Проектирование распределенной мониторинга сети технического состояния подвижного состава

1. Проектирование распределенной сети мониторинга технического состояния подвижного состава на железнодорожном направлении Гомель – Варш

Проектирование распределенной
сети мониторинга технического
состояния подвижного состава на
железнодорожном направлении
Гомель – Варшава
Автор дипломного проекта: Байда И.А.

2.

Техническое обслуживание и ремонт
Хранение
Внешние факторы:
статические деформации
некачественная загрузка
Нагрев
Подшипник
Волочение
Дополнительно:
увеличение расхода
топлива;
опасность возникновения
чрезвычайной ситуации;
расходы на ремонт
Поверхность
катания
колеса
Сход
Люфт и износ
Нагрузка на ось
Люфт и износ
Повреждение поверхности
катания колес
Неисправность тормозов
Управление поездом
Неравномерная загрузка
Дефект
ТР – положение колесной пары на рельсах
АОА – угол набегания колес на рельсы
Уменьшение диаметра колеса
Деформация рамы
Неправильный монтаж
Ползун
Геометрия
Тележки
(АОА, ТР)
Сход
Повреждение пути
Геометрия
Рельсы
Верхнее строение пути
Шум
(скрежет)
Смежная колесная пара
Растрескивание
Задиры и усталость металла
и выкрашивание
Качество
Производственные дефекты
Дефекты округлости колес
Трещины, сколы
Некачественное восстановление
Профиль рельса
Отсуствие смазки рельсов
Колея колесной пары
Профиль
и износ
колеса
Рысканье
Повреждение рельсов
Смещение груза
Сход
Модель причинно следственных связей развития дефектов WMA

3.

График зависимости задержек и отцепок по показаниям средств теплового контроля
График средних значений уровней и температур за год

4.

Условно и территориально технические средства диагностики делят на 3 группы:
1 Устройства контроля размещаемые на перегонах, где поезда движутся с установленной скоростью. К ним
относятся КТСМ, HOA-400 др.
2 Устройства размещаемые перед входным светофором станции или в стрелочной горловине станции, где
поезда движутся с уменьшенной скоростью. К ним относятся КГУ, СКВП, САИ, ПАК, ПАУК.
3 Устройства размещаемых на станциях в сортировочных парках, парках прибытия и парка отправления. К
ним относятся САКМА, АСОК.
Структурная схема организации контроля на перегонах и станциях

5.

6.

7.

Схема размещения КТСМ на станции, имеющей
одну установку периферийного устройства
План размещения станционного оборудования
Схема размещения КТСМ на станции, имеющей две
установки периферийных устройств
Схема размещения КТСМ на станции, имеющей четыре
установки периферийных устройств

8.

1500
1500
ДП
ДЛ
2425
2425
700
4850
3280
5400
5570
ДВ
6900
УГР
Контрольно-габаритное устройство

9.

10.

Структурная схема обработки баз данных отделения дороги

11.

12.

Структурная схема АСКПС управления дороги

13.

14.

Многоуровневая архитектура АСКПС

15.

Применение системы КТСМ-02
обеспечит годовой экономический
эффект в объеме равном 1 485 000 000
бел. руб

16. Спасибо за внимание