Развитие технологий ремонта и эксплуатации пассажирских вагонов, оптимизация производственных процессов плановых видов ремонта

1. Развитие технологий ремонта и эксплуатации пассажирских вагонов, оптимизация производственных процессов плановых видов ремонта

Менеджер Уральского филиала ООО «РДЛ-Телеком»
Рынков А.Е.
Нижний Новгород, 14.11.2022 г.

2. Выполненные ремонты в рамках договора №ФПК-20-66 от 25.03.2020

1| Ремонт ИТ оборудования

3. Оценка надежности оборудования СКБ и СПП

При проведении оценки надежности системы контроля безопасности и
связи пассажирского поезда были выявлены основные и ключевые
проблемы, возникающие при эксплуатации:
1.В носимых терминалах применяются аккумуляторные батареи Ni-Mh.
Ресурс у Ni-Mh элементов питания скромный – 200–500 циклов зарядразряд. Поэтому никель-металлгидридные элементы нужно беречь от
полного разряда в процессе работы, хранить заряженными и при
длительном хранении периодически перезаряжать. При разряде «в
ноль» происходят необратимые изменения в структуре и снижение
емкости. Поэтому эффективность и срок службы таких элементов
питания во многом зависит от соблюдения рекомендаций по их
использованию и хранению. Работниками предприятий (ПЭМы и
электроники) при отцепке и перестое вагонов не производится съем
аккумуляторных батарей с НТ, что приводит к их глубокому разряду.
Таким образом эксплуатационный срок АКБ сокращается с 1 года до 1
месяца. Данная проблема может быть решена путем перехода на
использование носимых терминалов с литий-полимерными
аккумуляторами. Аккумулятор NiMH — имеет порядка 600 рабочих
циклов, а Li-Po – около 1000.
2| Ремонт ИТ оборудования

4. Оценка надежности оборудования СКБ и СПП

2. Вторая наиболее распространенная неисправность
СКБ и СПП приходится на механические
повреждения, так внешняя DECT антенна в зимнее
время года подвержена повреждениям при сходе
наледи с крыши вагона. Иными словами внешние
факторы влияют на исправность и длительность
эксплуатации оборудования.
3. Третья распространенная неисправность СКБ и
СПП относится к устройству передачи аварийных
сигналов (УПАС). Эксплуатируемые более 10 лет
устройства (2008-2012 года выпуска) выходят из
строя ввиду исчерпания полного ресурса
электронных компонентов, срок эксплуатации
отдельных компонентов составляет не более 5 лет
(10000 часов) при нормальных условиях
эксплуатации иными словами внешние факторы
окружающей среды так же влияют на срок полезного
использования оборудования.
3| Ремонт ИТ оборудования

5. Оценка надежности оборудования СВНР

При проведении оценки надежности системы
видеонаблюдения пассажирского поезда были
выявлены основные и ключевые проблемы,
возникающие при эксплуатации:
1.В процессе эксплуатации видеорегистраторов
типа ТТСК1 и ТТСК3 (моноблок) более 5 лет
приходит в неисправность центральный
процессор т.е. срок полезного использования
процессора 5 лет.
2.Так же имеют место быть случаи расхищения
видеорегистраторов (SSD диски на 1Тб и RAM
памяти 4Гб). Для исключения данных случаев
проводить инструктажи с работниками и
предупредить их о личной и материальной
ответственности.
4| Ремонт ИТ оборудования

6. Оценка надежности оборудования СКДУ

При проведении оценки надежности системы контроля
диагностики управления (СКДУ) были выявлены
основные и ключевые проблемы, возникающие при
эксплуатации:
1. Система визуализации пассажирского вагона с
возможностью управления (далее СВПВ-У-1). На
вагонах постройки 2012-2018 года с щитами ПТМ
ионисторы (суперконденсаторы) емкостью 25Ф,
напряжением 2,7В располагались на плате питания
ПТМК.758725.108. В процессе эксплуатации
преобразователи питания AIMTEC AM15Е-2405SZ и
AIMTEC AM15Е-2412SZ имеют повышенный нагрев с
отводом тепла внутрь корпуса СВПВ-У-1. Вследствие
повышенного нагрева ионисторов от
преобразователей напряжения щелочной электролит
вытекает из корпуса ионисторов и попадает на
печатную плату и приводит к повреждению дорожек.
5| Ремонт ИТ оборудования

7. Оценка надежности оборудования ИМ

При проведении оценки надежности информационной
магистрали (ИМ) были выявлены основные и ключевые
проблемы, возникающие при эксплуатации:
1.Разрыв межвагонного соединения при маневровых работах.
2.Коммутатор информационной магистрали (КИМ) – основной
причиной выхода из строя при эксплуатации является
появление «паразитического» напряжения в
информационной магистрали (40В при норме не более 5В),
вызванного наличием РОЕ на портах СИМ.
3.Сервер информационной магистрали (СИМ) - основной
причиной выхода из строя при эксплуатации является
повышенный нагрев оборудования ввиду систематического
отключения вентиляции в радиокупе работниками поездной
бригады.
6| Ремонт ИТ оборудования

8. ИТ оборудование, поступившее в СЦ за период с 01.04.2022 по 31.10.2022

7| Ремонт ИТ оборудования

9. Основные неисправности ИТ оборудования при поступлении в СЦ

8| Ремонт ИТ оборудования

10. Рекомендации

Для повышения надежности и срока полезной эксплуатации ИТ оборудования пассажирских
вагонов необходимо:
1. СКБ и СПП – замена НТ Openfone 29 с Ni-Mh АКБ на современные FunkTel FC-4 с Li-Po АКБ.
2. СКДУ:
– разработать комплекс мероприятий по массовой замене плат питания СВПВ-У-1 ПТМК.758725.108
на платы питания ТЯИЛ.436634.046 с вынесенной платой ионисторов ТЯИЛ.431414.005;
-разработать комплекс мероприятий по плановой замене ионисторов 5Ф 2,7В в КУД не реже 1 раза
в 3 года с целью сокращения времени нахождения вагонов во всех видах технического
обслуживания и ремонтах.
3. СВНР:
– при проведении ТО проф и текущего ремонта заменить стандартные винты задних крышек на
специализированные винты под специнструмент (ТОРКС-квадрат);
-при расхищении SATA SSD накопителей заменить на mSata SSD накопитель не имеющего
распространенного применения в быту;
- разработать комплекс мероприятий по замене стандартного крепления видеорегистраторов на
специализированные винты под специнструмент (ТОРКС-треугольник).
9| Ремонт ИТ оборудования

11. Рекомендации

4. ИМ;
- разработать комплекс мероприятий по отключению РОЕ (power over Ethernet) на
серверах информационной магистрали (СИМ), а так же проведение заземления СИМ для
исключения выхода из строя коммутаторов информационной магистрали (КИМ);
- для исключения разрывов межвагонных соединений и розеток необходимо
разработать комплекс мероприятий по проведению обучения и повышения
квалификации персонала, выполняющего маневры и осуществляющих подключение.
10| Ремонт ИТ оборудования

12.

Спасибо за внимание
11| Ремонт ИТ оборудования