Действие локомотивной бригады при срабатывание средств контроля за подвижным составом КТСМ

1.

Управление и техническое обслуживание
электровозов
Тема: Действие локомотивной бригады при срабатывание средств контроля за подвижным
составом КТСМ
Курганское подразделение Южно-Уральского учебного центра профессиональных
квалификаций
Преподаватель Петров Сергей Владимирович

2.

ТЕМА
Действие локомотивной бригады при
срабатывание средств контроля за
подвижным составом КТСМ
2|КТСМ|2014г.

3.

Цель обучения
1. Получение основных понятий об устройстве КТСМ, причин
вызывающих срабатывание КТСМ.
2. Изучение порядка действий локомотивной бригады при срабатывании
средств контроля подвижного состава.
3. Получение знаний основных неисправностей буксового узла.
3|КТСМ|2014г.

4.

3|КТСМ|2014г.

5.

Назначение и устройство КТСМ
КТСМ-02 (комплекс технических средств многофункциональный) представляет собой базовый
комплекс системы автоматического контроля технического состояния подвижного состава,
который сможет включать в себя в зависимости от конкретных условий применения несколько
подсистем контроля различных узлов подвижного состава (букс, колес, тормозов, габарита и т.п.)
Он состоит из напольного и постового оборудования
5|КТСМ|2014г.

6.

Назначение и устройство КТСМ
Устройство контроля состояния подвижного состава контролирует: температуру
буксовых узлов, колесных пар (заторможенных колесных пар) и нижний габарит
подвижного состава
6|КТСМ|2014г.

7.

6|КТСМ|2014г.

8.

Действия локомотивной бригады при показании «Тревога-1»
При получении сообщения от ДСП (ДНЦ) о показании средств автоматического
контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (далее КТСМ)
аварийного уровня нагрева (Тревога - 1), руководствуясь сообщением речевого
информатора «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к станции (название
станции) КТСМ. Тревога один. Предупреждение» машинист обязан принять меры к
снижению с обеспечением проследования входных стрелок со скоростью не более 20
км/час, при этом усилить контроль за состоянием поезда и произвести остановку на
ближайшей станции.
При наличии на станции осмотрщика вагонов, осмотр состава производит работник
вагонного хозяйства и дает заключение о возможности дальнейшего следования. Если на
станции нет осмотрщика вагонов, осмотр состава производит машинист.
8|КТСМ|2014г.

9.

Действия локомотивной бригады при показании «Тревога-1»
Если при осмотре зарегистрированного вагона выявлен нагрев буксового
узла по сравнению со смежными буксами вагонов или обнаружены явные
признаки разрушения буксового узла (сползание, разрушение сепаратора
подшипника, заклинивание колесной пары, нагрев оси до изменения цвета),
машинист докладывает об этом ДСП, ДНЦ. Заключение о возможности
дальнейшего следования неисправного вагона в составе поезда дается после
осмотра буксового узла работником вагонного хозяйства, а при его отсутствии машинистом локомотива.
При невыявлении неисправностей машинист извещает ДСП (ДНЦ) и
следует со скоростью не более 40 км/ч до следующей станции.
Если перед следующей станцией КТСМ не выдал «Тревога-1», то поезд может
следовать по станции без остановки.
Если перед следующей станцией КТСМ выдал «Тревога-1», то решение о
дальнейшем следовании принимается осмотрщиком вагонов.
9|КТСМ|2014г.

10.

Действия локомотивной бригады при показании «Тревога-1»
В случае обнаружения заторможенности колесных пар локомотивная бригада
обязана выявить причину (в пассажирских поездах совместно с начальником
поезда или лицом его замещающим) и по возможности устранить неисправность
(в пассажирских поездах оказать помощь начальнику поезда или лицу его
замещающему), при отсутствии дефектов, браковочных параметров на
поверхности катания колесных пар следовать далее с установленной скоростью
до станции, имеющей ПТО вагонов.
10|КТСМ|2014г.

11.

Действия локомотивной бригады при показании «Тревога-2»
При
получении
сообщения
от
ДСП
(ДНЦ)
о
показаниях
КТСМ
с
критическим уровнем нагрева (Тревога - 2), руководствуясь сообщением
речевого информатора «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к
станции (название станции) КТСМ. Тревога два. Остановка», машинист
обязан:
- принять меры к остановке поезда на перегоне служебным торможением, проследовав
хвостовой частью напольные устройства средств контроля со скоростью не менее
10 км/ч;
- сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне;
- при получении информации о волочении произвести остановку, применив служебное
торможение;
- произвести осмотр поезда установленным порядком.
10|КТСМ|2014г.

12.

Действия локомотивной бригады при показании «Тревога-2»
При обнаружении явных внешних признаков разрушения буксового узла машинист
должен доложить об этом ДСП (ДНЦ), который вызывает к поезду работника вагонного
хозяйства для определения возможности дальнейшего следования зарегистрированного
вагона.
• Если в результате осмотра поезда на перегоне установлено, что состояние буксового узла
позволяет следовать до ближайшей станции или неисправность не выявлена,
локомотивная бригада может продолжить движение до станции со скоростью не более 20
км/час, о чем докладывает ДСП ближайшей станции (ДНЦ) и вызывает на эту станцию
работников вагонного хозяйства для осмотра и дачи заключения о возможности
дальнейшего движения поезда. При движении локомотивная бригада обязана
контролировать состояние поезда в кривых участках пути из кабины локомотива.
• Осмотр поезда на станции и принятие решения о дальнейшем следовании производится
работником вагонного хозяйства, а при его отсутствии - машинистом поезда.
При не выявлении неисправностей машинист извещает ДСП (ДНЦ) и следует со
скоростью не более 40 км/ч до следующей станции.
Если перед следующей станцией КТСМ не выдал «Тревога-2», то поезд может следовать по
станции без остановки.
Если перед следующей станцией КТСМ выдал «Тревога-2», то решение о дальнейшем
следовании принимается осмотрщиком вагонов.
12|КТСМ|2014г.

13.

13|КТСМ|2014г.

14.

Порядок осмотра поезда
После остановки поезда машинист обязан уточнить у ДСП (ДНЦ) ранее
полученную информацию:
• наличие в поезде неисправных вагонов и их количество;
• вид неисправности (нагрев буксы, заторможенность колесных пар,
нарушение нижнего габарита (волочения);
• порядковый номер зарегистрированной подвижной единицы;
• сторона
по
ходу
движения
и
порядковый
номер
оси
зарегистрированной единицы;
• уровень (температура) нагрева;
• наличие сбоев средств контроля в счете вагонов.
После уточнения информации, зная порядковый номер вагона по натурному
листу, машинист должен определить его инвентарный номер и не позднее 20
мин после остановки поезда произвести осмотр зарегистрированного вагона.
При контроле состояния буксового узла машинист обязан проверить визуально
и на ощупь степень нагрева буксовых узлов, ободьев колес и провести
осмотр поверхности катания колес с целью выявления ползунов, наваров,
цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар (при
неисправности автотормозного оборудования вагонов)
14|КТСМ|2014г.

15.

Порядок осмотра поезда
При не выявлении признаков нагрева букс, а также заторможенных колесных
пар у осмотренного вагона машинист обязан осмотреть по два смежных вагона в
каждую сторону от зарегистрированного.
При наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд
необходимо произвести осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда.
Если в результате осмотра установлено, что неисправности букс и
заторможенные колесные пары отсутствуют, поезд следует далее с установленной
скоростью, до ближайшей станции, где имеется работник вагонного хозяйства и
совместно с ним составляется акт.
Результаты осмотра поезда локомотивной бригадой должны быть
зафиксированы в журнале формы ТУ-152 и на скоростемерной ленте.
15|КТСМ|2014г.

16.

16|КТСМ|2014г.

17.

Признаки неисправности буксового узла
Наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу
колеса, детали тормозной рычажной передачи;
17|КТСМ|2014г.

18.

Признаки неисправности буксового узла
Крышка со следами действия гайки М-110
Крышка со следами действия гайки М-20
На смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде
кругов либо отдельных выпуклых полос, протертостей, пробоин (повреждено торцовое
крепление). Состояние крышки буксового узла (наличие окалины, цветов побежалости,
вспучивание краски, деформации и пробоин крышки)
18|КТСМ|2014г.

19.

Признаки неисправности буксового узла
Ослабление болтов или
появление ржавчины
под шайбами болтов
крепительной крышки
(нарушение торцового
крепления).
19|КТСМ|2014г.

20.

Признаки неисправности буксового узла
Свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха
разогретой смазки
20|КТСМ|2014г.

21.

Признаки неисправности буксового узла
Перекос буксы, разворот её в буксовом проеме боковины тележек
21|КТСМ|2014г.

22.

Признаки неисправности буксового узла
Наклон корпуса буксы по отношению к шейке оси
22|КТСМ|2014г.

23.

Признаки неисправности буксового узла
Смещение (сдвиг) корпуса
буксы
Лабиринтное
кольцо
23|КТСМ|2014г.

24.

Признаки неисправности буксового узла
В зимнее время – таяние снега на корпусе буксы (в отличии от
других букс).
24|КТСМ|2014г.

25.

Признаки неисправности буксового узла
Ослабление торцевого крепления
25|КТСМ|2014г.

26.

26|КТСМ|2014г.

27.

Порядок осмотра торцевого крепления буксового узла
Смотровую крышку необходимо снимать, предварительно протерев переднюю часть
буксы, и с соблюдением условий, не допускающих попадания в буксу и крышку
различных загрязнений, посторонних твёрдых частиц и влаги.
27|КТСМ|2014г.

28.

Порядок осмотра торцевого крепления буксового узла
Открутить болты крепления смотровой крышки, крышку аккуратно снять положить
на чистую поверхность внутренней поверхностью крышки вверх
28|КТСМ|2014г.

29.

Порядок осмотра торцевого крепления буксового узла
Признаки нарушения целостности торцевого крепления
Отсутствие или излом планки торцевого крепления гайкой М110
29|КТСМ|2014г.

30.

Порядок осмотра торцевого крепления буксового узла
Признаки нарушения целостности торцевого крепления
Ослабление или отсутствие болтов М20 крепления тарельчатой шайбы
торцевого крепления
30|КТСМ|2014г.

31.

31|КТСМ|2014г.

32.

Кассетные буксы
Кассетные буксовые узлы
(адаптированные)
32|КТСМ|2014г.

33.

Кассетные буксы
Кассетные буксовые узлы закрытого типа
33|КТСМ|2014г.

34.

34|КТСМ|2014г.

35.

Не отпуск тормозов
2
Шток ТЦ не садится на свое
исходное положение, тормозные
колодки прижаты к колесным
парам
Перекрыть разобщительный кран
1
Отпуск тормозов выпуском сжатого
воздуха через выпускной клапан главной
части
Выкрутить пробку на ТЦ
35|КТСМ|2014г.

36.

Завал мертвой точки
Признак – при севшем штоке ТЦ держит тормоз одной тележки
1
2
Выбить валик 1 или 2, после чего увязать
рычаги и тяги ТРП вязальной проволокой
36|КТСМ|2014г.

37.

Используемая литература
1. «Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками
ОАО «РЖД» , деятельность которых непосредственно связана с движением
поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на
инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержден распоряжением ОАО РЖД от 30.12.2010
г. № 2817р.
2. «Положение по организации системы контроля технического состояния
подвижного состава в пути следования», утвержденное распоряжением ОАО
«РЖД» от 14.08.2014г. №1902р.
37|КТСМ|2014г.

38.

Спасибо за внимание
37|КТСМ|2014г.