Лекция 1.1 Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании

Лекция 1.3 Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании

16.85M

Category:

life safety

Аэронавигации и беспилотных авиационных систем

1.

Кафедра № 32
Аэронавигации и беспилотных
авиационных систем

2.

ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

3. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

8
Цель дисциплины:
общей целью изучения дисциплины является подготовка выпускников для
работы в системе МЧС России и в подсистемах РСЧС, способных
эксплуатировать системы управления воздушным движением с применением
светотехнических средств обеспечения полетов.
Задачи дисциплины:
формирование основ фундаментальных знаний в области светотехники и
электросветотехнического оборудования;
приобретение знаний по требованиями воздушного законодательства,
федеральных
авиационных
правил,
международных
стандартов,
регламентирующих светотехническое обеспечение полётов;
приобретение знаний по основным принципам работы, назначению,
решаемым задачам, основным тактико-техническим данным (характеристикам)
и возможностям светотехнических средств обеспечения полетов;
получение знаний об особенностях и принципах построения систем
электросветотехнического оборудования аэродромов различного назначения;
формирование умений и навыков управления современными системами
светотехнического оборудования аэродромов.
приобретение навыков в эксплуатации систем электросветотехнического
оборудования аэродромов.

4. МЕСТО ДИСЦИПЛИНЫ В СТРУКТУРЕ ОПОП

8
Дисциплина «Электросветотехническое обеспечение полетов» реализуется в
рамках части программы бакалавриата, формируемой участниками
образовательных отношений.
Для освоения дисциплины, обучаемые используют знания, приобретенные в ходе
изучения
дисциплин:
«Физика»,
«Электротехника
и
электроника»,
«Информатика», «Введение в специальность», «Авиационная метеорология».
Знания, полученные в ходе изучения дисциплины, являются необходимой основой
для успешного изучения дисциплин: «Основы аэродинамики и летнотехнические характеристики воздушных судов», «Безопасность полётов»,
«Автоматические системы управления авиацией», «Воздушная навигация и
аэронавигационное обеспечение полетов», «Технология управления воздушным
движением» и для прохождения производственных практик (технологической,
эксплуатационной, тренажерной подготовки) и преддипломной практики.
Место дисциплины в учебном процессе: 3 курс (5 семестр).
Отчетность по дисциплине: зачет с оценкой.

5.

1
Электросветотехническое обеспечение полетов
Распределение часов по видам учебной работы
ЭСТ обеспечения полетов
Виды учебной работы
Всего часов
Общая трудоемкость дисциплины
Аудиторные занятия (всего)
в том числе:
Занятия лекционного типа:
лекции
Занятия семинарского типа:
семинары
групповые занятия
практические занятия
Самостоятельная работа обучающихся (всего)
индивидуальные консультации
самостоятельная работа
Промежуточная аттестация
зачет с оценкой
108
60
20
20
40
16
20
4
48
0,6
47,4
4
4*

6.

1
Электросветотехническое обеспечение полетов
Распределение часов по темам
Номера и наименование разделов и тем, формы
промежуточной аттестации
Тема № 1.Основы светотехники и сведения о
светосигнальном оборудовании
Тема № 2 Системы светотехнического оборудования
аэродромов
Тема № 3 Системы электросветотехнического
оборудования аэродромов
Зачет с оценкой
Всего часов учебных занятий
В том числе учебных занятий
с преподавателем
Время, отводимое на
самостоятельную работу
Трудоемкость промежуточной
аттестации (экзамен, зачет)
ЭСТ обеспечения полетов
26
14
12
44
24
20
34
18
16
4
4
Всего по дисциплине 108 60
4*
48

7.

Тема №1
Основы светотехники и сведения о
светосигнальном оборудовании

8. Лекция 1.1 Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании

Лекция 1.1 Основы светотехники и сведения о
5
светосигнальном оборудовании
Введение
Учебные вопросы:
1.1. Нормативно правовые документы, регламентирующие
светотехническое обеспечение полётов.
1.2. Требования авиационных правил, норм годности к
эксплуатации аэродромов и международных стандартов к
системам электросветотехнического оборудования
аэродромов
Заключение

9.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
Введение
ЭСТ обеспечения полетов
Постоянная готовность аэродрома к полётам зависит от ряда факторов, в том
числе от надёжной работы наземного оборудования.
Особое место занимает светотехническое оборудование (СТО).
Посадка воздушного судна (ВС) — наиболее сложный и ответственный этап
полёта и производится, как правило, после завершения полёта, когда экипаж в
значительной степени утомлен. Посадка ночью и особенно при сложных
метеоусловиях является наиболее трудной задачей, что предъявляет повышенные
требования как к квалификации экипажа ВС, так и к необходимости оснащения
аэродрома соответствующим СТО.
Начало развития авиационной светотехники в нашей стране датируется 1920 г.,
когда была поставлена задача об организации регулярных ночных полётов. В 1923 г.
стала действовать воздушная линия Москва — Нижний Новгород с регулярными
полетами протяженностью 420 км, на которой были установлены первый мигающий
маяк, автоматический указатель направления ветра, ограничительные и
заградительные огни. Мигающий маяк имел форму усеченного конуса, по
образующим которого было установлено 144 лампы накаливания мощностью по 100
Вт каждая. Все они периодически включались от специального устройства. Из-за
отсутствия радиотехнических средств сопровождения ВС по всей трассе
устанавливались светомаяки различных конструкций на расстояниях 25...40 км друг
от друга, чтобы видеть последующий по ходу полета маяк после потери предыдущего.
6

10. ВВЕДЕНИЕ

Важным этапом успешного завершения полёта является заход
на посадку и посадка. Наземное оборудование систем посадки,
наряду
с
радиотехническими
средствами,
включает
светотехническое оборудование (СТО) аэродромов, основной частью которого является светосигнальное оборудование (ССО).
ССО - это комплекс светосигнальных огней, размещённых на
аэродроме по определённой схеме и предназначенных для создания визуальной информации, необходимой лётчику при выполнении
взлёта,
посадки
и
руления
по
аэродрому.
Светотехнические
средства
(СТС)
предназначены:
- для обеспечения конечного этапа захода на посадку;
для обеспечения посадки и взлёта ЛА ночью и днём, при
установленных
для данного аэродрома метеоминимумах;
- для обеспечения руления и регулирования движения ЛА по
аэродрому.
7

11. ВВЕДЕНИЕ

ПримеПрименение СТС облегчает экипажам самолётов ориентирование в
районе аэродрома, построение предпосадочного манёвра и заход на
посадку днём в сложных метеоусловиях и ночью в простых и сложных
метеоусловиях. Так огни светосигнальных систем должны указывать
лётчику:
- направление на продольную ось ВПП;
- плоскость горизонта;
- концевую полосу безопасности;
- обозначение ВПП;
- оптимальное место приземления;
- направление пробега после посадки;
- направление разбега перед взлётом.
8

12.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
1. Нормативно правовые документы, регламентирующие
светотехническое обеспечение полётов
ЭСТ обеспечения полетов
Федеральные авиационные правила «Требования, предъявляемые к аэродромам,
предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных
судов» Утверждены приказом Минтранса России от 25 августа 2015 г. № 262
9

13.

14.

15.

16.

17.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
ЭСТ обеспечения полетов
1.2. Требования авиационных правил, норм годности к эксплуатации
аэродромов и международных стандартов к системам
электросветотехнического оборудования аэродромов
13

18.

Кафедра № 32
Аэронавигации и беспилотных
авиационных систем

19.

ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

20.

Электросветотехническое обеспечение полетов
Введение
ЭСТ обеспечения полетов
1

21.

Тема №1
Основы светотехники и сведения о
светосигнальном оборудовании

22.

Лекция №1.2
Основы светотехники

23.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
13
Введение
ЭСТ обеспечения полетов
Постоянная готовность аэродрома к полётам зависит от ряда факторов, в том
числе от надёжной работы наземного оборудования.
Особое место занимает светотехническое оборудование (СТО).
Посадка воздушного судна (ВС) — наиболее сложный и ответственный этап
полёта и производится, как правило, после завершения полёта, когда экипаж в
значительной степени утомлен. Посадка ночью и особенно при сложных
метеоусловиях является наиболее трудной задачей, что предъявляет повышенные
требования как к квалификации экипажа ВС, так и к необходимости оснащения
аэродрома соответствующим СТО.
Начало развития авиационной светотехники в нашей стране датируется 1920 г.,
когда была поставлена задача об организации регулярных ночных полётов. В 1923 г.
стала действовать воздушная линия Москва — Нижний Новгород с регулярными
полетами протяженностью 420 км, на которой были установлены первый мигающий
маяк, автоматический указатель направления ветра, ограничительные и
заградительные огни. Мигающий маяк имел форму усеченного конуса, по
образующим которого было установлено 144 лампы накаливания мощностью по 100
Вт каждая. Все они периодически включались от специального устройства. Из-за
отсутствия радиотехнических средств сопровождения ВС по всей трассе
устанавливались светомаяки различных конструкций на расстояниях 25...40 км друг
от друга, чтобы видеть последующий по ходу полета маяк после потери предыдущего.
В начале лекции напомним общие понятия из светотехники.

24.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
1.3 . Основы светотехники.
ЭСТ обеспечения полетов
14

25.

15
Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
1.3. Основы светотехники.
ЭСТ обеспечения полетов
Наименование
величины
Наименование
единицы
Выражение
через единицы СИ
(SI)
Обозначение единицы
русское
международное
Сила света
кандела
кд
кд
cd
Световой поток
люмен
кд·ср
лм
lm
Световая энергия
люмен-секунда
кд·ср·с
лм·с
lm·s
Освещенность
люкс
кд·ср/м2
лк
lx
Светимость
люмен на
квадратный метр
кд·ср/м2
лм·м2
lm/m2
Яркость
кандела на
квадратный метр
кд/м2
кд/м2
cd/m2
Энергия излучения
джоуль
кг·м2/с2
Дж
J
Поток излучения,
мощность
излучения
ватт
кг·м2/с3
Вт
W

26.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
1.4. Электротехнические источники света
ЭСТ обеспечения полетов
15

27.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
1.4. Электротехнические источники света
ЭСТ обеспечения полетов
16

28.

Кафедра № 32
Аэронавигации и беспилотных
авиационных систем

29.

ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

30.

Электросветотехническое обеспечение полетов
Введение
ЭСТ обеспечения полетов
1

31.

Тема №1
Основы светотехники и сведения о
светосигнальном оборудовании

32. Лекция 1.3 Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании

Лекция 1.3 Основы светотехники и сведения о
5
светосигнальном оборудовании
Введение
Учебные вопросы:
1.5. Характеристики систем электросветотехнического
оборудования аэродромов
1.6. Сведения о светосигнальном оборудовании
Заключение

33. ВВЕДЕНИЕ

34. ВВЕДЕНИЕ

35.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
1.5. Характеристики систем электросветотехнического
оборудования аэродромов
ЭСТ обеспечения полетов
2

36.

37.

38.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
4
1.6. Сведения о светосигнальном оборудовании
ЭСТ обеспечения полетов
Назначение групп светосигнальных огней и их общая
характеристика
1 – огни приближения постоянного излучения, служащие для
указания лётчику направления на ось ВПП и маркировки участков
между БПРМ и началом ВПП в ночных условиях. Размещены на
продолжении оси ВПП между БПРМ и ВПП. Цвет излучения огней –
белый (в некоторых СТО – желтый, красный). Установлены во всех
системах СТО;
2 – огни приближения с импульсными источниками света,
служащие для указания лётчику направления на ось ВПП и
облегчения опознавания аэродрома в условиях плохой видимости.
Размещаются на продолжении оси ВПП за 1500…300 метров до
начала ВПП. Цвет излучения огней – белый (иногда жёлтый,
красный). Рекомендованы к установке в системах СТО ОВИ-1(2,3);
3 – огни световых горизонтов (СГ), служащие для создания
визуального искусственного горизонта с целью информирования
лётчика о крене самолёта и для маркировки в ночных условиях
расстояния между БПРМ и началом ВПП. Размещаются огни в виде
линий,
перпендикулярных
и
симметричных
относительно
продолжения оси ВПП на удалении за 900…150 метров до начала
ВПП. Цвет излучения огней – желтый (иногда белый, красный).
Установлены во всех системах СТО и содержат от 1 до 5 световых
горизонтов;

39.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
5
1.6. Сведения о светосигнальном оборудовании
ЭСТ обеспечения полетов
Назначение групп светосигнальных огней и их общая
характеристика
4 – глиссадные огни, служащие для визуального указания глиссады
планирования ночью и днём в условиях плохой видимости. Размещаются в
виде двух параллельных линий, перпендикулярных и симметричных
относительно оси ВПП и содержат от 2 до 12 огней. Цвет излучения огней
бело-красный. Рекомендованы к установке в системах СТО ОМИ-2,3 и
ОВИ-1(2,3);
5 – огни знака приземления, указывающие экипажу оптимальное место
приземления ЛА на ВПП. Размещаются в виде линий из трёх огней,
перпендикулярных к линиям посадочных огней, с обеих сторон от ВПП на
расстоянии 150 – 300 м от торца ВПП со стороны посадки. Излучают белый
свет;
6 – осевые, центральные и боковые огни концевой полосы безопасности
(КПБ), служащие для обозначения КПБ и облегчения лётчику вывода
самолёта на ось ВПП. Размещены в зоне КПБ за 300 метров до начала ВПП
в виде трёх линий, причём осевые и центральные огни установлены на
продолжении оси ВПП, а боковые располагаются симметрично на
расстоянии 18…22,5 м. Цвет излучения осевых и центральных огней КПБ
– белый, а боковых – красный. Установлены огни КПБ в системах
ОВИ-2(3);

40.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
6
1.6. Сведения о светосигнальном оборудовании
ЭСТ обеспечения полетов
Назначение групп светосигнальных огней и их общая
характеристика
7 – входные огни, служащие для указания начала ВПП и
разрешения или запрещения выполнения посадки. Размещены огни
в виде линии, перпендикулярной оси ВПП, на удалении не более 3 м
от начала ВПП и содержат от 4 до 12 огней. Цвет излучения
разрешительных огней – зеленый, а огней запрещения – красный.
Режим работы огней – проблесковый (90 проблесков в минуту) или
непрерывное излучение. Установлены во всех системах СТО;
8 – ограничительные огни, служащие для указания конца ВПП.
Размещены на линии, перпендикулярной оси ВПП на удалении не
более 3 м от конца ВПП и содержат от 2 до 12 огней. Цвет излучения
огней – красный. Установлены огни во всех системах СТО;
9 – посадочные огни, служащие для обозначения продольных
границ, ширины ВПП и маркировки участков ВПП в ночных
условиях. Размещены огни вдоль боковых границ ВПП с
интервалом 50…100 м и на удалении не более 3 м от ВПП. Цвет
излучения огней – белый (жёлтый для последних 600 м ВПП).
Установлены во всех системах СТО;

41.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
1.6. Сведения о светосигнальном оборудовании
ЭСТ обеспечения полетов
Назначение групп светосигнальных огней и их общая
характеристика
10 – осевые огни ВПП углубленного типа, служащие для
указания лётчику продольной оси ВПП и маркировки участков
ВПП в ночных условиях. Размещены огни по оси ВПП с
интервалом 15 м. Цвет излучения огней – белый (красный для
огней последних 300 м ВПП). Установлены в системах СТО
ОВИ-2(3);
11 – огни зоны приземления углубленного типа, служащие для
обозначения зоны приземления на ВПП и её боковых границ для
облегчения посадки самолётов в условиях плохой видимости.
Цвет излучения огней – белый. Устанавливают в системах СТО
ОВИ-2(3)
12 – огни быстрого ухода с ВПП углубленного типа, служащие
для обеспечения скоростного выруливания с ВПП (со скоростью
60 км/час) с целью увеличения её пропускной способности.
Размещены огни по продольной оси скруглённых рулевых
дорожек на расстоянии 15 м друг от друга. Цвет излучения огней
– зеленый. Установлены огни в системах СТО ОВИ-2(3);
7

42.

Тема 1. Основы светотехники и сведения о светосигнальном оборудовании
1.6. Сведения о светосигнальном оборудовании
ЭСТ обеспечения полетов
Назначение групп светосигнальных огней и их общая
характеристика
13 – рулежные огни боковые и осевые, служащие для
указания продольных границ и ширины рулёжных дорожек (РД)
или осевой линии РД. Размещены боковые огни вдоль боковых
границ РД на удалении 2…5 м с интервалом 50…100 м. Цвет
излучения боковых огней – синий, а для осевых – зеленый.
Установлены осевые огни в системах СТО ОВИ-2(3), а боковые
во всех системах СТО. На углах поворота РД и в местах их
примыкания к ВПП устанавливаются спаренные огни на
расстоянии 3 м один от другого.
Примечание: на ВПП со смещенным порогом огни импульсной
линии, огни приближения, огни светового горизонта, входные
огни устанавливаются относительно смещенного порога.
8