4 Система сигнализации пассажирского вагона

1.

Системы сигнализации в вагоне. Связь в пассажирском
поезде. Освещение

2. Основные вопросы

2
1. Системы сигнализации пассажирского
вагона: сигнализация замыкания на 3. Автоматизированные информационные
корпус (СЗК); система контроля нагрева
системы:
информационные
табло,
букс (СКНБ); система контроля нагрева
радиотрансляционная
и
редукторов (СКНР), система пожарной
видеотрансляционная
аппаратуры
в
сигнализации; вызывная (наружная и
пассажирском вагоне.
внутренняя).
Порядок
действий
проводника
при
срабатывании 4. Освещение.
Виды
освещения:
сигнализации.
люминесцентное,
светодиодное,
лампами накаливания. Требования к
2. Работа системы контроля безопасности
освещению
пассажирских
вагонов.
и связи пассажирского поезда (СКБ и
Режимы работы освещения.
СПП).

3.

2
Системы
сигнализации
пассажирского
вагона

4. Системы сигнализации пассажирского вагона

4
Для
нашей
компании
обеспечение
безопасности
движения является приоритетной задачей. Поэтому
исправность оборудования вагона, в т.ч. и систем
сигнализации – это необходимое условие осуществления
перевозок пассажиров.
На пассажирских вагонах установлены следующие
системы сигнализации:
- система контроля нагрева букс (СКНБ), система
контроля нагрева редуктора (СКНР);
- пожарная сигнализация;
- сигнализация замыкания на корпус (СЗК);
- вызывная сигнализация (наружная и внутренняя);
- сигнализация занятости туалетов.
Система контроля нагрева букс (СКНБ) включает в
себя: датчики, установленные на корпусах букс (8 шт.),
датчик, установленный на корпусе редуктора привода
генератора, блок управления, установленный в щите
управления,
соединительные
провода,
коробки
и
разъемы.
В случае нагрева букс или редуктора свыше 90°С
(например,
при
неисправности
подшипников),
срабатывает сигнализация на щите управления световая и акустическая.
Проводник вагона должен принять следующие
меры:
- остановить поезд стоп-краном;
- сообщить о случившемся начальнику поезда и
поездному электромеханику;
- показать сигнал остановки в сторону локомотива;
- убедившись в том, что сигнал продублирован другими
проводниками, проверить нагрев всех букс вагона на
ощупь;
- при обнаружении нагрева доложить начальнику
поезда;
- начальник поезда, поездной электромеханик совместно
с машинистом принимают решение о порядке
дальнейшего движения поезда.
В случае ложного срабатывания СКНБ поездной
электромеханик
принимает
меры
по
устранению
неисправности СКНБ.
Проводник вагона периодически проверяет исправность
СКНБ на щите управления по свечению индикации и
акустическому сигналу во время нажатия клавиши
«Проверка СКНБ»
Проводнику вагона запрещается самовольно отключать
СКНБ.
На
вновь
выпускаемых
вагонах
устанавливается
цифровой измерительный комплекс «Хранитель-1»,
контролирующий температуру нагрева букс и редуктора.

5. Датчик СКНБ на корпусе буксы Современный измерительный комплекс «Хранитель-1»

5

6. Система сигнализации пассажирского вагона

6
Пожарная
сигнализация
служит
для
раннего
оповещения
о
признаках
возгорания. Панель управления пожарной
сигнализации
установлена
над
щитом
управления электроснабжением вагона.
Пожарные
извещатели
расположены
в
пассажирских
купе
и
служебных
помещениях. Они реагируют на повышение
температуры и задымление.
При срабатывании пожарной сигнализации
раздается акустический сигнал и светится
красным индикация на панели управления.
Проводнику необходимо прибыть на место,
указанное пожарным извещателем, принять
меры к ликвидации очага возгорания
имеющимися средствами пожаротушения.
При ложном срабатывании
необходимо
восстановить работу пожарной сигнализации
на панели управления и сообщить поездному
электромеханику.
Вызывная сигнализация передает сигнал
при нажатии кнопок «Вызов проводника»,
расположенных в пассажирских купе и
туалете для маломобильного пассажира
(внутренняя сигнализация) и на переходных
площадках (наружная сигнализация), на щит
управления в служебном купе.
Проводник вагона обязан узнать причину
вызова и ответить на запросы пассажира.

7.

2
Работа системы контроля
безопасности
и
связи
пассажирского
поезда
(СКБ и СПП)

8. Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда

8
Система
контроля
безопасности
и
связи
пассажирского поезда (СКБ и СПП) предназначена
для передачи сигнала о возникновении аварийных
режимов персоналу и для организации связи между
работниками поездной бригады.
Основные
элементы
СКБ
и
СПП:
УПАСретранслятор, штыревая антенна (крышевая),
носимый терминал (телефон), магнитный ключ.
Во время рейса магнитный ключ должен находиться
в специальном гнезде УПАС-ретранслятора. При
работе УПАС-ретранслятора светится цифровая
индикация, соответствующая порядковому номеру
вагона.
Носимый терминал для зарядки вставляется в
специальное место на УПАС-ретрансляторе.
В штабном вагоне установлена центральная
управляющая
система
ЦУС,
аппаратура
спутниковой
навигации
ГЛОНАСС/GPS,
позволяющая «видеть» местонахождение поезда и
принимать оперативные
меры в экстренных
ситуациях.

9.

2
Автоматизированные
информационные
системы:
информационные
табло,
радиотрансляция и видеотрансляция в
пассажирском вагоне.

10. Информационные системы в пассажирских вагонах

10
Пассажирские
вагоны
оснащены
информационными
системами,
такими
как:
информационные
табло,
аудиои
видеотрансляционное оборудование.
Информационные табло сообщают о порядковом
номере вагона, текущем времени, занятости
туалетов, температуре воздуха в салоне и
снаружи.
Аудиои
видеоаппаратура
установлена
в
пассажирских купе. Пассажирам предлагается для
просмотра контент видеопрограмм.
Пассажиры могут воспользоваться сетью «Wi-Fi» и
информационно-развлекательным
порталом
«Попутчик».

11.

2
Освещение
пассажирских вагонов

12. Освещение пассажирских вагонов

12
Освещение пассажирских вагонов бывает:
- основное;
- вечернее;
- ночное.
Основное
освещение
осуществляется
люминесцентными лампами, оно самое яркое, по
сравнению с другими видами освещения.
Вечернее освещение – с помощью светодиодных
ламп или ламп накаливания.
Ночное осуществляется тусклыми светодиодами
или лампами накаливания в пол мощности, оно
самое слабое, по сравнению с другими видами.
Режим освещения выбирается с учетом времени
суток,
наличия
естественного
(уличного)
освещения,
потребностей
пассажиров,
обеспечения
высадки,
посадки
и
отдыха
пассажиров.
В
купейных, СВ
и
вновь
выпускаемых
плацкартных вагонах предусмотрено освещение
индивидуальными светильниками (софитами).
Основное освещение

13. Освещение пассажирских вагонов

13
Освещение вечернее
светодиодными лампами

14. Освещение пассажирских вагонов

14
Освещение ночное
Освещение софитами

15. Различные типы освещения

15
орог

16. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

16