Регулирование международных морских перевозок

1. Лекция 4 Регулирование международных морских перевозок

2. Международные конвенции в области мореплавания и морских путей сообщения.

Международная практика регулирования морского судоходства насчитывает более 100 лет.
Первая международная Конвенция по охране подводных телеграфных кабелей заключена в
Париже 14 марта 1884г. и подписана 29 странами, включая Россию. Положения данной конвенции
касаются порядка проведения работ по укладке и ремонту кабелей, судебных разбирательств и
наказаний для нарушивших работу кабеля. Эта Конвенция вступила в силу 1 мая 1888г.

3.

Конвенция для объединения некоторых правил относительно столкновения судов, заключенная в
Брюсселе 23 сентября 1910г., и подписанная 28 странами и вольным городом Данцигом, состоит из 17
статей.
Брюссельская Конвенция 1910г. (состоит из 19 статей) признана имеющей силу для СССР
Постановлением Совета Народных Комиссаров 2 февраля 1926 г.
20 апреля 1921 г. в Барселоне 30 стран подписали Декларацию о признании права на флаг за государствами, не имеющими
морского побережья. Государства, подписавшие Декларацию, признают флаг судов всякого государства, не имеющего
морского побережья, если эти суда зарегистрированы в едином определенном месте, расположенном на его территории.
Это место будет являться для этих судов портом регистрации. В Декларацию британский представитель внес оговорку о
неучастии ряда Британских доминионов в Декларации. СССР присоединился к этой Декларации в 1935г.
1 июня 1926г. в Париже более 62 стран, в том числе и СССР, подписали Международную санитарную Конвенцию. В
Конвенцию включено Предварительное постановление, в котором стороны дали определения таким понятиям как
округ, обсервация, наблюдение, экипаж. Конвенция состоит из трех отделов, подразделяющихся на главы и разделы.
Всего в Конвенцию включено 162 статьи.

4.

По поручению Генеральной Ассамблеи ООН Комиссия международного права (КМП) в 1949г.
определила проблемы, по которым она считала модификацию необходимой и возможной. В этот
перечень вошли режим открытого моря и режим территориальных вод.
Результаты работы КМП рассматривались на Женевской конференции ООН по морскому праву 1958
г. Участники Конференции 29 апреля 1958 г. одобрили 4 конвенции, две из которых имеют
непосредственное отношение к морскому судоходству: Конвенция об открытом море и Конвенция
о территориальном море и прилежащей зоне.
Второй Конференции ООН по морскому праву, созванной в 1960 г. для дальнейшего рассмотрения
вопросов о ширине территориального моря и границах рыболовной зоны, не удалось принять
решение по существу этих проблем.
Конвенция из 320 статей и девяти приложений, подписанная представителями 117 государств 10
декабря 1982 г., является единым всеобъемлющим международно- правовым документом,
регламентирующим основные вопросы деятельности в водах Мирового океана, на морском дне и в
его недрах.

5.

В настоящее время свыше 110 государств устанавливают ширину территориального
моря в пределах до 12 морских миль. Однако около 20 государств имеют ширину,
превышающую лимит, установленный международным правом. А более 10 из них
(Бразилия, Коста-Рика, Панама, Перу, Сальвадор, Сомали и др.), односторонними
законодательными актами, принятыми до Конвенции ООН по морскому праву,
расширили свои территориальные воды до 200 морских миль.

6.

Под прилежащей зоной подразумевается дополнительная морская
зона за пределами территориального моря для осуществления в ней
контроля с целью обеспечения выполнения иностранными судами
иммиграционных, таможенных, фискальных и санитарных правил.

7.

Большую работу по унификации транспортной документации и
регламентации коммерческо-правовых вопросов перевозки
грузов морем проводит Балтийский и Международный морской
совет (БИМКО). Штаб-квартира - в Копенгагене.
За время своей деятельности БИМКО самостоятельно или
совместно с другими организациями разработал большое
количество проформ перевозных документов. Количество форм
утвержденных документов насчитывает около 100 экземпляров:
это проформы чартеров, коносаментов и других документов,
используемых в настоящее время.

8. БИМКО выпустил более 100 специальных оговорок, рекомендован­ных для включения в документы; разработал, одобрил или рекомендовал

БИМКО выпустил более 100 специальных оговорок, рекомендованных для включения в
документы; разработал, одобрил или рекомендовал к принятию следующие правовые
документы:
1)бербоутчартеры - 2 вида;
2)чартеры для
перевозки
цемента,
удобрений, газа,
генеральных
грузов, зерна,
нитратов, руды,
жидких веществ
в танкерах,
шерсти - 36
видов;
3)тайм-чартеры 7 видов;
4)букингноты - 2
вида;
5)стандартный
таймшит;
6)комбинированн
ый транспортный
документ;
7) стандартная
форма контракта
на перевозку
наволочных
грузов.

9.

Заявки на перевозку грузов. Грузоотправитель перед отправкой груза составляет заявку, которая является
основанием для перевозчика для доставки грузов по назначению. В заявке на перевозку груза или
буксировку должны быть: желательный срок подачи судов; род и количество груза; наименование и адрес
отправителя (фрахтователя) и получателя, адрес агента (уполномоченного) отправителя; заявление в
письменной форме или устно, с последующим подтверждением письменно.
Перевозчик в течение трех дней со дня получения заявки должен ее подтвердить или отклонить.
Отклоненной заявка считается, если перевозчик не ответил в положенный срок.
При подтверждении заявки перевозчик может внести в нее изменения, которые должны быть
согласованы с грузоотправителем.

10.

Перевозочными документами на груз является накладная, а при буксировке коносамент или договор на буксировку.
Накладная составляется грузоотправителем на основании погрузочного ордера,
а коносамент составляется перевозчиком на основании заявки, подписанной
грузоотправителем. Погрузочный ордер вручается перевозчику не позднее чем
за 24 часа до начала погрузки груза на судно. Кроме того, грузоотправитель
должен иметь все необходимые документы в соответствии с портовыми,
таможенными, санитарными и другими правилами.

11. Группа экспертов по унификации технических предписаний проводит работу по трем направлениям:

разработка и унификация
технических предписаний для
судов внутреннего водного
плавания;
разработка рекомендаций для
морских судов, плавающих по
внутренним водным путям
Европы;
разработка и унификация
судовых документов.