ремонт сцепления

1.

Ремонт сцепления

2.

К неисправностям механического привода
сцепления относится:
- повреждение приводной рычажной системы;
- повреждение, заедание, удлинение и даже обрыв приводного
троса.
гидравлический привод:
- засорение гидропривода, его патрубков и магистралей;
- нарушение герметичности системы (выражается в том, что
начинает подтекать рабочая жидкость, а также завоздушивание
системы);
- неисправность рабочего цилиндра (обычно из-за
повреждения рабочей манжеты).

3.

Признаки неисправности сцепления
Неполное выключение сцепления. Попросту
говоря сцепление «ведет». В такой ситуации после
отжимания приводной педали ведущий и ведомый
диски не размыкаются полностью, и немного
соприкасаются между собой. В таком случае при
попытке переключить передачу раздается хруст
кареток синхронизаторов. Это очень неприятная
поломка, которая может привести к быстрому
выходу из строя коробки передач.
3

4.

Пробуксовка дисков. То есть, его неполное
включение. Такая возможная неисправность
сцепления приводит к тому, что поверхности
ведомого и ведущего дисков неплотно
прилегают друг к другу, из-за чего
проскальзывают между собой. Признаком
пробуксовки сцепления является наличие запаха
горелых фрикционных накладок ведомого диска.
Запах напоминает горелую резину. Чаще всего
такой эффект проявляется при подъеме на
крутую гору или резком старте.

5.

- Возникновение вибраций и/или посторонних
звуков при включении или выключении сцепления.
-Рывки при работе сцепления. Они могут появляться
как во время трогания машины с места, так и в процессе
езды при переключении передач на понижение или
повышение.
4

6.

Проверка износа сцепления
проверить степень износа ведомого диска и понять что
сцепление надо менять :
Запустить двигатель и включить первую передачу.
Не подгазовывая, попытавшись тронуться с места проверить
состояние диска сцепления.
если сцепление «хватает» в самом начале — значит, диск и
сцепление в целом в отличном состоянии;
если «схватывание» происходит где-то посередине — диск
изношен на 40…50% или сцепление требует дополнительной
настройки;
если сцепление хватает лишь в конце хода педали — значит,
диск критически износился и требует замены. Либо же просто
необходимо выполнить регулировку сцепления с помощью
соответствующих регулировочных гаек.
5

7.

Основные поломки и их устранение
1. Пробуксовка сцепления при переключении
передач. В число наиболее частых причин данной
проблемы входят:

8.

Загрязнение фрикционных накладок ВД или
маховика. Эти поверхности подвержены так
называемому замасливанию. Отложения можно легко
удалить с помощью спирта или бензина, после
процедуры поверхности необходимо протереть насухо.
Причина замасливания может заключаться в образовании
течи через коробку передач или сальники.
Износ или деформация фрикционных накладок ВД,
которая повышается при значительных температурах,
превышающих допустимую норму.
Привод сцепления также может быть причиной
пробуксовки. Механизм может заедать или иметь
повреждения. Для устранения необходимо выполнить
ремонт или замену детали.

9.

Некорректная регулировка привода, как правило,
исправляется регулировкой сцепления, в самых сложных
случаях, заменой привода сцепления
Течь рабочего цилиндра сцепления – замена цилиндра

10.

Повреждение, выработка фрикционных накладок,
недостаточно прочное заклепочное соединение или
торцевое биение ВД свыше 0,05 мм. Исправление
поломки возможно только методом замены диска новым
аналогом.
Износ НД либо маховика. Эти неполадки
распространены у водителей, которые не проводят
своевременную диагностику узлов и механизмов
машины. Маховик рекомендуется заменить. При
обнаружении деформации нажимного диска, вместо
него также следует установить новый узел.
Деформация НД или износ лепестков
пружины исправляются установкой нового кожуха
вместе с нажимным диском.

11.

Заедание ступиц. Одна из причин частичного включения
сцепления может скрываться в заедании ступиц ВД на
шлицах вала КПП. Детали необходимо очистить от
загрязнений. Незначительные повреждения устраняются
надфилем. В самых критичных случаях требуется замена
первичного вала КПП либо диска.

12.

2. Рывки в начале движения :
Заедание троса. Для ликвидации неисправности достаточно
обработать трос смазкой. В случае обнаружения деформаций,
заменить его.
Сбои в работе ступиц ВД на шлицах вала в результате
залипания. Очистите все поверхности деталей, а мелкие
механические повреждения отшлифуйте надфилем. В случае
обнаружения значительных деформаций или повреждений,
производится замена первичного вала и диска.
Деформации и/или слабая фиксация. Причиной рывков в
начале движения машины может быть: деформация ВД,
снижение прочности крепления накладок, значительная
выработка или небольшие трещины на их поверхности. Помимо
этого возможно деформация пластин ВД, поломка пружин
гасителя или деформация ячеек под пружины. Устраняются все
эти неполадки заменой поврежденных элементов новыми
аналогами.

13.

Деформации рабочих поверхностей маховика или НД.
Для исправления рекомендуется произвести замену
кожуха с диском или маховика. В случае критичного
стояния обеих деталей, заменить все вышеописанные
детали новыми аналогами.

14.

Посторонние шумы в процессе включения или
выключения сцепления. Эти неполадки могут
возникнуть при значительной усадке или деформации
пружины гасителя либо при выработке на поверхности
ячеек под пружины. Возможной причиной
неисправности также может быть большая деформация
ВД, недостаточное крепление накладок либо их износ.
Для исправления замените диск.
Стук при отпускании сцепления возникает при износе,
или разрушении подшипника. В таких случаях
требуется замена подшипника.