Технологический процесс ремонта автомобильной техники. Занятие № 3

1. 1

КУРГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ
1
Военный учебный центр
Учебная дисциплина
Эксплуатация и ремонт
автомобильной техники
1

2.

Тема №10
Технологический процесс ремонта
автомобильной техники.
Занятие № 3
Технические условия на ремонт агрегатов
трансмиссии .
2

3.

Учебные вопросы:
1. Технические условия и нормы времени на
ремонт сцепления.
2. Технические условия и нормы времени на
ремонт коробки перемены передач.
3. Технические условия и нормы времени на
ремонт раздаточной коробки.
4.Технические условия и нормы времени на
ремонт ведущих мостов и карданной передачи.
3

4.

Учебный вопрос №1.
Технические условия и нормы времени
на ремонт сцепления.
4

5.

Характерные неисправности сцепления и их признаки:
- неполное включение (сцепление буксует) медленное
нарастание скорости машины на высших передачах при
быстром увеличении оборотов двигателя.
Причины:
- износ фрикционных накладок ведомого диска;
- ослабление нажимных пружин;
- износ рабочей поверхности маховика и нажимного
диска;
- попадание смазки на трущиеся поверхности
спряженных дисков;

6.

Неполное выключение (сцепление ведет),
характерный шум шестерен КП и рывки при включении
передач перед началом движения.
Причины:
- поломка и сильное коробление дисков;
- выступание заклепок фрикционных накладок.

7.

Резкое включение, шумы и стуки при включении
и выключении сцепления.
Причины:
-повреждение выжимного подшипника и деталей
демпфера;
-ослабление заклепок крепления ступицы
ведомого диска.
Если неисправности не устраняются
регулировкой, то сцепление подлежит ремонту

8.

Для
замены
поврежденного
упорного
подшипника и муфты включения сцепления,
сцепление снимать не нужно, достаточно снять
только коробку передач. Перед снятием сцепления
на кожухе и маховике должны быть нанесены
метки, чтобы при сборке не была нарушена
балансировка. Ведомый диск бракуется при
износе шлицев ступицы и повреждений детали
демпферного устройства.
.

9.

Фрикционные накладки ведомого диска подлежат
замене при их разрушении или износе свыше
допустимого, если расстояние от поверхности трения до
головок заклепок менее 0,5 мм.
После наклепки накладок утопание головок заклепок
должно быть не менее 1,5 мм, зазор между диском и
накладкой не более 0,1 мм. Биение поверхности диска на
радиусе 25 мм должно быть не более 0,7 -- 1,0 мм. Если
нажимной диск, пружины, рычаги выключения или
пальцы рычагов нуждаются в замене, то сцепление
разбирают.
.

10.

При разборке сцепления необходимо
пользоваться специальным приспособлением или
технологическим маховиком. Неисправные детали
заменяют новыми.
После сборки сцепления регулируют положение
рычагов выключения. для сцепления автомобиля
КАМАЗ расстояние от упорного кольца до
рабочей поверхности нажимного диска - 54 ± 10
мм.
Трудозатраты на замену сцепления 8,9 чел.-ч.

11.

Учебный вопрос №2
Технические условия и нормы
времени на ремонт коробки
перемены передач.
.
11

12.

Неисправность
Причина
Способ устранения12
Затрудненное включение всех
передач
Неполное выключение сцепления
(сцепление ведет)
Отрегулировать свободный ход
агрегатов привода сцепления
Включение передач с ударом и
скрежетом
Износ конусных колец
синхронизаторов или блокирующих
фасок пальцев и каретки
Заменить синхронизаторы
Большое усилие на рычаге
переключения передач
Загрязнение опор тяг
Промыть опоры и заполнить их
дистанционного управления.
свежей смазкой
Отсутствие или загустевание смазки.
Включение передач с ударом и
скрежетом в делителе
Износ конусных колец
Заменить синхронизаторы.
синхронизаторов или блокирующих Отрегулировать редукционный
фасок пальцев и каретки.
клапан или разобрать и промыть.
Повышенное давление в
Заменить мембрану. Отрегулировать
пневмосистеме управления
зазор между кареткой и сухарем
делителем. Разрыв мембраны
вилки переключения передач.
редукционного клапана. Износ
сухарей вилки переключения передач
делителя.

13.

Неисправность
Причина
Способ устранения13
Самовыключение передач на ходу
Неисправность механизма
переключения, износ вкладышей
вилок или ослабления крепления
вилок и рычагов.
Устранить неисправности, заменить
изношенные детали.
Передачи не включаются
Разрушение подшипников шестерен Заменить неисправные детали.
ведомого вала. Износ или поломка
Отрегулировать привод или заменить
деталей дистанционного привода
изношенные детали. Заменить
управления коробкой. Поломка
синхронизаторы.
пальцев или фиксаторов
синхронизаторов.
Не включаются передачи
делителя
Заедание поршней
воздухораспределителя.
Разрегулировано положение упора
клапана включения. Засорение
пневмосистемы управления
делителем. Обрыв троса крана
управления делителем.
Разобрать, промыть и смазать
смазкой детали
воздухораспределителя.
Отрегулировать положение упора
клапана. Промыть и продуть
дроссель, воздухопроводы и
клапаны. Заменить трос.

14.

14
Неисправность
Причина
Способ устранения
Повышенный уровень
шума
Износ или поломка зубьев
шестерен. Разрушение
подшипников.
Заменить неисправные
детали.
Течь масла из коробки
передач
Износ манжет или потеря
Заменить манжеты.
эластичности. Повышенное Промыть сапун. Подтянуть
давление в картере коробки. крепежные детали, заменить
Нарушение герметичности прокладки.
уплотнений.

15.

Устранение течи смазки через сальники не
требует снятия коробки передач или раздаточной
коробки с машины. Для устранения других
неисправностей необходимо снять КП и РК,
произвести их частичную разборку в объёме,
достаточном для извлечения дефектных деталей.
Картер не подлежит ремонту в войсковых
мастерских при износах посадочных отверстий
под подшипники валов и при наличии трещин,
проходящих через эти отверстия.
15

16.

Шестерни в войсковых ремонтных мастерских не
ремонтируются, а заменяются новыми. О годности
шестерен судят по износу зубьев по толщине.
Валы подлежат замене при наличии трещин и
обломов, а также при износе шеек под подшипники
и шлицев более допустимого.
После сборки КП и РК вращение на всех передачах
от руки должно быть легким и без заедания. Все
передачи должны легко включаться и четко
фиксироваться.
Трудозатраты на замену коробки передач 8,4 чел.ч.
16

17.

17
Учебный вопрос №3.
Технические условия и нормы времени
на ремонт раздаточной коробки.

18.

Неисправность Признаки
Течь масла
Вероятные причины
На
1. Ослабление крепления
картере
крышек, пробок.
видны
2. Повреждение (износ)
подтеки сальников или
масла,
уплотнительных прокладок.
под
3. Повышенный уровень
стоящим смазочного масла.
автомоби 4. Засорение сопунов или
лем
вентиляционных трубок.
образуют 5. Трещины в картере или
ся
крышках.
масляные
пятна
Способы устранения 18
Подтянуть крепление.
Заменить
поврежденные
уплотнения.
Довести уровень до
нормы.
Очисть, промыть.
Заделать трещины
или заменить детали.

19.

Неисправность Признаки
Вероятные причины
Способы устранения 19
Повышенный От
1. Пониженный уровень
Долить до нормы.
шум при
агрегата масла в картере.
работе
при
2. Применено
Заменить масло.
работе
некачественное масло.
исходит 3. Ослабление крепления
Подтянуть болты и
посторон крышек подшипников и гаек гайки крепления.
ний шум, фланцев карданных валов.
усиливаю 4. Осевое перемещение
Отрегулировать
щийся
первичного или
конические
при
промежуточного валов РК . подшипники.
движении 5. Износ зубчатых колес,
автомоби подшипников.
Заменить дефектные
ля
детали.

20.

Неисправность Признаки
Вероятные причины
Самопроизво Автомоб 1. Ослабление пружин
льное
иль
фиксаторов.
выключение снижает 2. Износ кромок штоков,
передач
скорость шлицев, зубчатых колес,
, при
повреждение диафрагм
этом
пневмокамер РК.
обороты 3. Погнутые вилки
коленчат включения передач.
ого вала 4. Разрегулирован
увеличи механический привод
ваются. управления.
Способы устранения 20
Заменить пружины.
Заменить
дефектные детали.
Выправить или
заменить.
Отрегулировать.

21.

Неисправность Признаки
Затруднено
включение
передач
Вероятные причины
Способы устранения 21
При
1. Неполное
Отрегулировать
включе выключение сцепления. полный и
нии
свободный ход,
передач 2. Износ зубьев муфт
удалить воздух из
слышен или зубчатых колес,
гидропривода.
скрежет синхронизаторов.
Заменить
зубчаты 3. Разрегулирован
неисправные
х колес. механический привод
детали.
управления.
Отрегулировать.

22.

Неисправность Признаки
Повышенный нагрев
картеров
РК
Рука не
выдерж
ивает
нагрева
картера
Вероятные причины
1. Излишнее или
недостаточное
количество смазочного
масла в картере.
2. Изношены или
разрушены
подшипники.
Способы устранения 22
Довести уровень
масла до нормы.
Заменить
подшипники.

23.

Трудозатраты на замену
раздаточной коробки 4.2 чел.ч.
23

24.

Учебный вопрос №3.
24
Технические условия и нормы времени на
ремонт ведущих мостов и карданной
передачи.

25.

Причина неисправности
Способ устранения
25
Увеличенный зазор в зацеплении конических зубчатых колес
Износ зубьев конических
Заменить шестерни.
зубчатых шестерен.
Износ конических роликовых
Восстановить предварительный натяг подшипников
подшипников (имеется
ведущего конического зубчатого колеса, затем убрать
значительный осевой зазор в
необходимое число прокладок из-под фланца стакана
зацеплении).
подшипников для компенсации износа подшипников.
Проверить правильность пятна контакта и боковой зазор
в зацеплении конических зубчатых колес.
Повышенный уровень шума при движении автомобиля
Смещение пятна контакта в
Отрегулировать зацепление по пятну контакта
сторону на зубьях ведомого

26.

- течь масла из картера через сальник;
- трещины, обломы, пробоины картера
главной передачи;
- стук и шум при работе;
- поломка полуосей или разрушение
ШРУС.
26

27.

В случае замены подшипников ведущей
конической шестерни необходимо регулировать
их преднатяг.
В случае замены подшипников ведущей
конической шестерни необходимо регулировать
их преднатяг. Усилие проворачивания вала
проверяется динамометром (1,3 - 2,7 кг)
Гайка крепления фланца ведущей шестерни
должна быть затянута моментом -20 - 25кгс-м.
27

28.

В случае выбраковки одной из конических
шестерен главной передачи, замене подлежат обе
шестерни. Вновь установленные шестерни
должны иметь один номер комплекта.
После установки новых шестерен они должны
быть отрегулированы по боковому зазору в
зацеплении и пятну контакта. Боковой зазор
между зубьями конических шестерен должен
быть в пределах 0,15 ... 0,45 мм, что соответствует
повороту фланца вала на 0,18 - 0,54 мм при
замере на радиусе отверстий под болты фланца.
28

29.

Боковой зазор регулируют перемещением
ведомой шестерни, а затем производят проверку
правильности зацепления по пятну контакта.
Правильное зацепление шестерен достигается
перемещением обоих конических шестерен.
После окончательной регулировки в каждом
наборе прокладок под стаканами подшипников
ведущей и ведомой шестерни должно быть не
менее 2-х прокладок толщиной 0,05 мм и не
менее 2-х прокладок толщиной 0,1 мм.
Трудозатраты на замену переднего моста 7.2 ч/ч
29

30.

Основные неисправности:
- люфт в шлицевом соединении;
- люфт и стуки в карданных шарнирах;
-погнутость, вмятины, скручивание трубы
карданного вала.
В войсковых условиях могут быть заменены
карданные шарниры (крестовина с
подшипниками). При других неисправностях
заменяется весь карданный вал.
30

31.

При сборке карданного вала отверстия под
подшипники крестовин кардана и вилки должны
лежать в одной плоскости (совместить стрелки).
31
Трудозатраты на замену карданного вала 0.4 чел.ч.

32.

32
Заключительная часть
1. Ответить на вопросы.
2. Подвести итог занятия.
3. Дать задание на самоподготовку.

33.

Литература
33
1.Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-1М1
(ПАРМ-1 М1-4ОС). Руководство. – М.: Воениздат, 1985. – 119 с.
С.3-7,76-86.
2. Ремонт военной автомобильной техники [Электронный ресурс] :
электрон. учебник / А. Д. Гедзь [и др.]. – Омск : ОАБИИ, 2019
3. Ремонт военной автомобильной техники [Текст] : учеб. пособие
/ Ю. Н. Комар, В. А. Полуботко, И. П. Хоменко, А. Н. Потебня. –
Краснодар : КубГАУ, 2018. – 96 с.с.8-26
4. Ремонт военной автомобильной техники. Войсковые ремонтновосстановительные органы автомобильной техники [Электронный
ресурс] : учеб. пособие / A. С. Ухалин, В. Р. Яркин, X. X. Латыфов
[и др.] ; под ред. В. В. Ефремова. – М. : ИНФРА-М, 2020. – 184 с.
4. Объявить тему следующего занятия: