Порядок тех обслуживания презентация (1)

1. Порядок технического Обслуживания пассажирских вагонов индивидуальный проект

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ИЖЕВСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА –
ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ПРИВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
(ИТЖТ – филиал ПривГУПС)
ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
ИНД ИВ ИДУА ЛЬ НЫЙ ПР О Е К Т
Руководитель проекта Преподаватель ИТЖТ
Кайсина О. В.
Разработали студенты гр. С(25) -9-12
Попов Д.Е., Кузнецов А.Ю.
Ижевск 2026 год

2. Что такое тех. Обслуживание?

ЧТО ТАКОЕ ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИЕ?
Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс плановых и неплановых
операций (контроль, смазка, крепление, регулировка, замена деталей),
направленных на поддержание подвижного состава в исправном состоянии в
периоды между ремонтами. Основная цель ТО
Главная цель — предупреждение и выявление отказов на ранней стадии. ТО
не устраняет уже случившуюся поломку (это ремонт), а не дает ей
произойти.
· Поддержание работоспособности: Обеспечение гарантированного уровня
надежности между плановыми видами ремонта.
· Снижение износа: Своевременное восстановление смазки, очистка от грязи
и пыли, предотвращение коррозии.
· Экономическая эффективность: Замена дешевой детали (например,
тормозной колодки) в рамках ТО обходится в разы дешевле, чем замена
дорогого узла (колесной пары или двигателя), разрушенного в результате ее
износа.
Значение для безопасности пассажиров
В контексте пассажирских перевозок ТО — это единственный барьер между
исправным состоянием и катастрофой.
· Тормозная система: Ежедневное опробование тормозов (ТО-1) выявляет
утечки воздуха, износ колодок или недопустимый выход штока тормозного
цилиндра. Отказ тормозов на скорости 200 км/ч делает столкновение
неизбежным.
· Ходовая часть (тележки): Контроль состояния рессор, гасителей колебаний
и буксовых узлов предотвращает разрушение рамы тележки на ходу, что
гарантированно приводит к сходу с рельсов.
· Системы АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация): Проверка
локомотивных устройств безопасности (КЛУБ, БЛОК) исключает проезд
запрещающего сигнала светофора.
· Автосцепное устройство: Проверка механизма автосцепки предотвращает
саморасцеп поезда на перегоне.

3. нормативно-техническая база, регулирующая техническое обслуживание пассажирских вагонов.

1. Структура регулирования (4 уровня):
• Федеральный: Законы РФ (Устав ж/д транспорта, ФЗ «О
безопасности»)
• Межгосударственный: Межгосударственные ГОСТы (единые
стандарты СНГ)
Отраслевой: Приказы Минтранса, ПТЭ, инструкции ОАО "РЖД"
Локальный: Технологические карты депо, регламенты собственников
2. Основополагающие документы:
• ПТЭ РФ — базовые требования к исправности вагонов и
безопасности движения
Н О Р М АТ И В Н О - Т Е Х Н И Ч ЕС К А Я Б А З А ,
Р Е Г УЛ И Р У Ю Щ А Я Т Е Х Н И Ч ЕС КО Е
О Б С Л У Ж И В А Н И Е П АС С А Ж И Р С К И Х В А ГО Н О В .
• Инструкция No 808-2017 ПКБ ЦВ — регламент работы пунктов ТО
(ПТО), объемы осмотра
• Руководства заводов-изготовителей — периодичность обслуживания
конкретных узлов (тележки, кондиционеры, электроника)
• СанПиН — нормы по воде, уборке, дезинфекции, экологичности
туалетов
3. Система технического обслуживания (по периодичности):
• ТО-1 — при стоянках до 2 ч (осмотр ходовых частей, тормозов,
сцепки)
• ТО-2 — на станциях формирования/оборота (полная проверка всех
систем)
• ТО-3 — в депо по пробегу (200–250 тыс. км) или по календарю
(замена редукторов, узлов)
• ДР / КР — деповской и капитальный ремонт (ГОСТы на ремонтные
работы)
4. Современные требования (автоматизация):
• Системы КТСМ — обязательный контроль нагрева букс с передачей
данных на посты
• Цифровые датчики и автоматизированный контроль в соответствии с
новыми нормативами

4. Рассмотрим структуру и характеристику основных систем пассажирского вагона, подлежащих обслуживанию

Ходовая часть
Колесные пары (прокат, ползуны), буксы (нагрев), рессоры (трещины)
ТО-1 (осмотр), ТО-2 (замеры)
Тормозное оборудование
Воздухораспределители, утечки воздуха, износ колодок, выход штока
При каждом отправлении, ТО-2
Автосцепное устройство
Механизм сцепления (износ), поглощающий аппарат, высота оси
ТО-1 (визуально), ТО-2 (шаблон)
Электроснабжение
АКБ (уровень электролита), генератор (натяжение ремней), изоляция
Ежедневно, ТО-3 (углубленно)
Жизнеобеспечение
Отопление (герметичность), вода (протечки), кондиционеры (фильтры)
Перед рейсом, сезонно
Кузов
Двери (работа), окна (целостность), переходы, сиденья/полки
ТО-1, ТО-2
РАС С М ОТ Р И М
СТРУКТУРУ И
Х А РА К Т Е Р И С Т И К У
ОСНОВНЫХ
СИСТЕМ
П АС С А Ж И Р С КО ГО
В А ГО Н А ,
П ОД Л Е Ж А Щ И Х
ОБСЛУЖИВАНИЮ

5. виды, периодичность и содержание операций в рамках действующего порядка ТО (ежедневное, подготовительное, текущее и др.).

ТО-1 (в пути)
На стоянках (15-30 мин)
• Осмотр ходовых частей, буксового узла, тормозной рычажной передачи, проверка
сцепления
ТО-2 (перед рейсом/после)
Перед отправлением, на станциях формирования/оборота
• Полная проверка: тормозов, автосцепки, электрооборудования, систем отопления,
водоснабжения, внутреннего оснащения
ВИДЫ, ПЕРИОДИЧНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ
О П Е РА Ц И Й В РА М К А Х Д Е Й С Т В У Ю Щ Е ГО
ПОРЯДКА ТО (ЕЖЕДНЕВНОЕ,
ПОДГОТОВИТЕЛЬНОЕ , ТЕКУЩЕЕ И ДР.).
ТО-3 (единое ремонтное)
Через 200-250 тыс. км пробега (или по календарю)
• В депо: замена редукторов, ревизия букс, промывка систем отопления, проверка
аккумуляторов, регулировка узлов
Сезонное
2 раза в год (весна/осень)
• Подготовка к летней/зимней эксплуатации (переключение отопления,
консервация/расконсервация систем)
Деповской ремонт (ДР)
По пробегу (ориентир ~300-400 тыс. км)
• Ремонт узлов с частичной разборкой, замена изношенных деталей, восстановление
работоспособности
Капитальный ремонт (КР)
По нормативу (обычно ~15-20 лет)
• Полная разборка, замена выработавших ресурс узлов, обновление кузова и
интерьера

6. Исследование организации работы пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО) и ремонтных депо

ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ
ПУНКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВАГОНОВ (ПТО) И РЕМОНТНЫХ ДЕПО
• 1. Пункты технического обслуживания (ПТО)
• 2. Ремонтные депо (Вагонные депо)
• · Назначение: обеспечение безопасности
движения и безотказной работы вагонов в пути
следования (осмотр и ремонт без отцепки).
• · Назначение: проведение плановых видов
ремонта (деповской — ТР-1, ТР-2; капитальный
— КР).
• · Классификация: по месту расположения
(сортировочные, участковые, грузовые,
пассажирские станции) и видам обслуживания
(подготовка к перевозкам, текущее ТО).
• · Структура: заготовительные, тележечные,
колесные цеха; участки по ремонту
автотормозного, автосцепного оборудования.
• · Технология работы: осмотр ходовых частей,
автосцепки, тормозного оборудования, буксовых
узлов. Выявление и устранение неисправностей.
• · Организация: работа круглосуточных бригад
(осмотрщики, слесари), взаимодействие с
приемщиками поездов.
• · Технология: полная разборка узлов, дефектовка
деталей, восстановление или замена изношенных
элементов, сборка и испытания.
• · Управление: обеспечение запасными частями,
соблюдение графиков ремонта, контроль качества
(ОТК).

7. Оценить возможности и ограничения действующего порядка в контексте внедрения современных диагностических систем и анализа

ОЦЕНИТЬ ВОЗМОЖНОСТИ И
ОГРАНИЧЕНИЯ ДЕЙСТВУЮЩЕГО
ПОРЯДКА В КОНТЕКСТЕ ВНЕДРЕНИЯ
СОВРЕМЕННЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ
СИСТЕМ И АНАЛИЗА БОЛЬШИХ
ДАННЫХ О ПАРАМЕТРАХ
ЭКСПЛУАТАЦИИ.
ВОЗМОЖНОСТИ:
Современные диагностические системы (КТСМ, ПОНАБ,
ДИСК) позволяют перейти от жесткого регламентного
обслуживания к обслуживанию по фактическому состоянию.
Датчики контролируют нагрев букс, вибрации и параметры
торможения в движении, что дает возможность выявлять
предотказные состояния задолго до поломки. Анализ больших
данных позволяет прогнозировать остаточный ресурс узлов,
оптимизировать графики ремонтов и сокращать простои
вагонов. Автоматизация диагностики снижает нагрузку на
персонал ПТО и повышает безопасность за счет
непрерывного мониторинга.
ОГРАНИЧЕНИЯ:
Вывод:
Для полноценного внедрения современных
технологий требуется гармонизация
нормативной базы, создание единой цифровой
платформы и переобучение персонала.
Действующая нормативная база (Инструкция № 808, ПТЭ)
требует обязательного выполнения регламентных операций
при ТО-2 и ТО-3 независимо от результатов диагностики —
даже если датчики показывают исправность, вагон все равно
должен пройти полную проверку. Данные от разных
диагностических систем часто не интегрируются в единую
базу, информация остается разрозненной. Отсутствует
сквозной учет жизненного цикла вагона: история ремонтов,
диагностические данные в пути и текущее состояние
хранятся раздельно. Инфраструктура оснащена системами
автоконтроля неравномерно, особенно на малодеятельных
линиях. Персонал не всегда готов работать с цифровыми
инструментами, а юридически ответственность все еще
привязана к выполнению бумажных регламентов, а не к
данным диагностики.

8. Безопасность труда при то

Б Е З О П АС Н О С Т Ь Т РУД А П Р И Т О
• 1. Основные опасные факторы:
Движущийся подвижной состав — риск наезда, травмирования.
Высокое напряжение (контактная сеть, внутривагонные цепи до 3000 В).
Пневмосистемы под давлением — внезапный выпуск воздуха, отлет шлангов.
Скользкие поверхности, гололед, плоха
• 2. Средства индивидуальной защиты (СИЗ):
Сигнальный жилет со светоотражателями (обязательно застегнут).
• Защитная каска — при осмотре снизу, в зоне маневров.
• Диэлектрические перчатки и боты — при работе с электрооборудованием.
• Спецобувь с нескользящей подошвой (особенно зимой).я видимость.
• 3. Правила безопасности при осмотре:
• Операция Запрещается:
• Осмотр ходовых частей: Находиться под вагоном при движении
• Работа между вагонами: Стоять на пути при расцепке автосцепки
• Отсоединение тормозных рукавов: Не убедившись в отсутствии давления
• Электрооборудование: Работать под напряжением без СИЗ

9. Типичные неисправности и методы их выявления

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И
МЕТОДЫ ИХ ВЫЯВЛЕНИЯ
• 1. Электрооборудование и системы жизнеобеспечения
• Нарушение изоляции — контролируется мегаомметром.
• Неисправность отопления — выявляется визуально: отсутствие нагрева, утечки.
• Течь в системе водоснабжения — обнаруживается визуально.
• Неработающая вентиляция/кондиционер — проверяется включением и контролем напряжения.
• 2. Ходовые части и колесные парыПолзун (лыска) на колесе — возникает при юзе. Выявляется визуально или линейкой-шаблоном.
• Прокат колеса — превышение допустимого износа обода. Контролируется шаблоном.
• Трещины в тележках — опаснейший дефект. Выявляются визуально и магнитной дефектоскопией.
• Перегрев буксового узла — предвестник разрушения подшипника. Контролируется пирометром.
• 3.Автосцепное устройствоНесоответствие высоты автосцепки — контролируется шаблоном.
• Трещины в корпусе автосцепки — выявляются визуально и магнитной дефектоскопией.
• Ослабление болтовых соединений — проверяется контрольным ключом.
• 4.Действия при обнаружении неисправности
Зафиксировать в журнале формы ВУ-14.
Нанести маркировку на вагон мелом.
Устранить на месте или принять решение об отцепке вагона в ремонт.

10. заключение

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• Итоги: Техническое обслуживание – это комплексная
система, обеспечивающая безопасность миллионов
пассажиров.·
• Тенденции развития: Внедрение автоматизированных
систем контроля (АСК ПС), переход на сервисное
обслуживание по фактическому состоянию.

11. Спасибо за внимание!

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!