Тушение пожаров на объектах метрополитена

1. Пожарная Тактика «Тушение пожаров на объектах метрополитена».

2. Общий вид строительства.

3.

1. Оперативно-тактическая характеристика метрополитена (станций, тоннелей и
подвижного состава)
Метрополитен один из наиболее сложных в оперативно-тактическом отношении объектов. Метро
имеет разветвленную сеть подземных сооружений, различные технические устройства и
большой парк подвижного состава.

4.

Объекты метрополитенов классифицируются по следующим принципам:
1. По положению станции на генеральном плане линий метро и их эксплуатационным особенностям:
- промежуточные;
- пересадочные;
- конечные.
2. По глубине заложения:
- наземные;
- подземные мелкого заложение с глубиной от 6-12м;
- подземные глубокого заложение с глубиной >12м;
3. По внутреенней планировке станций:
- односводчатые;
- двухсводчатые;
- трехсводчатые и более.
4. По расположению и числу пассажирских платформ:
- одноплатформенные с островной платформой;
- двухплатформенные с боковыми платформами;
- трехплатформенные с островными и боковыми платформами.

5.

6.

7.

Основные сооружения метрополитена: станции, пристанционные
сооружения, тоннели, притоннельные сооружения и электродепо.
В комплекс станционных сооружений входит:
1. станционные тоннели или наземные сооружения с расположенными в
них ж.д. путями, пассажирскими платформами, распределительными
залами, переходными мостиками, лестницами, вентиляционными,
санитарно-техническими, электротехническими устройствами, а так же
служебными помещениями;
2. наклонные тоннели с эскалаторами, натяжные устройства и
машинными помещениями;
3. подземные и наземные вестибюли, входы с поверхности земли,
соединительные и переходные коридоры;
4. тягово-понизительные подстанции;
5. вентиляционные киоски, шахты, тоннели и камеры;
6. санитарные узлы и дренажные перекачки;
7. оборотные устройства для подвижного состава на конечных и зонных
станциях, а так же тупики, оборудованные смотровыми каналами и
необходимыми помещениями для размещения пунктов линейного
осмотра.

8.

9.

Сообщение между станциями и поверхностью земли осуществляется с помощью
эскалаторов, которые размещаются в специальных эскалаторных тоннелях под ∟300 к горизонту.
Внутри этого тоннеля подвешивается аэроцементный зонт. Под эскалаторным устройством могут
размещаться - служебные проходы, кабельный коллектор, подсобные помещения и т.п.
Скорость движения эскалаторного полотна составляет - 0.9 м/с.
Пожарная нагрузка колеблется 40-50 кг/м2, которую составляют волокнит, винипласт,
бакилизированная фанера, резинотканевые материалы.
Контактная (тяговая) сеть имеет постоянный ток - напряжением 825 В. Для подвижного состава
выполнена в виде третьего (подвесного) рельса, на кронштейнах со специальными изоляторами.

10.

Внутренняя отделка станционных тоннелей выполнена из монолитного бетона, чугунных
тюбингов или комбинированная из сборного ж.б. и тюбингов.
Для вентиляции станций и тоннелей применяют шахтную систему вентиляции, которая
различается по месту применения:
- станционные вентиляционные шахты;
- перегонные вентиляционные шахты;
- тупиковые вентиляционные шахты.

11.

Все виды вентиляционных систем в шахтах работают в реверсивном режиме, что дает
возможность управлять потоками воздушных масс при пожаре.
Скорость движения воздушного потока составляет - 0.3-0.5м/с.
Все внутренние помещения оборудуются внутренним хозяйственно-техническим водопроводом
и противопожарным водопроводом. Источниками для данных нужд являются городская
водопроводная сеть артезианские скважины.
2. РАЗВИТИЕ ПОЖАРОВ В МЕТРОПОЛИТЕНЕ
Развитие пожаров на объектах метрополитена протекает очень интенсивно, сопровождается как
правило быстрым и плотным задымлением. Если рассматривать ситуацию, когда в тоннеле
подвижной состав отсутствует, то тогда пожарная нагрузка в нем не велика. И наоборот при
горении подвижного состава в тоннеле, скорость движения воздушного потока составляет 0.30.5м/с, что способствует большому притоку воздуха в зону горения.
Пожары в тоннелях сопровождаются высокой температурой 8000-10000С и линейной скоростью
распространения 2 м/мин.
После возникновения пожара через 4-5 мин. происходит разрушение остекления вагонов,
температура внутри вагона через 6-7 мин. может достигать 10000С. На линейную скорость
распространения горения влияет скорость движения поезда, так при скорости движения 60 км/час
она равна 2-2.5 м/мин.
Пожары в эскалаторных тоннелях сопровождаются высокой скорость распространения снизу в
верх. Под воздействием высокой температуры, возможна деформация несущих строительных
конструкций и водозащитного зонта.
Пожары в под платформенном пространстве, так же сопровождаются сильным задымлением,
высокой температурой и быстрым распространением огня, что приводит к открытому пламенному
горению. Пожары на станциях приводят к быстрому задымлению помещений станции эскалаторов
и наружного павильона станции.

12.

2. ОСОБЕННОСТИ ВЕДЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ТУШЕНИЮ И ПРОВЕДЕНИЮ ПАСР В
ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА
Основные вопросы организации и тактики тушения пожаров в метрополитене рассматриваются в
межведомственных документах региональных управлении ГПС и метрополитена. Совместная
инструкция (план, рекомендации), устанавливает основные направления взаимодействия сторон.
Разрабатываются обязанности дежурному по метрополитену (старшему поездному диспетчеру)
где определяются их действия по принятию мер к сообщению о пожаре и его тушению.
Противопожарная служба города немедленно направляет подразделения к месту пожара согласно
расписанию выездов. Руководство тушением пожара и проведением аварийно-спасательных
работ осуществляет работник метрополитена до прибытия пожарных подразделений гарнизона.
По прибытию на место вызова старший оперативный начальник ГПС получает
информацию о пожаре от должностного лица метрополитена.
Руководством метрополитена создастся штаб, в состав которого входят:
- начальник штаба (от метрополитена);
- РТП - старший оперативный начальник ГПС;
- работники служб метрополитена;
представители других служб города.
На каждую станцию метрополитена, а при необходимости на другие подземные и наземные
сооружения, ГПС совместно с метрополитеном разрабатываются планы пожаротушения. Планы
отрабатываются на совместных учениях.
Первый раздел такого плана разрабатывает метрополитен, где отражает действие своих служб до
прибытия пожарной охраны ГПС.
Тушение пожаров на метрополитене связано с необходимостью проведения эвакуации и спасения
людей.
Сложность обстановки на объектах метрополитена при пожаре заключается в следующем:
- наличие большого количества пассажиров;
- наличие электросетей, находящихся под высоким напряжением;
- возможной паники среди пассажиров;

13.

- большая скорость задымления тоннелей и помещений станции;
- сложность проведения разведки;
прокладка рукавных линий на большие расстояния с учетом сложности
планировки и наличия подвижного состава.

14.

Основные пути прокладки линий и продвижения разведки в подплатформенные помещения
станции является: наземный вестибюль станции, наклонный эскалаторный тоннель, распределительный зал станции, подплатформенный коридор, помещение станции.
Основная упор РТП должна возлагать на передвижные силы и средства, т. к. внутренний
противопожарный водопровод в метрополитене обеспечивает расход воды 17 л/с в течение 3.5ч.
Особенностью боевого развертывания в тоннелях, тупиках и пунктах отстоя и оборота
подвижного состава является то, что кроме наклонных эскалаторных тоннелей, необходимо
прокладывать магистральные и рабочие линии значительной протяженности по путевым тоннелям.
Схема боевого развертывания в пункте отстоя подвижного состава представлена на рисунке:

15.

Часто приходится проводить боевое развертывание через ствол вентиляционной шахты.
Вентиляционные шахты оборудуют лестницами с ограждениями и площадками через 3м по высоте
лестницы. Такой маршрут может быть использован при задымлении основного пути - эскалаторного
туннеля.
При приближении личного состава пожарной охраны к очагу пожара через вентиляционную
шахту необходимо включить вентиляцию и создать воздушный поток попутного направления, т. е.
включить вентиляцию шахты «на приток» (рис. 3), стрелками показан маршрут боевого
развертывания.
Общими рекомендациями по прокладке рукавных линий при пожаре в метрополитене являются:
• прокладка магистральной линии в эскалаторном туннеле по балюстраде или ступеням эскалатора
и закрепление ее (через 3-4 рукава) рукавными задержками к поручню, для чего поручень снимают
с направляющей;
• прокладка рукавной линии в собранном виде с наращиванием ее со стороны вестибюля, при этом
личный состав, прокладывающий линию, располагается по ее длине в местах расположения
сомкнутых полугаек;
• установка разветвления в магистральной линии при входе на эскалатор и в зоне нижней сходной
площадки при длине эскалатора более 100м, установка дополнительного разветвления в его
средней части;
• использование рукавов повышенной прочности при тушении пожара в станции глубокого
заложения, а также создание резервов рукавов и размещение этого резерва в зоне нижней сходной
площадки эскалатора.

16.

17.

Воду в рукавную линию с поверхности земли на станцию глубокого заложения подают с учетом
дополнительного статического напора за счет разности уровней. Поэтому рекомендуется понижать
давление на автомобиле в соответствии с разностью высот, т. е. глубины заложения станции.
Однако, учитывая сложность работы насосно-рукавных систем, при подаче воды в линию
достаточно поддерживать давление в пределах 0,2-0,3 МПа (2-3 атм), а снижение давления
целесообразней проводить на горизонте станции за счет установки разветвления на нижней сходной
площадке эскалатора. Открывают один вентиль разветвления и сливают воду через путевой лоток
железнодорожных путей, по выходу ствольщиков на позиции вентиль постепенно перекрывают,
достигая определенного давления на насадках стволов. Эти особенности необходимо учитывать
также при подаче в подземные сооружения раствора пенообразователя.
Существенно осложняет условия боевой работы пожарных подразделений плотное задымление
помещений станции, что вызывает необходимость привлечения большого количества сил и средств,
длительного использования средств связи и освещения изолирующих противогазов с повышенным
сроком защитного действия.
Перед началом разведки в подземных сооружениях командир звена (отделения) должен
ознакомиться с маршрутом следования и получить консультации у работников метрополитена,
хорошо знающих планировку подземного сооружения.
Для связи необходимо использовать местную телефонную связь, громкоговорящие установки,
радиоустановки подвижного состава для связи локомотивной бригады с поездным диспетчером,
радиостанции работают только на прямых участках на 200-250м.
Тушение пожаров в подземных сооружениях метрополитена связано с необходимостью проведения
сложных работ по эвакуации и спасанию людей, привлечения большого количества сил и средств
пожарной охраны и сложностью в управлении ими.
При проведении разведки необходимо:
• разведку проводить несколькими звеньями ГДЗС в различных направлениях;
• установить место нахождения подвижного состава и наличие в нем людей;
• определить возможность использования внутреннего пожарного водопровода, а также специальных
устройств, систем вентиляции для предотвращения распространения огня и продуктов горения;

18.

• определить наличие угрозы распространения огня из подземных сооружениях метрополитена в
наземные.
• для проведения разведки и тушения пожара в подземных помещениях (путевые тоннели, тупики,
совмещенные тяговопонизительные подстанции) использовать изолирующие противогазы со сроком
защитного действия не менее 4 часов. Противогазы КИП-8 использовать при проведении работ в
помещениях, расположенных в пределах подземных вестибюлей и посадочных платформ, а также в
тоннелях на расстоянии не более 200 метров от станции, при этом иметь запасные кислородные
баллоны и регенеративные патроны;
При ликвидации горения необходимо:
• организовать оперативный штаб на пожаре, с обязательным включением в его состав ответственных
представителей метрополитена. Кроме того, для более надежного обеспечения координации действий
всех служб, управления силами и средствами на пожаре создать оперативный штаб у места пожара и
группы штаба на смежных станциях;
• осуществлять взаимодействие со всеми службами и действовать в строгом соответствии с
оперативной документацией по тушению пожара;
• создавать сектора вспомогательных направлений на смежных (соседних) станциях;
• немедленно организовать эвакуацию и спасание людей, используя для этого путевые, эскалаторные,
вентиляционные и переходные тоннели. В первую очередь использовать эвакуационные пути,
расположенные ниже уровня (отметки) помещений, где происходит горение, и переходы на другие
станции. Для проведения спасательных работ создать (на станции, в тоннеле) контрольно-пропускные
пункты ГДЗС, где сосредоточить резервные отделения ГДЗС, запасы кислородных баллонов,
регенеративных патронов, кислородно-изолирующих противогазов, приборов освещения и т.д.;
• принять меры к снятию напряжения с электроустановок и кабелей и, при необходимости,
потребовать письменное подтверждение о снятии напряжения;
• определять и организовывать совместно с соответствующей службой метрополитена необходимый
режим вентиляции, используя для этих целей тоннельную вентиляцию, установки и автомобили
дымоудаления;

19.

• для предотвращения быстрого распространения пламени по подвижному составу подавать пену
внутрь вагонов, организуя при этом вывод не горящих вагонов из опасной зоны;
• для защиты ствольщиков использовать водяные распыленные струи (завесы);
• магистральные рукавные линии прокладывать по ступеням одного из эскалаторов с закреплением их
через 3-4 рукава рукавными задержками, используя другие эскалаторы для эвакуации пассажиров и
передвижения личного состава;
• для предотвращения повреждения рукавных линий применять рукава повышенной прочности и
снижать давление на насосе в соответствии с глубиной заложения станции;
• для снижения избыточного давления в магистральной рукавной линии на нижней отметке
использовать один патрубок разветвления для стока воды в путевой лоток;
• осуществлять подачу огнетушащих веществ в очаг горения со стороны движения вентиляционного
потока под защитой водяных завес при тушении пожара в подвижном составе, находящемся в
тоннеле;
• применять пену для тушения пожаров в эскалаторных наклонных тоннелях, в под платформенных
помещениях, кабельных тоннелях и в совмещенных тяговопонизительных подстанциях;
• использовать при пожаре на станции с одним эскалатором в качестве выхода на поверхность,
путевые тоннели и стволы вентиляционных шахт, при продвижении звеньев ГДЗС по тоннелю между
станциями использовать изолирующие противогазы только со сроком защитного действия 4 часа;
• средствами связи в зависимости от обстановки могут быть - местная телефонная связь и установки
громкоговорящего оповещения метрополитена, так же средства связи имеющиеся на вооружении ГПС,
в том числе и мегафоны.

20.

Рисунок: Боевые действия при тушении пожаров в метрополитене.