10.1

1.

УРАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ГПС МЧС РОССИИ
Тема: Особенности тушения пожаров на транспорте

2.

Вопрос №1: «Особенности тушения пожаров на транспорте».
Автомобильный транспорт является лидером по
количеству жертв и материальному ущербу при ЧС. Кроме
пассажиров, автотранспорт перевозит большое количество
разнообразных грузов, среди которых многие являются
опасными.
Основные причины ЧС на автотранспорте
являются:
- лобовое, боковое, касательное столкновение – 40
%;
- наезды на неподвижные или движущиеся объекты
– 40 %;
- опрокидывание – 10 %;
- другие причины -10 %.
В результате происходит: деформация корпуса,
заклинивание дверей, пожары и взрывы.

3.

В зависимости от ситуации осуществляются операции:
- отгибание листового и разнопрофильного металла (разжимами, ломом,
кувалдой, топором);
- перекусывание стоек, перегородок, сидений (гидроножницами);
- проделывание отверстий в корпусе, крыше, днище (циркулярной пилой);
- снятие крыши, когда это необходимо;
- поднятие машины домкратами, подъемником, рычагом, пневмоподушками
или подкопом в грунте, если требуется извлечь человека.
Большие гаражи строятся на специально выделенных площадках с удобными
подъездами. Основные здания для стоянки автомобилей чаще бывают 1 этажн. с
покрытиями больших площадей (могут быть сгораемыми).

4.

Наибольшую опасность возникновения и развития пожара представляют места
стоянок ввиду наличия сгораемых частей способствующих распространению огня по
поверхности автомобилей, стоящих близко друг от друга.
При пожаре возможно:
– резкое усиление горения и увеличение площади пожара при взрывах баков с
ГСМ, при этом огонь может перейти на сгораемые покрытия (при этом пожар
принимает сложный характер);
– образование новых очагов горения при попадании разлившегося горящего
ГСМ в люки канализации;
– быстро задымление помещений гаража, высокая температура;
– выделение токсичных газов при горении полимерных материалов.

5.

Пожарная опасность ж/д характеризуется:
– наличием большого кол-ва единиц подвижного состава с различными
горючими,
легковоспламеняющимися
пожаровзрывоопасными
жидкостями,
сжиженными газами, твердыми горючими материалами;
– высокой плотностью застройки участковых, сортировочных и грузовых
станций складскими помещениями и заполнения подвижным составом;
– наличием на грузовых, сортировочных, участковых станциях большого
количества различных типов параллельно стоящих на путях сформированных ж/д
составов;
– наличием узких протяженных разрывов между составами, способствующих
быстрому распространению огня на большую площадь;
– развитой сетью ж/д путей, занятых составами, затрудняющими подъезд пож.
автомобилей и прокладку линий к месту пожара;
– недостаточной мощностью и слабо развитой сетью ППВ.

6.

Пожарная опасность увеличивается при нарушении технологического процесса
расформирования и формирования составов. Соединение вагонов с превышением
установленных скоростей приводит к повреждению грузов, аварийному розливу и
истечению огнеопасных жидкостей и газов.
Для наружного ППВ на ж/д станциях используют ПГ, устанавливаемые на
водопроводных сетях и водоемы. В рабочих парках у крайних ж/д путей устанавливают
ПГ. При необходимости для целей пожаротушения используют водоисточники
городской водопроводной сети и соседних объектов.
Охраняют объекты ж/д транспорта пожарные поезда. Обслуживает пожарный
поезд объекты, расположенные на землях ж/д, время его прибытия на пожар до 1,5 ч.

7.

Пожары на ж/д транспорте имеют свои особенности и отличаются сложностью
боевых действий подразделений ГПС.
Сложность заключается в том, что при пожаре
зачастую задерживается введение огнетушащих веществ до выяснения физикохимических свойств грузов и обесточивания эл.контактной сети над горящим составом.
При пожаре, другой ЧС возможно:
- наличие большого количества подвижного состава и транспортных единиц с
пассажирами и различными грузами;
- наличие развитой сети ж/д путей занятых составами, затрудняющих подъезд
пожарной и аварийно-спасательной техники и прокладку рукавных линий к горящему
составу;
- быстрое распространение огня внутри вагонов, переход огня на соседние
поезда, здания и сооружения;
- наличие узких протяженных разрывов между составами, способствующих
быстрому распространению огня на большую площадь;

8.

- взрывы и интенсивное горение ж/д цистерн с ЛВЖ, ГЖ, СУГ;
- растекание ЛВЖ, ГЖ, АХОВ из цистерн и образование загазованных зон на
прилегающей территории;
- наличие угрозы людям, находящихся в вагонах горящего и соседних поездов,
персоналу станции, возникновение паники;
- непрекращающееся движение поездов и локомотивов;
- сложность выяснения вида горящих и находящихся в соседних вагонах
(цистернах) веществ, материалов;
- отсутствие или удаленность водоисточников, недостаточное ППВ;
- наличие эл. контактных сетей, находящихся под высоким напряжением.

9.

Вопрос №2: «Тушение пожаров на транспорте».
Основная задача пожарных подразделений по прибытию на пожар состоит в
том, чтобы в первую очередь обеспечить сохранность подвижного состава. В
зависимости от внешних признаков и информации встречающих лиц, принимается
решение о первоначальной расстановке СиС и организации разведки пожара.
В разведке РТП устанавливает:
– места горения, его вид и площадь, угрозу распространения огня по автомобилям и
строительным конструкциям;
– установить места складирования ГСМ, баллонов с газом (при необходимости
организовать эвакуацию и защиту);
– количество автомобилей, их расположение и состояние (на ходу, в ремонте и т. п.);
– наличие стационарных установок пожаротушения их запуск;
– количество обслуживающего персонала, который можно привлечь для эвакуации
автомобилей.

10.

При расстановке СиС, прокладка рукавных линий не должны затруднять
эвакуацию автомобилей из гаража.
Эвакуация транспорта организуется в зависимости от размера пожара и
характера его развития, для этого:
– привлекают дежурных шоферов, ремонтных рабочих для эвакуации
автомобилей своим ходом,
– используют исправные автомобили в качестве тягачей,
– для буксировки применяют жёсткие сцепки, тросы, выкидные (напорные)
рукава,
– организуется выгон отдельных автомобилей вручную л/с прибывшего
подразделения и рабочими.

11.

При развившихся пожарах (горение автомобилей и сгораемого покрытия)
– внутрь гаража вводятся стволы А для тушения основного очага пожара (задача
этих стволов состоит в том, чтобы быстрее ликвидировать интенсивные очаги горения в
зоне стоянки и обеспечить тушение и защиту покрытия снизу);
–
на
покрытия
–
стволы
Б,
с
одновременными
работами по вскрытию и разборке горящих конструкций
– устанавливает наблюдение за состоянием покрытия и при угрозе его обрушения
личный состав выводится в безопасную зону.
Тушение пожара при стоянке автомобилей под сгораемыми навесами
осуществляется стволами А с одновременной эвакуацией не горящих автомобилей.

12.

При возникновении пожаров в подвижном составе на ж/д станциях, перегонах (в
пути следования) работники ж/д транспорта действуют согласно требованиям
ведомственной инструкции. Они должны обеспечить: немедленное сообщение о пожаре
в ПО, эвакуацию пассажиров, расцепку поезда и отвод вагонов на безопасные
расстояния, эвакуацию соседних поездов, снятие остаточного напряжения с контактных
проводов над местом пожара, принятие мер к ликвидации горения первичными
средствами пожаротушения, предотвращение растекания ЛВЖ и ПК и отвода их в
безопасное место и т. д.

13.

Боевые действия подразделений должны обеспечить: эвакуацию пассажиров;
тушение и охлаждение цистерн и вагонов со взрывчатыми и взрывоопасными
веществами и газами, ЛВЖ, ПК, а также избежание утечки и разлива жидкостей,
распространения огня на соседние поезда, здания и сооружения.
На пожаре РТП через представителя администрации, входящего в состав ОШ,
обязан:
– установить у диспетчера местонахождение горящего или аварийного состава,
наличие подъездов к нему, номер его аварийной карточки по транспортным документам,
вид материалов в горящих и соседних вагонах;
– принять меры по отцепке горящих вагонов и выводу их на специальную
площадку или в безопасное место;
– до начала тушения потребовать письменное подтверждение о снятии
напряжения с контактных электросетей на участках работы пожарных подразделений.

14.

В случае горения ж/д цистерны с ЛВЖ или ГЖ применяются следующие приемы
тушения: при горении паров ЛВЖ над горловиной бойцы под защитой водяных струй
поднимаются к горловине и закрывают крышку или же набрасывают на нее кошму,
брезент и продолжают охлаждать цистерну; при горении растекающейся через трещины
в швах или неплотно закрытую заглушку на спускной трубе ГЖ, вводится воздушнопенный ствол или распыленные водяные струи для тушения ГЖ и одновременного
охлаждения цистерны. Растекающаяся ГЖ отводится по дренажным канавам или же
создается обваловка для направления ГЖ в безопасное место, где она окончательно
дотушивается.

15.

УРАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ГПС МЧС РОССИИ
Каждая новая крупица знанийодин шаг к спасению чьей-то жизни…