Безымянная презентация (16)

1.

Электровозы и электропоезда. Особенности
устройства. Принципиальная схема тепловоза.
Основные устройства дизеля. Составление схемы
расположения оборудования на тяговом подвижном
составе и ее описание.
Окладников Павел С.11-24-2

2.

Электровозы
Электровоз — это локомотив, приводимый в движение
установленными на нём тяговыми электродвигателями.
Энергия для питания электродвигателей поступает от контактной
сети или от аккумуляторов.

3.

Электровозы используются в различных областях, в зависимости от их типа и назначения.
По назначению:
1) Пассажирские — предназначены для вождения пассажирских составов с высокими скоростями.
2) Грузовые — используются для вождения тяжёлых грузовых составов, когда главное — это
тяговое усилие, а не скорость.
3) Универсальные грузопассажирские — их тягово-скоростные характеристики имеют усреднённые
значения, что позволяет им эксплуатироваться как с пассажирскими, так и с грузовыми поездами.
4) Маневровые — предназначены для маневровых работ на станциях, не водят поезда на большие
расстояния.
5) Промышленные - работают на электрифицированных путях крупных промышленных
По
типу питания электровозы бывают:
предприятий.
1) Контактные — получают питание от контактного провода с помощью токоприёмника.
2) Контактно-аккумуляторные — могут быть запитаны как от внешней контактной сети, так и от
бортовых аккумуляторов.
3) Бесконтактные — через проложенную вдоль путей шину подаётся ток высокой частоты, который
формирует магнитное поле. Установленная внутри электровоза индукционная катушка преобразует
это поле в тяговый ток для электродвигателей.

4.

электропоезда
Электропоезд — разновидность неавтономного моторвагонного подвижного состава, получающего
энергию, как правило, от внешней контактной сети с помощью специальных токоприёмников.
Это пассажирский поезд на электрической
тяге, в котором часть вагонов являются
моторными, остальные — прицепными.
Электропоезда в основном используются в
железнодорожном пригородном и ближнем
междугородном сообщении, а также как
городской поезд. В отличие от других типов
тягоподвижного состава, они способны
быстро разгоняться и тормозить на
коротких перегонах между станциями,
относительно малошумны и не загрязняют
окружающую среду.

5.

Основные типы электропоездов:
Городской (ЭГ) — применяются в транспортных системах крупных городов в пригородном
сообщении на расстояния, в основном не превышающие 60 км, с челночным режимом движения по
заранее определённым маршрутам со стабильным пассажиропотоком.
Пригородный (ЭП) — предназначены для обеспечения транспортных связей городов с
ближайшими пригородами, а также между соседними населёнными пунктами, они предназначены
для перевозок на расстояния примерно до 200 км.
Межрегиональный (ЭМ) — используются для перевозок на межрегиональных и междугородних
маршрутах длиной участка оборота от 150 до 700 км.
Также распространены служебные электропоезда, предназначенные для выполнения перевозок в
технологических целях. Обычно они применяются для перевозки бригад рабочих, диагностики
инфраструктуры железных дорог или инспекционных поездок.

6.

Электровоз состоит из механической, электрической и пневматической
частей.
К механической части относятся кузов (как правило, цельнометаллический), рамы тележек,
колёсные пары, тяговый привод, рессорные подвески, тормозное оборудование.
В состав электрооборудования входят вспомогательные электрические машины,
трансформаторы, статические преобразователи электрической энергии, аппаратура для
управления двигателями, защиты электрических цепей, устройства токосъёма и др..
К пневматическому оборудованию электровоза относят главный и вспомогательные компрессоры,
резервуары сжатого воздуха, краны машиниста и т. п..
Особенности конструкции электровоза определяются его номинальной мощностью и максимальной
скоростью. Электровоз должен обеспечивать безопасность движения при максимально допустимых
скоростях с подвижным составом установленного веса.

7.

8.

Некоторые особенности устройства электропоезда:
Составность — электропоезд формируется из моторных (выполняющих функцию тяги) и
прицепных вагонов. Прицепные вагоны могут содержать оборудование, выполняющее
вспомогательные функции — например, компрессоры, аккумуляторные батареи, преобразователи
напряжения.
Механическая часть — содержит кузов, тележки, ударно-тяговые приборы и тормозное
оборудование. На современных электропоездах кузов опирается на тележку через рессоры,
представляющие собой не пружины, а резиновые баллоны со сжатым воздухом. Такие рессоры,
называемые пневматическими, значительно повышают плавность хода.
Двери — большинство современных электропоездов имеют автоматические двери, управление
которыми осуществляется с пульта машиниста. 24 Самые старые электропоезда и электропоезда
узкоколейных линий могут иметь ручные двери.
Размещение оборудования — поскольку почти всё пространство в кузове вагона электропоезда
занято помещениями для пассажиров, оборудование размещают в основном под вагоном в
специальных ящиках (камерах). Часть оборудования находится на крыше вагона и в электрических
шкафах, обычно расположенных в тамбурах.

9.

Электрооборудование — зависит от рода тока (электропоезда постоянного тока, переменного
тока, двухсистемные), типа тяговых двигателей (коллекторные, асинхронные), наличия или
отсутствия электрического торможения. 2ые), наличия или отсутствия электрического
торможения.

10.

11.

Т Е ПЛОВ ОЗЫ
Принципиальная схема тепловоза
По роду службы тепловозы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Тепловоз состоит из
следующих основных частей: первичного двигателя, системы передачи, кузова, экипажной части и
вспомогательного оборудования.

12.

Тепловоз — автономный локомотив, в котором в качестве главной энергетической установки
используется двигатель внутреннего сгорания (обычно дизель).
Тепловой двигатель преобразует энергию жидкого топлива в механическую энергию
вращающегося коленчатого вала, от которого вращение передаётся колёсным парам.

13.

Первичным двигателем на тепловозе является дизель. Чтобы привести во вращение колесные
пары тепловоза от вала дизеля, требуется специальная передача. Если вал дизеля
непосредственно соединить с движущими осями тепловоза, его двигатель нельзя будет запустить
под нагрузкой и трогание такого локомотива будет затруднено. Кроме того, частота вращения вала
дизеля, а следовательно, и его мощность пропорциональны скорости движения тепловоза,
поэтому полная мощность дизеля может быть получена лишь при максимальной скорости.
Передача позволяет обеспечить трогание тепловоза с места и реализацию полезной мощности дизеля во
всем диапазоне скорости движения локомотива. Передача современного локомотива может быть
эл ектрической, механической или гидравл ической .
К вспомогател ьному оборудованию относятся топливная система, системы смазки и охлаждения и др.
Экипажная часть состоит из следующих узлов: рамы тележки, колесных пар с буксами и рессорного
подвешивания. У большинства тепловозов рама опирается на две трехосные тележки через восемь боковых
опор. В средней части главной рамы расположена дизель-генераторная установка, которая имеет
поддизельную раму, служащую картером дизеля.

14.

На главной раме, представляющей собой жесткую и прочную сварную конструкцию, размещаются
кабина, кузов, силовое и вспомогательное оборудование тепловоза. Тележки имеют раму, опоры,
буксы, колесные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование. Получили
распространение унифицированные тележки с улучшенным рессорным подвешиванием.
Тел ежка тепл овоза 2ТЭ1 0В : 1 — буксовый узел; 2— колесный центр; 3 — бандаж; 4 — подвеска; 5 —
комплект пружин; 6 — тяга; 7 — кронштейн; 8— рычажная передача тормоза; 9— буксовый поводок; 10—
кронштейн подвески тяговых электродвигателей.

15.

Размещение оборудования на тепл овозе 2ТЭ1 0В : 1 — пульт
управления; 2 — ручной тормоз; 3 — вентилятор кузова; 4 —
вентилятор охлаждения тягового генератора; 5 — редуктор
вентилятора; 6 — тифон; 7— центробежный нагнетатель; 8 —
холодильник поддувочного воздуха; 9 — тяговый генератор; 10—
дизель; // —выпускная труба; 12— турбокомпрессор; 13— резервуар
противопожарного агрегата; 14 — водяной бак; 15 — подпятник
вентилятора; 16 — колеса вентилятора; 17 — карданный вал; 18 —
секции холодильника; 19 — гидропривод вентилятора; 20 — тяговый
электродвигатель; 21 — рама
С размещением оборудования на
тепловозе познакомимся на
примере грузового тепловоза
2ТЭ10В, который создан на базе
серийного магистрального
тепловоза 2ТЭ10Л с высокой
степенью унификации узлов.
Тепловоз 2ТЭ10В —
двухсекционный, т.е. состоит из
двух соединенных между собой
автосцепкой одинаковых секций,
управляемых с одного поста. Рама
21 каждой секции опирается на две
трехосные тележки 22 с
роликовыми буксами. В средней
части кузова размещается дизель
10 с тяговым генератором 9. Валы
дизеля и генератора соединены
полужесткой пластинчатой муф той.

16.

На переднем конце секции расположена кабина машиниста, в которой установлены пульт
управления 1 с контроллером и контрольно-измерительными приборами, автоматическая
локомотивная сигнализация с автостопом и локомотивным светофором, радиостанция и
другое вспомогательное оборудование. Кабина машиниста оборудована шумоизоляцией.
За кабиной размещаются две высоковольтные камеры, в которых установлены реверсор
для изменения направления движения тепловоза, различные реле, регуляторы и другая
электро-аппаратура. Холодильник 18, служащий для охлаждения циркулирующих в
системе дизеля смазки и воды, расположен в задней части секции тепловоза. Имеющаяся
на тепловозе аккумуляторная батарея предназначена для пуска дизеля, питания цепей
управления и освещения. Под главной рамой подвешен топливный бак 23.

17.

Некоторые основные устройства дизеля тепловоза:
Топливная система — обеспечивает питание дизеля жидким топливом. Состоит из топливных
баков, вспомогательных подкачивающих насосов, топливных фильтров, топливоподогревателей,
основных топливных насосов и форсунок, распыливающих топливо в цилиндрах дизеля.
Система водяного охлаждения — служит для отвода теплоты от цилиндров дизеля. Включает в
себя циркуляционный водяной насос и радиаторы, в которых теплота от воды передаётся
атмосферному воздуху.
Масляная система — состоит из насосов, фильтров для очистки масла и охлаждающих устройств
(радиаторов или теплообменников). Служит для подачи смазки масла к трущимся частям дизеля, а
также частично и для отвода теплоты от них, а в некоторых случаях и от поршней дизеля.
Воздушная система — обеспечивает работу тормозных средств всего поезда, а также ряда
вспомогательных устройств тепловозов. Состоит из тормозного компрессора, главных и запасных
резервуаров сжатого воздуха и других устройств.
Система воздухоснабжения и воздушного охлаждения — состоит из агрегатов для подачи
воздуха (воздуходувки и нагнетатели — для дизеля, вентиляторы — для охлаждения электрических
машин), воздухозаборных устройств (окна, жалюзийные решётки), воздухоочистителей и
воздуховодов.

18.

Контрольные вопросы
1) По каким признакам классифицируются электровозы?
2) Из чего состоит тележка тепловоза?
3) По роду службы тепловозы подразделяются на…?
4) Что позволяет обеспечить передача тепловозу?
5) По каким назначениям делятся электровозы?
6) Что экологичнее: тепловоз или электровоз?