеет. Разделителей
ряда на ВПП не может быть по определению: одна полоса
предназначена для взлёта или посадки только одного воздушного судна
в определённый временной интервал. Назначение осевой линии
полосы — помочь пилотам сориентировать самолёт максимально
по центру ВПП при заходе на посадку.
Маркировка краёв ВПП представляет собой сплошную белую линию,
указывающую на внешние кромки полосы. Пересекать её, разумеется,
недопустимо.

10.

Спецмашины
Движение спецмашин на аэродроме осуществляется
по установленным маршрутам движения,
маркированным разметкой белого цвета, согласно
схемам движения и расстановки спецтранспорта и
средств механизации на перронах Терминалов – 1 и –
2.
Пути движения спецмашин не должны совмещаться с
осями руления воздушных судов. Движение спецмашин
по путям руления воздушных судов
не допускается, за исключением буксировки ВС, при
проведении аварийно-спасательных работ и работ по
эксплуатационному содержанию лётного поля.
Выезд спецмашин на маркированный маршрут
движения с прилегающей территории и МС должен
осуществляться по кратчайшему расстоянию.
На территории аэродрома Шереметьево установлено
правостороннее движение всех транспортных средств.
Ширина односторонних путей движения составляет
3,5м, двусторонних – 7м.
Все маркированные пути движения спецмашин на
аэродроме являются равнозначными. При пересечении
равнозначных маршрутов движения водитель
спецмашины обязан уступить дорогу транспортному
средству, находящемуся справа.
Водитель спецмашины, при въезде на маркированный
путь движения с МС или от «Т-образного знака», а также
при возобновлении движения после остановки, обязан
пропустить движущееся транспортное средство, как
встречное, так и в попутном направлении.
Пути движения спецмашин по перрону являются
главными по отношению путей выезда с прилегающих
территорий.
На участках движения, где отсутствует или не видна
дорожная разметка, разделяющая встречные потоки,
водители определяют размещение полос движения из
расчёта безопасного (не менее 2-х метров) расстояния
до ВС, габаритов транспортных средств и безопасных
интервалов между ними.

11.

Спецмашины
Движение спецмашин задним ходом на перронах аэродрома запрещено, за исключением
необходимости маневрирования:
- на обозначенных местах стоянок;
- в зоне обслуживания при подъезде или отъезде к/от ВС;
- при выполнении работ по эксплуатационному содержанию аэродрома;
- в случаях необходимости освобождения пути руления (буксировки) ВС;
В указанных случаях, разрешается выполнять данный манёвр только при обеспечении
безопасности.
Прерывистые линии – разделительные для движения в разных направлениях, стрелки
обозначают одностороннее движение. Кстати, дороги для спецмашин закольцованы, чтобы им
не приходилось лишний раз разворачиваться. Желтые линии предназначены для самолетов и
используются только для руления (они так и называются – оси руления): воздушное судно
должно двигаться так, чтобы носовая стойка шасси ехала вдоль желтой линии. В конце линии
находится Т-образный знак остановки.

12.

Разметка для спецмашин
Прерывистые линии – разделительные для движения в разных направлениях, стрелки
обозначают одностороннее движение. Кстати, дороги для спецмашин закольцованы,
чтобы им не приходилось лишний раз разворачиваться. Желтые линии предназначены
для самолетов и используются только для руления (они так и называются – оси руления):
воздушное судно должно двигаться так, чтобы носовая стойка шасси ехала вдоль желтой
линии. В конце линии находится Т-образный знак остановки.
Красные прямоугольники обозначают места «танкпитов», то есть, выводы топливных
магистралей: в современных аэропортах заправка самолетов топливом
осуществляется не при помощи автоцистерны, как раньше, а подключением
специального шланга к муфте «колонки», трубы от резервуаров с авиакеросином к
которой проложены под землей. Почти как на бензоколонке, вот только шланг и счетчик
устанавливаются на специальном автомобиле, который называется сервисером. Так
вот, прямоугольники должны быть всегда свободны, двигаться по ним нельзя.

13.

Разметка для спецмашин
Красно-белые полоски обозначают парковочные зоны для машин и
оборудования; заезжать на них можно только в процессе наземного
обслуживания самолетов. Кстати, для наземного обслуживания
разработаны даже стандартные схемы подъезда спецмашин, причем
они продуманы даже для каждого отдельного типа ВС.

14.

Лётные знаки
Летное поле аэропорта представляет
собой сложный конгломерат
дорожной инфраструктуры с
множественными пересечениями,
параллельными и угловыми
дорожками. Логично предположить, что
для безопасной организации
слаженного движения воздушных судов
и автомобильного транспорта
необходимо оснащение этой
инфраструктуры "дорожными
знаками", позволяющими пилотам и
водителям свободно ориентироваться
на просторах летного поля.
Действительно такие знаки существуют
и служат для передачи постоянной или
переменной графической
информации участникам движения.
Знаки располагают как можно ближе к
поверхности, чтобы не зацепить их
винтами или гондолами реактивных
двигателей. Другое требование состоит
в том, что аэродромные знаки должны
быть ломкими и если уж их и заденут,
то они не составят помех движению
воздушного судна.

15.

Лётные знаки
Знаки бывают двух видов – обязательные
и указательные. Обязательные знаки
выполняются в красном цвете с
использованием надписей белого цвета.
Каждый обязательный знак
подразумевает, что дальнейшее
движение воздушного судна или
транспортного средства запрещено
если не поступило разрешающего
указания от диспетчерского пункта
аэродрома.
К обязательным относятся знаки
обозначения ВПП, знаки места ожидания
категорий I, II или III, знаки мест
ожидания у ВПП и на маршруте
движения, а также знак “Въезд
запрещен”.
Указательные знаки используют желтый
цвет полотна и черный цвет шрифта. Их
назначение следует из самого названия.
Как правило указатели используются для
предоставления информации о
направлении движения,
местоположении тех или иных объектов,
местах схода с ВПП и точках взлета с
мест пересечения.

16.

Спасибо за внимание!

17.

English Русский Rules