Разработка технологических процессов нанесения антикоррозионных покрытий на элементы

1. Разработка технологических процессов нанесения антикоррозионных покрытий на элементы кузова

Работу выполнила
Студент гр. 1161133
Авхадеева Эндже

2.

3.

• Самый главный враг любого автомобиля, а
именно его кузова - это коррозия и ржавчина
металла. Чтобы предотвратить появление
проблем с металлическими деталями кузова
машины, необходимо периодически
производить антикоррозионную обработку
элементов несущего узла. Как правило, первые
симптомы, которые указывают на проблемы с
кузовом и его элементами - это желтый налет на
деталях, вздутие лакокрасочного покрытия, а
самым запущенным случаем становится
гниение детали.

4.

• Антикоррозийной обработкой или антикором
называется специальная процедура, во время
которой элементы кузова, потенциально
подверженные механическому воздействию,
очищают от грязи и коррозионного налета, а
затем покрывают слоем защитного препарата.
Антикоррозионная обработка по своим
свойствам защищать автомобиль вечно не
сможет, поэтому крайне важно производить ее
с интервалом в 2-3 года. Что касается новых
автомобилей, то 3-5 лет после его покупки в
принципе производить защитную обработку не
нужно, стоит только делать время от времени
осмотр мест подверженных коррозии.

5.

6.

• Какие средства и материалы используются для
антикора автомобиля С целью защиты кузова
автомобиля и его элементов, не считая
всевозможных грунтовок, лаков с эмалями,
используются антигравийные вещества,
консерванты для скрытых полостей, препараты
для днища и специальные составы для
внутренних поверхностей арок колес с
крыльями. Все эти вещества автомобильной
химии имеют одно единственное
предназначение - любой ценой предотвратить
появление коррозионного налета на
автомобильных деталях кузова изготовленных из
металла.

7.

8. Как проводится антикоррозионная обработка. Основные этапы процедуры:

• 1. Подготовка
• - Автомобиль устанавливается на подъемник,
снимаются колеса,

9.

• - демонтируются подкрылки, брызговики,
защитные кожухи,

10.

• - кузов тщательно промывается водой под
высоким давлением,

11.

• - затем, наносятся моечные растворы,

12.

• - выдержав некоторое время, чтобы дать химии
поработать, растворы смываются.

13.

• - Отдельно моются кожухи, подкрылки и т. д.

14.

• - Затем кузов сушится. Чаше это делается с
применением тепловых пушек.

15.

- В процессе сушки, кузов также продувается сжатым
воздухом. Это делается с целью ускорения процесса сушки,
а также что бы выгнать воду из швов, пазух, карманов и
дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые
не промылись при мойке.

16.

• - просушенный кузов тщательно осматривается для
определения состояния защитных покрытий и общего
состояния кузова (наличие коррозии, деформаций,
повреждений, отслоений защитных и декоративных
покрытий и т. д.) визуально либо с помощью бороскопа

17.

• - Далее укрываются детали, не подлежащие
обработке (тормозные механизмы, двигатель,
выхлопная система, некоторые элементы подвески)

18.

• 2. Обработка скрытых полостей основания
• Определяются точки обработки (на большинство
автомобилей существуют рекомендованные
производителем схемы обработки с указанием
точек распыления)

19.

• - Снимаются резиновые, пластиковые заглушки, в
некоторых случаях, при невозможности доступа через
существующие отверстия, сверлятся дополнительные
отверстия, при сверлении необходимо использовать
специальные сверла, которые не дают стружки,
могущей попасть внутрь детали.

20.

• - Далее обрабатываются скрытые полости основания
кузова (пороги, лонжероны, поперечные балки,
полые кронштейны подвески, усилители пола).

21.

3. Обработка днища и арок колёс
Далее производится нанесение износоусточивых покрытий,
так называемые "жидкие подкрылки", на подверженные
абразивному воздействию детали (колесные арки, нижние
полки лонжеронов, нижние продольные швы порогов и т. д.)
Основной слой наносится либо распылителем, либо кистью
или шпателем, а затем подравнивается распылителем, для
получения более гладкой поверхности.

22.

• Далее производится антикоррозийная обработка
днища автомобиля. Чаще всего, материалы на
днище наносят безвоздушным распылением, под
высоким давлением.

23.

• устанавливаются на место подкрылки, кожухи,
брызговики

24.

снимается маскировка

25.

• устанавливаются на место колеса

26.

• - Машина опускается на пол для проведения
антикоррозийной обработки скрытых полостей верха
кузова (стойки, двери, усилители капота, багажника, швы и
усилители моторного отсека, уплотнители)
- Из машины вытаскивается все лишнее
- Для предотвращения попадания материалов на обивки
салона, сиденья, переднюю панель, салон укрывается
чехлами

27.

4. Обработка скрытых полостей верха кузова
Далее, используя различные насадки (МЛ-метод)
обрабатываются полые детали верхней части кузова (двери,
стойки, усилители капота, багажника, уплотнители, швы и
усилители моторного отсека, молдинги,)
- усилители капота

28.

5. Сборка и удаление попавших на кузов антикоррозионных
материалов
- Устанавливаются на место снятые заглушки, концевые
выключатели, в случае сверления дополнительных отверстий,
они закрываются резиновыми пробками.
- Проверяется плотность посадки резиновых уплотнителей
проемов дверей

29.

• - кузов протирается специальным раствором от
попавших на кузов материалов

30.

• - оформляется сертификат, с указанием даты,
фамилий мастеров, использованных
материалов, периодичностью гарантийных
осмотров, рекомендаций.

31.

• 6. Эксплуатация автомобиля после обработки
- После обработки желательно не ездить на
машине в течение нескольких часов.
- Далее, в течение суток положен щадящий
режим эксплуатации.
- Рекомендуется избегать высоких скоростей,
езды по грунтовым дорогам, буксования, при
проезде луж нужно снижать скорость.
- Два-три дня не рекомендуется мыть машину.
-Также после обработки в течение пары недель,
желательно, не мыть днище, арки под высоким
давлением.