Проект трамвайного маршрута №41

1.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ
Тема проекта: «ПРОЕКТ ТРАМВАЙНОГО МАРШРУТА №41
«Ленинградский электромеханический завод – пл. Тургенева»
Разработал: Яковлева В.М.
Проверил: Володькина Т.А.
2015 г.

2.

История Петербургского трамвая
Моторный вагон на одноосных поворотных тележках «нюрнбергского типа» (1907 г.). Вагон построен заводом «Бреш»
для первой очереди петербургского трамвая. Длина — 8,9 м, ширина — 2,2 м, мест: всего — 42, для сидения — 24
Площадь Восстания, 1930-е
Разрушенный трамвай на площади Нахимсона после
бомбардировки, 1941

3.

Трамвай ЛМ-57 "Стиляга", 1957г
Tatra T2SU на Звенигородской, 1959г
Дворцовая площадь, 1967г

4.

ЛМ-33 и ЛМ-49 на Конюшенной площади, 1973г
Больница Мечникова, 1970г
Пискаревский проспект, начало 1980-х

5.

Пропал ток
Трамвайное кольцо на Суздальском проспекте, 1990-е
Площадь Мужества, 2008

6.

Схема трамвайных маршрутов г. Санкт-Петербурга

7.

Схема трамвайного маршрута №41 г. Санкт-Петербурга

8.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ПО МАРШРУТУ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Номер маршрута трамвая
41
Коэффициент выпуска на линию
0,92
Дни работы
365
Максимальный пассажиропоток на одном из участков сети
165
Протяженность маршрута, км
18,67
Прямой маршрут, км
18,61
Остановок
37
Обратный маршрут, км
18,73
Остановок
24
Средняя дальность поездки пассажира, км
5,33
Время движения трамвая за рейс, мин
68
Время в наряде, ч
13,85
Время простоя на промежуточных остановках, мин
10
Время простоя на конечных станциях, мин.
5и5
Длина первого нулевого пробега, км
0
Длина второго нулевого пробега
18,67
Время первого нулевого пробега, ч.
0
Время второго нулевого пробега, мин.
68
Суточный объем перевозок, пасс.
13700
Интервал движения, мин.
15-28
Номинальная вместимость трамвая, пасс.
ЛВС-97
71-153 (ЛМ-2008)
102
180

9.

Трамвай модели ЛВС-ЛМ-99
до внедрения проекта
Место водителя
Салон, вход и площадка
Общий вид
ЛМ-99 (71-134) — это четырёхосный высокопольный
(некоторые модификации с переменным уровнем пола) односторонний
трамвайный вагон российского производства. Презентация первого вагона
этой модели состоялась на ПТМЗ в 1999 году (именно поэтому модель
называется ЛМ-99 («Ленинградский Моторный»)). И с 2000 по 2008 годы
эта модель выпускалась серийно, претерпев небольшие изменения в 2005 —
был произведен рестайлинг

10.

Технические характеристики вагона модели ЛМ-99
Наименование показателя
Завод изготовитель
Тип вагона
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База тележки, мм
Диаметр колес, мм
Напряжение контактной сети, В
Масса, т
Наполняемость максимальная, чел.
Тип двигателя
(кол-во x мощность, шт. x кВт)
Вид тормоза
Тип токоприемника
Значение
Петербургский трамвайномеханический завод
ЛМ-99
15000
2500
3080
7500
710
550
19,9
102
29
асинхронный Электросила ТАД-2
4х50
электромагнитный рельсовый
пантограф

11.

Трамвай модели модели 71-623 (КТМ-23)
предлагается запустить после
внедрения проекта
Общий вид
Место водителя
Вход и площадка
Салон
Трамвайный вагон оборудован радиотрансляционной установкой, звуковой и
световой сигнализацией, защитой от радиопомех и грозы, а также розетками
междувагонных соединений, песочницами и механической сцепкой. На вагоне
установлена информационная система, состоящая из четырёх
информационных табло и автоинформатора. Управление информационной
системой осуществляется централизованно из кабины водителя

12.

Технические характеристики вагона
модели 71-623 (ктм-23)
Наименование показателя
Завод изготовитель
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База тележки, мм
Диаметр колеса, мм
Площадь низкого пола, % от общей площади
Напряжение контактной сети, В
Масса, т
Наполняемость максимальная, чел.
Система управления
Тип двигателя
(кол-во x мощность, шт. x кВт)
Вид тормоза
Тип токоприемника
Значение
ФГУП «Усть-Катавский
вагоностроительный завод имени С.М.
Кирова»
16400
2550
3700
1940
620
40
550
19,5
180
Асинхронный тяговый
частотно-управляемый привод на
IGBT-транзисторах
АТД-3,2
4 x 50
Эл/дин. механический.
рельсовый
полупантограф

13.

Сводная таблица технико-эксплуатационных показателей
Показатель, ед. изм.
Расчет
Время рейса, ч.
1,05
Время оборотного рейса, ч.
2,26
Количество оборотных рейсов, ед.
5
Корректированное время на маршруте, ч.
11,3
Корректированное время в наряде, ч.
13
Время движения за рейс, ч.
0,88
Техническая скорость, км/ч.
21,2
Эксплуатационная скорость, км/ч.
16,7
Пробег полных рейсов за день, км
186,7
Производительность ПС за рабочий день, пасс.
2142
Производительность ПС за рабочий день, пасс.-км
11417
Количество ПС на маршруте, ед.
6
Интервал движения ПС, мин.
22,6
Общий пробег за период, км
474573
Объем перевозок, пасс.
4690980
Пассажирооборот, пасс.-км
25003230
Средняя дальность поездки пассажира, км
5,33

14.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

15.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

16.

Заключение
В последние годы наблюдается значительный рост конкуренции на рынке пассажирских
перевозок, во многих городах и населенных пунктах Российской Федерации успешно
функционируют транспортные компании негосударственной собственности, осуществляющие
маршрутизированные перевозки пассажиров микроавтобусами на маршрутах, параллельных
маршрутам муниципального наземного транспорта. Несмотря на относительно более высокую
стоимость перевозок, данный вид транспорта, как обеспечивающий более высокое качество
транспортного обслуживания, переключил на себя значительную часть пассажиропотока.
В сложившихся условиях экстенсивное развитие, увеличение выпуска вагонов или
строительство новых линий не могут гарантировать трамваю прежний успех, необходимо
внедрять новые технологические решения и изменять технико-экономические показатели
работы трамвая.
Предложенная в данной работе замена подвижного состава трамвайного маршрута № 41 с
модели 71-134 (ЛМ-99) на более современную модель 71-623 позволяет обеспечить достижение
следующих целей:
- повышение энергоэффективности подвижного состава, снижение на 30% потребления
электроэнергии на тягу за счет рекуперации электроэнергии в контактную сеть при
торможении;
- повышение скорости, маневренности подвижного состава, сокращение интервала движения,
повышение привлекательности трамвая для пассажиров за счет сокращения времени
нахождения в пути;
- обеспечение доступности трамвая для маломобильных групп населения, пожилых пассажиров
и родителей с детьми за счет низкого пола.
Результатом предложенных изменений станет увеличение пассажиропотока, сокращение
издержек, улучшение финансовых показателей СПб ГУП «Горэлектротранс».