Приборное и пилотажно-навигационное оборудование

1.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
3
5
6
7
8
10
9
11
12
2
1
4
Нажмите на номер зоны интересующего щитка или прибора
13

2.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Кнопки "2 КРУГ" предназначены для включения
режима ухода на второй круг.
3
5
6
7
8
10
9
11
12
2
1
4
13

3.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Пульт управления (ПУ) предназначен для подготовки включения автопилота,
управления самолетом с помощью рукояток "КУРС", "КРЕН" и "СПУСК-ПОДЬЕМ"
и отключения всех режимов и каналов САУ.
3
5
6
7
8
10
9
11
12
2
1
4
13

4.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Выключатели "АВТОМАТ ТЯГИ РУД1-РУД4" предназначены для включения
канала AT на земле при неработающих двигателях.
Пульт контроля (ПК) предназначен для предполетной проверки АП наземным
обслуживающим персоналом с сигнализацией состояния подканалов.
3
5
6
7
8
10
9
11
12
2
1
4
13

5.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Пульт сигнализации (ПС) предназначен для раздельного включения каналов
крена, тангажа и одного из полукомплектов каналов курса и AT, раздельного
отключения каналов САУ, сигнализации включения канала крена и тангажа,
сигнализации включения одного из полукомплектов канала курса и AT,
сигнализации автоматического переключения с одного полукомплекта на другой
в каналах курса и AT и сигнализации автоматического отключения каждого
канала (лампы-кнопки "AT1", "АТ2", "AT ОТКЛ." не задействованы).
3
5
6
7
8
10
9
11
12
2
1
4
13

6.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Сигнализация пилотам и штурману о
переходе САУ в режим ухода на второй круг
Сигнализация пилотам и штурману о работе
САУ в режиме стабилизации текущего курса
УХОД НА 2й КРУГ
КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗ.
3
5
6
7
8
10
9
11
12
2
1
4
13

7.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Пульт режимов (ПР) предназначен для включения автопилота (АП) –
одновременного включения каналов крена, тангажа и первого полукомплекта
канала курса, для включения первого полукомплекта канала AT, включения
различных режимов работы САУ, для сигнализации включения и отключения
АП, AT и различных режимов работы САУ
Для самолётов до 0701
3
5
6
7
8
Для самолётов с 0702
10
9
11
12
2
1
4
13

8.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Кнопки отключения AT предназначены для отключения канала AT САУ.
3
5
6
7
8
10
9
11
12
2
1
4
13

9.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Сигнализация пилотам и бортинженеру об
отсутствии резерва по продольному каналу
по боковому каналу
САУ ПРОДОЛ – НЕТ РЕЗЕРВА
САУ БОК – НЕТ РЕЗЕРВА
Сигнализация
пилотам
об
отключении
продольного канала при отказе ГРМ и
радиовысотомере в режиме автоматичес-кого
захода на посадку
САУ ВЕРТИК. ОТКЛЮЧЕН
САУ ГОРИЗ ОТКЛЮЧЕН
Сигнализация пилотам об отключении бокового
канала
при
отказе
КРМ
в
режиме
автоматического захода на посадку
3
5
6
7
8
10
9
11
12
2
1
4
13

10.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Сигнализация пилотам о захвате зоны
глиссады и включения продольного канала
САУ в режим захода на посадку по сигналам
ГРМ
ГЛИССАДА
Сигнализация пилотам о захвате курса и
включения бокового канала САУ в режим
захода на посадку по сигналам КРМ
КУРС
УПРАВЛ АВТ БОК
КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ
Сигнализация пилотам о включении бокового канала
САУ в режим автоматического управления по
сигналам УВС
Сигнализация пилотам и штурману о работе
САУ режиме стабилизации текущего курса
3
5
6
7
8
10
9
11
12
2
1
4
13

11.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Сигнализация пилотам о:
– полном отказе продольного канала САУ;
– отсоединении исполнительного механизма САЗ РВ от
механической проводки;
– отключении САУ кнопкой «ОТКЛ. АП» (загорается
кратковременно на 3...4 с);
– отключении продольного канала САУ при приложе-нии к
штурвальной колонке усилия ±14 кгс.
Сигнализация пилотам о:
– полном отказе канала AT
– отключении САУ кнопкой «ОТКЛ. АП» (загорается
кратковременно на 3...4 с);
– отключении канала AT кнопкой отключения AT на РУД
(загорается кратковременно на 3...4 с).
3
5
ТАНГАЖОМ УПРАВЛЯЙ
ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ
6
7
8
9
КРЕНОМ УПРАВЛЯЙ
10 пилотам о:
Сигнализация
– полном отказе бокового канала САУ;
11
12
2
1
4
13

12.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Сигнализация пилотам и штурману о переходе САУ в
режим ухода на второй круг
2 КРУГ
НРЕШ
Сигнализация пилотам с Н 60 м о невозможности продолжения
автоматического захода на посадку и автоматического ухода на
Сигнализация
пилотам
об
отклонении
от
второй круг при загорании табло «∆», а также при:
равносигнальной зоны курса выше допустимой
– загорании одного из табло «ТАНГАЖОМ УПРАВЛЯЙ», «КРЕНОМ
нормы при заходе на посадку на Н 200 м
УПРАВЛЯЙ», «ТЯГОЙ УПPABЛЯЙ»;
– отказе двух вычислителей первого сечения бокового канала;
Сигнализация пилотам в течение 3 сек о достижении высоты:
– отказе трех вычислителей ухода на второй круг (после
Сигнализация
пилотам с Н 60 м о невозможности продолжения
– выставленной на указателях
РВ;
Сигнализация пилотам об отклонении от равносигнальной зоны
включения данного режима).
захода на посадку
с сохранением возможности
– равной 60 м при состоянииавтоматического
аппаратуры, обеспечивающей
посадку
глиссады выше допустимой нормы при снижении по глиссаде на
ухода на второй круг при:
по категории 1;
Н 200 м
загорании табло
« ↔ » или « ↕посадку
»;
– равной 30 м при состоянии–аппаратуры,
обеспечивающей
– отказе двух РВ;
по категории 2
8 двух
10
6
7 – отказе
9 полукомплектов аппаратуры
«Курс-МП» или двух
3
5
приемников РСБН;
– отказе трех вычислителей первого сечения продольного
канала.
11
12
2
1
4
13

13.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
САУ представляет собой комплекс датчиков, вычислителей, блоков контроля и
коммутации, блоков усилителей и исполнительных механизмов.
Сигнализация пилотам и бортинженеру об
отсутствии резерва по продольному каналу
САУ ПРОДОЛ – НЕТ РЕЗЕРВА
Сигнализация пилотам и бортинженеру об
отсутствии резерва по боковому каналу
AT – НЕТ РЕЗЕРВА
САУ БОК – НЕТ РЕЗЕРВА
Сигнализация пилотам и бортинженеру об
отсутствии резерва по каналу AT
3
5
6
7
8
10
9
11
12
2
1
4
13

14.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
* - обозначение агрегата в скобках, свидетельствует о его установке на самолётах с 0702 включительно, без скобок - на самолётах до 0701
Этажерка ПК2 шп.25-26
Подвесная этажерка шп.27-28
Блок магнитных усилителей
рулевой машины руля
направления
Вычислитель автомата
управления тягой ВАУТ-19-06
В
А
У
Т
Б
У
МР-39-01
(МР-39-04-1)
Блок коммутации
КБ-32-02(КБ-32-04)
В
П
К
В
Б
К
МР-35-02
(МР-39-04-2)
Реле коммутации
сигнализации САУ
В
П
К
В
Б
К
МР-35-03
(МР-39-04-3)
Блок тест-контроля БТК46-02 (БТК-46-04)
БМУ-61
РН
БМУ-61
АТ
Датчик положения элеронов ДПР-30
в районе шп. 55-56
Блок ухода на второй
круг БУ-04-03
Вычислитель бокового
канала
ВБК-51-01(ВБК-51-04)
П
Р Б
А О
В Р
Т
Ы
Блок магнитных усилителей
рулевой машины автомата
Й
Реле коммутации сигналов
самолетных систем
ТКН2П1ДГ
тяги
Датчики положения РВ и РН ДПР-30
шп. 110
Рулевая
машина
руля
направления РДМ-25-2Б (шп.
110)
Этажерка ПК1 шп.26-27
КБ-32-02
(КБ-32-04)
МР-36-02
(МР-36-04)
БТК-46-02
(БТК-46-04)
МР-38
(МР-38-04)
В
А
У
Т
МР-39
(МР-39-04)
Б
У
В
Б
К
МР-35
(МР-35-01)
В
П
К
В
Б
К
МР-35-01
(МР-35-04-1)
В
П
К
Л Б
Е О
В Р
Ы Тпродольного
Вычислитель
канала ВПК-52-01(ВПК-52-04)
Й

15.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления САУ-3-400
Состав и размещение
Датчик горизонтальных ускорений ДГУ18-01 (8 шт.) - между шп. №27 и 28 по
левому борту №1 - 4 и по правому борту
—№5-8
Датчик вертикальных ускорений ДВУ-19-01
(4шт) № 1 и 2 на шпангоуте № 42 по левому
борту, №3 и 4 на шпангоуте № 43 по
правому борт
Кроме того к системе САУ относятся: датчик положения внутренних и
концевых закрылков ДП-34, расположенный в правом полукрыле у
лонжерона № 4 между нервюрами № 9 и 11, а также исполнительный
механизм автомата тяги ИМАТ-2-12-4А, расположенный в среднем пульте
пилотов в кабине экипажа.
Блок демпфирующих гироскопов БДГ-01 (4
шт.) - между шп. №64 и 65 по левому борту №1, 2 и по правому борту № 3 и 4