Лекция 3

1. Лекция 3. Тара и упаковка. Грузовые контейнеры

2. Назначение и классификация тары

Сохранность грузов в процессе транспортирования в
значительной степени обеспечивается правильной
подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой.
Упаковка- средство или комплекс средств, обеспечивающих
защиту груза от повреждений и потерь, вредного
воздействия окружающей среды, загрязнения и облегчающих
процесс обращения с грузом, включая хранения,
транспортирование, перегрузку и реализацию продукции.
Тара- один из важнейших элементов упаковки, представляет
собой изделие для размещения продукции( подразделяется
по функциональным признакам)

3. Тара.

4. Виды тары:

Потребительская- предназначена для
первичного упаковывания изделий и товаров в
расфасовке по объему и массе, удобной
потребителю.
Производственная- используется для
упаковывания, перемещения и хранения
полуфабрикатов, запасных частей, готовой
продукции, комплектующих и т. д.
Транспортная- образует самостоятельную
транспортную единицу( разовая, возвратная и
многооборотная).

5. Классификация тары

По функциональным признакам
• потребительская, групповая,производственная
• транспортная, тара- оборудование
По условиям эксплуатации
• разовая, возвратная
• многооборотная
По способности выдерживать нагрузки
• мягкая
• полужесткая, жесткая

6.

По конструктивным особенностям
• неразборная
• Разборная, складная
По материалу изготовления
• Из одного материала
• комбинированная
По прочности
• прочная
• хрупкая

7.

По способности к штабелированию
• штабелируемая
• нештабелируемая
По герметичности
• герметичная
• негерметичная
По размерам
• крупногабаритная
• Мелкогабаритная
По количеству затаренного груза тара
индивидуальная и групповая

8.

Наиболее
распространеные виды
тары:
а – ящик;
б – бочки;
в – барабаны;
г – канистра;
д – фляга;
е – баллон;
ж – мешок;
з – кипы;
и – коробка;
к – лоток;
л – рулон;
м – туба

9.

Наиболее распространенных видов тары и упаковки.
Ящик (деревянный, из ДВП, фанерный, полиэтиленовый, из картона) – транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном
дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми
и боковыми стенками, с крышкой или без нее. Ящик без крышки с выступающими или невыступающими угловыми планками высотой не
более 130 мм допускается называть лотком.
Бочка (деревянная, стальная, алюминиевая, полимерная) –
транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической
формы, с обручами или зигами катания, с доньями.
Барабан (картонный, фанерный, стальной, деревянный) –
транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом
цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном и
крышкой или без нее.
Канистра – тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну,
форму, близкую к прямоугольной, с приспособлением для переноса,
сливной горловиной и крышкой с затвором.
Фляга (молочная и для лакокрасочных материалов) – транспортная
многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и
цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса,
с приспособлением для переноса и крышкой с затвором.

10.

Баллон – транспортная тара, имеющая корпус каплеобразной,
шарообразной или цилиндрической формы, со сферическим дном
или во-гнутым дном, с узкой горловиной. Стеклянный баллон
допускается называть бутылью.
Мешок – транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава,
с дном и открытым верхом или закрытым верхом с клапаном,
вместимостью более 20,0 дм3.
Банка – потребительская тара преимущественно с
цилиндрическим корпусом, с горловиной, диаметр которой равен
диаметру корпуса или незначительно меньше его, с плоским или
вогнутым дном, вместимостью от 0,025 до 10,0 дм3. Банку
вместимостью менее 0,025 дм3 допускается называть баночкой.
Бутылка – потребительская тара преимущественно с
цилиндрическим корпусом, переходящим в узкую горловину,
предусмотренную для укупоривания, с плоским или вогнутым дном

11.

Коробка – разовая потребительская тара с корпусом разнообразной
формы, с плоским дном, закрываемая клапанами или крышкой съемной
или на шарнире, или в форме обечайки. Коробку, изготовляемую из
одной заготовки, закрываемую клапанами, допускается называть пачкой.
Коробку, закрываемую крышкой в форме обечайки, допускается
называть пеналом. Обечайка – вспомогательное упаковочное средство
для усиления стенок упаковки по периметру (например, крышка
спичечного коробка, обруч на бочке).
Пакет – разовая потребительская мягкая тара, имеющая корпус в
форме рукава, с дном и открытым верхом, вместимостью до 20,0 дм3.
Лоток – разовая потребительская тара, имеющая корпус разнообразной формы, с плоским дном и низкими бортиками, предназначенная
для упаковывания продукции, укупоривание которой проводится с
помощью пленочных материалов.
Туба – разовая потребительская тара, имеющая корпус, обеспечивающий
выдавливание
содержимого,
с
узкой
горловиной,
укупориваемой бушоном, и дном, закрываемым после наполнения
продукцией. Бушон – крышка, навинчиваемая на горловину тубы.

12.

Кипа – упаковочная единица, содержащая подпрессованные изделия
или материалы, обвязанные проволокой, лентой или металлическими
стяжками, которая может быть обернута или обшита, крупная упаковочная
мера текстильного сырья – хлопка, шерсти, тряпья и др. Имеет форму
четырёхгранной призмы или (реже) цилиндра. При упаковке в кипы
материал прессуется на механических и гидравлических прессах для
удешевления транспортировки и предохранения от пыли и влаги.
Рулон – упаковочная единица цилиндрической формы, представляющая
собой ленту гибкого материала, смотанную в трубу (трубку) или
намотанную на жесткую гильзу, вал.
Качество и экономичность конструкции тары оценивается системой
показателей, характеризующих собственную массу тары, ее объем,
прочность, стоимость и материалоемкость. При обеспечении заданной
прочности и надежности собственная масса тары, ее объем, отношение
объема сложенной тары к объему тары в рабочем состоянии должны быть
минимальными, а параметры тары – кратными параметрам контейнера,
поддона, кузова ПС. Критерием оценки экономической эффективности
тары является отношение стоимости самой тары к стоимости груза в ней:
чем ниже это соотношение, тем более совершенна и экономична
конструкция тары.

13. ящики

Деревянные
ГОСТ 2991-91
Ящики из
гофрированного
картона
обрешетки
Тара из бумаги и
комбинированных
материалов

14. Ящики полимерные многооборотные

15. Мешки и кули

• Экономически целесообразны при
транспортировании насыпных грузов. Их
главное достоинство заключается в
сравнительно малой массе по сравнению с
содержимым и связано с гибкостью,
удобством заполнения и выгрузки,
минимально требуемыми габаритами для
хранения и малой себестоимостью
изготовления.

16. Кипы и тюки:

17. Барабаны

Картонные навивные
• Изготавливают четырех видов(I-IV)
фанерные
• Изготавливают с фанерным остовом и дном из фанеры
или древесины двух типов
стальные
• Тонкостенные
• Толстостенные

18. бочки

19. фляги

Многооборотные
металлические
Металлические

20. Поддон

• Паллета (Поддон) – это приспособление, значительно
упрощающее процесс разгрузки и погрузки товаров.
Представляет собой плоский щит, на который и
устанавливается товар. В последних моделях
обязательно есть особые ножки – они необходимы
для того, чтобы вилы погрузчика могли захватить груз
для дальнейшей разгрузки в грузовой транспорт
или эвакуатор.
• Изготавливаются поддоны из дерева, синтетических
компонентов, легких сплавов и стали. Груз крепится
специальными стяжными лентами из пластика или же
просто оборачивается упаковочной пленкой, чтобы во
время перевозки не было лишних повреждений.

21. Виды поддонов

22.

23.

1. История создания контейнеров
Перевозка в транспортных контейнерах относится
к
наиболее
выгодным
и
востребованным
видам грузоперевозок. Однако так было не всегда.
В первой половине XX века перевозка из одной страны
в другую, особенно морским транспортом, была настоящей
проблемой. Грузы размещали в ящиках, мешках, коробках,
другой небольшой таре. Поэтому погрузка на борт судна
и разгрузка в порту назначения занимали очень много
времени. Проблема была решена с изобретением
контейнерных перевозок.

24.

Создателем
системы
глобальных
контейнерных перевозок является
американец Малколм Маклин. Будучи
водителем грузовика, он однажды
приехал в морской порт и долго ожидал,
пока привезенный им товар будет
загружен на корабль. Наблюдая, как грузчики по одному
ящику перетаскивают на борт, он подумал, что погрузка будет
намного быстрее, если грузы помещать в огромные
конструкции — контейнеры. Для реализации своей идеи
Маклину понадобилось почти два десятка лет. За это время
он из водителя грузовика стал владельцем крупной
транспортной компании.

25.

Создание контейнеров. В 1957 году в компании
Маклина стал работать инженер Кит Тантлингер. Ему
поручили разработать конструкцию транспортного
контейнера длиной в 35 футов, что примерно
соответствует 10,6 метра. Тантлингер подошел к заданию
со всей ответственностью. Он:
разработал сам контейнер;
рассчитал конфигурацию каркаса;
упрочнил угловые стойки.
Это позволило устанавливать металлические
контейнеры друг на друга без опасений, что нижняя
конструкция будет деформирована, а груз, находящийся
внутри, поврежден. Кроме этого, Кит Тантлингер
разработал систему замков Twistlock и угловых фитингов.

26.

Это позволяло быстро перезагружать контейнеры
и объединять их в несколько рядов и ярусов.
Первая
тестовая
перевозка.
Чтобы
осуществить
контейнерную
перевозку,
корабли
нужно
было
переоборудовать. В то время груз паковался в мешки
и коробки, а будучи помещен на судно, сваливался в одну
кучу в трюм. Поэтому корабли не были приспособлены для
установки контейнеров. Переоборудование позволило
жестко фиксировать контейнеры на судне, чтобы они
не перемещались по палубе во время морской качки.
В конце апреля 1956 года танкер SS Ideal X, на котором
было установлено 58 контейнеров, вышел из порта НьюаркЭлизабет и направился в Хьюстон. Для проверки качества
контейнерной доставки на борту судна находилась
делегация, насчитывавшая почти сто чиновников
и предпринимателей.

27.

Морской контейнеровоз Малколма Маклина
успешно перевозил грузы и быстро разгружал их. В это
время
американские
чиновники
периодически
блокировали получение разрешений на такие перевозки,
а портовые грузчики устраивали забастовки. Можно
назвать две основные причины такого недовольства.
Это:
- сокращение рабочих мест в порту — для разгрузки
контейнеров требовалось намного меньше грузчиков;
- зависть конкурентов — компании, разгружавшие суда
по старинке, делали все возможное, чтобы снизить
популярность контейнерных перевозок.
Не смотря на это остановить развитие прогресса
им не удалось.

28. ВОЗНИКНОВЕНИЕ КОНТЕЙНЕРОВ

«Отцом контейнеров» принято считать экспедитора из американского
штата Северная Каролина Малькольма Маклина.
Именно он задумал и впервые в мире предложил принцип перевозки
штучных грузов в унифицированной таре. Этот принцип очень похож
на переезд из одной квартиры в другую: один большой ящик удобнее
множества маленьких пакетов.
Поначалу судовладельцы достаточно прохладно встретили его идею.
Их скепсис подтолкнул Малькольма Маклина к созданию собственной
судоходной компании — «Корпорация Море-Суша» (Sea-Land Inc.).
В 1956 году Малькольм Маклин создаёт прототип современного
двадцатифутового контейнера.
Апофеозом его многолетнего труда и размышлений стал первый рейс
прообраза контейнеровоза «Ideal X», переоборудованного из танкера в апреле 1956 года. Судно с 58 контейнерами вышло
из порта Ньюарк в порт Хьюстон. Старт «контейнеризации» был признан удачным, и компания Маклина получила
большое количество заказов на перевозку контейнеров.
Множество споров возникало по поводу единых габаритов контейнеров, и в 1964 году контейнер получает
общемировой статус, единый стандарт габаритов в футах: 20х8х8,5 и аббревиатуру, которую теперь
употребляют во всем мире: TEU (Twenty foot Equivalent Unit).
Стремительному развитию контейнерных перевозок поспособствовали транспортные проблемы армии США
во время Вьетнамского конфликта (1965-1973 годы).
Контейнеризация позволяет:
избежать потери времени на перегрузку товаров при транспортировке различными видами транспорта.
эффективно использовать подвижной состав или пространство на судне.
В настоящее время 90% мировой торговли осуществляется посредством морских контейнеров, за
исключением нефти, газа, зерна и насыпных грузов.
28

29. СВОЙСТВА КОНТЕЙНЕРОВ

В соответствии с определением Международной
организации стандартизации (ISO) по транспортным
вопросам, контейнер — это единица оборудования,
предназначенного для транспортировки.
Контейнер должен быть:
Постоянным;
Разработанным для лёгкой загрузки и разгрузки;
Обладать внутренним объёмом в 1м3 и более;
Специально предназначенным для облегчения
перевозки грузов одним или несколькими видами
транспорта без промежуточной перегрузки;
Оборудованным устройствами, допускающими
перевалку с одного вида транспорта на другой.
29

30. ВИДЫ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Контейнеры обладают стандартными размерами и легко
перевозятся любыми видами транспорта, что делает их
незаменимыми при интермодальных перевозках.
• Контейнерные перевозки бывают трёх видов:
морские (морские перевозки);
наземные (железнодорожные и автомобильные);
воздушные.
• Контейнерные перевозки обеспечивают сохранность груза:
контейнер пломбируется в присутствии клиента, и в присутствии его
или его представителя распечатывается в пункте назначения.
30

31. ISO-КОНТЕЙНЕРЫ

ISO-контейнеры:
стандартный 20-футовый контейнер,
стандартный 40-футовый контейнер,
20- и 40-футовый контейнер типа «OPEN TOP»,
20- и 40-футовый контейнер типа «FLAT RACK»,
20- и 40-футовый контейнер типа «TANK»,
20- и 40-футовый рефрижераторный контейнер,
40-футовый контейнер типа «HIGH CUBE»,
45-футовый контейнер типа «HIGH CUBE»,
48-футовый контейнер типа «HIGH CUBE».
31

32. TEU & FEU

TEU & FEU
Twenty-foot Equivalent Unit — единица измерения,
равная объёму, занимаемому стандартным 20футовым контейнером. Используется в подсчёте
вместимости контейнеровозов или места хранения
контейнеров.
Fourty-foot Equivalent Unit — единица измерения,
равная объёму, занимаемому стандартным 40футовым контейнером.
• Один 40-футовый контейнер FEU равен двум 20-футовым TEU.
32

33. TEU & FEU

TEU & FEU
Двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ, англ. TEU) — условная единица измерения
количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных
терминалов или вместимости грузовых транспортных средств. Эквивалентна размерам ISOконтейнера длиной 20 футов (6,1 м). Часто используется также сорокафутовый эквивалент
(FEU), основанный на размерах 40-футового контейнера и равный двум ДФЭ.
Один ДФЭ приблизительно описывает ёмкость стандартного 20-футового контейнера
габаритами 6,1 м х 2,4 м. Источником неоднозначности служит разброс значений высоты
контейнера. Типичной является высота 2,6 м (8,5 фт), однако контейнеры повышенной
ёмкости High Cube имеют высоту 2,9 м (9,5 фт). Встречаются также контейнеры половинной
высоты 1,3 м. Все эти типы контейнеров рассматриваются как один ДФЭ. Это приводит к
возможному разбросу вместимости одного ДФЭ от 19 до 43 куб. м.
Хотя двадцатифутовый эквивалент не является мерой массы, может быть вычислена
максимальная масса груза, соответствующего одному ДФЭ. Максимальная масса-брутто
стандартного 20-футового контейнера составляет 24 т. Вычитая массу тары, можно получить,
что максимальная масса-нетто груза приблизительно равна 21,6 т. В то же время,
специализированные 20-футовые контейнеры повышенной грузоподъёмности для
транспортировки тяжёлых грузов имеют загрузку до 28,1 т.
33

34.

Универсальные контейнеры
Термин «универсальный» применим для контейнеров любого
типа, не использующихся для перевозки воздушным транспортом и
не предназначенных первоначально для перевозки особых видов
грузов, например грузов, требующих регулируемого температурного
режима, жидкостей или газов, сухих сыпучих материалов.
Универсальные контейнеры – это контейнеры общего назначения
для перевозки генеральных грузов, в том числе тарно-штучных
грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и
мелко-штучных грузов без тары в первичной упаковке или в
облегченной таре.
В них перевозят продовольственные, промышленные товары,
домашние вещи и др. грузы.
Универсальный контейнер представляет собой полностью
закрытый, пылеводонепроницаемый стальной «ящик» сварной
конструкции. Он состоит из несущего каркаса, связанного по всем
углам фитингами, обшивки, дверей и других элементов.

35.

Рис. Универсальный контейнер:
а – 20-футовый (длина 6 м);
б – 40-футовый (длина 12 м)
1 fut: 0,3048 m = 30,48 sm = 304,8 mm

36.

Специальные контейнеры
Специальные контейнеры – это контейнеры общего
назначения для перевозки генеральных грузов, имеющие
конструктивные особенности, либо для облегчения укладки
груза и выгрузки иначе, чем через двери в одном торце, либо
для других особых целей, например вентиляции.
Существуют следующие типы специальных контейнеров:
– закрытый вентилируемый – аналогичен контейнеру
общего применения, но специально предназначен для
транспортировки грузов, требующих естественной или
принудительной вентиляции. Коды типов для наиболее
простых типов этих контейнеров: V0 – для специально оборудованных контейнеров с естественной вентиляцией; V2 – для
контейнеров с механической вентиляцией;

37.

Контейнер, открытый сверху (оpen top):
а – 20-футовый (длина 6 м); б – 40-футовый (длина 12 м)
Контейнер с открывающимися боковыми
стенками (оpen side)

38.

Специализированные контейнеры
Специализированные контейнеры служат для перевозки
и временного хранения грузов ограниченной номенклатуры
или отдельных видов и включают:
контейнеры для перевозки однородных грузов,
чувствительных к температуре;
контейнеры для жидкостей, газов, слеживающихся сыпучих
грузов и для особых категорий грузов, например автомашин
или скота.

39.

Специализированные контейнеры: а – изотермический контейнер;
б – рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением или
отоплением;
в – контейнер-цистерна (tank container);
г, д, е – контейнеры для сыпучих грузов (bulk)

40. ТАНК-КОНТЕЙНЕР

40

41.

3. Преимущества и недостатки контейнерных перевозок
Преимущества:
Стоимость. Отсутствие промежуточных погрузо-разгрузочных работ
позволяет существенно экономить.
Контроль. С помощью современных систем слежения можно
контролировать перемещение товара. Это упрощает планирование,
позволяет корректировать работу при задержках.
Универсальность тары. Контейнеры имеют стандартные параметры,
могут транспортироваться службами разных стран. Модули рассчитаны
на многократное использование.
Надежность. Контейнеры имеют прочную конструкцию, защищают груз
от воздействия окружающей среды и вандализма.
Автоматизация работ. Применение спецтехники для погрузки и
разгрузки значительно ускоряет процессы, сокращает затраты на услуги
грузчиков.

42.

Помимо преимуществ, контейнерные перевозки имеют ряд
недостатков.
Главным минусом является неизменяемый объем тары.
Следует учитывать время на подготовку блока к отправке. При
транспортировке небольших грузов требуется полная
комплектация, что может увеличить сроки.
Необходимо пользоваться услугами профессиональных
служб по погрузке и разгрузке, которые работают с учетом центра
тяжести груза.
Сложности при морских и авиа грузоперевозках зависят от
климатических условий в пути. Шторм и гроза могут задержать
доставку груза. На скорость транспортировки влияют пропускные
возможности портов, графики отплытия судов.
Услуги по аренде контейнера зачастую подразумевают доставку в
две стороны. Нужно учитывать, что полностью заполнить блок в
одну или другую сторону проблематично, это сказывается на
стоимости.