Контроль буксовых узлов в пути следования грузовых вагонов

1. Системы контроля буксовых узлов вагонов на ходу поезда

Русакова Ирина Петровна
ПреподавательЕкатеринбург- Пассажирского подразделения
Свердловского учебного центра профессиональных квалификаций
2025г

2. 1. Системы контроля, основанные на регистрации теплового (инфракрасного) излучения узлов подвижного состава

3. Контроль буксовых узлов в пути следования грузовых вагонов

Контроль буксовых узлов в пути следования грузовых вагонов
осуществляется:
- средствами диагностики на ходу поезда;
- работниками вагонных депо и пунктов технического обслуживания,
осуществляющих эксплуатационную деятельность.

4. Системы контроля

Комплекс средств технической диагностики на подходах к ПТО
может включать в себя:
комплекс средств автоматического контроля технического
состояния подвижного состава на ходу поезда КТСМ, устройства
контроля схода подвижного состава УКСПС, УКГН, которые должны
обеспечивать выявление перегретых букс, заторможенных колес,
дефектных колес, волочащихся деталей.
Информация, поступающая от комплекса средств технической
диагностики, должна передаваться оператору ПТО.

5. Системы контроля

КТСМ - комплекс технических средств многофункциональный
Контроль буксовых узлов в пути следования осуществляется напольными
средствами автоматического контроля с установленным программным
обеспечением.

6. Системы контроля

К комплексу КТСМ-02
может быть
подключено до
15 подсистем контроля

7. Системы контроля

В состав системы контроля, подвижного состава (далее СТК) могут входить
следующие подсистемы:
КТСМ:
- контроля нагрева буксовых узлов (Б)
- обнаружения заторможенных
колесных пар (Т)
УКСПС:
- обнаружения волочащихся деталей
(В)
КТИ:
- обнаружения дефектов колес (К)

8. Системы контроля

СТК
должны
дополняться
системами
централизации
информации
(автоматизированными системами централизованного контроля). На каждом
пункте установки СТК отдельные подсистемы применяются автономно или
комплексно.
Базовой подсистемой СТК является
подсистема контроля нагрева
буксового узла.

9. Подсистема контроля нагрева буксовых узлов (Б)

Подсистема контроля нагрева буксовых узлов (Б) обеспечивает
определение бесконтактным методом степени нагрева (температуры)
корпусов букс по их тепловому излучению, характеризующему техническое
состояние подшипников буксовых узлов.

10. Подсистема контроля нагрева буксовых узлов (Б)

При этом формируются сигналы о соответствующих уровнях
нагрева букс:
Диагностический «Тревога-0»
(в общем случае не требуется остановка поезда на перегоне
или на станции, если проследует станцию без остановки)
Предаварийный - «Тревога-1»
(требуется остановка поезда на станции)
Аварийный – «Тревога-2»
(требуется незамедлительная остановка поезда служебным
торможением)

11. Тревожные показания «Тревога 0»

12. Тревожные показания «Тревога 1»

13. Тревожные показания «Тревога 2»

14. Подсистема контроля нагрева буксовых узлов (Т)

Подсистема
обнаружения
заторможенных
колесных
пар
(Т)
обеспечивает контроль бесконтактным методом температуры ступиц и
сопряженных с ними дисков колес каждого вагона в поезде, характеризующей
наличие
трения
тормозных
колодок
поверхностями
катания
колес,
распознавание подвижной единицы с неисправным тормозным оборудованием.
При этом формируются сигналы:
"Тревога-0 "
"Тревога-1"

15. Тревожные показания «Тревога 1» (подсистема (Т) обнаружения заторможенных колесных пар)

нажать

16. Подсистема обнаружения дефектов колеса (К)

Подсистема обнаружения дефектов колеса (К) обеспечивает контроль
параметров динамического воздействия колеса на рельс, характеризующих
величину и вид дефектов колес. При превышении нормативных параметров
колес формируются соответствующие сигналы "Тревога-0", "Тревога-1".

17. Подсистема обнаружения волочащихся деталей (В)

Подсистема обнаружения волочащихся деталей (В) вырабатывает сигнал
при наличии деталей, выходящих за пределы нижнего габарита подвижного
состава. При этом формируется сигнал "Тревога-2"

18. 2. Порядок действия при срабатывании микропроцессорного комплекса технических средств (КТСМ-01, КТСМ-02, КТСМ-03)

19. Порядок действия при срабатывании КТСМ

Работники, снимающие показания с регистрирующих устройств КТСМ обязаны
незамедлительно сообщить ДСП (ДНЦ) и работникам вагонного хозяйства
сведения о наличии в прибывающем поезде подвижной единицы с тревожным
показанием, расположении в поезде, виде неисправности, значении
контролируемого параметра.

20. Порядок действия при срабатывании КТСМ

Работники вагонного хозяйства (локомотивная бригада) после
остановки поезда по показаниям СК на станции или перегоне обязаны
произвести осмотр показанных подвижных единиц ПЕ (при
обнаружении нагретых букс) не позднее 15 минут после остановки
поезда.

21. Порядок действия при срабатывании КТСМ

Если в результате осмотра будет установлено, что в показанных СК
вагонах отсутствуют неисправные узлы (по «Тревоге-1» или
«Тревоге-2»), должны быть осмотрены
по две смежные ПЕ в обе стороны от зафиксированной.
При наличии информации о сбоях СК в счете ПЕ на этот
поезд производится осмотр всех ПЕ с указанной СК стороны поезда.

22. Порядок действия при срабатывании КТСМ

В случае остановки поезда по показаниям КТСМ на перегоне и осмотра
подвижного состава локомотивной бригадой, если была установлена
невозможность следования поезда на станцию, осмотр и решение о выводе
неисправных вагонов с перегона на ближайшую станцию должно приниматься
работниками вагонного хозяйства, прибывшими к месту остановки поезда.

23. Порядок действия при срабатывании КТСМ

После окончания осмотра или ремонта подвижной единицы работники
вагонного хозяйства (локомотивная бригада) извещают ДСП (ДНЦ) или лицо,
снимающее показания регистрирующих устройств, о готовности поезда к
отправлению.

24. Порядок действия при срабатывании КТСМ

При графиковой остановке поезда на ПТО производится осмотр всех вагонов с
уровнем показаний "Тревога-0" с обязательным вскрытием смотровой крышки
буксовых узлов с цилиндрическими подшипниками и осмотром состояния
торцевого крепления, переднего подшипника, состояния смазки и проверкой
щупом для выявления неисправностей в буксовом узле Т1427.00.000 или
аналогичным.

25. Порядок действия при срабатывании КТСМ

Осмотр буксовых узлов
с коническими
подшипниками
кассетного типа
с уровнем
"Тревога-0",
независимо
от их количества,
производится только
на ПТО на наличие
внешних браковочных
признаков

26. Порядок действия при срабатывании КТСМ

Неисправность буксовых узлов, показанных КТСМ, осмотрщик-ремонтник
(осмотрщик) или машинист локомотива определяет при их осмотре визуально,
термометром и (или) на ощупь.

27. 3. Осмотр колесных пар и букс с роликовыми подшипниками, подшипниками кассетного типа при тревожных показаниях напольных

28. Осмотр колесных пар и букс с роликовыми подшипниками, подшипниками кассетного типа

Осмотрщик при движении вагонов в составе поезда, а также на стоянках по
внешним признакам выявляет неисправные буксовые узлы, температура
которых может и не отличаться от температуры исправных (температура
определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс).

29. Контроль буксовых узлов в пути следования грузовых вагонов

При встрече состава
поезда с ходу выявляют
внешние признаки
ненормальной работы
буксовых узлов:
скрежет, пощелкивание,
искрение, задымление,
появление запаха,
движение колесной
пары юзом.

30. Порядок осмотра и контроля состояния буксовых узлов вагонов

Порядок технического обслуживания колесной пары с буксовым узлом:
-проверить состояние колесной пары в соответствии с требованиями
раздела 3.2 «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в
эксплуатации» № 808-2023 ПКБ ЦВ
- осмотреть буксовые узлы;
-проверить нагрев буксового узла и сравнить его с другими буксами этого
же вагона;
-произвести остукивание смотровой крышки ниже ее центра для
определения
нарушения
торцевого
крепления
(кроме
кассетного
подшипника).

31. Осмотр колесных пар и букс с роликовыми подшипниками, подшипниками кассетного типа

По
сравнению
с
роликовыми
цилиндрическими
подшипниками кассетные конические подшипники могут
иметь более высокую рабочую температуру нагрева
подшипников,
при этом буксовые узлы
первой и третьей колесных пар вагона по направлению
движения
могут
иметь
пониженную
температуру
в сравнении со второй и четвертой колесными парами,
вследствие лучшей циркуляции воздуха во время движения.

32. Температура нагрева верхней части корпуса буксы, определяемая бесконтактным измерителем температуры относительно температуры

окружающего воздуха
является браковочным признаком
с подшипниками в корпусе буксы:
-у грузовых вагонов:
- у пассажирских вагонов,
свыше 60°С - с подшипниками
роликовыми цилиндрическими
и сдвоенными
свыше 70°С - с
подшипниками
кассетного типа
независимо от типа
подшипника - свыше 60 °С.

33. Температура нагрева верхней части корпуса буксы, определяемая бесконтактным измерителем температуры относительно температуры

окружающего воздуха
является браковочным признаком
с подшипниками кассетного типа под адаптеры:
- нагрев подшипника свыше 80°С относительно температуры окружающего
воздуха по показаниям средств диагностика на ходу поезда;
- нагрев верхней части адаптера свыше 70°С относительно температуры
окружающего воздуха, определяемый бесконтактным измерителем температуры
.

34. 4. Порядок измерения температуры буксового узла с помощью бесконтактных измерителей температуры

35. Цвета температуры нагрева буксовых узлов (цвет побежалости)

36. Порядок измерения температуры корпуса буксы или адаптера с помощью бесконтактных измерителей температуры

Порядок применяется для:
- определения температуры нагрева верхней части корпуса буксы с
подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными;
- подтверждения показаний, полученных от средств теплового контроля по
нагреву буксовых узлов кассетного типа.
Температура корпуса буксы или
адаптера может определяться с
помощью бесконтактных измерителей
температуры.

37. Порядок применения бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» для определения нагрева буксового узла

Для грузовых вагонов луч измерительного прибора должен быть направлен в
зону между верхними опорными приливами корпуса буксы или адаптера, а за
температуру окружающего воздуха должна приниматься температура боковой
рамы тележки, измеренная в зоне над рессорным подвешиванием

38. Порядок применения бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» для определения нагрева буксового узла

Для пассажирских вагонов луч измерительного прибора должен быть
направлен в верхнюю зону корпуса буксы, а за температуру окружающего
воздуха должна приниматься температура рамы тележки

39. Порядок применения бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» для определения нагрева буксового узла

Температура нагрева буксы определяется как разность между
Ткорпуса буксы и Твозд.(температура рамы тележки)

40. Примеры расчета температур

а) при положительной температуре окружающего воздуха температура
нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например,
измеренная температура корпуса буксы или адаптера составляет 81°С (91°С),
температура воздуха плюс 20°С, рабочий нагрев при этом составит
81°С - 20°С = 61°С (91°С - 20°С= 71°С), что является браковочным
признаком

41. Примеры расчета температур

б) при нулевой температуре окружающего воздуха
температура
нагрева
буксового
узла
рассчитывается
следующим образом, например, измеренная температура
корпуса буксы или адаптера составляет 61°С (71°С),
температура воздуха 0°С, рабочий нагрев при этом составит
61°С - (0°С) = 61°С (71°С - (0°С) = 71°С), что
является браковочным признаком

42. Примеры расчета температур

в) при отрицательной температуре окружающего воздуха
температура
нагрева
буксового
узла
рассчитывается
следующим образом, например, измеренная температура
корпуса буксы или адаптера составляет 41°С (51°С),
температура воздуха минус 20°С, рабочий нагрев при этом
составит
41°С-(-20°С)=61ºС(51°С - (-20°С)=71°С), что является
браковочным признаком

43. Порядок измерения температуры корпуса буксы или адаптера с помощью бесконтактных измерителей температуры

На
выкаченные
из-под
вагона
колесные
пары
с
неисправными буксовыми узлами, обнаруженными визуально, по
внешним признакам, на внутренней поверхности диска колеса
необходимо
четко
нанести
меловую
надпись
"По
внешним
признакам", а при обнаружении нагрева букс приборами КТСМ или
другими приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс,
наносится надпись "Аварийная - КТСМ" или др

44.

Спасибо за внимание!