Транспортная логистика. Логистика морских перевозок

1.

ТРАНСПОРТНАЯ
ЛОГИСТИКА
© Д.Ю. Соболев

2.

VI. Логистика морских перевозок

3.

История развития морских перевозок
1818 г. Американская линия Black Ball Line произвела революцию в грузоперевозках,
выполняя рейсы между Нью-Йорком (США) и Ливерпулем (Великобритания) по
фиксированному расписанию.
1838 г. Начинается регулярное трансатлантическое обслуживание морских перевозок
пароходами. Первые модели двигателей потребляли так много топлива, что
правительства вынуждены были выделять субсидии для пароходства.
1920 г. Нефтяной танкер становится важной составляющей морских перевозок.
1960 г. Грузоперевозчики впервые в истории морских перевозок начинают использовать
контейнеры для сокращения времени на погрузку и выгрузку и снижения затрат на
рабочую силу.
2023 г. 90% мировой торговли осуществляется посредством морских контейнеров, за
исключением нефти, газа, зерна и насыпных грузов.

4.

Что такое фрахт?
Фрахт (нем. fracht, англ. freight) — в морском праве: обусловленная договором или
законом плата за перевозку груза. Уплачивается перевозчику отправителем груза или
фрахтователем.
А также:
Перевозка груза на зафрахтованном судне.
Контракт на перевозку, включающий описание груза, обязанности перевозчика и
размеры платы.
Размер фрахта устанавливается соглашением сторон. При отсутствии соглашения
сторон размер фрахта исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки
груза.
В случае, если груз погружен на судно в большем количестве, чем предусмотрено
договором, размер фрахта соответственно увеличивается.
«Мёртвый» фрахт — плата за зафрахтованную, но неиспользованную кубатуру или
грузоподъёмность судна.

5.

Оплата фрахта — порядок оплаты, предусмотренный в
чартере:
- либо плата за погруженное количество груза,
указанное в коносаменте;
- либо плата за фактически доставленное количество
груза (с пересчётом или перевесом в порту
назначения).
Фрахт может исчисляться за единицу принятого или
сданного груза или за весь груз в целом.

6.

Аванс фрахта — часть фрахта, авансируемая
грузоотправителем на оплату судовых расходов в порту
погрузки.
Аванс фрахта выдаётся по требованию капитана.
Сумма аванса вносится в коносамент и удерживается
из фрахта, причитающегося перевозчику в порту
назначения.
На аванс фрахта грузоотправитель начисляет процент в
покрытие страхования. Обычно в чартер вносится
оговорка, что аванс фрахта не возвращается,
независимо от того, доставлен груз или нет. Иногда в
чартере предусматривается частичная оплата груза в
порту отправления и остаток — при выдаче груза.

7.

Кто такие фрахтовщик и фрахтователь?
Фрахтовщик — сторона в договоре фрахтования, которая
принимает
на
себя
обязанность
осуществить
за
вознаграждение перевозку груза морем в порт назначения с
условием предоставления всего судна, его части или
определённых судовых помещений.
Фрахтователь — физическое или юридическое лицо,
которое по договору фрахтования обязуется оплатить
стоимость пользования всей, либо частью вместимости
одного или нескольких судов, предоставляемых на один или
несколько рейсов для перевозок грузов, пассажиров и
багажа.

8.

Что такое чартер?
Чартер (англ. charter — хартия, устав, договор) — договор между судовладельцем и
фрахтователем (нанимателем) на аренду судна или его части на определённый рейс
или срок. Понятие фрахтования судна делится на:
рейсовый чартер (Voyage charter party) — фрахтование на рейс;
тайм-чартер (Time Charter) — фрахтования на время, который, в свою очередь, является
договором имущественного найма судна;
димайз-чартер (Demise Charter), при котором судовладелец передаёт фрахтователю
судно на обусловленный срок в полное владение, включая и право контроля над
командой (на время аренды члены экипажа судна, включая его командный состав,
становятся служащими фрахтователя). Фрахтователь действует как перевозчик и
контролирует работу судна;
бербоут-чартер (Bare-boat Charter), при котором судно фрахтуется без экипажа и
судовых запасов.

9.

В соответствии со статьёй 787 Гражданского кодекса
РФ, по договору фрахтования (чартер) одна сторона
(фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне
(фрахтователю) за плату всю или часть вместимости
одного или нескольких транспортных средств на один
или несколько рейсов для перевозки груза, пассажиров
и багажа.

10.

Какие формы судоходства существуют?
Существуют две формы: трамповое судоходство и линейное судоходство.
При трамповом судоходстве работа судов не связана с постоянными
районами плавания; признаком линейного судоходства является постоянство
оборота судов на основании существующего расписания.
Международные морские перевозки осуществляются по чартеру и
коносаменту. Чартер является документом, удостоверяющим наличие и
содержание договора фрахтования, заключаемого между фрахтовщиком
или фрахтователем. Чартер рассчитан на перевозку крупных партий грузов,
прежде всего массовых. При перевозках по чартеру предоставляется всё
судно, часть или определённое его помещение. Чартер определяет
взаимоотношения сторон (фрахтовщика и фрахтователя, перевозчика и
грузовладельца) при перевозке грузов в международном торговом
мореплавании. Чартер должен содержать наименование сторон, название
судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места
погрузки груза, наименование места назначения или направления судна.

11.

Что такое сталийное время?
Сталийное время (англ. laytime) — время, в течение которого
перевозчик предоставляет судно для погрузки и разгрузки. Длительность
сталийного времени определяется соглашением сторон; при
отсутствии такого соглашения — сроками, принятыми в порте
нахождения судна.
В сталийное время не включается время, в течение которого погрузка
или выгрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от
перевозчика,
либо
вследствие
непреодолимой
силы
или
гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности
груза или препятствующих его безопасной погрузке. Время, в течение
которого погрузка или выгрузка груза не проводилась по причинам,
зависящим от фрахтователя, включается в сталийное время.

12.

Фрахтователь вправе использовать всё предоставленное
ему по договору сталийное время, распоряжаясь им по
своему усмотрению. При этом он не обязан принимать
особых мер по быстрейшему освобождению судна.
Реверсивное сталийное время — общее время на погрузку
и выгрузку. Если, например, по условиям чартера
предусмотрено реверсивное сталийное время 18 часов, то
потратив на погрузку груза 10 часов, перевозчик имеет в
запасе на выгрузку только 8 часов, после чего начинается
отсчёт контрсталийного времени.
Правила, связанные с погрузкой груза, действуют также и в
отношении выгрузки груза с судна в порту назначения.

13.

Что такое контрсталийное время?
Контрсталийное время — дополнительное время ожидания судна под погрузкой, установленное
соглашением сторон в дополнение к сталийному времени. При отсутствии соглашения сторон
продолжительность контрсталийного времени определяется сроками, принятыми в порту погрузки.
Контрсталийное время исчисляется с момента окончания сталийного времени.
В контрсталийное время включаются воскресные и официально установленные праздничные дни,
объявленное нерабочим в порту время, а также перерывы в погрузке груза, вызванные
непреодолимой силой или гидрометеорологическими условиями, создающими угрозу
сохранности груза, либо препятствующими его безопасной погрузке. Время, в течение которого
погрузка или выгрузка груза не проводилась по зависящим от перевозчика причинам, не
включается в контрсталийное время.
За контрсталийное время перевозчику уплачивается плата (демередж).
Перевозчик имеет право по истечении контрсталийного времени отправить судно в плавание, если
даже весь условленный груз не погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика.
При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта.
За задержку судна свыше контрсталийного времени фрахтователь обязан возместить перевозчику
причинённые убытки, если задержка судна произошла по причинам, не зависящим от
перевозчика.

14.

Что такое демередж и диспач?
Демередж (от фр. demeurer — задерживаться) — плата, причитающаяся перевозчику за
простой судна в течение контрсталийного времени. Размер демереджа определяется
соглашением сторон, при отсутствии соглашения — согласно ставкам, принятым в
порту. В случае отсутствия таких ставок размер платы за простой судна определяется
расходами на содержание судна и его экипажа.
В морских контейнерных перевозках демередж — оплата за сверхнормативное
использование контейнерного оборудования на протяжении времени с момента
выгрузки контейнера с судна до момента вывоза его с грузом за территорию порта.
Выплачивается владельцу контейнера.
Диспач (англ. despatch money) — вознаграждение, которое может быть установлено
соглашением сторон и уплачивается перевозчиком фрахтователю за окончание
погрузки груза до истечения сталийного времени. При отсутствии такого соглашения
размер диспача исчисляется в размере одной второй платы за простой.

15.

Понятие и расчёт дедвейда
Дедвейт (англ. deadweight) — суммарная величина весов переменных грузов в тоннах,
то есть сумма веса полезного груза, перевозимого судном, веса топлива, масла,
технической и питьевой воды, веса пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия и
характеризующего его грузоподъёмность.
Дедвейт представляет собой разность между полным водоизмещением и
водоизмещением порожним.
В коммерческом судоходстве различают чистую грузоподъёмность (англ. Deadweight
Cargo Capacity, сокращённо — DWCC) и полный дедвейт судна (англ. Deadweight All
Told, сокращённо — DWAT). Первая представляет собой максимальную массу груза,
которую может принять судно до максимальной осадки по грузовую марку. Эта
величина может варьировать в зависимости от фактической загрузки судна топливом и
припасами. Полный же дедвейт является константой и включает в себя, кроме полной
массы груза, также суммарную массу экипажа судна, съёмного оборудования и
судовых запасов (топлива, пресной воды, провианта и т.д.).
Термин «дедвейт» применяется только для грузовых торговых судов. Дедвейт является
показателем
грузовместимости
судна
и
его
основной
эксплуатационной
характеристикой.

16.

Партия груза
Партия груза — принятое к перевозке по одному транспортному
документу определённое количество однородного по своим
качественным характеристикам груза, занимающее часть
грузовых помещений судна и сопровождаемое одним
документом о качестве.
При перевозках партий грузов фрахт подлежит оплате за
договоренное количество груза, независимо от того, насколько
использованы грузоподъёмность и грузовместимость судна.
Разорванная партия груза — часть груза одной партии, не
погруженная на судно из-за отсутствия места на судне или по
иной причине и отправленная на следующем судне.

17.

Кто такой стивидор?
Стивидóр (англ. stevedore — грузчик) — должностное лицо, представитель портовой
администрации на судне в период его нахождения в порту, который является
исполнителем грузовых мероприятий на судне. Кроме этого, «стивидорами» называют
специализированные компании, которые занимаются разгрузкой и погрузкой
коммерческих судов, выступая в роли логистических посредников.
Стивидорные работы — работы, связанные с погрузочно-разгрузочными операциями и
укладкой грузов на судне. В зависимости от условий фрахтования оплачиваются или
фрахтователем, или судовладельцем.
Стивидорные расходы — расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными работами. К
ним относятся расходы по погрузке и выгрузке, укладке, обмеру, подсчёту груза и т.п.
В стивидорные расходы входит также причальный сбор.
В крупных международных портах обычно оплачиваются пароходством за счёт
дополнительных начислений к тарифам на морские перевозки.

18.

Кто такой тальман?
Тальман — лицо, ведущее подсчёт груза при погрузке на
судно и выгрузке с него. Обычно к услугам тальманов
прибегают при приёме и сдаче грузов, перевозимых по
счёту грузовых мест. В крупных зарубежных портах
существуют организации присяжных счётчиков.
На основе документов по учёту грузов (Тальманской
расписки) происходит разбор претензий и исков,
касающихся недостачи груза.

19.

Логистическая операция лихтеровка
Лихтеровка — процесс погрузки или разгрузки судна на рейде с
помощью лихтера.
Лихтер — несамоходное морское судно, которое используется
для перевозки грузов, а также для беспричальных грузовых
операций при погрузке или разгрузке на рейде глубокосидящих
судов, которые не могут войти в порт.
Обычно в чартерах предусматривается, что все расходы,
связанные с наймом лихтеров, оплачиваются грузоотправителем
или грузополучателем.

20.

Что такое каботаж?
Каботаж (фр. cabotage) — плавание коммерческого грузового или пассажирского
судна между морскими портами одного и того же государства.
Название термина происходит от испанского слова cabo, которое означает «мыс».
Изначально под термином «каботаж» понимали плавание «от мыса к мысу» без выхода
в открытое море. Это и следует считать оригинальным толкованием данного термина. В
каботажном плавании почти всё время находились корабли античных мореходов —
сначала египтян, затем греков и римлян, а позднее и викингов.
Каботажное плавание — плавание без выхода за границы страны.
Различают большой каботаж (перевозку грузов и пассажиров между портами разных
морей) и малый каботаж (перевозки между портами одного и того же моря).
В России в отношении к каботажу рассматриваются как одно море:
- Чёрное и Азовское моря;
- Белое море и Северный Ледовитый океан;
- Японское, Охотское и Берингово моря.

21.

Документы, используемые
в морских перевозках

22.

Погрузочный ордер — первичный документ, сопровождающий груз при
передаче на судно. Представляет собой письменные инструкции владельца
груза лицу, представляющему его интересы, о поставке груза получателю.
Выписывается в нескольких экземплярах и содержит: наименование судна,
дату составления, порт отправления и назначения, маркировку, наименование
груза, вид упаковки, вес, объём, обозначение грузоотправителя и
грузополучателя.
Погрузочный ордер вручается грузовому помощнику капитана судна в двух
экземплярах до начала погрузки судна. После погрузки партии груза грузовой
помощник указывает количество принятого груза и ставит свою подпись.
Погрузочный ордер не является товарораспорядительным документом на
погруженный товар.

23.

Тальманская расписка (Тальманский лист) — первичный учётный документ приёма и
сдачи грузов, оформляемый тальманом при погрузке или выгрузке судна в порту.
Данный документ отражает количество и состояние выгруженного с судна и принятого
портом груза. Записи в тальманскую расписку вносятся после подсчёта поштучно и
одновременного осмотра грузовых мест и заверяются подписью тальмана.
Подсчёт груза при погрузке или выгрузке может производиться с двух сторон: со
стороны судна и со стороны порта. При двустороннем тальманском счёте тальманы
судна и порта сверяют записи и удостоверяют их подписью после каждого
постропного или поштучного перемещения груза. По окончании смены или работы
на судне тальман порта сдаёт расписку на грузовой склад, а тальман судна — лицу,
ответственному за погрузку груза на судно (обычно помощнику капитана). На
основании тальманской расписки составляется штурманская расписка и
выписывается коносамент. При расхождении количества груза с данными,
указанными в коносаменте, и ненадлежащем состоянии груза в соответствии с
Правилами составления актов при морских перевозках грузов и багажа составляется
акт-извещение.

24.

Реквизиты Тальманской расписки:
- Наименование документа (Тальманская расписка,
либо Тальманский лист);
- Номер документа;
- Дата создания документа;
- Наименование организации;
- Текст: название судна; номер трюма; время работы;
причал; склад; погрузочный ордер; наименование
груза; количество мест; масса груза;
- Подпись тальманa, печать.

25.

Морской полис — страховой полис, который содержит:
- наименование сторон страхового договора;
- характеристику страхуемого риска;
- страховую сумму;
- пункты отправления и назначения;
- условия страхования;
- размер страховой премии;
- способ перевозки грузов: в трюме или на палубе.
Вместо суммы или ставки премии в морских полисах
указывается «как согласовано» (“as agreed”).

26.

Коносамéнт (фр. le connaissement; англ. bill of lading, B/L,
BOL)— это неэмиссионная ценная бумага, выписываемая
перевозчиком морского груза либо его полномочным
представителем собственнику груза или его представителю.
Коносамент — это транспортный документ, содержащий
условия договора морской перевозки, удостоверяющий
факт приёма груза к отправке, дающий право
распоряжения
и
право
собственности
держателя
коносамента на груз, право держателя коносамента на
владение и распоряжение им.
Коносамент составляет грузоперевозчик на основании
указаний, полученных от отправителя, либо владельца груза.

27.

Коносамент служит в качестве:
- расписки в принятии груза
Коносамент является документом, при помощи которого грузоперевозчик
признаёт факт приёмки груза для отправления, с одновременным описанием
видимого состояния груза.
- товарораспорядительного документа
Коносамент является документом, устанавливающим права собственности на
отгруженные товары. Если коносамент выпущен как «ордерный», то он является
ценной бумагой, представляющей право собственности на товары с правом
передачи права собственности.
- контракта на грузоперевозку
Коносамент
является
документом,
который
устанавливает
грузоперевозки между грузоотправителем и грузоперевозчиком.
- подтверждения договора перевозки груза
правила

28.

Законодательно требования к оформлению
содержанию коносамента изложены в документах:
-
Кодекс
торгового
Федерации;
мореплавания
и
Российской
Закон о перевозках грузов морем
(COGSA: Carriage of goods by sea Act, США);
-
-
нескольких
международных
конвенциях
—
например, Конвенции 1924 года «Об унификации
некоторых правил о коносаменте» (Гаагские
правила, Hague rules)

29.

Некоторые перевозчики указывают все условия контракта
мелким шрифтом на оборотной стороне коносамента. Это
называется «Полная форма» (“Long Form”). Другие
используют сокращённую версию, которая называется
«Короткая форма» (“Short Form”).
Оригиналы коносамента выдаются в комплектах по 3/3
оригинала, причём количество выпущенных оригиналов
(подписанных синими чернилами) всегда указывается на
Оригинале коносамента. Все оригиналы равноценны.
Причина выпуска Оригинала коносамента в более чем
одном экземпляре состоит в том, чтобы избежать неудобств
при утере одного из оригиналов.

30.

Можно выделить следующие виды коносаментов (см.
таблицу):
Различают
коносаменты
именной,
ордерный,
на
предъявителя.
Именной
—
коносамент,
составленный
на
имя
определённого грузополучателя. По именному коносаменту
груз передаётся в порту назначения тому получателю,
который указан в коносаменте.
Ордерный — коносамент, по которому груз передаётся
либо приказу (т. е. по приказу) грузоотправителя, либо
приказу грузополучателя, либо приказу банка, либо по
передаточной надписи того, чьему приказу он составлен.
Коносамент на предъявителя — коносамент, который
передается в обмен на груз путём простого вручения.

31.

Ордерные и предъявительские коносаменты являются
оборотными. Это даёт право их держателю распоряжаться
товарами, пока они находятся в пути, или заложить
коносамент в банк до прибытия товара. Необоротные
коносаменты предполагают, что получатель сам примет
товары по прибытии судна.
В зависимости от наличия оговорок о претензиях у
перевозчика к количеству и качеству принятого к перевозке
груза или его упаковки различают коносаменты чистые и с
оговорками.
Коносамент с оговорками — коносамент, в котором
сделаны отметки о повреждении груза или упаковки. Чистый
коносамент — коносамент, который не содержит каких
либо оговорок или пометок, констатирующих дефектное
состояние груза или его упаковки.

32.

В зависимости от того, где находится груз, коносаменты бывают береговые и
бортовые.
Береговой — коносамент на груз, принятый для погрузки в порту в ожидании
ещё не прибывшего судна.
Бортовой — коносамент, удостоверяющий, что принятые к перевозке грузы
погружены на судно.
В зависимости от особенностей перевозки различают: линейный и чартерный
коносамент.
Линейный
—
коносамент,
выдаваемый
судоходной
компанией
и
покрывающий перевозку на судах, курсирующих по регулярным маршрутам в
соответствии с установленным и опубликованным расписанием, для которой в
порту назначения имеется зарезервированный причал.
Чартерный — коносамент, который применяется в трамповых (нерегулярных)
перевозках.

33.

Прямой
коносамент
—
коносамент,
покрывающий
перевозку груза между портами погрузки и выгрузки на
одном и том же судне.
Сквозной — коносамент, предусматривающий перевалку
груза на другое судно в промежуточном пункте и
покрывающий всю перевозку груза от порта погрузки до
места конечного назначения.
В зависимости от того, включает ли в себя коносамент
страховой полис, выделяют застрахованный коносамент.
Застрахованный коносамент представляет собой сочетание
транспортного документа со страховым полисом и служит
доказательством как приёма груза к перевозке, так и его
страхования.

34.

35.

Телекс-релиз — внутренний документ морского
перевозчика, подтверждающий возможность получения
груза без предоставления оригинала коносамента.
Передача телекс-релиза осуществляется по внутренним
каналам морского перевозчика.
Телекс-релиз выпускается в случае, когда оригинал
коносамента не успевает дойти до грузополучателя
посредством экспресс-доставки.
Для
выпуска
телекс-релиза
грузоотправителю
необходимо
сдать
оригинал
коносамента
в
представительство морского перевозчика, получить
специальную отметку и дать информацию о получателе
релиза.

36.

Что происходит, когда груз достигает
места назначения?
Выдача груза разрешена в случае предоставления одного оригинала коносамента или телексрелиза.
В случае, если был выписан Ордерный коносамент, грузовладелец может передать право
собственности на товар третьей стороне путём передаточной надписи — индоссамента.
Передаточная надпись (индоссамент) — это отметка о передаче права собственности на товар
на оборотной стороне коносамента, подписанная уполномоченной стороной. Передаточная
надпись должна быть выполнена посредством печати компании и рукописной подписи
руководителя или уполномоченного лица.
Если по любой причине оригинал коносамента недоступен в месте назначения, грузоперевозчик
имеет право выдать груз назначенному грузополучателю по предъявлении следующих документов:
- Банковская гарантия, покрывающая как минимум 200% стоимости груза или 25 000 $ (в
зависимости от того, какая сумма больше), действующая в течение как минимум 24 месяцев, и
- Гарантийное письмо грузополучателя.

37.

Морская транспортная накладная является одной из разновидностей
транспортных накладных, применяемых при перевозке грузов, и может
служить альтернативой коносаменту.
Морские накладные:
— Океанские (Ocean Waybills);
— Фрахтовые (Data Freight Receipts);
— Линейные (Liner Waybills).
Морские накладные применяются в международной торговле наряду с
коносаментами тогда, когда такой способ оформления перевозки
груза удовлетворяет обе стороны торговой сделки. Морская накладная
лишена многих функций коносамента. Морская накладная не
относится к ценным бумагам, которые предоставляют её держателю
право на груз, а служат документом, подтверждающим наличие
договора о перевозке груза, в силу которого перевозчик обязуется
доставить груз получателю, указанному в данном документе.

38.

Морская накладная обычно применяется для сопровождения морской
перевозки в тех случаях, когда:
— не применяется аккредитивная форма расчётов;
— отправитель и получатель совпадают в одном лице;
— при коротких сроках перевозки;
— для доставки товара на склад консигнации.
Применение морских накладных носит достаточно широкий характер.
Принято считать, что они в принципе удовлетворяют и перевозчика, и
грузополучателя, и банк. Существенным преимуществом этого
сопроводительного документа является то, что при его применении
исчезают правовые и финансовые проблемы, связанные с
несовпадением во времени прибытия судна с грузом и перевозочных
документов, которые были отправлены почтой из порта отгрузки товара.

39.

Унифицированные правила для морских накладных:
Международный морской комитет в 1990 г. одобрил «Унифицированные правила
морских накладных». Согласно этим правилам морская накладная не является
товарораспорядительной формой, а только свидетельствует о приёме груза и наличии
заключенного договора перевозки. Право распоряжения грузом принадлежит
отправителю.
С 1993 г. морская накладная фигурирует в Унифицированных правилах и обычаях для
документарных аккредитивов (публикация МТП № 600). В последней редакции
Унифицированных правил требованиям к содержанию морской накладной посвящена
ст. 21 «Необоротная морская накладная» (Non-Negotiable Sea Waybill – накладная без
права передачи по индоссаменту).
Морская накладная (SeaWay Bill of Lading) не может быть ордерным, только именным
документом. Доставка груза, идущего по морской накладной, может производиться
только в адрес прямого получателя груза или его представителя. При работе с этим
видом документа получателю необязательно предоставлять никакие иные документы
агенту линии в порту выгрузки для того, чтобы получить груз. Наличие морской накладной
уже достаточное подтверждение.

40.

Преимущества Морской транспортной накладной том:
- основным преимуществом Морской транспортной накладной
является то, что её можно отправить электронными средствами
связи (e-mail, скан, факс) в офис по месту назначения или
сторонам, указанным в документе. Это особенно удобно для
коротких рейсов;
- в пункте назначения груз отпускается после соответствующей
идентификации грузополучателя;
- меньшая стоимость, в сравнении с коносаментом.
Следует учитывать, что правила перевозки грузов в некоторых
странах (например, Бразилии) не допускают выдачу Морской
транспортной накладной, и принимают только оригиналы
Коносаментов.

41.

Типы морских судов

42.

Контейнеровоз — грузовое судно длиной от 70 м,
перевозящее от 250 до 20000+ TEU контейнеров
одновременно.
В морских контейнерных перевозках в основном
используются стандартные ISO-контейнеры. Как правило,
экипаж контейнеровоза состоит из 10-26 человек,
поскольку такие суда предельно автоматизированы.

43.

Эволюция контейнеровозных судов:
1980 год — построено судно “Neptune Garnet” вместимостью 4100 TEU, ставший самым большим
контейнеровозом своего времени.
1984 год — предел наибольшей вместимости перевалил за 4600 TEU с появлением судна «American New York».
С 1984 по 1996 годы максимальная вместимость контейнеровозов составляла 4500-5000 контейнеров. Главной
причиной были габаритные ограничения по ширине и длине, установленные камерами шлюзов Панамского
канала.
В настоящее время в канале имеются две полосы прохода, однако рассматривается возможная третья полоса с
увеличенными размерами шлюзов для возможности прохода контейнеровозов вместимостью свыше 12000 TEU.
1996 год — компания APL проложила новые морские пути в обход Панамского канала. Тем самым было
положено начало развитию новых контейнеровозов типа Post-Panamax. В этом же году построено судно “Regina
Maersk” вместимостью 6400 TEU.
1997 год — построено судно вместимостью 6600 TEU.
1998 год — построено судно вместимостью 7200 TEU.
1999 год — построено судно вместимостью 8700 TEU.
2006 год — построено судно “Emma Maersk” вместимостью 15500 TEU.
2013 год — построено судно “Mærsk Mc-Kinney Møller” вместимостью 18270 TEU.
2017 год — построено судно OOCL Hong Kong вместимостью 21413 TEU. Владелец — китайская судоходная
компания Orient Overseas Container Line (OOCL).
По прогнозам экспертов в течение ближайших десяти лет вместимость контейнеровозов может достигнуть 28000
TEU.

44.

Классификация контейнеровозов:
Handysize Class — 260-1000 TEU
Handymax Class — 1000-1700 TEU
Feeder Class — 1700-2500 TEU
Sub-Panamax Class — 2500-4000 TEU
Panamax Class — (4000-7000 TEU)
Post-Panamax Class — (7000-13000 TEU), составляют 30% мирового контейнерного флота
Super-Post-Panamax Class/Е-class — более 13000 TEU. Первым контейнеровозом серии
был “Emma Maersk” с заявленной грузовместимостью 15500 TEU
Explorer Class (более 16600 TEU) — серия контейнеровозов, построенных компанией
CMA CGM.
В эксплуатации четыре судна: "CMA CGM Marco Polo", "CMA CGM Alexander von
Humboldt", "CMA CGM Jacques Cartier" и "CMA CGM Jules Verne".
Triple E-class — более 18000 TEU
21 июня 2011 года компания Maersk Line подписала соглашение с Daewoo Industries на
постройку 20 контейнеровозов данного класса.
На 1 января 2014 года работают три контейнеровоза данного класса: "Mærsk Mc-Kinney
Møller", "Majestic Mærsk" и "Mary Mærsk“
New Panamax Class
Ultra-Large Panamax Class

45.

46.

47.

48.

49.

50.

Последствия ошибок при погрузке и
креплении контейнеров

51.

В июне 2013 года произошёл первый в истории случай, когда современный
океанский линейный контейнеровоз затонул в океане, переломившись
пополам. Контейнеровоз “MOL Comfort” шёл из Сингапура в Джедду с грузом
оружия для Сирийской армии, а затем должен был проследовать в Северную
Европу. Потерпел крушение в Индийском океане.

52.

Сухогруз — общее название судов предназначенных
для перевозки твёрдых, навалочных, и тарно-штучных
грузов, в том числе контейнеров и жидких грузов в
транспортной упаковке. Включает в себя универсальные
суда
для
генеральных
грузов,
оборудованные
погрузочно-разгрузочными
средствами,
суда
для
перевозки массовых грузов, балкеры дедвейтом менее
12 тыс. тонн.

53.

Балкер (сокращение bulker от bulk carrier англ. bulk —
наваливать, насыпать, и carrier — перевозчик) —
специализированное судно для перевозки насыпных и
навалочных грузов, таких как зерно, уголь, руда и др. без
транспортной упаковки (навалом в трюме).
По состоянию на начало 2020-х годов балкеры
составляют 40% мирового торгового флота (около 7000
судов) и варьируются в размерах от минибалкероводнотрюмников до гигантских рудовозов дедвейтом до
365 000 тонн. Различны
они
и
по
способу
погрузки/выгрузки и хранению груза: одни зависят от
береговых кранов и портовых сооружений, другие
имеют собственные краны и системы погрузки/выгрузки.

54.

Танкер (англ. tanker) — грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных
грузов. Корпус делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются
наливными грузами. Наиболее распространены танкеры для перевозки нефти и
нефтепродуктов, также их используют для перевозки пищевых продуктов (например,
вина или питьевой воды).
Категории танкеров (в зависимости от дедвейта):
Малотоннажные танкеры (6000-16499 т);
GP (General Purpose) — танкеры общего назначения (16500-24999 т);
MR (Medium Range) — среднетоннажные танкеры (25000-44999 т);
LR1 (Large/Long Range 1) — крупнотоннажные танкеры 1 класса (45000-79999 т);
LR2 (Large/Long Range 2) — крупнотоннажные танкеры 2 класса (80000-159999 т);
AFRAMAX — 75000-110000 т;
SUEZMAX — 110000-150000 т;
VLCC (Very Large Crude Carrier) — крупнотоннажные танкеры 3 класса (160000-320000 т);
ULCC (Ultra Large Crude Carrier) — супертанкеры (более 320000 т). Используются для
перевозки нефти со Среднего Востока до Мексиканского залива.
FSO (Floating Storage and Offloading unit) — супертанкеры (более 320000 т).
Используются для хранения и выгрузки нефти на более мелкие танкеры.

55.

Рефрижераторное
судно
—
грузовое
судно,
оборудованное
холодильными
установками
для
перевозки скоропортящихся грузов.
В зависимости от температурных режимов грузовых
помещений рефрижераторные суда делятся на:
- низкотемпературные, предназначенные для перевозки
замороженных грузов;
- универсальные — для перевозки любого груза;
- фруктовозы — суда с усиленной вентиляцией
помещений, приспособленные для перевозки фруктов.
Среди моряков они получили прозвище «банановозы» =)

56.

Специальные суда для перевозки тяжеловесных грузов
1 — теплоход для перевозки тяжеловесных грузов «Брокен» грузоподъемностью 1350 т. Передвигающиеся по рельсам, проложенным
по палубам, портальные краны совместно способны поднять грузовое место мессой до 260 т;
2 — подобное доку специальное судно для перевозки тяжеловесов с двумя передвижными портальными кранами
грузоподъёмностью по 350 т каждый (способом горизонтальной погрузки могут быть погружены грузовые единицы массой до 700 т);
3 — судно для перевозки тяжеловесов, люковые крышки могут быть использованы как понтоны для опоры собственных грузовых
средств и для отвоза груза;
4 — специальный лихтер для тяжеловесных грузов с горизонтальной погрузкой.

57.

Ролкер (от англ. roll — катить; американское обозначение roro от roll-on/roll-off) — судно для перевозки грузов на
колёсной базе: автомобили, железнодорожные вагоны.
Принципиальное отличие данного вида судов заключается в
горизонтальной загрузке (как правило, с кормы судна) через
откидывающуюся корму, которая называется «аппарель».
Виды судов:
- ConRO — гибрид контейнеровоза и Ро-Ро. На внутренних
палубах перевозят автомобили, а на верхней — ISOконтейнеры;
- Ro-Lo (roll-on/lift-off) — часть грузов доступна через
аппарель, а остальные разгружаются при помощи крана;
- Ro-Pax — суда, способные принимать кроме грузов
значительное количество пассажиров.