Боевая машина пехоты

1.

Военный учебный центр
при Национальном исследовательском университете
«Высшая школа экономики»
Тема 5. 1 : Боевая машина пехоты .
Занятие 2 : « Общее
устройство

2. УЧЕНЫЕ ВОПРОСЫ:

2
• 1-й вопрос: Cиловая установка
и системы обеспечивающие ее работу.
• 2-й вопрос: Силовая передача ,
назначение и общее устройство.
• 3-й вопрос: Ходовая часть ,
электрооборудование и пожарное
оборудование боевой машины.
2

3. Общее устройство БМП-2

4
1 – пушка 2А42; 2 – люк механика-водителя; 3 – люк десантника; 4 – спаренный пулемет
ПКТ; 5 – башня; 6 – прицел БПК-1-42; 7 – пусковая установка; 8 – укладка ПТУР; 9 – антенна
радиостанции Р-123М; 10 – топливный бак; 11 – люк десанта; 12 – аккумуляторный
отсек; 13 – кормовая дверь; 14 – опорный каток; 15 – магазин пушки 2А42; 16 – сиденье
оператора; 17 – магазин ПКТ; 18 – сиденье десантника; 19 – сиденье механика-водителя;
20 – перегородка силового отделения; 21 – баллоны системы ППО
3

4. Боевая машина пехоты

3
1-й вопрос :Силовая установка является источником энергии машины, приводящей
ее в движение. Она состоит из двигателя УТД-20 и обслуживающих систем:
питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и запуска.
Двигатель УТД-20 шестицилиндровый V-образный (под углом 120°)
четырехтактный быстроходный дизель с непосредственным впрыском топлива и
высокотемпературным жидкостным охлаждением. Вес = 536,8 кг
• Двигатель установлен в силовом отделении в общем силовом блоке с коробкой передач,
главным фрикционом и планетарными механизмами поворота.
• Силовой блок крепится на трех опорах: на двух бугелях и на упругой опоре. Бугели
расположены в передней части машины. Основания бугелей приварены к нижнему
лобовому листу корпуса. На бугели опираются цилиндрические картеры механизмов
поворота и закрепляются в них с помощью болтов верхними наметками.
• Механизм газораспределения (рис. 154) служит для обеспечения наполнения
цилиндров воздухом и очистки их от отработавших газов в порядке,
соответствующем рабочему циклу двигателя. Он смонтирован на головке блока и
состоит из клапанов впуска и выпуска и распределительных валов с шестернями
привода. Механизм передач к распределительным валам и навесным агрегатам
двигателя
• Механизм передач .Механизм смонтирован в фигурном кармане блок-картера со
стороны маховика. Все шестерни и подшипники смазываются разбрызгиванием масла,
стекающего из головок блоков цилиндров. Непосредственно с шестерней 3 коленчатого
4
вала в зацеплении находятся шестерня / уравновешивающего механизма,

5. Силовая установка

5
5

6. Силовая установка:

6
1, 7, 30 – трубопроводы подвода масла к механизму газораспределения; 2
– головка блока; 3 – штуцер отвода ОЖ; 4 – выпускной коллектор; 5 –
крышка головки блока; 6 – топливный фильтр тонкой очистки; 8, 19 –
трубопроводы отвода топлива и воздуха; 9 – топливные шланги; 10 –
топливные трубки высокого давления; 11 – ТНВД; 12 – подвод топлива к
топливоподкачивающему насосу; 13 – стержень замера уровня масла в
регуляторе; 14 – топливоподкачивающий насос; 15 – регулятор ТНВД; 16 –
трубопровод подвода масла к ТНВД; 17 – центробежный масляный
фильтр; 18 – рычаг управления ТНВД; 20 – штуцер отвода пара; 21 –
крышка лючка; 22 – впускной коллектор; 23 – пробка слива масла из
коллектора; шланг подвода воздуха к генератору; 25 – генератор; 26
вентилятор генератора;27 трубопроводы воздухопуска; 28 – трубопровод
подвода масла к воздухораспределителю; 29 – воздухораспределитель;
31 – шестерня стартера; 32 – шпильки крепления коробки передач; 33 –
маховик коленчатого вала; 34 – сапун; 35 – крышка; 36 – стрелка
указатель; 37 – блок картер; 38 – крышка; 39 – шланг подвода масла к
центробежному фильтру; 40 – фильтр грубой очистки масла41 – штуцер
для подсоединения шланга агрегата консервации АКД – 1; 42 – трубки
объединенного слива топлива из форсунок; 43 – штуцер отвода масла к
радиатору; 44 – штуцер отвода масла к фильтру; 45 – масляный насос; 46
– штуцер подвода масла из бака; 47 – водяной насос; 48 – кран слива ОЖ
6

7.

Применяемое топливо: летом Дизельное
топливо
летнее ГОСТ 305—82,
ГОСТ 305—73, ГОСТ 4749—73
Зимой: Дизельное топливо зимнее или арктическое
ГОСТ 305 — 82, ГОСТ 305-73,
ГОСТ 4749-73
Заправочная
вместимость топливных баков, = 462 л общая
Из 462 л : дверных баков: правого 67л; левого 55л ; среднего 225л
боковых баков: правого 58л ; левого = 55л.
Система питания воздухом
Бескассетный, циклонный с автоматическим
эжекционным удалением пыли
Система смазки . Применяемое масло: МТ-16п, МТЗ-10п или М-16ИХП-3
Заправочная вместимость системы, 58л
Заправочная вместимость бака= 48 л; Минимально количество масла в баке, 20 л
Система охлаждения и подогрева. Тип системы охлаждения
Жидкостная, высокотемпературная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости и эжекционным просасыванием воздуха через радиаторы
Заправочная вместимость, 52 л
Применяемые охлаждающие жидкости:
Зимой = Низкозамерзающая жидкость НОЖ - марки 40 или НОЖ - 65
Летом =
Вода с трехкомпонентной присадкой;
Тип подогревателя: Форсуночный с жаротрубным котлом
Тип системы подогрева : Жидкостная с принудительной циркуляцией
Система обеспечения холодного пуска двигателя: = Бесфорсуночный
факельный
подогреватель (БФП) впускного воздуха двигателя
Системы пуска двигателя : основная = Сжатым воздухом
Дополнительная система запуска двигателя : Электростартером (АКБ).
Механизм защиты двигателя от попадания воды: Клапанный, автоматический,

8. Силовая передача БМП-2

Применяемое масло
4
МТ-16п, МТ-8п или ТСЗп-8
Главный фрикцион
Заправочная емкость, л
Масса редуктора бортовой передачи, кг
Приводы управления
Привод подачи топлива
Привод управления главным фрикционом
Привод управления
Привод
поворота
Тип
Количество
дисков, шт.
Количество
ведомых
дисков, шт.
Коробка передач
Тип
2
80
2
Механическая, с
постоянным
зацеплением шестерен, с
синхронизаторами на II,
III IV и V передачах
Количество передач
5 — вперед, 1 — заднего
Передаточные числа:
хода
При включенной
замедленной передаче
I передачи
5,25
7,56
II передачи
2,842
4,092
III передачи
1,912
2,753
IV передачи
1,284
1,849
V передачи
0,858
1,236
передачи заднего хода
5,25
7,56
Применяемое масло
МТ-8п, или МТ-16п, или
ТСЗп-8
Заправочная вместимость,
20
л, около
Масса
(с
главным
536,8
фрикционом,
ПМП,
тормозами
и
гидроприводом), кг
Планетарные механизмы поворота
Тип
Планетарные,
двухступенчатые
Передаточное число:
включен фрикцион
1
включен тормоз ПМП
1,44
Минимальный
7,063
фиксированный
радиус
поворота
(по
центру),
теоретический, м
Тормоза остановочные
Тип
Ленточные, плавающие,
двухстороннего действия
Минимальный
1,275
фиксированный
радиус
поворота (по центру) при
затянутом
остановочном
тормозе, теоретический, м
Бортовые передачи
Тип
Планетарные,
одноступенчатые
Передаточное число
5,5
переключением передач
управления
Многодисковый, сухого
трения, постоянно
замкнутый
ведущих
1
Механический (педальный с ручной
установкой постоянной подачи)
Гидравлический (при неработающем
двигателе — пневматический)
Механический с гидравлическим
сервоприводом на II, III, IV, V передачах
планетарными механизмами Гидравлический со следящим воздействием
на фрикцион и тормоз ПМП
Привод управления остановочными тормозами
Привод управления стояночным тормозом
Гидравлический следящего действия (при
неработающем двигателе — пневматический)
Механический
8

9. Силовая передача БМП-2

7
СП механическая , Предназначена : --- для передачи крутя
ведущим колесам , для изменения этой величины и скорос
С П включает : 1 - систему смазки и гидроуправления
3-Коробку передач, 4- два ПМП, 5- Остановочные тормоза
7- две бортовые передачи
от
Назначение главного фрикциона выучить
– для отключения двигателя от КП во время пере
экстренном торможении машины
– для обеспечения плавного трогания и движения
– для предохранения деталей двигателя и силов
резком увеличении нагрузок на ведущих
Сцепление обеспечивает передачу крутящего момен
трансмиссии при движении машины и предохраняет
поломок при резком изменении частоты вращения кол
при внезапном изменении скорости движен
Тип главного фрикциона –
двухдисковое
Общее устройство главного фрикциона
ведущие части: опорный диск (19) (рис. 25), ведущий бараб
нажимной диск (22), нажимные пружины (15), де
ведомые части: два стальных диска (21) трения с приклепанн
обеих сторонах дисками трения и ведомый
механизм выключения: кольцевой цилиндр (10), поршень
подшипник (12) в специальном корпусе (13), три оттяжных п
рычага (4,17,37), три вилки (5), три регулировочных гайки (6)
для заправки смазки в подшипник служит м
9

10. Приводы управления КП и ПМП:

8
1 – сервобустер IV и V передач; 2 – сервобустер II и III
передач: 3 – трубопровод подвода масла к правому
гидроцилиндру остановочных тормозов; 4 – трубопровод
подвода масла к левому гидроцилиндру остановочных
тормозов; 5, 6 – оттяжные пружины; 7 – золотниковая
коробка; 8 – рычаг золотника остановочных тормозов; 9 –
рычаг золотника правого поворота; 10, 37 – тяги привода
управления поворотом машины; 11, 35 – тяги привода
включения замедленной передачи; 12 – перегородка
силового отделения; 13 – чехол уплотнения отверстия в
перегородке силового отделения; 14 – рычаг
переключения передач; 15,16 – штифты; 17 – гребенка
фиксации положения рычага включения замедленной
передачи; 18 – рычаг включения замедленной передачи;
19 – руль; 20, 28, 30 – валики; 21, 29 – регулируемые
ограничители; 22 – подвижный упор; 23 – защитный
чехол; 24 – ось; 25 – рамка рычага переключения
передач; 26 – корпус рулевой колонки; 27 – цапфа; 31, 32,
41 – рычаги; 33 – поводковая коробка; 34, 36, 38 – тяги
привода переключения передач в коробке передач; 39, 42
– вилки переключения передач: 40 – рычаг золотника
левого поворота; 43 – наконечник поводка с шаровым
шарниром; 44 – стопорный болт; 45 – поводки поводковых
валиков; 46 – направляющая пластина; 47 – кожух; 48 –
поводковый валик II и III передач; 49 – шариковые замки;
50 – поводковый валик IV и V передач; 52 пружинный
стопор; 53 – пружина стопора; 54 – рычаг избиратель
передач; 55 – корпус поводковой коробки; 56 – пружина
фиксатора рычага – избирателя в среднем положении;
57 – корпус фиксатора; 58 – поводковый валик I передачи
и передачи заднего хода; 59 – втулка
10

11. Ходовая часть БМП-2 (обслуживание)

9
Ходовая часть состоит из :
гусеничного движителя и подвески.
Движитель выполнен по схеме
гусеничного обвода с
поддерживающими катками и с
передним расположением ведущих
колес. Гусеница – мелкозвенчатая с
резинометаллическим шарниром.
Число траков в гусенице – 85. Ширина
трака – 220 мм.
Гусеничный движитель с передним
расположением ведущих колес
предназначен для сообщения машине
поступательного движения как на
суше, так и на воде за счет крутящего
момента, подводимого от двигателя к
ведущим колесам. Зацепление
ведущих колес с гусеницами –
цевочное. Гусеничный движитель
состоит из двух гусениц 11 (рис. 6.1),
двух ведущих колес 1, двенадцати
опорных катков 14, шести
поддерживающих катков 10, двух
направляющих колес 13, двух
11
очистителей 12, двух механизмов

12. Размещение системы ППО в БМП-2

10
1-термодатчик;
2-ребристый лист ;
3-коробка передач;
4- распылительная форсунка
над КП;
5,- клапан ППО
8 – штуцер баллона ППО;
9- перекрывающий клапан
подвода огнетушащего
состава;
10- мембрана;
11- клапан ;
12 ,13- штуцер и заглушка;
14 – токоподводящий провод
,
17- головная часть
огнетушителя ,
18- трубка забора
огнетушащей смеси,
19- форсунка распыления под
двигателем;
20- двигатель УТД-20.
21- форсунка над двигателем;
12
22- баллоны Б-1, Б-2

13. Электрооборудование БМП-2:

Электрооборудование БМП-2:
11
Источники электрической энергии включают в себя :
1- стартерные аккумуляторные батареи марки 6СТЭН-140м – 2 ед.;
2- генератор ВГ-7500 с регулирующей аппаратурой.
Акбатареи предназначены - для питания потребителей электрической энергии.
На машине установлены две кислотные аккумуляторные батареи типа 6СТЭН-140м.
Они размещены в аккумуляторном отсеке в кормовой части десантного отделения за
топливным баком. Общее напряжение батарей 24 В, емкость 140 Ач,
Генератор марки ВГ-7500 служит для питания потребителей машины электроэнергией и
для зарядки аккумуляторов. Он работает в комплексе с дифференциально-минимальным
реле ДМР-400Т и регулятором напряжения РН-10.
Генератор установлен на двигателе и приводится во вращение через шестерни механизма
передачи и муфту привода. Генератор ВГ-7500 постоянного тока, шестиполюсной,
смешанного возбуждения, с принудительным охлаждением.
Реле ДМР-400Т служит для автоматического отключения генератора от электрической
сети машины, когда его напряжение ниже напряжения аккумуляторных. Реле ДМР-400Т
смонтировано в аккумуляторном отсеке. Работа дифференциально-минимального реле
является то, что оно подключает генератор к батареям только в том случае, когда
напряжение генератора превышает напряжение аккумуляторов на 0,3–0,7 В независимо от
абсолютного значения напряжения генератора, как это имеет место при реле обратного
тока. Отключение генератора происходит тогда, когда величина обратного тока достигает
15–35 А. Регулятор РН-10 предназначен для поддержания в заданных пределах
напряжения генератора при изменении скорости вращения его якоря. Он также защищает
потребители при выходе из строя элементов регулятора при аварийных режимах.

14. Электрооборудование БМП-2:

11
Основными потребителями электрической энергии являются
электрический стартер, электродвигатели, электромагниты, приборы
освещения и световой сигнализации.
Потребители электрической энергии включают в себя:
• 1) электрооборудование приводов наведения, блока БУ-25-2С,
приборов наблюдения и прицеливания, пусковой установки 9П135М;
• 2) электрооборудование радиостанции Р-123м, переговорного
устройства Р-124 (Р-174);
• 3) электрооборудование системы защиты двигателя от попадания
воды;
• 4) электрооборудование системы обеспечения холодного пуска
двигателя;
• 5) электрооборудование системы коллективной защиты;
• 6) электрооборудование электрического стартера, электрических
двигателей, приборов освещения, световой и дорожной
сигнализации.

15. Задание на самоподготовку

11
Повторить: предназначение БМП-2 и
ее комплекс вооружения;
тактико-технические характеристики
вооружения БМП-2;
боекомплект и его размещение.
Общее устройство БМП и его боевые характеристики .
ТО и ИЭ БМП-2 часть 2.
Инструкция по эксплуатации БМП-2 часть-2.
Учебное пособие. Издательство НИУ ВШЭ
Общее устройство БМП-2. Москва 2013 г.

16.

Военный учебный центр
при Национальном исследовательском университете
«Высшая школа экономики»
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ