Механическое оборудование тепловоза ТЭМ18ДМ

1.

Механическое оборудование тепловоза ТЭМ18ДМ
Пермское подразделение Свердловского учебного центра профессиональных
квалификаций – структурного подразделения Свердловской железной дороги – филиала
открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
Преподаватель : Ждакаев С.М..
1
Пермь 2017 г.

2.

Назначение презентации:
2
обучающимся по специальности «Машинист тепловоза,
помощник машиниста тепловоза»;

3.

Краткое описание тепловоза
Оборудование тепловоза монтируется на главной раме, которая
устанавливается на две трехосные бесчелюстные тележки. Вес главного
строения передается на каждую тележку через четыре опоры скольжения с
резинометаллическими элементами.
Тяговое усилие от тележек на главное строение передается через два
шкворня.
Передняя и задняя тележки имеют одинаковую конструкцию, причем,
задняя тележка отличается от передней возможностью подсоединения привода
ручного тормоза.
Все оси тележек – ведущие.
Кузов тепловоза – капотного типа и состоит из пяти основных частей:
холодильной камеры, кузова над двигателем, кузова над высоковольтной
камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением.
Кузов над двигателем и кабина с кузовом над аккумуляторами являются
съемными.
Для доступа к агрегатам и узлам тепловоза, а также для монтажных работ
в кузове имеются боковые двери и люки в крыше.
Вентиляция подкузовного пространства – естественная, благодаря
наличию просечек в дверях капота.
3

4.

Краткое описание тепловоза
Кабина машиниста имеет теплозвукоизоляцию. В кабине машиниста
установлены: привод ручного тормоза, электропневматический клапан, пульт
управления машиниста (основной) ПУ1, пульт управления помощника
машиниста (дополнительный) ПУ2, бытовой холодильник, инструментальный
ящик.
На пультах управления ПУ1 и ПУ2 установлены аппараты управления и
дисплей, с помощью которых управляется и контролируется работа силовой
установки и тормозного оборудования.
Управление движением тепловоза осуществляется с помощью
электронного контроллера машиниста, состоящего из электронного блока БЭЛ
и двух задатчиков (по одному на каждом пульте).
В высоковольтной камере, расположенной перед кабиной машиниста,
установлены электрические аппараты.
В дизельном помещении размещены: дизель-генератор, компрессор,
возбудитель, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей,
маслопрокачивающий и топливоподкачивающий агрегаты, фильтры грубой
очистки топлива, воздушный фильтр дизеля, водяной бак, бак для масла,
трубопроводы с арматурой, умывальник.
Дизель-генераторная установка вырабатывает электрический ток, который
поступает в электродвигатели, приводящие в движение через зубчатую
передачу колесные пары тепловоза. Главный генератор служит также для
пуска дизеля. При этом генератор работает в режиме электродвигателя,
получая питание от аккумуляторной батареи, расположенной в отдельном
помещении за кабиной машиниста.
4

5.

Кузов тепловоза
Кузов тепловоза предназначен для размещения в нем оборудования и передачи
тягового усилия на автосцепку.
5

6.

Рама кузова тепловоза
1-передний лобовой лист
2-передний стяжной ящик
3,11-верхние стяжные листы
4-кронштейн для подъема кузова
5-шкворень передний
6-шаровая опора
17-нижний настильный лист
7-хребтовая балка
18-накладные полосы
8,9-отсеки для АБ
10-обносной швеллер
12-шкворень задний
13-задний стяжной ящик
14-задний лобовой лист
15-поперечные крепления
16-кронштейны
6

7.

Тележка тепловоза
1-вертикальный лист боковины
2- кожух зубчатой передачи
3-горизонтальный лист боковины
4-буксовый узел
5-фрикционный гаситель колебаний
6-боковая опора
7-колесный центр
8-бандаж
9- пружины рессорного
подвешивания
10-поводок
11-тормозной цилиндр
12- гнездо шкворня
13-трубопровод автоматики
14- трубопровод пескоподачи
15-люк ТЭД
16-масленка шкворневого узла
7

8.

Устройство тележки тепловоза
8

9.

Устройство рамы тележки тепловоза
Рама тележки служит для правильной установки колёсных пар, крепления
подвески ТЭД, размещения элементов рессорного подвешивания и
вспомогательного оборудования. Также рама тележки воспринимает и передает
вертикальные нагрузки от рамы кузова на колесные пары, и передаёт тяговые и
тормозные усилия от колёсных пар на раму тепловоза.
9

10.

Опорно-возвращающее устройство тележки
Служит для передачи вертикальной нагрузки от рамы кузова тепловоза на раму
тележки. Также конструкция боковой опоры позволяет возвращать раму тележки до
совмещения с продольной осью рамы кузова тепловоза после выхода из кривых
участков пути и удерживать её в этом положении (благодаря углу наклона опорной
плиты 50°).
10

11.

Колесная пара и букса
11

12.

Рессорное подвешивание
12

13.

Устройство цилиндрической рессоры
13

14.

Цилиндрическая рессора и гаситель колебаний
14

15.

Гаситель колебаний фрикционный
15

16.

Гаситель колебаний фрикционный
16

17.

Букса тепловоза
17

18.

Установка датчика угла поворота на буксе
18

19.

Поводок буксовый
19

20.

Колесная пара, зубчатое колесо, МОП
а - проточка для установки подшипника осевого упора; б - кольцевая канавка для
стопорного кольца; в - шейка под буксовые подшипники; г - предподступичная часть;
д - подступичная (удлиненная) часть; ж - шейка под МОП; з - средняя часть; 1.- колёсный
центр; 2.- бандаж; 3.- бандажное кольцо; 4.- зубчатое колесо; 5.- МОП; 6.- ось;
7.- втулка-вкладыш; 8.- лабиринтное уплотнение.
20

21.

Колесно-моторный блок
21

22.

Кожух зубчатой передачи
22

23.

23

24.

Моторно-осевой подшипник
24

25.

Схема пескоподачи тепловоза
25

26.

26

27.

Спасибо за внимание
27