Принципиальная схема манометра серии ЭДМУ

23.00M

Category:

electronics

3 сем Т6,7,8 Манометры, тахометры, изм уровня и указат положения

Тахометр — измерительный прибор, предназначенный для
измерения частоты вращения (количество оборотов в
единицу времени) различных вращающихся деталей
(τάχος — скорость) (μέτρον — мера)
Принципы действия тахометров:
1. Преобразование частоты вращения в угол отклонения
стрелки.
Неферромагнитный металлический диск связанный со стрелкой
удерживается упругим устройством и увлекается во вращение
вращающимся постоянным магнитом.
Увлечение происходит за счёт взаимодействия токов Фуко в диске
наведенным вращающимся магнитным полем;
2. Подсчёт количества оборотов в течение заданного временного
интервала.
3. Измерение длительности одного оборота,
либо временного интервала между смежными импульсами.

3. Магнитоиндукционный тахометр

5
2
3
1
n
4

4. Двухстрелочный тахометр ИТЭ-2

5.

1
5
датчик
2
6
7
8
9
10
указатель
3
4
11
1 – статорная обмотка датчика; 2 – ротор датчика; 3 – гистерезисный диск;
4 – ротор двигателя; 5 – статорная обмотка двигателя; 6 – магнитный узел;
7 – диамагнитный диск; 8 – противодействующая пружина;
9 – магнитоиндукционный узел успокоителя стрелки; 10 – шкала; 11 – стрелка.

6.

ИТЭ-2

7.

8.

Датчик частоты вращения типа «ДЧВ-2500» предназначен для выдачи электрических
импульсов напряжения, частота следования которых пропорциональна угловой скорости
вращения вала авиадвигателя. Принцип действия датчика типа «ДЧВ-2500» заключается в
индуцировании электрических импульсов напряжения в обмотке датчика за счет изменения
сопротивления магнитной цепи при вращении, индуктора под торцом датчика. Схема
датчика типа «ДЧВ-2500» приведена на рисунке 3.5.
Датчик частоты вращения состоит из катушки 3 постоянного магнита 5, корпуса 2 и
штепсельного разъема 1 со штепсельной колодкой и штырями.
Датчик является генератором электрических импульсов напряжения и работает
следующим образом: при вращении индуктора 4 каждый из его зубьев проходит в
непосредственной близости от торца датчика, результатом чего является возникновение
ЭДС, индуцируемой в катушке датчика. Частота импульсов напряжения, снимаемая с
датчика, соответствует частоте прохождения зубьев мимо его торца, зависит от частоты
вращения индуктора и, следовательно, вала двигателя.

9.

Датчик оборотов ДТЭ-1.
Представляет из себя генератор переменного тока ротором
которого служит постоянный четырех-полюсный магнит.
Ротор соединен с приводом двигателя при помощи
длинного тонкого вала с хвостовиком.
Длинный гибкий вал позволяет компенсировать перекосы
монтажа и ударные нагрузки. Также защищает от поломки при
заклинивании ротора датчика.
Статор имеет сердечник и обмотку.
Сердечник набран из отдельных пластин трансформаторной
стали и имеет пазы.
Обмотка трехфазная четырех-полюсная, соединенная звездой.

10.

Измеритель ИТЭ-2Т (40М).
Состоит из электродвигателя и механизма измерения угла.
Электродвигатель трехфазный, синхронный четырех-полюсный.
Механизм измерения угла имеет магнитный узел,
состоящий из шести-полюсного постоянного магнита между
полюсами которого расположен чувствительный элемент.
Чувствительным элементом является алюминиевый диск на оси.
К оси диска прикреплена спиральная пружина.
Ось через редуктор соединена со стрелкой.
Шкала отградуирована в процентах от 0 до 110%.
Цена деления 1%. Оцифровка через 20%
ИТЭ-40М имеет один блок измерения, ИТЭ-2 — два.
Стрелка левого двигателя имеет надпись — 1, правого — 2.
100% Аи-24 — 15 187 об/мин, 100% , ТГ-16 — 35 000 об/мин.

11.

Тахометры ИТЭ-2т и ТЭ-40М
Служат для измерения частоты вращения роторов
компрессора, выраженной в процентах от максимальных
оборотов двигателя АИ-24.
В комплект каждого ИТЭ входят:
- Датчик оборотов ДТЭ-1. (для измерения оборотов)
- Измеритель оборотов ИТЭ-2Т. (для индикации оборотов)
- Комплект соединительных проводов.
(для соединения датчиков и указателей)

12.

ТЭ-40М
ИТЭ-2т
ДТЭ-1
комплект
ИТЭ-2т

13.

датчик ДТЭ-1

14.

Тахосигнальная аппаратура ТСА-15УМ
Служат для измерения частоты вращения ротора РУ-19А-300 и
выдачи двух разовых команд при достижении частоты вращения
31%, 63%.
В состав ТСА– 6М входят:
- Датчик оборотов ДТЭ-1. (на редукторе ВСУ)
- Измеритель оборотов ИТА-15УМ. (средняя доска пилотов)
- Комплект соединительных проводов.
Измеритель оборотов ИТА-15АМ имеет дополнительный диск с
отверстиями (окнами), при достижении частоты вращения
31% и 63% окна занимают положение между сигнальной
лампой и фотоэлементом в результате чего появляется
электрический сигнал, который поступает в ПТ-29.
100% РУ-19А-300 — 16 5000 об/мин.

15.

ИТЭ-2

16.

ИТА-15УМ
ан-24РВ
ИТЭ-2

17.

Тахометры входящие в комплект ПО вертолёта Ми-8АМТ
Тахометр ИТЭ-1. (2 комплекта)
служит для измерения частоты вращения ротора главного
редуктора, выраженной в процентах от максимальных оборотов.
В комплект каждого ИТЭ входят:
- Датчик оборотов Д-1. (для измерения оборотов)
- Измеритель оборотов ИТЭ-1. (для индикации оборотов)
- Комплект соединительных проводов.
(для соединения датчиков и указателей)

18.

Датчик оборотов Д-1.
Представляет из себя генератор переменного тока ротором
которого служит постоянный четырех-полюсный магнит.
Ротор соединен с приводом редуктора при помощи
длинного тонкого вала с хвостовиком.
Длинный гибкий вал позволяет компенсировать перекосы
монтажа и ударные нагрузки. Также защищает от поломки при
заклинивании ротора датчика.
Статор имеет сердечник и обмотку.
Сердечник набран из отдельных пластин трансформаторной
стали и имеет пазы.
Обмотка трехфазная четырех-полюсная, соединенная
звездой. (без вывода нулевого провода).
Оба датчика установлены на главном редукторе.

19.

Измеритель ИТЭ-1. (указатель)
Состоит из электродвигателя и механизма измерения угла.
Электродвигатель трехфазный, синхронный четырех-полюсный.
Механизм измерения угла имеет магнитный узел,
состоящий из шести-полюсного постоянного магнита между
полюсами которого расположен чувствительный элемент.
Чувствительным элементом является алюминиевый диск на оси.
К оси диска прикреплена спиральная пружина.
Ось соединена со стрелкой.
Шкала отградуирована в процентах от 0 до 110%.
Цена деления 1%. Оцифровка через 20%
Установлены по одному на левой и правой приборной доске.
Имеют трафарет «Несущий винт»

20.

Измеритель ИТЭ-1.
Датчик оборотов Д-1

21. Однострелочный тахометр ИТЭ-1

22.

ИТЭ-1

23.

ИТЭ-1

24.

Тахометр ИТЭ-2Т
Предназначен для измерения и индикации оборотов
турбокомпрессоров двигателей в процентах к максимальным.
На вертолете установлено два двухстрелочных указателя ИТЭ-2Т
с трафаретом «двигатели» по одному на левой и правой приборной
доске.
В комплект каждого ИТЭ-2Т входят:
- Два датчика оборотов Д-2М. (по одному на коробках приводов
двигателей)
- Два двухстрелочных указателя ИТЭ-2Т.
(Стрелки с индексом «1» показывают обороты
левого двигателя, а стрелки с индексом «2»
- обороты правого двигателя. )
Шкала:
Диапазон – от 0 до 110%;
Оцифровка – через 20%
Цена деления – 1%

25.

ИТЭ-2Т

26.

ИТЭ-2Т

27.

Датчик Д-2М

28.

Измерение временного интервала между смежными импульсами.
преобразователь
частоты
датчик
ЭРД-3ВМ
Датчик частоты вращения:
- контура ТК – ДТА-10.
- контура СВ – ДЧВ-2500.
ЭРД-3ВМ
указатель

29.

30.

Манометры
Манометр — прибор, измеряющий давление жидкости или газа.
(manos — редкий, неплотный, разрежённый)
(μέτρον — мера, измеритель)
На ВС используются местные и дистанционные манометры
В местных в качестве датчика чаще всего используется
трубчатая пружина.
У дистанционных — двухпластинчатая мембрана

31.

Механический манометр с трубкой бурдона

32.

Манометр воздуха МВУ-100К
Для измерения давления воздуха в
общей воздушной системе вертолета.
Шкала:
Диапазон – от 0 до 100 кгс/см2.
Оцифровка – через 25 кгс/см2.
Цена деления – 5кгс/см2.
Манометр МА-60МК
Для измерения давления воздуха в
тормозной системе колес шасси.
Шкала:
Диапазон – от 0 до 60 кгс/см2.
Оцифровка – через 20 кгс/см2.
Цена деления– 2 кгс/см2.
Установлены на левой боковой панели электропульта.

33. Манометрическая коробка

Р2
Р2
Р1
Р1

34. Принципиальная схема манометра М-2000

20
4
3
2
1
Давление

35. Принципиальная схема манометра серии ЭДМУ

P1
R1
R2
I1
R1
R3
-
R5
S
+
t
о
R4
I2
R6
перемещение
подвижного центра
N
N
S

36.

L- индуктивность
L= 4πμws/Ɩ
μ – магнитная прницаемость
сердечника
w – число витков катушки
s – площадь сечение сердечника
Ɩ– длинна сердечника
w, s, Ɩ, 4π – const
L= F(μ)
XL= 2πfL – индуктивное
сопротивление
Принципиальная
схема
манометра типа ДИМ
шкала
установочный магнит.
магнит со стрелкой.
рамки логометра I,II.
мостовая схема
R1, R2, R3, R4, R5.
диоды D1,D2
клемы питания
̴ 36В
f – частота тока = const
XL = F(μ)
μ воздуха = 1
μ стали = 8000
индуктивные катушки L1,L2

37.

Ф1
Фрез
I1
XL1
Ф2
I2
Iобщ
XL2
̴ 36В
L1
L2
Рг/жидкости

38.

ЭМИ-3РТИ

39.

Комплект
манометров
на самолёте Ан-24

40.

Манометры типа ДИМ
- давление топлива из комплекта ЭМИ-3РТИ
- давление масла из комплекта ЭМИ-3РТИ
- давление масла в ИКМ
ДИМ-100
- давление жидкости в г/системе и аккумуляторе 2ДИМ-240
- давление жидкости в аварийной гидросистеме ДИМ-240
- давление жидкости в г/системе тормозов 2ДИМ-150
Питание переменным однофазным током 36 В 400Гц
через однофазные трансформаторы 115/36 В 400Гц
один трансформатор основной второй – резервный.

41.

ДИМ-240
аварийной г/с
ДИМ-100
ИКМ
2ДИМ-240
основной г/с – г/аккумулятора
ЭМИ-3РТИ
давление топлива
давление масла
температура масла
2ДИМ-150
тормоза
левые – правые

42.

2ДИМ-150 ДИМ-240 2ДИМ-240
ЭМИ-3РТИ ДИМ-100

43.

44.

Комплект
манометров
на вертолете Ми-8 АМТ

45.

Трехстрелочный моторный индикатор ЭМИ-3РИ
служит для дистанционного контроля работы двигателя
и является комбинированным прибором, измеряющим:
- давление масла на входе в двигатель,
- температуру масла на выходе из двигателя.
На вертолете установлены два комплекта прибора ЭМИ-ЗРИ
(по одному комплекту на каждый двигатель).
Комплект состоит из:
- трехстрелочного указателя УИЗ-3-2 серии
(на центральном пульте пилотов)
- датчика давления масла ИД-8 (на двигателе)
- приемника температуры масла на выходе из двигателя П-2ТР.
(на трубопроводе отвода масла от двигателя в маслорадиатор)

46.

Комплект ЭМИ-ЗРИ
Указатель УИЗ-3-2 серии
шкала давления топлива
датчик ИД-8
давления масла
приемник П-2ТР
температуры масла
-шкала
шкала
давления
давления
масла масла :
2
диапазон
кгс/сммасла
шкала 0-8
температуры
оцифровка через 2 кгс/см2
цена деления 2,5 кгс/см2.
- шкала температуры масла:
диапазон -50 +1500
оцифровка через 200
цена деления 50.

47.

Шина преобразователя
Шина 36В 400Гц
Шина акк1

48.

Трехстрелочный индикатор ЭМИ-3РВИ
предназначен для дистанционного измерения:
- давления масла на входе в главный редуктор,
- температуры масла в промежуточном редукторе,
- температуры масла в хвостовом редукторе.
В комплект прибора входят:
- трехстрелочный указатель УИЗ-6 К (на центральном пульте пилотов)
- датчик давления масла главного редуктора ИД-8,
(на главном редукторе)
- датчик температуры масла хвостового редуктора П-1,
(на хвостовом редукторе)
- датчик температуры масла промежуточного редуктора П-1Т.
(на промежутоном редукторе)

49.

Комплект ЭМИ-ЗРВИ
Указатель УИЗ-6 К
шкала давления масла
Главного редуктора
датчик ИД-8
давления масла
Главного редуктора
приемник П-1Т температуры масла
в промежуточном
редукторе
приемник П-1 температуры масла
в хвостовом редукторе
Шкала шкала температуры масла Шкала
в хвостовом
редукторе
давления масла
:
температуры масла:
шкала температуры масла
0-8
кгс/см2
вдиапазон
промежуточном
редукторе
диапазон -50 +1500
оцифровка через 2 кгс/см2
оцифровка через 200
цена деления 50.
цена деления 2,5 кгс/см2.

50.

Шина преобразователя
Шина акк1
Шина 36В 400Гц
Схема электрического моторного индикатора ЭМИ-ЗРВИ

51.

ЭМИ-ЗРИ
ЭМИ-ЗРВИ

52.

ДИМ-100К

53.

Указатели
положения

54.

трехпроводная
потенциометрическая
система, состоящая из кольцевого
потенциометра в датчике
и трехкатушечного логометра
с подвижным магнитом в
указателе.

55.

датчик
указатель
Принципиальная схема УПРТ-2
датчик
1 – ось датчика,
4 – катушки,
2 – шётки,
5 – ротор-магнит указателя.
3 – потенцеометр,

56.

φ = 27В
20В
φ = 16В
9В
φ = 9В
3В
Ф =
Ф=
Ф=
I =
I=
I=
А
А
В
А
В
С
В
С
С
А
В
С
Ф=
Р

57.

Принцип действия системы сельсин приёмник, сельсин датчик.
Указатель (приёмник)
I1
датчик
Е1
I2
I3
Е3 Е2
≈ 36В

58.

Указатель положения рычагов топлива УПРТ-2
На самолете Ан-24 управление работой двигателей полностью
автоматизировано и сводится лишь к изменению положения рычагов
дроссельных кранов автоматов дозировки топлива АДТ-24А.
Каждому положению рычага дроссельного крана
соответствует определенный режим работы двигателя.
Следовательно, двухстрелочный указатель положения рычагов
дроссельных кранов УПРТ-2 является прибором, при помощи
которого пилоты определяют режим работы двигателей.
Шкала прибора имеет деления от 0 до 115°.
0° по УПРТ- соответствует режиму малого газа.
100° — взлетному режиму.
Оцифровка шкалы через 20°. Цена деления – 2°.
Датчики установлены на автоматах АДТ-24А.
Указатель—на центральной панели приборной доски.

59.

Принцип работы УПРТ-2 основан на применении
трехпроводной потенциометрической системы, состоящей из
кольцевого потенциометра в датчике и трехкатушечного логометра
с подвижным магнитом в указателе.
На этом-же принципе работают указатели:
УЗП-47 – указатель положения закрылков.
УЮЗ-4 – указатель положения заслонок в туннели маслорадиатора.
лев.
прав.
двигатели
датчик
УЗП-47
УЮЗ-4
УПРТ-2

60.

61.

62.

УПРТ-2
УЗП-47
УЮЗ-4

63.

Указатель шага винта ИП-21-15
Предназначен для индикации общего шага несущего винта
в диапазоне от 1 до 150.
Комплект: - сельсин-датчик ДС-11 (на главном редукторе)
(соединен тягой с ползуном автомата переноса)
- указатель УП-21-15
(на левой приборной доске.)
Питание:
- I 27В (от шины Акк 1 через ПМ-2 «Уп-21» в щитке предохранителей).
≈I 36В (от шин 3´400 Гц 36В через ПМ-2 «Уп-21» в щитке предохранителей)
указатель
Принципиальная схема
датчик

64.

УП-21-15

65.

ДС-11

66.

Поплавковые
указатели
уровня
жидкости

67.

Масломер МЭС-1857В
предназначен для измерения количества масла в маслобаках и
для сигнализации минимального остатка масла.
Комплект масломера состоит из:
- двух датчиков, (по одному в каждом маслобаке)
- сдвоенного указателя (на вертикальной панели пульта левого летчика).
Указатель имеет две шкалы,
размах от 15 до 40 л.
оцифровка через 10л
цена деления 5л
Количество масла в каждом маслобаке не менее 35 —37 л
При остатке масла в маслобаке 20 л загорается лампочка на
средней панели приборной доски.
Питается постоянным током напряжением 28,5 В,
включается автоматом защиты сети АЗС-2 с надписью
«Масломер» на щите АЗС.

68.

Указатель уровня гидросмеси МЭ-1866
предназначен для измерения количества гидросмеси в гидробаке
самолета.
Комплект состоит из датчика и указателя.
Указатель
(на вертикальной панели левого пульта рядом с указателем масломера),
Датчик — в гидробаке.
Шкала отградуирована от 0 до 30 л
оцифровка через 10 л
цена деления 5 л.
Питается постоянным током напряжением 28,5 В.
Включение с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью
«Количество гидросмеси» на щите АЗС.
Количество гидросмеси АМГ-10 в гидробаке:
- не менее 21—22 л — при заряженных гидроаккумуляторах,
- не менее 27—28 л —при разряженных гидроаккумуляторах.

69.

28,5В
+ -
минимальный
остаток масла
в маслобаках

70.

минимальный остаток масла в маслобаках

71.

МЭ-1866
МЭС-1857В

72.

Топливомер СКЭС-2027Б Электрический рычажно-поплавковый
Предназначен для дистанционного измерения запаса топлива в
баках вертолета в горизонтальном полете и при стоянке вертолета
на трех точках, а также для сигнализации полной заправки и
аварийного остатка топлива в расходном баке.
Питается от шины Акк-2 через АЗСГК-2 «ТОПЛИВОМЕР»
на правой панели АЗС электропульта.
Комплект :
- указатель БЭ-09К; (на правой приборной доске).
- галетный переключатель П-8УК; (на правой приборной доске).
- переключатель дополнительных баков; (на правой приборной доске).
- пять поплавковых потенциометрических датчиков;
(по одному в каждом топливном баке).
- два имитатора датчиков ИДП-1 дополнительных баков.
(над заливными горловинами дополнительных баков).

73.

Принцип измерения количества
топлива основан на измерении его
уровня с помощью поплавковых
потенциометрических датчиков.
Наиболее точные показания топливомер дает в режиме
горизонтального полета.

74.

28,5В
+ осталось
270Л
270Л

75.

Указатель БЭ-09К представляет собой магнитоэлектрический
логометр, показания которого отградуированы в литрах.
Указатель и датчик соединены между собой с помощью
четырехплечего моста. Датчик включен в плече
моста.
На циферблате прибора нанесены две шкалы.
- наружная для измерения суммарного запаса топлива.
размах – от 0 до 2800 литров. цена деления – 200 литров.
- внутренняя – для измерения топлива в отдельном баке.
размах – от 0 до 1200 литров. цена деления – 100 литров.

76.

Переключатель П-8УК – поворотный.
Поочередно подключает к указателю различные датчики
или все датчики одновременно.
На корпусе переключателя нанесены трафареты:
ВЫКЛ. – топливомер выключен.
СУММА – суммарное измерение запаса топлива в баках.
(без учета количества топлива в дополнительных баках)
Пл. – в левом подвесном,
Ппр. – правом подвесном,
РАСХ. – расходном,
Д – дополнительных.
Для замера топлива в дополнительных баках необходимо:
- галетный переключатель П-8УК установить в положение «Д»,
- второй переключатель с трафаретом «Дополнительные баки»
установить в нужное положение:
- «Внутр. лев» для замера в дополнительном внутреннем левом.
- «Внеш. Лев.», «Внешн. Прав.»- в дополнительных внешних баках.

77.

датчики ДТПР
(3 – 6 комплектов)
герметический переходник
реостат (потенцеометор)
Принцип действия
датчик
топливомера
При изменении уровня топливапоплавковый
в баке поплавок датчика
рычажный
следует за изменением уровня и через механическую передачу
перемещает движок реостата.
Движок изменяет сопротивление плеч реостата, это вызывает
изменение величины токов, протекающих по рамкам логометра
БЭ-09К, а следовательно, и отклонение стрелки.