Перспективы интеграции БАС в воздушное пространство аэродромов: требования к инфраструктуре, ЕС ОрВД и бортовому оборудованию

1.

ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС
В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ:
ТРЕБОВАНИЯ К ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И
БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
Ф.М. Степанов
начальник узла АС УВД,
А.А. Катричева
сменный инженер РН, РЛ и связи
служба ЭРТОС, а/п «Левашово»
V Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Модернизация
аэропортов и развитие авиаперевозок»

2.

Первый перелёт БВС между аэропортами
31-03-2025
DEP: UHSH
ARR: UHNN
Dist.: 175 km
Flight time: 2h 22m
ALT/0600M
VFR
2
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

3.

Актуальность
Интеграция БАС в воздушное
пространство аэропортов – один из
этапов развития авиации.
Без адаптации аэропортовой
инфраструктуры, модернизации
систем управления, автоматизации
процессов экономический и
технологический потенциал БАС
остается нераскрытым.
3
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

4.

Группы аспектов
Группы аспектов, оказывающих
влияние на возможность
использования БАС в воздушном
пространстве
Правовые
аспекты
Нормативно-правовая
база, регулирующая
использование БАС в
воздушном
пространстве
4
Технические
аспекты
процедуры
Навигация
Наблюдение
Связь
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

5.

Навигация
Блок инерциальной
навигационной системы
(ИНС)
Система визуальной
навигации
5
Приёмник сигналов глобальной
навигационной спутниковой
системы (ГНСС) совместно с
локальной контрольнокорректирующей станцией
(GBAS)
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

6.

Навигация
Взлет
Подготовка к полету
Применение ГНСС и ИНС
6
Горизонтальный
полет
Заход на посадку
Посадка и руление
Наземная система GBAS
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

7.

Навигация
Взлет
Подготовка к полету
Горизонтальный
полет
Заход на посадку
Посадка и руление
Заход на
посадку
визуально по
огням PAPI
Обзорно-сравнительный
метод
7
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

8.

Навигация
Взлет
Подготовка к полету
Технология AMDB
8
Горизонтальный
полет
Заход на посадку
Посадка и руление
Маркировка аэродрома
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

9.

Точностные характеристики навигационных
систем
Точностные
характеристики ГНСС
Точностные
характеристики ИНС
Категория операции
Горизонтальная
точность
Вертикальная
точность
En-route (маршрутное
полёты)
3.7–16 м
4–10 м
Заход на посадку (CAT I)
16 м
4м
(CAT II/III)
Автономная навигация
(без коррекции)
≤ 0.3–4 м
≤ 0.5–2 м
5–15 м
(GPS/ГЛОНАСС)
10–20 м
Категория операции
Системы
Точность
RNP 1 (маршрутные
полеты)
ИНС + ГНСС
≤ 1 морской мили
CAT III (посадка)
ИНС + GBAS
≤ 0.3 м.
Заход на посадку
Автономная работа ИНС: Погрешность ≤ 2 мм/час через 1 час полета
При использовании визуальной навигации удается достичь диапазона значений порядка от 10 см (для
БАС с компьютерным зрением) до 5 м (при визуальном заходе на посадку).
9
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

10.

Наблюдение
Характ-ки АЗН-В (стандартов ICAO)
10
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

11.

Наблюдение
Приоритетное АЗН-В для БАС (VDL-4)
• Независимый канал
наблюдения;
•Спектральная эффективность;
• Расш. канальная ёмкость;
•До 300 абонентов;
•Не требует наземного сегмента
(STDMA);
•Киберзащита;
•TIS-B/FIS-B;
• Малое энергопотребление;
•ADS-B In\Out
11
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

12.

Связь
Линии С2 (Command & Control)
На сегодняшний день
отсутствуют готовые
сертифицированные
технические решения для
гражданских линий C2
(кроме VDL-4)
Типы радиолиний
С2
VLOS
12
RLOS
BRLOS
VDL-4
113,250 / 136,925МГц
RLOS
ИКАО
Выделенный
диапазон
Выделенный
диапазон
390,125 – 398,875 МГц
RLOS
ГКРЧ
5030 –5091 МГц
RLOS/BRLOS
ИКАО / ГКРЧ
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

13.

Связь
Линии С2 (Command & Control)
• Целесообразно выделить по меньшей мере 2 цифровых ЛПД
для линии С2;
Диапазон 390,125 – 398,875 МГц не «легализован» ИКАО;
С-диапазон уместнее для зоны BRLOS;
• VDL-4 применим для зоны RLOS, имеет частичную
инфраструктуру и результаты испытаний. Серийно производится.
Требуется доработка протокола ИТВ;
• Успешные лётные испытания CPDLC via VDL-4 (Швеция,
2011);
13
VDL-4 также применим для линии GBAS (ЛККС).
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

14.

Процедуры. Координация. Автомтизация
FPL
Время
прохождения точек
IAF и FAF
TLDT
TOBT, TSAT, TTOT
PDC, DCL, D-TAXIT
Time slot for UAV’s oparations
ACL
14
D-TAXI
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

15.

Заключение
Оснащение
средствами связи,
наблюдения и
навигации
VDL-VDL-44
Использование
GBAS, огней PAPI,
разметки аэродрома
и AMDB
АС УВД
AMAN/DMAN/SMAN
15
ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К
ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

16.

ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ БАС В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО
АЭРОДРОМОВ: ТРЕБОВАНИЯ К ИНФРАСТРУКТУРЕ, ЕС ОрВД И БОРТОВОМУ
ОБОРУДОВАНИЮ
Спасибо за внимание!
Актуальный список публикаций автора по теме:
V Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Модернизация
аэропортов и развитие авиаперевозок»