Katalozhie listi Sborno razborniy peshehodniy most Taipan Bailei bridge SBER 2202208040694433 Schet 40817810555031236845 tel privyazan 9523568604 RU 2024133767 RU 2024133831 avtori Seismofond SPbGASU 368 str

1.

СК-3
Россия
Ноябрь
2024
Строит. каталог ч.3 СПТ «Тайпан-Bailey"
Серия Выпуск 2024
29 ноября 20243 Орг. Сейсмофонд
СПбГАСУ
ИНН 2014000780
ОГРН 1022000000824 (952) 356--86-04
Типовая док. на конструкции пешеходного сборно-разборного универсального, быстро собираемого моста имени В лад имир Путина ( RU 2 024133767,
RU 2024133831,авторы изобретения: А.М.У здин, О.А.Егорова, А.И.Коваленко), через реку Сейсм в Глушковском р-не, Курской обл. (село Глушково,
Карыж, Званное) Русские люди поможем копейкой восстановить пешеходный сборно-разборный. многократного применения, переправы (моста)
Тайпан-Бейли (B ailey bri dge), для встречи 24.12 24 и рукопож атия, объедине нных сил НАТО и Русской армии, на реке Сейсм в Курской обл,
Глушковском районе, селе Глушково, как на реке Эльбе в 1945. Ед инственный способ спасти жизни украинцев и русских -покаяние, мир и
объединение, против истинного врага. СБ ЕР МИР 2202208040694433 Платеж ный счет 40817810555031236845 Карта СБ ЕР привязан (95 2) 356-86-04
https://t.me/seismofond_spbg asu s [email protected] (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 (921) 944-67-10 ( типовые сборно-разборные пролетные,
надвижные строения- пешеходныне мосты , многокрптного примения, универсальные)
Сборно-разборный дорожный на движной мост со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755,
1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕ НИЕМ типовых структурных серии 1.460.3 -14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", ста льные
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно -разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний про лет.
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 Https://t.me/resistance_test https://t.me//seismofond_spbgasu т/ф: (812) 694-78-10 .
Серия СТП «Тайпан» +"Baile bridge"
ПГУПС СБ ЕР МИР 2202208040694433
Платежный счет 40817810555031236845 Карта
СБ ЕР привязан (952) 356-86-04
ooseismofonds pbgasu@g mail.com
[email protected] 92918634892mail.ru
На 368 стр страницах Стр. № 1 ОГРН
1022000000824 [email protected]
[email protected]
т/ф (812) 694-78-10
[email protected] [email protected]
spb92196267782yande.ru

2.

3.

4.

5.

6.

Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780 ОГРН :
1022000000824 Счет получателя СБЕР № 40817 8105 5503 1236845 Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 Корреспондентский счет 30101 810 5 0000 0000653 СБЕР
карта 2256 2056 3053 9333 тел привязан (911) 175 84-65 Адрес подразделения СБЕР г СПб, пр Испытателей , д 31 корм 1 лит А
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГА СУ ОГРН: 1022000000824 ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09
от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2 -я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected]
(921) 962-67-78, ( 911) 175-84-65, ( 981) 886-57-42, ( 981) 276-49-92 [email protected]
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Каталожные листы для восстановления пешеходного сборно-разборного универсального, быстро собираемого моста имени
Владимир Путина ( RU 2024133767, RU 2024133831,авторы изобретения: А.М.Уздин, О.А.Егорова, А.И.Коваленко), через реку
Сейсм в Глушковском р-не, Курской обл. (село Глушково, Карыж, Званное) Русские люди поможем копейкой восстановить
пешеходный сборно-разборный. многократного применения, переправы (моста) Тайпан-Бейли (Bailey bridge), для встречи 24.12 24 и
рукопожатия, объединенных сил НАТО и Русской армии, на реке Сейсм в Курской обл, Глушковском районе, селе Глушково, как на реке Эльбе в
1945. Единственный способ спасти жизни украинцев и русских -покаяние, мир и объединение, против истинного врага. СБЕР МИР 2202208040694433
Платежный счет 40817810555031236845 Карта СБЕР привязан (952) 356-86-04 https://t.me/seismofond_spbgasu [email protected] (812) 694-78-10,
(921) 962-67-78 (921) 944-67-10 -

7.

https://t.me/resistance_test [email protected] [email protected] [email protected] (981) 739-44-97
Гуманитарная, проектно- конструкторская, инженерная, лабораторная помощь по испытанию фрагментов и узлов, фланцевых фрикционно-подвижных соединений инженерами от
организаций "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 , ИНН 2014000780, КПП 201401001 ( карта СБЕР МИР 2202208040694433 , Платежный счет 40817810555031236845, тел привязан (952) 356 86-04 ) Авторы изобретения "Сборно-разборный пешеходный мост" проф.дтн Александра Михайловича Уздина, доц. кэн Егоровой Ольги Александровны, стажера СПб ГАСУ Коваленко Александра
Ивановича , авторов изобретения "Сборно-разборный пешеходный мост " ( с использованbем "Устройства для гашения ударных и вибрационных воздействий" RU 167977 ) MПК Е 01 D 12/00
Регистрационный № 2024133767 , входящий № 074933 , дата поступления в ФИПС отдел 17 11.11.2024 и второе изобретение "Сборно -разборный пешеходный мост" ( с использованием
комбинированных пространственных, модульных, шпренгельных систем, трехгранных ферм-балок RU 153753, RU 80472 "новокисловодск", с использованием антисейсмического компенсатора из
медной обожженной гильзы или тросового компенсатора -гильза для болтовых соединений с проскальзыванием ) MПК Е 01 D 12/00 регистрационный № 2024133831 вх 075107, дата поступления
11.11.2024, для пешеходной переправы через реку Сейсм, в Глушковском районе , Курской области (село Глушков, Званное , Карыж). Благотворительная помощь, направляется по электронной почте,
для директора учреждения ОКУ "Курскавтодор" Полянского Е. Ю, для Областного Казенного Учреждения "Курскавтодор" Адрес: 305004 г Курск , ул Радищева 62 [email protected]
[email protected] (4712) 74-90-74 ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ (RU 165076) МПКE04H 9/02 (2006.01) Коваленко Александр Иванович Комбинированное пространственное структурное

8.

покрытие № 80471
RU 167977 Уздин А М (812) 694-78-10

9.

Заявитель о выдачи патента : Уздин Александр Михайлович, Егорова Ольга Александровна, Коваленко Александр Иванович : «Сборно-разборный пешеходный мост» RU 2024133767, RU
202413383

10.

1 Карта СБЕР МИР 2202208040694433 Платежный счет 40817810555031236845, тел привязан к карте СБЕР (952) 356-86-04 Председатель «Русской Общины» при Московском патриархат СПб Епархи и
Казанского Кафедрального Собора по благословлению Митрополита СПб и Ладожского Варсонофия Коваленко Елена Ивановна (812) 694-78-10 ( 921) 944-67-10 , (981) 739-44-97, (929) 186-34-89
https://t.me/seismofond-spbgasu [email protected]
[email protected] [email protected]

11.

Петербургским чиновникам и депутатам повысили зарплаты. Руководителям более чем на 20%, специалистам — чуть
меньше Совету Федерации Сенаторам Российской Федерации Государственной Думе Депутатам Государственной Думы Законодательным
органам субъектов Российской Федерации Генеральному прокурору Российской Федерации Копию предоставить Президенту Российской
ФедерацииО порядке досрочного прекращения полномочий депутата фракции КПРФ Закс СПб СБЕР 2292 2080 40694433

12.

"26 ноября 2024 г. Россия, город
О Б Р А Щ Е Н И Е досрочного прекращения
(населённый пункт)
КОЛЛЕКТИВНОЕ
полномочий депутатов и досрочное лишения мандатов депутатов фракции КПРФ СПб в полном
составе, за не выполнение депутатских обязанностей, депутатов фракции КПРФ СПб в полном
составе, отозвать (отстранить) следующих депутатов Законодательного Собрания СПб
фракции КПРФ: Иванова Ирина Владимировна - Руководитель, Рассудов Александр
Николаевич Заместитель, Кононенко Роман Игоревич, Дмитриев Дмитрий Владимирович,
Зверев Борис Александрович, Зинчук Алексей Валерьевич, Бороденчик Вячеслав Иванович за
отказ принимать гуманитарную, интеллектуальную, научную, конструкторскую помощь, по акту -сдачи , от
организации «Сейсмофонд» СПб ГАСУ для Курской области Глушковскому району проектно –сметную
документацию для восстановление пешеходного моста через реку Сейм в Глушковском районе Курской области
. Редакция газеты «Армия Защитников Отчества», считает, что действия фракции КПРФ СПб депутатов
законодательного Собрания СПб КПРФ Иванова Ирина Владимировна Руководитель, Рассудов Александр
Николаевич, Заместитель Кононенко Роман Игоревич, Дмитриев Дмитрий Владимирович, Зверев Борис
Александрович, Зинчук Алексей Валерьевич Бороденчик Вячеслав Иванович подпадают, под уголовную
статью Халатность или саботаж о отказ во внедрении в Курской области сборно-разборного универсального
моста Тайпан –Сейсмофонд имени Шишкина Юрий Михайловича многократного применения и просим
предоставления чрезвычайных полномочий Президенту России Владимиру Владимировичу Путину для

13.

проведения реформ, необходимых для обеспечения безопасности российского народа и государства и
отстранения от депутатских обязанностей Иванова Ирина Владимировна Руководитель, Рассудов
Александр Николаевич, Заместитель Кононенко Роман Игоревич, Дмитриев Дмитрий Владимирович,
Зверев Борис Александрович, Зинчук Алексей Валерьевич Бороденчик Вячеслав Иванович и привлечение
его к уголовной ответственности Халатность или Геноцид русского народа, так-как из за отсутствия
пешеходного сборно-разборного универсального моста в Глушковском районе не смогут привести через реку
Сейсм трансформаторы, отопление не будет работать и крестьяне пос Глушков замерзнут от холода , так
энергии нету , котельная разрушена, мост пешеходный через реку Сейсм , пролетом 24 метра , сборка моста 24
часа , не восстановлен пешеходный мост, связывающий с «большой землей» [email protected]
[email protected]
Мы, граждане России, всецело поддерживая обозначенную Президентом России Владимиром Путиным позицию о битве России за
суверенитет, которая имеет национально- освободительный характер, осознавая серьёзность угрозы для российской
государственности со стороны США и НАТО, которые осуществили военную оккупацию части российских территорий и подготовили
80 тысяч иностранных агентов для подрыва внутренней стабильности и попыток госпереворота, требуем для защиты Отечества,
отстранить от депутатских обязанностей депутао законодательного Собрания СПб всю фракцю КПРФ СПб Иванова
Ирина Владимировна Руководитель, Рассудов Александр Николаевич, Заместитель Кононенко Роман Игоревич, Дмитриев
Дмитрий Владимирович, Зверев Борис Александрович, Зинчук Алексей Валерьевич Бороденчик Вячеслав Иванович и привлечь их
к уголовной по ст «Халатность» [email protected] 981 739-44-97 ОБОРОТНАЯ СТОРОНА
https://t.me/resistance_test
ПОДПИСНОЙ ЛИСТ КОЛЛЕКТИВНОГО ОБРАЩЕНИЯ с требованием отстранить от депутатских обязанностей в законодательном
Собрании СПб всю фракцию от Коммунистической партии Российской Федерации за бездеятельность и саботаж по внедрению
медицинского пешеходного сборно-разборного универсального быстро-собираемого мостового сооружений для переправы
через реку Сейсм в Глушковском районе, Курской области бывших депутов Законодательного Собрания СПб : Иванова Ирина
Владимировна Руководитель, Рассудов Александр Николаевич, Заместитель Кононенко Роман Игоревич, Дмитриев Дмитрий
Владимирович, Зверев Борис Александрович, Зинчук Алексей Валерьевич Бороденчик Вячеслав Иванович и привлечение его к
уголовной ответственности по статье «Халатность» или «Геноцид» русского народа, так-как из- за отсутствия пешеходного сборноразборного универсального моста в Глушковском районе , не смогут привести через реку Сейсм доставить трансформаторы, для
отопления домов , не будет работать котельная и крестьяне пос Глушков замерзнут от холода , так как энергии нету , котельная
разрушена, мост пешеходный через реку Сейсм , пролетом 24 метра , сборка моста 24 часа не восстановлен , связывающий с
«большой землей» русский народ , крестьян и они все умрут от холода [email protected] (921) 962-67-78

14.

№
п/п
Фамилия, имя, отчество (полностью)
Адрес места
жительства (регион,
населѐнный пункт)
Телефон и, или email
Дата
подписан
ия
Подпись
1
2
3
4
5
Данные на настоящем бланке собрал(а) и сверил(а) гражданин(ка) Российской Федерации:
ФИО, адрес места жительства, телефон https://t.me/resistance_test дата
подпись
снование данного обращения — части 1 и 2 статьи 3 Конституции РФ: «Носителем суверенитета и единственным источником власти в Российской
Федерации является еѐ многонациональный народ»; «Народ осуществляет свою власть непосредственно, а также через органы го сударственной власти и
органы местного самоуправления» — даѐт право гражданам России выражать своѐ волеизъявление, подписывая настоящее КОЛЛЕКТИВНОЕ ОБРАЩЕНИЕ
от организации «Сейсмофонд» СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780 КПП 201401001 (952) 356-86-04 (911) 175-84-65 (929) 186-34-89
тел факс (812) 694-78-10
Заполненный бланк необходимо отправить по почте на адрес: 197371, г. Санкт-Петербург , а/я «Газета Земля РОССИИ» Кому: ОО «Сейсмофонд» СПб ГАСУ
редакция газеты «Армия Защитников Отечества» «За отставку депутатов фракции КПРФ СПб "
Сайт коллективного обращения: https://t.me/resistance_test [email protected] [email protected] (911) 175-84-65 (921) 962-67-78 факс/
тел (812) 694-78-19 заместитель Президента организации «Сейсмофонд» СПб ГАСУ дтн проф ПГУПС Уздина Александр Михайлович (812) 694-78-10
Карата СБЕР 2202 2080 4069 4433 тел привязан (952) 356 -86-04 Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 [email protected]
[email protected] [email protected]
Уздин Александр Михайлович Зам Президента ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ
ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 Https://t.me/resistance_test т/ф: (812) 694-78-10 , Карта
СБЕР: 2202 2080 4069 4433, тел привязан (952)-356-86-04 Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845

15.

Вторая резервная карта СБЕР 2202 2006 4083 5233 Счет получателя 40817810455030402987 Областного Казенного Учреждения "Курскавтодор" тел привязан (921) 962-67-78, моб. (981) 739-44-97
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] тел факс (812) 694-7810 (981) 739-44-97

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов пешеходной части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения шпренгельного мостового сооружения , с быстросъемными упругопластичными

27.

компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
Фигуры сборно - разборные пешеходный мост 1
Фигуры сборно разборный пешеходный мост 2

28.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост 3
Фигуры сборно разборные пешеходный мост 3
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

29.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

30.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

31.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

32.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

33.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 21
Описание изобретения Сборно разборный пешеходный мост
МПК
E 01D 12/00
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно -разборным низководным мостам, используемым для пропуска пешеходов , мотоциклы и
скоростной наводки совмещенных пешеходного и автодорожных мостовых переправ через широкие и не глубокие водные преграды на пе риод разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано для оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники и
железнодорожных составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01 D 15/12 [1], которая выполнена из
углепластика в виде полой балки с прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а межсекционное соединение из полой вставки прямоугольного сечения
на болтах. На нижних болтовых соединениях двух смежных секций наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из т итана.
Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является значительное время на доставку секции к месту устройства м оста и высокая стоимость из-за
применения дорогих материалов углепластика и титана.

34.

Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на изобретение RU 94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [2], которая может быть
использована при временном восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих на своих
гранях штыри и гнезда, противоположно расположенные на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры осуществляется таким образом, чтобы внутренние блоки нижнего
яруса усеченной частью образовывали пространство, по всему объему р авное объему массивного элемента, а внешние блоки своей целой гранью вплотную примыкали к целым граням
внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является значительное время на доставку конструкций к месту у стройства моста, сложность и
трудозатратность при производстве массивных блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D 15/12 (1995. 01) [3], которая сод ержит балки, с колесоотбоями, стыковыми узлами,
шарнирно соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При этом межколейная панель и б алки имеют в поперечном сечении
треугольную форму, а боковая наружная сторона колесоотбоев выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом, обеспечивающим в транспортном положении
параллельность ее поверхности верхней плоскости панели.
Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку конструкций к месту ус тройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых
секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК E01D 15/12 (1995. 01) [4], который включает две нижние и две верхние полубалки,
соединенные продольными шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в транспортном положении одна на другой, плиты проезжей части с одного
транца соединены поперечными шарнирами, а на другом имеют прорезь, в которую в транспортном положении входит киль платформы транспортного автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость конструкции. Элементы мостового перехода треб уют время на доставку к месту установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU 2267572 от 12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) [5 ], включающий соединенные межколейными
стяжками две колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно связанны х секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и
нижний настилы, боковые стенки, поперечные диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали механизма устано вки моста, имеющего увеличенную длину
мостовой конструкции, сниженную массу моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения грузоподъемности моста.
Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства мо ста, сложность и трудозатратность при
производстве мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации» по патенту на изобретение RU 9402 7085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02
(1995.01) [6], при котором опалубка изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем заполнения понтона водой, бе тонируется и при наборе соответствующей
прочности снимается подачей в понтоны воздуха.
Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации» является значительное время на доставку конс трукций к месту устройства
моста и впоследствии вывозу с места работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 [7], выбранный в качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских) опор,
башенных опор, установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого устройства м остовых переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы состоят из
стоек, ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав,
значительное время на доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты. При сл абых грунтах речного дна эстакаду использовать
нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и
гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за короткое время с
использованием незначительных материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие: сборно -разборный мост, состоящий из рамных плоских опор,
башенных опор, установленных непосредственно на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно использовать при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного
состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через неглубокие несудоходные водн ые преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных полувагонов с демонтированн ыми рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в промеж утках между шпалами засыпан щебень и вертикально
установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по высоте отверстиями для
обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал,
установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении
списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям проле тного строения установлено ограждение,
выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.

35.

Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно -разборный железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры
собираются из списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно
сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении с писанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для изготовления новых металлич еских конструкций. Процесс утилизации и
изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которых можно избежать, используя списанные материалы
железнодорожной инфраструктуры для устройства «сборно-разборного железнодорожного моста». Ежегодно списывается значительное количество материалов, в 2020 году
планировалось списать 8 тыс. фитинговых платформ [8], в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей [9], в 2017 году списано 10380 цистерн [10].
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительно е количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют
прикрытия на случай разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непр ерывности движения через широкие и
неглубокие водные преграды имеется парк временных мостов, по количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет заблаговременно определить необходимые д ля устройства моста материалы и
конструкции. При этом значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно -разборного железнодорожного моста на берегу у места его возведения сокращает время
возведения до минимума. Заблаговременно монтируются и подъездные пути из бывших в употреблении, списанных рельс и шпал. Использование бывших в употреблении, списанных
материалов железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить материальные и трудовые затраты на устройство перепра вы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 2) - изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых пространсвенных конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 3а) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США из сборных пространств енных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по устройству «сборно-разборного железнодорожного моста» изображен блок из надвижной рамы по каткам
из стержневых пространственных конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 5) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США и Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодеч но»
На фиг. 6) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США, Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечн о»
На фиг. 7) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного мос та» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 8) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 9) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 10) изображен вариа нт реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 11) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного м оста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 12) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 13) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 14) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 15) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 16) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на ф иг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 17) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 18) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 19) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 20) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.

36.

На фиг. 21) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
На фиг. 22) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа
«Молодечно»
скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли для монтажа блоков (6) из обожженной проволоки;ил , блок из железобетонных шпал, о поры
сейсмостойкие , изобретение № 165076 , расположенных крест-накрест, в два ряда и соединенными между собой скрутками из отожженной проволоки; - пролетное строение из рам
фитинговых платформ; рельсовый путь; - обратная засыпка из щебня; металлические шпалы из рам стальных конструкций типа Молодечно трубы с отверстиями; 12 - ограждение
пролетного строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 - колесоотбойник из деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста, определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной
преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути металлических рам цистерн, рам фитинговых платформ
, рельс , полувагонов , железобетонных шпал и деревянных шпал .
На втором этапе выполняются предварительные работы сборка и надвижка трактором собраннйо рамы по каткам (фиг.1, 2), в хо де которых разрабатываются котлованы под
полувагоны , монтируются первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из полувагонов , заполненных блоками из железоб етонных шпал .
В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиям и и засыпают щебень, который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями
подается цементно-песчаный раствор и формируется монолитная железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ из стальных конструкций типа «Молодечно» серия 1.460ю3-14 ГПИ «Ленпромстальконструкция» устанавливают на опоры из
по изобретению № 165076 «Опора сейсмостойкая» для надвижко рамы по каткам на опоры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАС У над водной поверхностью. По верху рамы
устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн по д рельсы пути. По верху металлических шпал
устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного
состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и устанавли ваются колесоотбойники .
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные опоры из полувагонов ( фиг 1 ) для устройства нижней части опоры. Спа ренные опоры
из полувагонов (фиг 4) объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Для монтажа в
проектное положение разрабатывается котлован под полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в проектное положение заблаговременно и могут
находиться в воде продолжительное время, поэтому выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления металла полувагона, конструкция опоры
обеспечит целостность за счет объединения блоков из железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на смонтированные ранее спаренные опоры ус танавливаются верхние части опор
пролетных строений из полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал с заполнением внут реннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Пролетное
строение из рам фитинговых платформ устанавливают на опоры из полувагонов возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы сплач ивают между собой и с опорой болтовыми
соединениями. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистер н под рельсы пути.
По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал д ля движения автомобильной и гусеничной техники, а также
для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из рамных конструкций
МАРХИ ПСПК , КИСЛОВОДСК, «Молодечно» и устанавливаются колесоотбойники .
При заблаговременном устройстве сборно-разборного пешеходного и мотоциклов с коляской моста устраиваются подъездные пути и 1 и 2 -я (при пологом дне и последующие)
опоры с пролетными строениями между ними. В мирное время для обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные конструкции можно использовать для причаливания
катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборно -разборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и
материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельсов и шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных
заводских конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий .
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из
фитинговой платформы и опоры из полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и несущую способность на н агрузку от железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных, бывшие в употреблении, железнодорож ных полувагонов и железобетонных шпал, а в
случае войны и изъятых у железной дороги или получивших повреждения в ходе бо евых действий.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаци й и при ведении боевых действий и
соответствует критерию «новизна».

37.

Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборно разборных железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого техничес кого решения с указанной совокупностью существенных признаков не представляет никаких конструктивно -технических и
технологических трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя секция наводочной балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из массивных блоков и способ се сооружения».
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной блок моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - «Двухколейный механизированный мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации».
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostava-dolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-no-umalchivayut.
10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-seti-rzhd.
Предложения по проведению научно исследовательских и опытно конструкторских рабо т для развития нормативной базы технического регулирования в строительстве на 2024 го д RU 2024106154 « Способ усиления основания пролетно го
строения использованием подвижных треуго льных балочных ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU2024106532 «Способ имени Уздина А М шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU 202313555 7 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных
соединений для пролетного строения мостового сооружения» RU2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» RU 2021134630 Seismofond SPBGASU Zadanie proektirovaniya Predlozheniya programme natsionalnie standarti FAU FSHS minstroya
Predlozhenie sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka Seysm 686
Zadanie texnicheskoe proektirovaniya Predlozheniya programma natsionalnie standarti FAU FSHS minstroya Predlozhenie
sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka Seysm 477 str
https://ppt-online.org/1555449
https://dzen.ru/a/Ztn-3S9PeSHUSKIi
Разборный металлический мост
https://ppt-online.org/1330256
Разборный металлический мост из стальных конструкций пролетами 18,24 и 30 метров с применением замкнутых
гнутосварных профилей
https://ppt-online.org/1330574
Технический паспорт моста проф ПГУПС Уздина А.М
https://ppt-online.org/1349921
Технический паспорт моста
https://ppt-online.org/1533233
Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ к Акту о соответствии параметров,законченного объекта проектной
документации
https://ppt-online.org/1551438
Изобретение Сборно разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ru 2022113510 ru 2022115073 армейского
мостового сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по
изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 « Способ
усиления основания пролетного стрроения использованием подвижных треуголь ных балочных ферм имени В В Путина», RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ имени Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов» RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных соединений для
пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746
RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов»
RU 2021134630 ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производстве нных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
пешеходной части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения шпренгельного мостового сооружения , с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
https://vk.com/wall789869204_5744 СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ МОСТ (ВАРИАНТЫ)

38.

(19) RU (11) 97744 (13) U1 (51) МПК E01D 15/12(2006.01) https://yandex.ru/patents/doc/RU97744U1_20100920 https://vk.com/wall789869204_5769
https://dzen.ru/a/Ztn-3S9PeSHUSKIi
Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ к Акту о соответствии параметров,законченного объекта проектной доку ментации
https://ppt-online.org/1551438
Согласно письма Минстроя от 26 08 24 223220 ог 08 ио директора департамента О А Дашковой исп Бролина Ю Г 495 647 15 80 доб 56005 и ответ Минтранаса РОСДОРНИИ от 26 08 24 о направлении исчерпывающею
информацию в РОСДОРНИИ изобретения Сборно -разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 чертежи, заключения, , патенты , техническое свидетельство организация Сейсмофонд СПбГАСУ и
редакция газеты Армия Защитников Отечества просит принять проектно-сметную документацию как гуманитарная , интеллектуальная инженерная помощь для восстановления разрушенных мостов в Курской области,
без оплаты и передать главе г Курска изобретение сборно - разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ФИПС для использования чертежей, инструкции проф А М Уздина , паспорт мост для
Глуховского района села Званное Глушково Карыж для восстановления пролетного строения 24 метра через реку Сейсм для русских людей и крестьян отрезанных от "большой земли" Заместитель Президента
организации "Сейсмонод" СПб ГАСУ Коваленко Елена Ивановна (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test ( 921) 962-67-78 [email protected] СПбГАСУ Согласны без оплаты внести изменения, уточнения,
замечания в конструкторскую документацию , чертежи, проект , который направлен по решению Минтранса и Минобороны в АО Ленгипр отанс [email protected] Московский пр 143 812 299 15 20 и в АО 31
Государственный проектный институт специального строительства Минобороны [email protected] https://vk.com/wall789869204_5746
Открытое обращение редакции газеты Армия Защитников Отечества и организации Сейсмофонд СПб ГАСУ главному инженеру Тимошину Алексей Евгеньевичу выпускнику ЛИИЖТа ПГУПС Рецидивы
тоталитарного либерализм в АО Ленгипротансе юлят мечется активно мимикрирует. На всех этажах Ленгипротанса , во всех крупных бизнес-отделах сидят — злопыхательствуют, копят ненависть, ис подтишка
противостоят изобретателям Сейсмофонд СПб ГАСУ и курсу государства и нашего Президента В В Путина Данный способ усиления отправлен в проектный институт Ленгипротранс [email protected] [email protected] (812 ) 200
15 20 lj, 6873 327 15 20 61-21 для рассмотрения возможности применения технологии при ремонте и усилении железнодорожных за счет использования из
обретений проф дтн ПГУПС А М Уздина кэн доц ПГУПС Егоровой О М, лаборанта СПб ГАСУ , инж-стр. А.И.Коваленко из организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ RU 2024100839 "Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов", RU 2024106532 "Способ усиления Уздина А М шпренгельного
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов" RU "Способ усиления основания пролетного строения мостового сооружения с
использованием подвижных треугольных ферм для сейсмоопасных районов имени В В Путина" RU 167977 " Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий " и патенты изобретенные в СССР
Уздина А М , Коваленко А И №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 166076, 154506, 1760020, 1011847, 1395500, 998300, 1395500, 1036457, 1728414 https://dzen.ru/a/ZtWAXWAA8l1U6ce9
Zadanie texnicheskoe proektirovaniya Predlozheniya programma natsionalnie standarti FAU FSHS minstroya Predlozhenie sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka Seysm 477 str
https://ppt-online.org/1555449
Русские люди Редакцией газета "Армия Защитников Отечества" , организован сбор средств для разработки армейского сборно-разборного моста имени военкора Владлена Татарского Брата во Христе Братья
и сестры, друзья и соратники Нужна помощь морпехам их г.Севастополя Республики Крым Все желающие финансово помочь в разработке армейского сборно -разборного мсоат Галине Ивановне Царевой
могут сделать это и перевести по следующим реквизитам: счет получателя : 40817810555031236845, Карта СБ РФ 2202 2056 3053 9333
Тех, у кого нет возможности помочь финансово, просим помолиться за нашу армию, у которой отсутствуют быстро собираемые армейские мосты https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post499458674/
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе пролетного строения сооружения
https://ppt-online.org/1549236
Системы несущих элементов и проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1549121
Испытания на соответствие требованиям (тех.регламента, ГОСТ, тех. условия), ГОСТ 56728-2015
https://ppt-online.org/1550304
Изобретение Сборно разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ru 2022113510 ru 2022115073 армейского мостового сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село
Глушково Курской области по изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использова нием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 « Способ усиления основания пролетного стрроения использованием подвижных треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для гашения
ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ имени Уздина А М шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов» RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052
RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» RU 2021134630
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов пешеходной части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения шпренгельного мостового сооружения , с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
https://vk.com/wall789869204_5744
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе пролетного строения автомобильного мо стового сооружения шпренгельным способом с
использованием устройство для гашения уда рных и вибрационных воздействий (RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на ос новании расчета и
технологии применения теории трения , фрикционно- подвижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных замкнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для
сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисей сммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир
повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск) Именно через эти мосты осуществляется снабжение нашей группировки (а та кже через них осуществляется эвакуация гражданских лиц).
Потеря этих мостов может привести к захвату противником всего района, кото рый представляет для него интерес (южнее реки Сейм). Более 30 населѐнных пунктов оказались отрезаны, эвакуация
мирного населения теперь возможна лишь по воде. Кроме того, ВСУ наносят удары по мосту в селе Званное.
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп., 43/1) состоится 3-я международная конференция и выставка «Дорожное строительство в Р оссии: мосты и
искусственные сооружения».

39.

Мероприятие пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федера ции, Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», Комитета по развитию транспортной
инфраструктуры Санкт Петербурга, Дирекции транспортного строительства Санкт -Петербурга, Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.31 ПЕТЕР БУРГСКИЙ
ГОСУДАР СТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕР АТОРА АЛЕКСАНДРА [email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУ ТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
https://vk.com/wall792365847_6193
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ автомобильного мостового сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково К урской области по изобретениям RU 2024100839
"Способ усиления пролетного строеняи мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов имени В В Путина"
RU2024106154 RU RU RU2024106532 RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий"
https://dzen.ru/a/Zs9xgfxTIQSzUxP h
Gumanirnaya in inzhenernaya pomosh Kurskoy gasheniya udarnikh vibrationix vozdeystviy RU 167977 uzdin Pexotniy most pereprava Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya 2 str
https://vk.com/wall792365847_6378
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Р одине проектная документация по усилению пролетных строений мостового сооружения с использованием простран ственных трехгранных
структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко,
инженер -строитель И.А.Богданова для Р усской Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовых сооружений с грузоподъем ностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и все
аварийные, изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-P o-Vishenie-gr..
https://t.me/resistance_test/10243
Формула изобретения Сборно разборный пешеходный мост МПК
E 01D 12/00
1. Сборно-разборный пешеходный мост, состоящий из рамных стержневых пространственных конструкций серии 1.460.3 -14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных
зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гну тосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( смотри Чертежи КМ ) для восстановления разрушенных
железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из надвижных пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостой кие ( № 165076 «Опора сейсмостойкая» , по катковых опор,
установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и те лескопические или спиралевидные опоры выполнены согласно
типовые откорректированных чертежей серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» , МАР ХИ ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного или круглого сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные констр укции надвигаются экскаватором по специальным каткам , которых заменяются
сейсмостойкими опорам № 165076 «Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений
осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№
1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными с из латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах кре пления или соединений пролетной рамы , с медной гильзой или
тросовой обмоткой латунной или стальной шпильки (болта с медной гильзой )для обеспечения высокой надежности рамных пролетных строений
2. Сборно-разборный пешеходный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных строений , из стержневых
пространственных конструкций типа "Новокисловодск" Мелехина Томск ГАСУ «Молодечно», «Кисловодск», МАР ХИ ПСПК с устроенным п о верху рам наст илом под рельсы пути из металлических
шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам с ерии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам , укладываются металлические
шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гус еничной техники, и для передвижения личного состава, по
краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из спис анных деревянных шпал
Bistrosobiraemiy bistrovosvodimiy peshexodnaya pereprava armeyskogo mostovogo sooruzhenoya reku Seysm Glushevskogo Kurskoy RU 2024100839 RU 167977 RU 2024106154 360 str
https://ppt-online.org/1554970
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по усилению пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур с неразрезными поясами
шпренгельного типа о т ученых и изобретателей СПб ГА СУ и ПГ УПС А.М .Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из
отсутствия быстро собираемых мостовых сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и все аварийные, изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg
Продукция :
Конструктивные решения для повышение грузоподъемности железно дорожного армейского пролетного строения моста с испо льзованием строительные э лементы в виде комбинированных пространственных
трехгранных ферм-балок из прямоугольных труб ( изобретение № 154158) , комбинированных пространственных структурных перекрытий ( патент № 80471), с предварительным напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с
предварительным напряжением для плоских покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ « Напряженно –деформируемое состояние трехгранных ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетчатой
пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа «Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное устройство для разборного соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220 ), c
учетом изобретений, изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС А.М.Уздиным [email protected] (921) 788-33-64 SU №№ 1143895, 1168755, 1174616? 2550777, 858604, 1760020, 165076, 2010136746, 154506 ), для повышения
грузоподьемности пролетного железно дорожного строения моста при реконструкции , без крановой сборки, согласно заявки на изобретение, от 26.12.2023, б/ н регистр:« Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог 80417, 266599)
Соответствует требованиям : ФГАОУ ВО « СПб ПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, у л. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812)
694-78-10 (921) 962-67-78, (911) 175-84-65, (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015 ) [email protected] t 9111758465@g mail.com [email protected]

40.

[email protected] [email protected] https://t.me/resistance_test Ко д ОКПД2 25.11.21.112
Изго товитель;
ФГАОУ
ВО « СПб ПУ»
№
RA.RU.21ТЛ09
от
26.01.2017,
195251,
СПб,
ул.
t91111758465@g mail.co m [email protected] [email protected]
Х.Н.
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
(921) 962-67-78,
По литехническая,
д
29,
организация
«Сейсмофонд»
при
СПб
ГАСУ
ОГРН:
1022000000824,
т/ф:
(812)
694-78-10
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент организации « Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 Мажиев
СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Сертификат выдан на основании: Прото кола испытании узлов и фрагментов сборки трехгранных неразрезных комбинированных пространственных структур, ферм -балок, приставных пилонов с предварительным напряжением № 526 от
28.12.2023 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 о т 27.05.2015, организация « Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения из комбинированных
пространственных структурных ферм -арок , с использованием пространственных структурных ферм - покрытий и из стержневых структур, М АРХИ ПСПК", " Кисловодск" ( RU 80471 " Комбинированная пространственная структура" ) с
большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость ,для повышение грузоподъемности железнодорожного пролетного строения мостового сооружения SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD ko mpensatora
ko mbinirovannikh
ferm-balok
shprengelnogo
tipa
povishenie
gruzopodemnosti
mosta
516
https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg https://disk.yandex.ru/i/D2W2uV4XsffvgQ https://mega.nz/file/gzcTRaQa#nLIkaHQ_FDq0wZNzOGUclY_8axL5LmUWTS2XiVqFW0 https://mega.nz/file/0isQkbBI#2uczTNYwLkbZTCIU8K30poyDh-MX08u6ArcxkT5UKMs
str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompe nsatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopode mnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompe nsatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopode mnosti mosta 516 str.pdf
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruz heniya ispolzovaniem prostranstvennix.docx
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruz heniya ispolzovaniem prostranstvennix.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zhelez nodorozhnogo mosta 30 str.pdf
https://ibb.co/s2x5h7Z https://i.ibb.co/drCbSZR/SPb-GASU-Protokol-ispitan...gelnogo-tipa-povishe.jpg https://ibb.co/album/TqdQ8C PGUPS
ko mbinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 453 str https://ppt-online.org/1460065
Protokol
ispitaniy
SCA D
ko mpensatora
Соответствует требованиям : ТР ТС 018/ 2011 Технический Регламент Таможенного Союза «О безопасности ко лесных транспортных средств» п. 2 ст. 4, 5, 8, 13, СП 14.13330-2011« Строительство в сейсмоопасных районах» п. 4.6, « Руководство
по креплению техно логического оборудования фунда-ментными болтами, ЦНИПИПРОМЗДАНИЙ,СН 471-75, НП-031-01 в части категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90 п.5, Г ОСТ 30546.1-98, Г ОСТ 30546.3-98 (при условии
использования в районах с сейсмичностью 8 баллов для крепления кранов шаровых к трубопроводам фланцевых фрикционно -подвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления в виде болтовых сое-динений с изо лирующими
трубами и амортизирующими элементами, выполненных согласно альбому серии 4.402-9 «Анкерные бол-ты», вып.5, «Ленгипронефтехим»).
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
Заявка на изобретении по скоростному укреплению и повышение грузоподъемности инженерными войсками аварийного пролетного сооружения моста за 24 часа по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных и автомобильных
с 40 тонн до 90 тонн мостовых сооружений для военных грузов и техники в ДНР, ЛНР Новороссии, Херсоне, Мариуполе, Бахмуте и других населенных пунктах с сейсмической активностью до 9 баллов
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
«Способ
усиления
пролетного
строения
мостового
сооружения
с
испо льзованием
комбинированных
пространс твенных
тр ехгранных
структур
для
сейсмоопасных
районов"
Отправлено
в
(ФИПС)
от
26.12.2023 https://t.me/resistance_test
Заключение : На основании прямого упругопластического расчета стальных ферм -балок с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость (А.Хейдари, В.В.Галишникова) и анализа результато в расчета проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина, можно сделать следующие выводы;.
1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета пластинчатых балок с пластинчато -балочной системой с упруго пластинчатыми сдвиговыми компенсаторами , является его относительная простота и высокая скорость в ыполнения, что
полезно на ранних э тапах вариантного проектирования армейских ангаров от дронов -камикадзе , с целью выбора наиболее у дачного технического р ешения.
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном , приво дят к значительному запасу прочно сти стальных ферм и перерасходу материалов в строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных деформаций. Модульный анализ, являющийся частны м случаем динамического метода, не применим при нелинейном динамическом а нализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на трехгранную ферму - балку и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными загружениями фермы -балки . Каждому
загружению соответствует свой график изменения значений и время запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть о тносительное демпфирование к коэффициентам Релея, только для первой и второй собственных частот колебаний , что приво дит к завышению демпфирования и занижению отклика для частот возмущения выше
второй собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при расчете сложных механических систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв).

41.

6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие о т дронов-камикадзе (беспилотника), выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений движения» SCAD, позволят снизить расхо д матер иалов и сметную
стоимость при строительстве армейских ангаров .
7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения по повышению грузоподъемности мостового сооружения пролетного строения моста "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" , рассмотренной инновационной ме тодики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных нормах и приспособление трехгранной фермы с
неразрезными поясами пятигранного составного профиля с предварительным напряжением для плоских покрытий, с применением замкну тых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14
"Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных ситуация для компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при строительстве, с упруго пластичными компенсаторам и , со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью по изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 197371, СПб, пр. Королева 30 / 1 - 135
Авторы изобретения и разработчики проектной документации по повышению грузоподъемности пролетных аварийных с троений железно дорожных мостов: « Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" : Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Лу ганской, Херсонской с использованием сверхпрочных и сверхлегких комбинированных пространственных
структурных трехгранных ферм, с предварительным напряжением, для арочных пространственных пролетных структур -строений, с неразрезыми поясами пятигранного составного профиля. Изобретатели : Темнов В. Г, Коваленко А. И, Егорова
О.А,Уздина А. М, Богданова И.А,
(812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65 [email protected] [email protected] [email protected]
т/ф
(812)
694-78-10,
(921)962-67-78,
(911)
175-84-65,
(
92 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
LPI Kalin ina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str.docx
https://disk.yandex.ru/i/L61eAEH6jYN9bA https://disk.yandex.ru/i/ZOV-6d_n4yzCCg
https://mega.nz/file/sn9zATya#h1yQ6_dFUvrQWu8UavAsB9OzL7fjJhKl0JC6_imqoME
LPI Kalin ina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str
https://ppt-online.org/1458984
LPI Kalin ina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str.pdf
LPI Kalin ina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str.docx
GA SU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy ko mb inirovannikh prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
GA SU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy ko mb inirovannikh prostran stvennikh struktyr 442 str.pdf
Sposob usileniya pro letnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur 264 str.docx
Sposob usileniya pro letnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix p rekhgrannikh struktur 263 str.pdf
ТР_06_2023-4-1 (1).pdf ТР_13_2023_А3.pdf
Gazeta Trudovaya possii organ PKRP rotfront RIK Sezd Sovetov http rkpr su [email protected] 8122742618 TР_13_2023_А3.pdf
+USSRxochu Net nadezhd kalchu zhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya panel sposob predoxranen niya udarnogo 2 str.docx https://wdfiles.ru/ipsearch.html
+USSRxochu Net nadezhd kalchu zhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya panel sposob predoxranen niya udarnogo 2 str.pdf
Obrashenie armii t ilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.doc
Obrashenie armii t ilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Ob rashenie armii k t ilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Ob rashenie armii k t ilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .rtf
LISTOVKA Pyataya gazeta Ob rashenie armii k t ilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .doc
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno -podvizhnix soedineniy proletnogo stroeniya mosta 2 str.docx
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno -podvizhnix soedineniy proletnogo stroeniya mosta 2 str.pdf
+Omichi Kanada SPb GASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2 str.docx
981)
276-49-

42.

+Omichi Kanada SPb GASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2 str.pdf
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/k6wdt8d
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg https://dzen.ru/a/ZYwMWb_25nM2H661 https://vk.com/wall789869204_4108
ts SErtifikat Po Vishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6 str
https://disk.yandex.ru/i/CumoPhAk4PBI0w
ts SErt ifikat Po Vishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6 str
https://ppt-online.org/1462089
https://mega.nz/file/w6kTzK5S#9BsDtMMVX-896H9kTxHkMnUKWyq9YbDvJ8_3_ssEsUE
ts SErtifikat PoVishenie gruzopode mmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6 str.docx
ts SErtifikat PoVishenie gruzopode mmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroe niya mostovogo SOORUZHENIYA 6 str.pdf
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix fyndame ntov gruzopode mnosti proletnogo stroeniya zheleznodorozhnogo mosta 401 str.docx
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix fyndame ntov gruzopode mnosti proletnogo stroeniya zheleznodorozhnogo mosta 401 str.pdf
Plastic_Hinge_Relocation_in_Reinforced_C.pdf
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.docx
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.pdf
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompe nsatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopode mnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompe nsatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopode mnosti mosta 516 str.pdf
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruz heniya ispolzovaniem prostranstvennix.docx https://wdfiles.ru/ipsearch.html
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruz heniya ispolzovaniem prostranstvennix.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya prime neniy kombinirovannikh prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya prime neniy kombinirovannikh prostranstvennikh struktyr 442 str.pdf
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruz heniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur 264 str. docx
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruz heniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur 263 str.pdf
ТР_06_2023-4-1 (1).pdf ТР_13_2023_А3.pdf Gazeta Trudovaya possii organ PKRP rotfront RIK Sezd Sovetov http rkpr su [email protected] 8122742618
TР_13_2023_А3.pdf https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/Bf2ZJmg
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg
https://www.liveinternet.ru/users/9111758465bkru/post502808095

43.

Реферат Сборно разборный пешеходный мост МПК E 01D 12/00
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно -разборным низководным мостам, используемым для пропуска армейского подвижного
состава и скоростной наводки совмещенных пешеходный и армейских мостовых переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении, реконстр укции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание
упрощенной конструкции сборно-разборного пешеходный моста вблизи неисправного автомобильного или железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и
материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов,
железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный пешеходный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на гр унт и пролетных
строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с де монтированными рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонны х шпал. В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы,
верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности
формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором по опорным каткам рамным
конструкциям выполненные из стальных конструкций с применением серии 1.460.3 -14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК, "Новокисловодск" с устроенным по верху рам настилом под пешеходный мос т из металлических трехгранных ферм
Мелехина Томск ГАСУ , устано вленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал выполнен деревянный н астил из
бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личног о состава. По краям пролетного строения
установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. , 8 ил.
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1548956
Минстрой России
https://ppt-online.org/1229697
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе пролетного строения автомобильного мостового сооружения ( пролетом 24 метра ) шпренгельным способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий (RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и технологии применения теории трения , фрикционно- подвижных соединений, с использованием гнутосварных замкнутых профилей прямоугольного
сечения типа "М олодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир повышение
сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск) https://vk.com/wall789869204_5758
https://t.me/resistance_test/138
Остается открытым вопрос внедрения изобретения Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" ( для повышения грузоподъемности
аварийного мостового сооружения для военной техники) , рассмотренной инновационной методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного
профиля с предварительным напряжением , для арочных усилений пролетного мостового аварийного сооружения железнодорожного с низкой грузоподъемностью моста , с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных ситуация для компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью по изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 Для Фронта Для переправы через Днепр Для Победы русской армии истекающей кровью из- за отсутствия инвентарных армейских арочных
трехгранных ферм-балок повышения грузоподъемности пролетного строения моста , переправы, и навыка по скоростному усилению за 24 чса и повышению грузоподъемности мостового сооружение с 30 тонн в течении 24 часов, до 90 тонн и более , для
движения железнодорожному или автомобильному помосту тяжелой военной техники.
https://www.liveinternet.ru/users/9812764992/post502816592
Earthquake resistance test, [29.08.2024 15:19]
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе пролетного строения автомобильного мостового сооружения шпренгельным способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий (RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и технологии применения теории трения , фрикционно- подвижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных замкнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический
шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск) Именно через эти мосты осуществляется снабжение нашей группировки (а также через них осуществляется эвакуация гражданских лиц). Потеря этих мостов может привести к захвату
противником всего района, который представляет для него интерес (южнее реки Сейм). Более 30 населѐнных пунктов оказались отре заны, эвакуация мирного населения теперь возможна лишь по воде. Кроме того, ВСУ наносят удары по мосту в селе Званное.
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп., 43/1) состоится 3-я международная конференция и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения».
Мероприятие пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт Петербурга, Дирекции транспортного
строительства Санкт-Петербурга, Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.31 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА
[email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
https://vk.com/wall792365847_6193
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ автомобильного мостового сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строеняи мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов имени В В Путина" RU2024106154 RU RU RU2024106532 RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий"
https://dzen.ru/a/Zs9xgfxTIQSzUxPh
Gumanirnaya in inzhenernaya pomosh Kurskoy gasheniya udarnikh vibrationix vozdeystviy RU 167977 uzdin Pexotniy most pereprava S posob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya 2 str
https://vk.com/wall792365847_6378
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по усилению пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых
и изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовых
сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и все аварийные, изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S /ts-S Ertifikat-Po-Vishenie-gr..
Earthquake resistance test, [29.08.2024 15:19]
Продукция : Конструктивные решения для повышение грузоподъемности железнодорожного армейского пролетного строения моста с использованием строительные элементы в виде комбинированных пространственных трехгранных ферм-балок из
прямоугольных труб ( изобретение № 154158) , комбинированных пространственных структурных перекрытий ( патент № 80471), с предварительным напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских покрытий,
Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое состояние трехгранных ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа
«Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное устройство для разборного соединения элементов стрелы башенного крана,(пате нт 2336220 ), c учетом изобретений, изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС А.М.Уздиным [email protected] (921) 788-33-

44.

64 S U №№ 1143895, 1168755, 1174616? 2550777, 858604, 1760020, 165076, 2010136746, 154506 ), для повышения грузоподьемности пролетного железнодорожного строения моста при реконструкции , без крановой сборки, согласно заявки на изобретение, от 26.12.2023,
б/ н регистр:«Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог 80417, 266599)
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности стальных ферм и перерасходу материалов в строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных деформаций. Модульный анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не применим при нелинейном динамическом анализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на трехгранную ферму- балку и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными загружениями фермы-балки . Каждому загружению
соответствует свой график изменения значений и время запаздывания.
5. S CAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только для первой и второй собственных частот колебаний , что приводит к завышению демпфирования и занижению отклика для частот возмущения выше второй собственной.
Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при расчете сложных механических систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв).
6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие от дронов-камикадзе (беспилотника), выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений движения» SCAD, позволят снизить расход материалов и сметную стоимость при
строительстве армейских ангаров .
7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения по повышению грузоподъемности мостового сооружения пролетного строения моста "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов" , рассмотренной инновационной методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного
профиля с предварительным напряжением для плоских покрытий, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных ситуация для
компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью по изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 197371, СПб,
пр. Королева 30 / 1- 135
https://t.me/resistance_test/10243
с предварительным напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –
деформируемое состояние трехгранных ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа «Новокисловодск» патент № 153753,
соединенные «М онтажное устройство для разборного соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220
Численное моделированием в ПК SCAD трехгранные фермы с предварительным напряжением
https://ppt-online.org/1357313
ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа «Новокисловодск» патент № 153753
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по усилению пролетных строений мостового сооружения с
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по усилению пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и
изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовы
Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур
https://ppt-online.org/1485524
Конструктивные решения повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного строения
https://ppt-online.org/1464107
Povishenie gruziopodemnosti zheleznodorozhnogo mostovog
Povishenie gruziopodemnosti zheleznodorozhnogo mostovogo soorezheniya ispolzovaniem perekrestnix ste
https://rutube.ru/video/b842b12faea2ea40393c46134172d8f5/
Новогодний интеллектуальный подарок Родине и солдатам изобретение Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов смотри аналог номер 80417 и 266595 от СПб ГАСУ
Сейсмофонд и редакции газеты "Вестник геноцида русского народа" от ветерана боевых действий позывной "Терек", проектная документация для инженерных войск и новые инженерные решения по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных и автомобильных
пролетных строений моста в Новороссии ДНР ЛНР , согласно изобретениям номер 80417 и номер 266595 Все для Фронта Все для Победы https://ppt-online.org/1460065 https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg https://i.ibb.co/drCbSZR/SPb-GASU-Protokol-ispitaniy-.. SPbGASU
Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.docx https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg https://disk.yandex.ru/i/D2W2uV4XsffvgQ https://mega.nz/file/gzcTRaQa#nLIkaHQ_FDq0wZNzOGUclY-..
https://mega.nz/file/0isQkbBI#2uczTNYwLkbZTCIU8K30poy .. SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.docx SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok
shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.docx SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolz ov
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов пешеходной части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения шпренгельного мостового сооружения , с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.

45.

Фигуры сборно - разборные пешеходный мост 1
Фигуры сборно разборный пешеходный мост 2

46.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост 3
Фигуры сборно разборные пешеходный мост 3
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

47.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

48.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

49.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

50.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

51.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 21
Описание изобретения Сборно разборный пешеходный мост
МПК E 01D 12/00
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно -разборным
низководным мостам, используемым для пропуска пешеходов , мотоциклы и скоростной наводки

52.

совмещенных пешеходного и автодорожных мостовых переправ через широкие и не глубокие водные
преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов
при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано для
оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники и железнодорожных
составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на изо бретение RU
2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 [1], которая выполнена из углепластика в виде полой балки
с прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а межсекционное
соединение из полой вставки прямоугольного сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях двух
смежных секций наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из титана.
Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является значительное время
на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость из-за применения дорогих
материалов углепластика и титана.
Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на изобретение RU
94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [2], которая может быть использована при
временном восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из
массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих на своих гранях штыри и гнезда, противоположно
расположенные на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры осуществляется таким
образом, чтобы внутренние блоки нижнего яруса усеченной частью образовывали пространство, по
всему объему равное объему массивного элемента, а внешние блоки своей целой гранью вплотную
примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является значительное время на
доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве
массивных блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D 15/12
(1995. 01) [3], которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми узлами, шарнирно соединенные с
балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При этом межколейная

53.

панель и балки имеют в поперечном сечении треугольную форму, а боковая наружная сторона
колесоотбоев выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом, обеспечивающим в
транспортном положении параллельность ее поверхности верхней плоскости панели.
Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций, которые из-за
своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК E01D
15/12 (1995. 01) [4], который включает две нижние и две верхние полубалки, соединенные продольными
шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в транспортном положении
одна на другой, плиты проезжей части с одного транца соединены поперечными шарнирами, а на другом
имеют прорезь, в которую в транспортном положении входит киль платформы транспортного
автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость конструкции.
Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU 2267572 от
12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) [5], включающий соединенные межколейными стяжками две
колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде каркасных
коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки,
поперечные диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали механизма
установки моста, имеющего увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную массу моста,
повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения грузоподъемности моста.
Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время на доставку
конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых
секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации» по
патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [6], при котором
опалубка изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем заполнения понтона водой,
бетонируется и при наборе соответствующей прочности снимается подачей в понтоны воздуха.

54.

Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации»
является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста и впоследствии вывозу
с места работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 [7], выбранный в
качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских) опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого устройства мостовых
переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы состоят из стоек, ригелей, башмаков,
горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то, что при
сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время на доставку и
сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты. При
слабых грунтах речного дна эстакаду использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного железнодорожного
моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной т ехники при
разрушении или реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой конструкции,
позволяющей наводиться переправе за короткое время с использованием незначительных материальных
и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа
следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого
устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно использовать
при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной
техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через неглубокие несудоходные
водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении,
железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками,

55.

собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в промежутках
между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи
в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по высоте
отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной
конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых платформ с
устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с
определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал
выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения
автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного
строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и
колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно-разборный
железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры собираются из
списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из
металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного
моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и
материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в
употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных
шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются
для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и изготовления новых
конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которых можно
избежать, используя списанные материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства «сборноразборного железнодорожного моста». Ежегодно списывается значительное количество материалов, в
2020 году планировалось списать 8 тыс. фитинговых платформ [8], в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч
километров железнодорожных путей [9], в 2017 году списано 10380 цистерн [10].

56.

В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное
количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют прикрытия на случай
разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для
обеспечения непрерывности движения через широкие и неглубокие водные преграды имеется парк
временных мостов, по количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и
сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет
заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При этом
значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно-разборного железнодорожного моста
на берегу у места его возведения сокращает время возведения до минимума. Заблаговременно
монтируются и подъездные пути из бывших в употреблении, списанных рельс и шпал. Использование
бывших в употреблении, списанных материалов железнодорожной инфраструктуры позволяет
значительно снизить материальные и трудовые затраты на устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 2) - изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых пространсвенных
конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 3а) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США из
сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по устройству
«сборно-разборного железнодорожного моста» изображен блок из надвижной рамы по каткам из
стержневых пространственных конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно»
серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 5) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США и
Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»

57.

На фиг. 6) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США,
Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 7) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 8) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 9) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 10) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 11) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 12) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 13) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 14) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 15) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 16) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 17) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 18) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 19) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.

58.

На фиг. 20) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 21) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 22) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста»
в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А.
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО ,
Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли для монтажа
блоков (6) из обожженной проволоки;ил , блок из железобетонных шпал, опоры сейсмостойкие ,
изобретение № 165076 , расположенных крест-накрест, в два ряда и соединенными между собой
скрутками из отожженной проволоки; - пролетное строение из рам фитинговых платформ; рельсовый
путь; - обратная засыпка из щебня; металлические шпалы из рам стальных конструкций типа
Молодечно трубы с отверстиями; 12 - ограждение пролетного строения; 13 - настил из деревянных
шпал; 14 - колесоотбойник из деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста,
определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной преграды,
составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и
элементов пути металлических рам цистерн, рам фитинговых платформ , рельс , полувагонов ,
железобетонных шпал и деревянных шпал .
На втором этапе выполняются предварительные работы сборка и надвижка трактором собраннйо
рамы по каткам (фиг.1, 2), в ходе которых разрабатываются котлованы под полувагоны , монтируются
первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из полувагонов , заполненных блоками из
железобетонных шпал .

59.

В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями и засыпают
щебень, который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями подается цементнопесчаный раствор и формируется монолитная железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ из стальных конструкций типа «Молодечно» серия
1.460ю3-14 ГПИ «Ленпромстальконструкция» устанавливают на опоры из по изобретению № 165076
«Опора сейсмостойкая» для надвижко рамы по каткам на опоры организации «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ над водной поверхностью. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал,
установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы
пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в употреблении,
списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для
передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное
из лестниц от железнодорожных цистерн и устанавливаются колесоотбойники .
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные опоры из
полувагонов ( фиг 1 ) для устройства нижней части опоры. Спаренные опоры из полувагонов (фиг 4)
объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с заполнением внутреннего объема так же,
как и для рассмотренных выше опор. Для монтажа в проектное положение разрабатывается котлован
под полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в проектное
положение заблаговременно и могут находиться в воде продолжительное время, поэтому выполняется
их защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления металла полувагона,
конструкция опоры обеспечит целостность за счет объединения блоков из железобетонных шпал в
единую монолитную, железобетонную конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на
смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор пролетных строений из
полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал с заполнением внутреннего объема так
же, как и для рассмотренных выше опор. Пролетное строение из рам фитинговых платформ
устанавливают на опоры из полувагонов возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы сплачивают
между собой и с опорой болтовыми соединениями. По верху рамы устраивается настил из
металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от

60.

цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в
употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а
также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение,
выполненное из рамных конструкций
МАРХИ ПСПК , КИСЛОВОДСК, «Молодечно» и устанавливаются колесоотбойники .
При заблаговременном устройстве сборно-разборного пешеходного и мотоциклов с коляской моста
устраиваются подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с пролетными
строениями между ними. В мирное время для обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные
конструкции можно использовать для причаливания катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборноразборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и материальных затрат с
использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельсов и шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем
гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных заводских
конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при
ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на прочность
и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из фитинговой платформы и опоры
из полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и несущую способность на
нагрузку от железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных, бывшие
в употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных шпал, а в случае войны и изъятых у
железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при
возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и соответствует критерию
«новизна».

61.

Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития
техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборно-разборных железнодорожных
мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью
существенных признаков не представляет никаких конструктивно-технических и технологических
трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя секция
наводочной балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из массивных
блоков и способ се сооружения».
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной блок моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - «Двухколейный
механизированный мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ сооружения
фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации».
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу, перевозке,
хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostavadolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-noumalchivayut.
10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-setirzhd.

62.

Предложения по проведению научно исследовательских и опытно конструкторских работ для развития
нормативной базы технического регулирования в строительстве на 2024 год RU 2024106154 « Способ
усиления основания пролетного строения использованием подвижных треугольных балочных ферм имени
В В Путина», RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU2024106532
«Способ имени Уздина А М шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU 2023135557
«Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения
мостового сооружения» RU2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU2022115073 RU 2010136746
RU165076 RU2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов» RU 2021134630 Seismofond SPBGASU Zadanie proektirovaniya Predlozheniya
programme natsionalnie standarti FAU FSHS minstroya
Predlozhenie sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka Seysm 686
Zadanie texnicheskoe proektirovaniya Predlozheniya programma natsionalnie standarti FAU FSHS minstroya
Predlozhenie
sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka Seysm 477 str
https://ppt-online.org/1555449
https://dzen.ru/a/Ztn-3S9PeSHUSKIi
Разборный металлический мост
https://ppt-online.org/1330256
Разборный металлический мост из стальных конструкций пролетами 18,24 и 30 метров с применением
замкнутых
гнутосварных профилей
https://ppt-online.org/1330574
Технический паспорт моста проф ПГУПС Уздина А.М
https://ppt-online.org/1349921
Технический паспорт моста
https://ppt-online.org/1533233

63.

Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ к Акту о соответствии параметров,законченного
объекта проектной
документации
https://ppt-online.org/1551438
Изобретение Сборно разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ru 2022113510 ru
2022115073 армейского
мостового сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской
области по
изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием
комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов ", RU
2024106154 « Способ
усиления основания пролетного стрроения использованием подвижных треугольных балочных ферм имени
В В Путина», RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ имени
Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных
балочных ферм для
сейсмоопасных районов» RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционноподвижных соединений для
пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU
2022115073 RU 2010136746
RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов»
RU 2021134630 ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа

64.

«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов
пешеходной части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения шпренгельного
мостового сооружения , с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью.
https://vk.com/wall789869204_5744 СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ МОСТ (ВАРИАНТЫ)
(19) RU (11) 97744 (13) U1 (51) МПК E01D 15/12(2006.01)
https://yandex.ru/patents/doc/RU97744U1_20100920 https://vk.com/wall789869204_5769
https://dzen.ru/a/Ztn-3S9PeSHUSKIi
Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ к Акту о соответствии
параметров,законченного объекта проектной документации
https://ppt-online.org/1551438
Согласно письма Минстроя от 26 08 24 223220 ог 08 ио директора департамента О А Дашковой исп Бролина
Ю Г 495 647 15 80 доб 56005 и ответ Минтранаса РОСДОРНИИ от 26 08 24 о направлении исчерпывающею
информацию в РОСДОРНИИ изобретения Сборно -разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05
2022 чертежи, заключения, , патенты , техническое свидетельство организация Сейсмофонд СПбГАСУ и
редакция газеты Армия Защитников Отечества просит принять проектно-сметную документацию как
гуманитарная , интеллектуальная инженерная помощь для восстановления разрушенных мостов в Курской
области, без оплаты и передать главе г Курска изобретение сборно - разборный пешеходный мост RU
2022113052 от 27 05 2022 ФИПС для использования чертежей, инструкции проф А М Уздина , паспорт мост
для Глуховского района села Званное Глушково Карыж для восстановления пролетного строения 24 метра
через реку Сейсм для русских людей и крестьян отрезанных от "большой земли" Заместитель Президента
организации "Сейсмонод" СПб ГАСУ Коваленко Елена Ивановна (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test (
921) 962-67-78 [email protected] СПбГАСУ Согласны без оплаты внести изменения, уточнения,
замечания в конструкторскую документацию , чертежи, проект , который направлен по решению Минтранса
и Минобороны в АО Ленгипротанс [email protected] Московский пр 143 812 299 15 20 и в АО 31

65.

Государственный проектный институт специального строительства Минобороны [email protected]
https://vk.com/wall789869204_5746
Открытое обращение редакции газеты Армия Защитников Отечества и организации Сейсмофонд СПб ГАСУ
главному инженеру Тимошину Алексей Евгеньевичу выпускнику ЛИИЖТа ПГУПС Рецидивы
тоталитарного либерализм в АО Ленгипротансе юлят мечется активно мимикрирует. На всех этажах
Ленгипротанса , во всех крупных бизнес-отделах сидят — злопыхательствуют, копят ненависть, исподтишка
противостоят изобретателям Сейсмофонд СПб ГАСУ и курсу государства и нашего Президента В В Путина
Данный способ усиления отправлен в проектный институт Ленгипротранс [email protected] [email protected] (812 ) 200
15 20 lj, 6873 327 15 20 61-21 для рассмотрения возможности применения технологии при ремонте и
усилении железнодорожных за счет использования из
обретений проф дтн ПГУПС А М Уздина кэн доц ПГУПС Егоровой О М, лаборанта СПб ГАСУ , инж-стр.
А.И.Коваленко из организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ RU 2024100839 "Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных структур
(Новокисловодск) для сейсмоопасных районов", RU 2024106532 "Способ усиления Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных
балочных ферм для сейсмоопасных районов" RU "Способ усиления основания пролетного строения
мостового сооружения с использованием подвижных треугольных ферм для сейсмоопасных районов имени
В В Путина" RU 167977 " Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий " и патенты
изобретенные в СССР Уздина А М , Коваленко А И №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 166076,
154506, 1760020, 1011847, 1395500, 998300, 1395500, 1036457, 1728414
https://dzen.ru/a/ZtWAXWAA8l1U6ce9
Zadanie texnicheskoe proektirovaniya Predlozheniya programma natsionalnie standarti FAU FSHS minstroya
Predlozhenie sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka Seysm 477 str
https://ppt-online.org/1555449
Русские люди Редакцией газета "Армия Защитников Отечества" , организован сбор средств для
разработки армейского сборно-разборного моста имени военкора Владлена Татарского Брата во
Христе Братья и сестры, друзья и соратники Нужна помощь морпехам их г.Севастополя Республики

66.

Крым Все желающие финансово помочь в разработке армейского сборно -разборного мсоат Галине
Ивановне Царевой могут сделать это и перевести по следующим реквизитам: счет получателя :
40817810555031236845, Карта СБ РФ 2202 2056 3053 9333
Тех, у кого нет возможности помочь финансово, просим помолиться за нашу армию, у которой
отсутствуют быстро собираемые армейские мосты https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post499458674/
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе
пролетного строения сооружения
https://ppt-online.org/1549236
Системы несущих элементов и проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1549121
Испытания на соответствие требованиям (тех.регламента, ГОСТ, тех. условия), ГОСТ 56728-2015
https://ppt-online.org/1550304
Изобретение Сборно разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ru 2022113510 ru
2022115073 армейского мостового сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе
село Глушково Курской области по изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск)
для сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 « Способ усиления основания пролетного стрроения
использованием подвижных треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ имени Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных
балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение
фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU
2022113052 RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» RU 2021134630
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных

67.

конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов пешеходной части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения шпренгельного мостового сооружения , с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью.
https://vk.com/wall789869204_5744
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе
пролетного строения автомобильного мостового сооружения шпренгельным способом с использованием
устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977) RU 1143895, 1168755,
1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и технологии применения
теории трения , фрикционно- подвижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных замкнутых
профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов
МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557
(Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир повышение сейсмостойкости )
RU 2024100839 (Новокисловодск) Именно через эти мосты осуществляется снабжение нашей
группировки (а также через них осуществляется эвакуация гражданских лиц). Потеря этих мостов может
привести к захвату противником всего района, который представляет для него интерес (южнее реки
Сейм). Более 30 населѐнных пунктов оказались отрезаны, эвакуация мирного населения теперь
возможна лишь по воде. Кроме того, ВСУ наносят удары по мосту в селе Званное.
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп., 43/1)
состоится 3-я международная конференция и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и
искусственные сооружения».
Мероприятие пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации,
Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», Комитета по развитию транспортной
инфраструктуры Санкт Петербурга, Дирекции транспортного строительства Санкт-Петербурга,
Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.31 ПЕТЕР БУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА

68.

[email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ
[email protected]
https://vk.com/wall792365847_6193
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ автомобильного мостового сооружения пролетом 24 метра через реку
Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по изобретениям RU 2024100839 "Способ
усиления пролетного строеняи мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов имени В В Путина"
RU2024106154 RU RU RU2024106532 RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий"
https://dzen.ru/a/Zs9xgfxTIQSzUxPh
Gumanirnaya in inzhenernaya pomosh Kurskoy gasheniya udarnikh vibrationix vozdeystviy RU 167977 uzdin
Pexotniy most pereprava Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya 2 str
https://vk.com/wall792365847_6378
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по усилению
пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур
с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС
А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых
мостовых сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и все аварийные,
изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie-gr..
https://t.me/resistance_test/10243
Формула изобретения Сборно разборный пешеходный
E 01D 12/00
мост МПК

69.

1. Сборно-разборный пешеходный мост, состоящий из рамных стержневых пространственных
конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных
зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( смотри Чертежи КМ ) для восстановления разрушенных
железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из надвижных пространственных рам
экскаватором на опоры сейсмостойкие ( № 165076 «Опора сейсмостойкая» , по катковых опор,
установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений, отличающийся тем,
что рамные плоские опоры и телескопические или спиралевидные опоры выполнены согласно типовые
откорректированных чертежей серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа
«Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного или круглого сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные
конструкции надвигаются экскаватором по специальным каткам , которых заменяются
сейсмостойкими опорам № 165076 «Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых
соединений осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент № № 1143895,
1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными с из латунной шпильки , с овальными
отверстиями в узлах крепления или соединений пролетной рамы , с медной гильзой или тросовой
обмоткой латунной или стальной шпильки (болта с медной гильзой )для обеспечения высокой
надежности рамных пролетных строений
2. Сборно-разборный пешеходный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения выполнены
из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных строений , из стержневых
пространственных конструкций типа "Новокисловодск" Мелехина Томск ГАСУ «Молодечно»,
«Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических
шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам , укладываются металлические шпалы
выполненные из деревянного настила из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для
движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям

70.

пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и
колесоотбойники из списанных деревянных шпал
Bistrosobiraemiy bistrovosvodimiy peshexodnaya pereprava armeyskogo mostovogo sooruzhenoya reku Seysm
Glushevskogo Kurskoy RU 2024100839 RU 167977 RU 2024106154 360 str
https://ppt-online.org/1554970
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по усилению
пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур
с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС
А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых
мостовых сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и все аварийные,
изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg
Продукция :
Конструктивные решения для повышение грузоподъемности железнодорожного
армейского
пролетного строения моста с использованием строительные элементы в виде
комбинированных пространственных трехгранных ферм-балок из прямоугольных труб ( изобретение №
154158) , комбинированных пространственных структурных перекрытий ( патент № 80471), с
предварительным напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для
плоских покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое состояние трехгранных
ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетчатой
пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа «Новокисловодск» патент №
153753, соединенные «Монтажное устройство для разборного соединения элементов стрелы башенного
крана,(патент 2336220 ), c учетом изобретений,
изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздиным [email protected] (921) 788-33-64 SU №№ 1143895, 1168755, 1174616? 2550777, 858604,
1760020, 165076, 2010136746, 154506 ), для повышения грузоподьемности пролетного железнодорожного

71.

строения моста при реконструкции , без крановой сборки, согласно заявки на изобретение, от 26.12.2023,
б/ н регистр:«Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог 80417, 266599)
Соответствует требованиям : ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4
ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 (921) 962-67-78, (911) 175-84-65, (аттестат № RA.RU.21СТ39,
выдан
27.05.2015
)
[email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] https://t.me/resistance_test Код ОКПД2 25.11.21.112
Изготовитель; ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая,
д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф: (812) 694-78-10
[email protected] [email protected] [email protected]
(аттестат №
RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780
Мажиев Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant (921) 962-67-78, СБЕР 2202 2006 4085
5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Сертификат выдан на основании: Протокола испытании узлов и фрагментов сборки трехгранных
неразрезных комбинированных пространственных структур, ферм-балок, приставных пилонов с
предварительным напряжением № 526 от 28.12.2023 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от
27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для повышение
грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения из комбинированных пространственных
структурных ферм -арок , с использованием пространственных структурных ферм - покрытий и из
стержневых структур, МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространственная
структура" ) с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость ,для
повышение грузоподъемности железнодорожного пролетного строения мостового сооружения SPbGASU
Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti
mosta
516

72.

str.docx https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg https://disk.yandex.ru/i/D2W2uV4XsffvgQ https://mega.nz/
file/gzcTRaQa#nLIkaHQ_FDq0wZNzOGUclY_8axL5LmUWTS2XiVqFW0 https://mega.nz/file/0isQkbBI#2uczTNYwLkbZTCIU8K30poyDhMX08u6ArcxkT5UKMs
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa
povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa
povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf
SPb GASU Sposob
prostranstvennix.docx
usileniy
proletnogo
stroeniya
mostovogo
sooruzheniya
ispolzovaniem
SPb GASU Sposob
prostranstvennix.pdf
usileniy
proletnogo
stroeniya
mostovogo
sooruzheniya
ispolzovaniem
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.pdf
https://ibb.co/s2x5h7Z https://i.ibb.co/drCbSZR/SPb-GASU-Protokol-ispitan...gelnogo-tipapovishe.jpg https://ibb.co/album/TqdQ8C PGUPS Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh
ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 453 str https://ppt-online.org/1460065
Соответствует требованиям : ТР ТС 018/2011 Технический Регламент Таможенного Союза «О
безопасности колесных транспортных средств» п. 2 ст. 4, 5, 8, 13, СП 14.13330-2011«Строительство в
сейсмоопасных районах» п. 4.6, «Руководство по креплению технологического оборудования фундаментными болтами, ЦНИПИПРОМЗДАНИЙ,СН 471-75, НП-031-01 в части категории сейсмостойкости II,
ГОСТ 17516.1-90 п.5, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 (при условии использования в районах с
сейсмичностью 8 баллов для крепления кранов шаровых к трубопроводам фланцевых фрикционноподвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления в виде болтовых сое-динений с

73.

изолирующими трубами и амортизирующими элементами, выполненных согласно альбому серии 4.402-9
«Анкерные бол-ты», вып.5, «Ленгипронефтехим»).
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
Заявка на изобретении по скоростному укреплению и повышение грузоподъемности инженерными
войсками аварийного пролетного сооружения моста за 24 часа по повышению грузоподъемности аварийных
железнодорожных и автомобильных с 40 тонн до 90 тонн мостовых сооружений для военных грузов и
техники в ДНР, ЛНР Новороссии, Херсоне, Мариуполе, Бахмуте и других населенных пунктах с
сейсмической активностью до 9 баллов
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
«Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" Отправлено в (ФИПС) от
26.12.2023 https://t.me/resistance_test
Заключение : На основании прямого упругопластического расчета стальных ферм-балок с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость (А.Хейдари, В.В.Галишникова) и анализа
результатов расчета проф дтн ПГУПС А.М.Уздина, можно сделать следующие выводы;.
1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета пластинчатых балок с пластинчато -балочной
системой с упруго пластинчатыми сдвиговыми компенсаторами , является его относительная простота и
высокая скорость выполнения, что полезно на ранних этапах вариантного проектирования армейских
ангаров от дронов -камикадзе , с целью выбора наиболее удачного технического решения.
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном , приводят к
значительному запасу прочности стальных ферм и перерасходу материалов в строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных деформаций. Модульный
анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не применим при нелинейном динамическом
анализе.

74.

4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на трехгранную фермубалку и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными загружениями
фермы-балки . Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и время запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только для первой и
второй собственных частот колебаний , что приводит к завышению демпфирования и занижению отклика
для частот возмущения выше второй собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным
результатам при расчете сложных механических систем при высокочастотных возмущениях (например,
взрыв).
6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие от дронов-камикадзе
(беспилотника), выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений движения» SCAD, позволят
снизить расход материалов и сметную стоимость при строительстве армейских ангаров .
7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения по повышению грузоподъемности мостового
сооружения пролетного строения моста "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" ,
рассмотренной инновационной методики в практику проектирования и ее регламентирования в
строительных нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного
составного профиля с предварительным напряжением для плоских покрытий, с применением замкнутых
гнутосварных
профилей
прямоугольного
сечения
типа
"Молодечно",
серия
1.460.3-14
"Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных ситуация для компании "РФ-Россия" для
системы несущих элементов и элементов при строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью по изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755,
1174616 197371, СПб, пр. Королева 30 / 1- 135
Авторы изобретения и разработчики проектной документации по повышению грузоподъемности пролетных
аварийных строений железнодорожных мостов: «Способ усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов" : Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской с
использованием сверхпрочных и сверхлегких комбинированных пространственных структурных

75.

трехгранных ферм, с предварительным напряжением, для арочных пространственных пролетных структурстроений, с неразрезыми поясами пятигранного составного профиля. Изобретатели : Темнов В. Г, Коваленко
А. И, Егорова О.А,Уздина А. М, Богданова И.А,
(812)
694-78-10,
(921)
962-67-78,
65 [email protected] [email protected] [email protected]
(911)
175-84-
т/ф
(812)
694-78-10,
(921)962-67-78,
(911)
175-84-65,
(
981)
276-4992 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] mir220220563053
[email protected] [email protected]
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta
30 str.docx
https://disk.yandex.ru/i/L61eAEH6jYN9bA https://disk.yandex.ru/i/ZOV-6d_n4yzCCg
https://mega.nz/file/sn9zATya#h1yQ6_dFUvrQWu8UavAsB9OzL7fjJhKl0JC6_imqoME
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta
30 str https://ppt-online.org/1458984
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta
30 str.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta
30 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.pdf
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh
struktur 264 str.docx

76.

Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh
struktur 263 str.pdf
ТР_06_2023-4-1 (1).pdf ТР_13_2023_А3.pdf
Gazeta Trudovaya possii organ PKRP rotfront RIK Sezd Sovetov http rkpr su [email protected] 8122742618
TР_13_2023_А3.pdf
+USSRxochu Net nadezhd kalchuzhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya
panel sposob predoxranenniya udarnogo 2 str.docx https://wdfiles.ru/ipsearch.html
+USSRxochu Net nadezhd kalchuzhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya
panel sposob predoxranenniya udarnogo 2 str.pdf
Obrashenie armii tilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.doc
Obrashenie armii tilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .rtf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .doc
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix soedineniy
proletnogo stroeniya mosta 2 str.docx
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix soedineniy
proletnogo stroeniya mosta 2 str.pdf
+Omichi Kanada SPbGASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2
str.docx
+Omichi Kanada SPbGASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2
str.pdf https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/k6wdt8d

77.

https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniemprostranstvennix.jpg https://dzen.ru/a/ZYwMWb_25nM2H661 https://vk.com/wall789869204_4108
ts SErtifikat PoVishenie
SOORUZHENIYA 6 str
gruzopodemmosti
zheleznodorozhnogo
proletnogo
stroeniya
mostovogo
zheleznodorozhnogo
proletnogo
stroeniya
mostovogo
https://disk.yandex.ru/i/CumoPhAk4PBI0w
ts SErtifikat PoVishenie
SOORUZHENIYA 6 str
gruzopodemmosti
https://ppt-online.org/1462089
https://mega.nz/file/w6kTzK5S#9BsDtMMVX-896H9kTxHkMnUKWyq9YbDvJ8_3_ssEsUE
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti
SOORUZHENIYA 6 str.docx
zheleznodorozhnogo
proletnogo
stroeniya
mostovogo
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti
SOORUZHENIYA 6 str.pdf
zheleznodorozhnogo
proletnogo
stroeniya
mostovogo
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix
zheleznodorozhnogo mosta 401 str.docx
fyndamentov
gruzopodemnosti
proletnogo
stroeniya
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix
zheleznodorozhnogo mosta 401 str.pdf
fyndamentov
gruzopodemnosti
proletnogo
stroeniya
Plastic_Hinge_Relocation_in_Reinforced_C.pdf
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix
avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.docx
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix
avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.pdf

78.

SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa
povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa
povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya
prostranstvennix.docx https://wdfiles.ru/ipsearch.html
mostovogo
sooruzheniya
ispolzovaniem
SPb GASU Sposob
prostranstvennix.pdf
mostovogo
sooruzheniya
ispolzovaniem
usileniy
proletnogo
stroeniya
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya
kombinirovannikh prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
mostovogo
sooruzheniya
primeneniy
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya
kombinirovannikh prostranstvennikh struktyr 442 str.pdf
mostovogo
sooruzheniya
primeneniy
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix
prekhgrannikh struktur 264 str.docx
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix
prekhgrannikh struktur 263 str.pdf
ТР_06_2023-4-1 (1).pdf
ТР_13_2023_А3.pdf Gazeta Trudovaya possii organ PKRP rotfront RIK Sezd
Sovetov
http
rkpr
su [email protected] 8122742618
TР_13_2023_А3.pdf https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/Bf2ZJmg
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg

79.

https://www.liveinternet.ru/users/9111758465bkru/post502808095
Реферат Сборно разборный пешеходный мост МПК E 01D 12/00
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно -разборным
низководным мостам, используемым для пропуска армейского подвижного состава и скоростной
наводки совмещенных пешеходный и армейских мостовых переправ через широкие и неглубокие
водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных
мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного пешеходный моста
вблизи неисправного автомобильного или железнодорожного моста, что существенно сокращает
трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием
бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов,
железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный пешеходный мост состоит из рамных плоских опор,
башенных опор, установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские
опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных
полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из
списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами засыпан
щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по высоте отверстиями для
обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции
опоры. Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором по опорным каткам
рамным конструкциям выполненные из стальных конструкций с применением серии 1.460.3 -14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК, "Новокисловодск" с устроенным по верху рам настилом
под пешеходный мост из металлических трехгранных ферм Мелехина Томск ГАСУ , устано вленных с

80.

определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал
выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения
автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава. По краям пролетного
строения установлено ограждение, выполненное из лестниц
от железнодорожных цистерн и
колесоотбойники из списанных деревянных шпал. , 8 ил.
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1548956
Минстрой России
https://ppt-online.org/1229697
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе пролетного
строения автомобильного мостового сооружения ( пролетом 24 метра ) шпренгельным способом с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977) RU 1143895,
1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и технологии
применения теории трения , фрикционно- подвижных соединений, с использованием гнутосварных
замкнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных
районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU
2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир повышение
сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск) https://vk.com/wall789869204_5758
https://t.me/resistance_test/138
Остается открытым вопрос внедрения изобретения Способ усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов" ( для повышения грузоподъемности аварийного мостового сооружения для
военной техники) , рассмотренной инновационной методики в практику проектирования и ее
регламентирования в строительных нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными
поясами пятигранного составного профиля с предварительным напряжением , для арочных
усилений пролетного мостового аварийного сооружения железнодорожного с низкой
грузоподъемностью моста , с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного

81.

сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и
чрезвычайных ситуация для компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов
при строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью по изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 Для
Фронта Для переправы через Днепр Для Победы русской армии истекающей кровью из- за
отсутствия инвентарных армейских арочных трехгранных ферм-балок повышения
грузоподъемности пролетного строения моста , переправы, и навыка по скоростному усилению за 24
чса и повышению грузоподъемности мостового сооружение с 30 тонн в течении 24 часов, до 90
тонн и более , для движения железнодорожному или автомобильному помосту тяжелой военной
техники.
https://www.liveinternet.ru/users/9812764992/post502816592
Earthquake resistance test, [29.08.2024 15:19]
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе
пролетного строения автомобильного мостового сооружения шпренгельным способом с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977) RU
1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и
технологии применения теории трения , фрикционно- подвижных соедеинеий, с ипользованием
гнутосварных замкнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для
сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В
Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир
повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск) Именно через эти мосты
осуществляется снабжение нашей группировки (а также через них осуществляется эвакуация
гражданских лиц). Потеря этих мостов может привести к захвату противником всего района, который
представляет для него интерес (южнее реки Сейм). Более 30 населѐнных пунктов оказались отрезаны,
эвакуация мирного населения теперь возможна лишь по воде. Кроме того, ВСУ наносят удары по
мосту в селе Званное.
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп., 43/1)
состоится 3-я международная конференция и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и
искусственные сооружения».

82.

Мероприятие пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации,
Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», Комитета по развитию транспортной
инфраструктуры Санкт Петербурга, Дирекции транспортного строительства Санкт-Петербурга,
Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.31 ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА
[email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ
ГАСУ [email protected]
https://vk.com/wall792365847_6193
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ автомобильного мостового сооружения пролетом 24 метра через реку
Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по изобретениям RU 2024100839
"Способ усиления пролетного строеняи мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов имени В В Путина"
RU2024106154 RU RU RU2024106532 RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий"
https://dzen.ru/a/Zs9xgfxTIQSzUxPh
Gumanirnaya in inzhenernaya pomosh Kurskoy gasheniya udarnikh vibrationix vozdeystviy RU 167977
uzdin Pexotniy most pereprava Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya 2 str
https://vk.com/wall792365847_6378
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по усилению
пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных
структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и изобретателей СПб ГАСУ и
ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко,
инженер -строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из отсутствия быстро
собираемых мостовых сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и все
аварийные, изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для
Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie-gr..

83.

Earthquake resistance test, [29.08.2024 15:19]
Продукция : Конструктивные решения для повышение грузоподъемности железнодорожного
армейского пролетного строения моста с использованием строительные элементы в виде
комбинированных пространственных трехгранных ферм-балок из прямоугольных труб ( изобретение
№ 154158) , комбинированных пространственных структурных перекрытий ( патент № 80471), с
предварительным напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным
напряжением для плоских покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое
состояние трехгранных ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с
использованием решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм
типа «Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное устройство для разборного
соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220 ), c учетом изобретений,
изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС А.М.Уздиным [email protected] (921) 788-33-64 SU №№ 1143895,
1168755, 1174616? 2550777, 858604, 1760020, 165076, 2010136746, 154506 ), для повышения
грузоподьемности пролетного железнодорожного строения моста при реконструкции , без крановой
сборки, согласно заявки на изобретение, от 26.12.2023, б/ н регистр:«Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов (аналог 80417, 266599)
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном ,
приводят к значительному запасу прочности стальных ферм и перерасходу материалов в
строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных деформаций.
Модульный анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не применим при
нелинейном динамическом анализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на трехгранную
ферму- балку и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными

84.

загружениями фермы-балки . Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и
время запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только для первой
и второй собственных частот колебаний , что приводит к завышению демпфирования и занижению
отклика для частот возмущения выше второй собственной. Данное обстоятельство может привести к
ошибочным результатам при расчете сложных механических систем при высокочастотных
возмущениях (например, взрыв).
6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие от дронов-камикадзе
(беспилотника), выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений движения» SCAD,
позволят снизить расход материалов и сметную стоимость при строительстве армейских ангаров .
7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения по повышению грузоподъемности мостового
сооружения пролетного строения моста "Способ усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов" , рассмотренной инновационной методики в практику проектирования и ее
регламентирования в строительных нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными
поясами пятигранного составного профиля с предварительным напряжением для плоских покрытий,
с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно",
серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных ситуация для
компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при строительстве, с упруго
пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью по изобр.
проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 197371, СПб, пр. Королева 30 / 1- 135
https://t.me/resistance_test/10243
с предварительным напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжен
ием для плоских покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –
деформируемое состояние трехгранных ферм с неразрезными поясами пятигранного составного проф
иля»), с использованием решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестны

85.

х ферм типа «Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное устройство для разборного
соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220
Численное моделированием в ПК SCAD трехгранные фермы с предварительным напряжением
https://ppt-online.org/1357313
ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетчатой пр
остранственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа «Новокисловодск» патент
№ 153753
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по усилению
пролетных строений мостового сооружения с
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по усилению
пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур с
неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина,
ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель
И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовы
Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур
https://ppt-online.org/1485524
Конструктивные решения повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного строения
https://ppt-online.org/1464107
Povishenie gruziopodemnosti zheleznodorozhnogo mostovog
Povishenie gruziopodemnosti zheleznodorozhnogo mostovogo soorezheniya ispolzovaniem perekrestnix ste
https://rutube.ru/video/b842b12faea2ea40393c46134172d8f5/
Новогодний интеллектуальный подарок Родине и солдатам изобретение Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для

86.

сейсмоопасных районов смотри аналог номер 80417 и 266595 от СПб ГАСУ Сейсмофонд и редакции газеты
"Вестник геноцида русского народа" от ветерана боевых действий позывной "Терек", проектная
документация для инженерных войск и новые инженерные решения по повышению грузоподъемности
аварийных железнодорожных и автомобильных пролетных строений моста в Новороссии ДНР ЛНР ,
согласно изобретениям номер 80417 и номер 266595 Все для Фронта Все для Победы https://pptonline.org/1460065 https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg https://i.ibb.co/drCbSZR/SPb-GASU-Protokolispitaniy-.. SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa
povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.docx https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg
https://disk.yandex.ru/i/D2W2uV4XsffvgQ https://mega.nz/file/gzcTRaQa#nLIkaHQ_FDq0wZNzOGUclY-..
https://mega.nz/file/0isQkbBI#2uczTNYwLkbZTCIU8K30poy.. SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora
kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.docx SPbGASU
Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya
ispolzovaniem prostranstvennix.docx SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya
ispolzov

87.

88.

89.

90.

91.

92.

93.

94.

95.

96.

97.

98.

99.

100.

101.

102.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109.

110.

111.

112.

113.

114.

115.

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122.

123.

Abstract

124.

Design of a lightweight emergency vehicular bridge comprising a GFRP–metal composite plate-truss girder and measuring 24 m in span is reported. The said bridge was designed based on optimization of an
original 12-m bridge specimen. The bridge, so developed, is intended to be lightweight, structurally sound with modular feasibility, and representative of a construction that is less time consuming overall and
fully exploits advantages offered by the use of inherent and complementary pultruded GFRP materials. Conceptual design and considerations of the large-scale structure were first described in detail.
Subsequently, full-scale nondestructive tests were performed under on- and off-axis static loadings to evaluate the actual linearly elastic mechanical behavior of the prototype. Experimental results demonstrated
that the bridge satisfactorily met the requirements of strength, overall bending stiffness, and torsional rigidity with regards to emergency-bridge applications. Being recognized as the most critical loading case
for emergency bridges with major influence on load distribution among truss girders, the lateral live-loading distribution was assigned great importance during design of the unique bridge. Extrusion-type
unidirectional GFRP profiles with high-longitudinal but low shear strengths are predominantly suitable for structures subjected to large axial forces, and are, therefore, appropriate for application in the proposed
hybrid structural system. Favorable testing results demonstrated that the proposed improved version of the original conceptual design can appropriately be used as a truss girder for a new lightweight emergency
bridge with a longer measured span. It is suggested that such a hybrid bridge, which demonstrates reasonably good linearly elastic behavior under service live loads, must also be designed in accordance with a
stiffness criterion. Corresponding finite element and analytical analyses were performed and compared against experimental results whilst demonstrating good agreement. The elicited comparisons indicated that
the established simplified analytical models and the finite element model (FEM) were both equally applicable for use in preliminary structural calculations and design of the improved bridge under states within
its serviceability limit. Results reported herein are expected to make a valuable initial contribution, which in turn, could further lead to development of similar lightweight structural systems.
проблемам теоретической и прикладной механики, Санкт-Петербург, 21-25 августа 2023 года
Доклад СПб ГАСУ XIII Всероссийский съезд по фундаментальным
[email protected]

125.

Рис.1 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
В данной работе использовался зарубежный опыта КНР, США по расчету строительству железнодорожных мостов из американских и китайских упругопластиче6ских систем На примере
опыта КНР, США. Полный вес быстро собираемого китайского моста 152 kN, построен для использования при чрезвычайных ситуациях для Народной Китайской Республики и на основе
строительство моста в США, для грузовых автомобилей, из пластинчато-балочных стальных ферм при строительстве переправы, длиной 205 футов, через реку Суон , в штате Монтана
(США), со встроенным бетонным настилом и натяжными элементами верхнего и нижнего пояса стальной фермы со значительной экономией строительных материалов
А.М. Уздин 1, В.Г.Темнов, О.А.Егорова, А.И.Кадашов, Х.Н. Мажиев 2,
1Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ (Санкт-Петербургский Государственный Архитектурно-Строительный Университет ) , Санкт-Петербург

126.

2Санкт-Петербургский Политехнический Университет Петра Великого, Петербургский Университет железнодорожного Транспорта (ПГУПС), Санкт-Петербург
[email protected] [email protected] [email protected]
Аннотация. В данной работе описывается разработанный авторами прямой метод упругопластического анализа стальных пространственных ферм в условиях больших перемещений с
использованием опыта возведения железнодорожных мотов в КНР, США с использованием демпфирующего компенсатора проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина ( изобретения №№ 11438 95, 1168755,
1174616, 2550777, 165078, 2010136746, 1760020) . За основу был принят инкрементальный метод геометрически нелинейного анализа пространственных ферм, разработанный ранее одним из
авторов, и выполнена его модификация, позволяющая учесть текучесть и пластические деформации в стержнях ферм. Предложенный метод реализован в виде программного приложения на
платформе Java, и в США была использована 3D-модель . При помощи этого приложения выполнен ряд примеров, описанных в данной работе. Приведенные примеры демонстрируют, что прямой
расчет пространственных ферм на пластическое предельное равновесие и приспособляемость при больших перемещениях может быть успешно реализован в программе. Алгоритмы охватывают
широкий спектр упругопластического поведения фермы: упругую работу, приспособляемость, прогрессирующие пластические деформации и разрушение при формировании механизма.
Программное приложение может быть использовано в качестве тестовой платформы для исследования упругопластического поведения ферм и как инструмент для решения прикладных задач.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: стальная ферма, большие перемещения, пластичность, пластинчато-балочные системы, река Суон, Монтана, КНР, переправа, армейский, встроенным бетонным настилом,
метод определения равновесия (МОР), инкрементальный расчет, пластический шарнир, напряженно-деформируемое состояние (НДС) .
В настоящей стать на примере КНР, США, выполнен организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ расчет упругопластической структурной , трехгранной фермы КНР при устройстве
надвижка самого пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных
профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектсталь-конструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная
структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси Организация - Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства "Защита и безопасность городов» - «Сейсмофонд» ИНН – 2014000780 при СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.
Рис.2 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Рассмотрены теоретические основы расчета на предельную пластическую нагрузку при восстановление скоростным способом железнодорожных мостов в Украине при восстановлении
мостов , пролетом 9, 18, 24 метра с применением замкнутых гнутосварных, прямоугольного сечения профилей типа "Молодечно" (серия 1.460.3.14 ) с использованием опыта модельных
испытаний студентов США, и опыта блока НАТО по восстановления мостов в Ираке, Афганистане, с применением комбинированных стержневых структурных пространственных
конструкций "Молодечно", "Кисловодск" , МАРХИ с высокими геометрическими жесткостными параметрами, при восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием
опыта восстановление мостов блоком НАТО в Северном Вьетнаме, Югославии, Афганистане, Ираке по восстановлению разрушенных железнодорожных и железобетонных мостов во время
боевых действий и их восстановление , согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746, для доставки гуманитарной помощи
в ДНР, ЛНР ( Новороссию) Киевской Руси. Докладчик редактор газеты "Армия Защитников Отечества ", президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН :2014000780, ОГРН:
1022000000824 Мажиев Х Н [email protected] https://disk.yandex.ru/d/F-tJehKQHKcf_A https://ppt-online.org/1142357

127.

Рис.3 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

128.

Рис.4
.Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла интерации ,
текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

129.

Рис.5 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

130.

Упругопластическое поведение структурной стальной фермы рассчитано для системы восстановление конструкции разрушенного участка железнодорожного большепролетного и
автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами , имеет довольно широкую область применения в строительстве. Эта система позволяет перекрывать сооружения любого назначения с пролетами
до 100 м включительно . Это могут быть как конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением
комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами и элитные масштабные
сооружения типа музеев, выставочных зданий и крытых стадионов для тренировки футбольных команд, для складских, торговых и спе циальных производственных помещений, покрытий
машинных залов крупных гидроэлектростанций (Рис. 2. URL: http://www.sistems- marhi.ru/upload/medialibrary/efe/buria3.gif) [10].
На данный момент система имеет широкое распространение на территории РФ восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста,
скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными
параметрами
Объектом исследования является структурная несущая конструкции большепролетного покрытия конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного
моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими
жесткостными параметрами и культурно-развлекательного комплекса в городе Донецке.
Размеры перекрываемой части здания в плане составляют 68,4х42м. (Рис. 3). Шаг колонн различный в продольном и поперечном направлении. Отметка низа покрытия +12.2 м [3].
В качестве покрытия используется структурная плита типа Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами и
МАРХИ. Несущими элементами структурной плиты являются трубы, соединенные в узлах на болтах, с помощью специальных узловых элементов (коннекторов). В качестве элементарной ячейки
структуры базового варианта принята пирамида с основанием в виде прямоугольника 3х3,6 м (что соответствует шагу колонн вдоль и поперек здания) и ребрами равными 3,6 м. Высота
структурного покрытия составляет 2,73м, угол наклона ребра а = 49,4°].
Все выбранные сечения труб были приняты по [19, 20].
Система восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных
стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами, обладает множеством положительных качеств и
является надежным и экономически выгодным вариантом покрытия [18].
Однако, существует определенный ряд проблем, с которыми возможно столкновение при выборе в качестве покрытия системы Молодечное , Кисловодск и МАРХИ:
1) использование системы МАРХИ при нестандартных пролетах приводит к геометрическому изменению элементарной ячейки и соответственно нестандартного шага колонн;
2) из-за нетрадиционного соотношения размеров объекта в плане (для частного случая, рассматриваемого далее,68,4х42«1, 6:1) в узлах возникают большие усилия. И даже использование
высокопрочных болтов из наиболее прочных марок стали, применяющихся в данный момент в Украине - 40Х «селект», не позволяет решить эту проблему.
Некоторыми возможными способами регулировки усилий в элементах покрытия является:
1) изменение локальных геометрических параметров (в данном случае изменение элементарной ячейки по высоте);
2) изменение общей геометрии покрытия путем «вспарушивания» (перехода от плоской геометрии к криволинейной).
2. Обзор литературы
Выполненный обзор литературы подчинен решению основной задачи, рассматриваемой в данной статье, а именно: установлению таких геометрических параметров проектируемой конструкции
на нетиповом плане, которые обеспечили бы возможность использования типовых элементов системы МАРХИ (стержней и вставок-коннекторов).
Из множества трудов отечественных и зарубежных авторов, посвященных расчету, проектированию и эксплуатации структурных покрыт ий, прежде всего, следует выделить работы
посвященные:
- нормативному обеспечению процесса проектирования [1,19,20],
- изложению общих принципов компоновки, расчета и проектирования рассматриваемых конструкций [2,4,8,10,13,14,17,23],
- численному исследованию особенностей напряженно-деформированного состояния большепролетных структурных конструкций, в том числе на нетиповом плане, с учетом геометрических
несовершенств и других значимых факторов [3,7,9,11,12,21,24,25],
- разработке аналитических принципов расчета, базирующихся на теории изгиба тонких плит [5,15,16,22]
- типизации и унификации конструктивных элементов структурных покрытий [6,16,18].
Выполненный обзор и анализ проведенных ранее исследований позволил сформулировать основную

131.

задачу исследования, результаты которого представлены в данной статье, а именно: отыскание таких геометрических параметров типовой ячейки покрытия, которые могли бы удовлетворять
максимальной несущей способности высокопрочного болта 40Х «селект» (100 т), являющегося одним из основных типовых конструктив ных элементов системы МАРХИ, регламентирующего его
несущую способность
3. Основная часть
Для достижения этой цели, в работе используется как аналитический, так и численный расчет напряженно-деформированного состояния конструкций.
Аналитический метод расчета основывается на приближенном методе расчета изгибаемых тонких плит и выполняется в соответствии с методикой, предложенной в изученных нами
отечественных работах [16] и зарубежных [15, 22]. Однако в качестве фундаментальных работ в этом направлении, конечно следует считать работу А.Г. Трущева [5].
Численные исследования в данном исследовании были выполнены с помощью программного комплекса «SCAD» - вычислительного комплекса для прочностного анализа конструкций
методом конечных элементов [7]. Единая графическая среда синтеза расчетной схемы и анализа результатов обеспечивает неограниченные возможности моделирования расчетных схем от самых
простых до самых сложных конструкций [25].
Рекомендации организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ для предельного равновесия и приспособляемости моста
1. Необходимо использовать для восстановления разрушенных мостов автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
2. При переходе от плоской схемы к пространственной в виде пологой оболочки, требуемое значение начальной стрелы выгиба составляет f/l=1/27, при которой обеспечивается возможность
использования стандартных элементов типа МАРХИ, для пологой оболочки неподвижно закрепленной по контуру.
4. Сопоставление результатов аналитических и численных исследований показывают их удовлетворительность сходимости в пределах 15%. для восстановление конструкции разрушенного
участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержне вых структурных, пространственных конструкций
Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
5. Результаты исследования НДС конструкции, полученные путем «вспарушивания», показали, что «вспарушивание» является эффектив ным методом регулирования параметров НДС при
условии «жесткого защемления» конструкции при восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
"Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборно-разборных железнодорожных мостов с
антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами
на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076,
154506 , 2010136746 и технические условия по изготовлению упругопластической стальной ферм пролетного строения арме йского моста, пролетами 25 метров с использованием опыта
КНР, c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3,2 метра, грузоподъемностью 2 тонн , сконструированного со
встроенным бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для
гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) на болтовых соединениях с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих нагрузках, при
многокаскадном демпфировании из пластинчатых балок, с применением гнутосварных прямоугольного сечения профилей многоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция») с использованием изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822 , 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
"Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина на
фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборно-разборных железнодорожных мостов с антисейсмическими сдвиговыми
компенсаторами
на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076,
154506 , 2010136746

132.

133.

134.

Рис.6 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
После прямого упругопластического расчет стальных структурных ферм , организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ разработаны на общественных началах специальные технические
условия по Китайскому (КНР) аналогу начать изготовление опытных упругопластических стальных ферм , для пролетного строения армейского моста, пролетами 25 метров с
использованием опыта КНР, c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3,2 метра, грузоподъемностью 2 тонн ,
сконструированного со встроенным бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) на болтовых соединениях с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих
нагрузках, при многокаскадном демпфировании из пластинчатых балок, с применением гнутосварных прямоугольного сечения профилей многоугольного сечения типа «Молодечно» (с ерия

135.

1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция») с использованием изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Рис.7 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

136.

137.

138.

Рис.8 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная
схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной
стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 2010136746, 165075, 154506

139.

140.

Рис.9 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

141.

142.

Рис.10. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельно е равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Рис.11 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

143.

144.

Рис.12. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

145.

Рис.14 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

146.

147.

148.

Рис.15. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

149.

150.

151.

Рис.16 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Рис.17 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Справки по передаче расчета и чертежей быстровозводимого армейского моста из стальных конструкций с применением замкнутых г нутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно»(серия 1.460ю3-14 «ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для системы несущих элементов и элементов сборно –разбороного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными компенсаторами со сдвиговой фрикционно0демпфирующей жесткостью » тел ( 951) 644-16-48, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54 [email protected]
[email protected] [email protected]
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str

152.

https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
В испытательной лаборатории СПб ГАСУ , испытательном центре СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015),
организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 и ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru с[email protected] , (996) 798-26-54, (921) 962-67-78
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) проведены испытания фрагментов и узлов сдвиговых компенсаторов проф А. М .Уздина по его изобреиняим
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98,
ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 https://innodor.ru
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий"
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря про ф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент №
1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746
"Способ защита здания и сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических
фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука
) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина".
Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием армейский Bailey
bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного железобетонного моста
неразрезной системы" , № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая
опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много военнослужащих
семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618. Об этом сообщил американск ий
Институт изучения войны. "11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в
результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили
значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска
сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области
https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и
модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная
востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами мос та, включая опоры; возможность перекрытия пролетов
18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при
двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере соответствуют требованиям современных норм для капитальных мостов, то применение их
ориентировано в основном как временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для однополосного движения можно добиться
соответствия требуемым геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для мостов на дорогах общего пользования IV и V технической категории.

153.

В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций разборного пролетного строения как фактор, определяющий грузоподъемность, характер
общих деформаций и в итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой напряженного состояния элементов узла соединения.
Новизной в рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб, методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом
сдвиговой прочности при математическом моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах общего пользования востребованы сооружения на дорогах вре менных, объездных, внутрихозяйственных с
приоритетом сборно-разборности и мобильности конструкций надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости
надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании.
.
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих неизбежно сопровождаются временными мостами, первоначально пропускающими движение основной магистрали
или решающими технологические задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут быть пионерными в развитии транспортных сетей регионов с решением освоения удаленных
сырьевых районов.
В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» [1] сборно-разборные мосты классифицированы как временные с меньшим, чем у постоянных мостов сроком службы,
обусловленным продолжительностью выполнения конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и обеспечения технологичес ких нужд при строительстве нового или ремонте
(реконструкции) существующего моста срок службы временного определен от нескольких месяцев до нескольких лет. Для транспортного обеспечения лесоразработок, разработки и добычи
полезных ископаемых с ограниченными запасами временные мосты могут служить до 10-20 лет [1]. Временные мосты применяют также для обеспечения транспортного сообщения сезонного
характера и для разовых транспортных операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда решающее значение имеют мобильность и быстрота возведе ния для срочного восстановления прерванного
движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви мостостроения уделяется достаточно много внимания и, не смотря на развитие сети дорог, повышение технического
уровня и надежности постоянных сооружений, задача совершенствования временных средств обеспечения переправ остается актуальной [2].
Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась древесина как широко распространенный и достаточно доступный природный ресурс. В настоящее время сталь,
конкурируя с железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере мостостроения становясь все более доступным и обладающим лучшим показателем «прочность-масса» материалом.
Давно проявилась тенденция проектирования и строительства стальных пролетных строений постоянных мостов даже средних и малых, особенно в удаленных территориях с недостаточной
транспортной доступностью и слабо развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых временных мостов сталь - давно признанный и практически единственно возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как например «пакетные» пролетные строения, полностью гото вые для пропуска транспорта после их установки на опоры
[3];
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения габаритов при их перевозке1 [4];
• сборно-разборные2 [5; 6].
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетов длиной, превышающей габаритные возможности транспортировки, отсюда и большое разнообразие исполнения
временных мостов такого типа. Членение пролетного строения на возможно меньшие части с целью ускорения и удобства сборки наиболее удачно реализовано в Российской разработке «Тайпан»
(патент РФ 1375583) или демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD
п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного се чения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ

154.

«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3 -14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только упрощают сборку-разборку без привлечения тяжелой техники, но и являются
универсальными монтажными марками, позволяющими собирать мосты разных габаритов и грузоподъемности [7; 8].
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции приоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд военного ведомства и с течением времени неизбежно
попадали в гражданский сектор мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
1 ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных
аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и
производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности,
мобильности, доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост
(САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор
строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая
опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двух путном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций разборного моста https://pptonline.org/1187144
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из мобилизационного резерва широко востребованы в
гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982
г. инвентарный комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и
эффективный в применении комплект САРМ в процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский сектор строительства показал значительную востребованность,
обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в
гражданском мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013 году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный
для применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим нормам проектирования: габариты ездового полотна
4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р
52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением двухсекционной поперечной компоновки одно путным проездом с
установкой добавочных ограждений [10] или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.

155.

Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается из средних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м соответственно.
Количество средних секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов секций. В
поперечном направлении в стыке одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции
капитальных искусственных сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие те хнические требования / ФДА
Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БД Д МВД России, НИЦ БДДМВД России. - М.:
Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ,
2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним горизонтальным
штырем через проушины смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения проушин смежных секций и постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений

156.

Рисунок 19. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство о борачивается и недостатком - невозможностью
обеспечения плотного соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов соединения напряжения смятия и среза с
прочностными параметрами стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их влияние на общие деформации пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей [11] и также отмечался характерный для транспортных сооружений
фактор длительного циклического воздействия [8]. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка создает концентрацию напряжения до 20 % против
равномерного распределения [11], что может привести к ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического воздействия подвижной автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы) пролетного строения. Оценка напряженного
состояния в соединении выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности: прочность основного сечения одной секции при изгибе; прочность штыревого
соединения по смятию металла проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200621. Так как конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно использовать резервы в компоновке например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на практике зачастую не организовано и транспорт движется двумя встречными полосами.
Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и меньшую, ч ем принятая для нового проектирования А14, но в полной
мере отражающую состав транспортных средств регулярного поточного движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для оценочного
усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м, продольные
швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)

157.

где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная ордината расчетного сечения относительно оси
изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
Рисунок 203. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.

158.

Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент, таблица 2) представим расчетный изгибающий момент от временной нагрузки
А11 для двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине пролета принимаем его
середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния изгибающего момента в выбранных сечениях приведены в
таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы постоянной
и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a составляет внутренний
момент, уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
Рисунок 21. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть упругопластический сдвигово й компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка по данным
таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса

159.

Рисунок 22. Схема стыка секций пролетного строения для пластического состояния с медной гильзой , структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку ,
состояние стержня в конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один
контакт (рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и предел текучести,
что означает невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических деформаций при регулярном и неорганизованном воздействии временной нагрузки
А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных строений, величина
которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную способность и безопасность движения. При
этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений секций. При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается повышенный зазор
между штырем и отверстием (рисунок 6).

160.

Рисунок 23. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих деформаций (прогибов) пролетных строений
(рисунок 7).

161.

Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был собран и эксплуатировался в составе одного
пролета длиной 32,6 м из комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы пролетных строений временного моста величиной в пределах 130150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство организаторов строительства. При обследовании была установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в среднем на 2,5 мм
сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в кач естве связующего элемента применена продольная тяга с двумя
отверстиями и двумя расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5 -3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2
2 • 1,47 1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными величинами f.
Основной текст набирается шрифтом Times New Roman, размер 10 пт, межстрочный интервал -1. Абзацный отступ в основном тексте составляет 1.25 см.
Тезисы могут быть разбиты на разделы. Заголовок раздела выделяется жирным шрифтом и отделяется от текста раздела дополнительным интервалом 6 пт.
Рисунки располагаются в тексте и сопровождаются подписями непосредственно под рисунком (размер шрифта 9 пт). Перед рисунком должна быть ссылка на него и при необходимости дано
описание рисунка. Рисунки внедряются из файлов в любом графическом формате, обеспечивающем высокое качество и малый объем требуемого дискового пространства. Ссылки на литературу
указываются в квадратных скобках и нумеруются в порядке следования [1, 2]. Формулы набираются в редакторе формул Microsoft Equation 3.0. Таблицы вставляются после ссылок на них и
обеспечиваются названиями, напечатанными шрифтом 9 пт.

162.

163.

Рис.24 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Расчет предельного равновесия для пролетных строений ферм мост проводился с учетом , сейсмических требованиям к стальным каркасам , как в США STAR SEISMIC USA или новые
конструктивные решения антисейсмических демпфирующих связей Кагановского
СЕЙСМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА КАРКАСОВ RC С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ фланцевых фрикционных компенсаторов США Seismic demands on steel braced frame bu
Seismic_demands_on_steel_braced_frame_bu
https://ru.scribd.com/document/489003023/Seismic-Demands-on-Steel-Braced-Frame-Bu-1
https://ppt-online.org/846004
https://yadi.sk/i/D6zwaIimCrT5JQ
http://www.elektron2000.com/article/1404.html
https://ppt-online.org/827045
https://ppt-online.org/821532

164.

Рис.25. .Аксонометрическая проекция пластического состояния,
структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет ,
структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755,

165.

1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

166.

Рис.26 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

167.

168.

Рис.27. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

169.

170.

171.

172.

173.

174.

175.

Рис.28. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельно е равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

176.

177.

178.

179.

180.

181.

Рис.29 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная
схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной
стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 2010136746, 165075, 154506

182.

183.

184.

185.

Рис.30 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

186.

187.

188.

189.

190.

191.

Рис.31. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

192.

193.

Рис.32. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Специальный репортаж газеты «Армия Защитников Отечества", при СПб ГАСУ об использовании надвижного армейского моста дружбы для применения единственный способ спасти жизнь
русских и украинцев , объединение, покаяние, против истинного врага глобалистов -сатанистов-торгашей-ростовщиков № 8 (8) от 19.01.23 Тезисы, доклад, аннотация для публикации в
сборнике ЛИИЖТа IV Бетанкуровского международного инженерного форума ПГУПС ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ 19.01.23 т (812) 694-78-10 [email protected]
[email protected] [email protected]

194.

Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
[email protected] т/ф 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824
Специальные технические условия монтажных соединениий упругоплатических стальных ферм , пролетного строения моста из стержневых структур, МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU
80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с большими пермещениями на предельное равновесие и приспособляемость ( А.Хейдари, В.В.Галишникова) https://pptonline.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA

195.

196.

Специальные технические условия монтажных соединений упругоплатических стальных ферм , пролетного строения моста из стержневых структур, МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU
80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с большими пермещениями на предельное равновесие и приспособляемость ( А.Хейдари, В.В.Галишникова)
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
Рис.33 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

197.

Рис.34 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

198.

199.

РАСЧЕТ УПРУГОППЛАСТИЧЕСКОГО СТРУКТУРНОГО СБОРОНО РАЗБОРОНОГО МОСТА НА ОСНОВЕ ТРЕХГРАННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ на напряженно деформируемое состояние
(НДС) структурных стальных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость на пример расчет китайского моста из сверхлегких, сверхпрочных
полимерных гибридных материалов GFRP-MЕТАЛЛ, с использование стекловолокна для армейского быстро собираемого моста, для чрезвычайных ситуациях , длинною 51 метра ,
грузоподъемностью 200 kN, из трубчатых GFRP-элементов
(Полный вес быстро собираемого китайского моста 152 kN ), для использования при чрезвычайных ситуациях для Народной Китайской Республики и на основе строительство моста для
грузовых автомобилей, из пластинчато-балочных стальных ферм при строительстве переправы ( длиной 205 футов) через реку Суон , в штате Монтана (США), со встроенным бетонным
настилом и натяжными элементами верхнего и нижнего пояса стальной фермы со значительной экономией строительных материалов
УДК 624.07
А.М.Уздин докт. техн. наук, профессор кафедры «Теоретическая механика» ПГУПС 6947810@mail/ru
Х.Н.Мажиев -. Президент ОО «СейсмоФонд» при СПб ГАСУ [email protected]
А.И.Кадашов - стажер СПб ГАСУ, зам президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ [email protected]
Е.И.Андреева зам Президента организации «СейсмоФонд», инженер –механик ЛПИ им Калинина
Научные консультанты по недению изобретений проф дтн П.М.Уздина изобретенных еще в СССР в ЛИИЖТе проф дтн ПГУПС Уздиным А.М №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
165076, 154506, 1760020 2010136746, с натяжными диагональными элементами верхнего и нижнего пояса ферм и с креплениями болто выми и сварочными креплениями, ускоренным способом и
сконструированным со встроенным фибробетонным настилом, с пластическими шарнирами, по с расчетом , как встроенное пролетное строение железнодорожного ( штат Минисота , река
Лебедь) и автомобильного моста ( штат Монтана , река Суон) для более точного расчета ПK SCAD инженерами организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ , при распределения нагрузок на
полосу движения железнодорожного и грузового автомобильного транспорта, по отдельным фермам, и была рассчитана с использованием 3D –модели конечных элементов в США, при
финансировании проектных и строительных работ ускоренной переправы через реку Суон Министерством транспорта США и Строительным департаментом штата Монтана США
[email protected]

200.

Богданова И А зам Президента организации «СейсмоФонд», инженер –стрроитель СПб ГАСУ [email protected] ( 921) 962-67-78 Безвозмездно оказала помощь при
расчет в ПK SCAD прямой упругоплатический расчет стальных ферм пролетом 60 метро для однопутного железнодорожного моста грузоподьемностью 70 тонн , ширина пути 3, 5 для
перправы через реку Днепр в Смоленской области для военных целях [email protected]
Научный консультан прямого упругопластического расчет стальных американских пролтетных ферм с большими перемешениями на прельное равновестие и приспособлчемость ,
теоретическеи основы расчет на плпмтиснмелн предельное равновесие и приспособляемость и упругоплатическое поведение стального стержня и бронзовой или тросовй втулки , гильзы и
бота с пропиленным пазом болгаркой для создания упругоплатическо соедения пролетного строения для создания предельного равновесия
Титова Тамила Семеновна Первый проректор - проректор по научной работе - Ректорат, Заведующий кафедрой - Кафедра «Техносферная и экологическая безопасность»,
Заместитель Председателя - Учѐный совет Контакты: (812) 436-98-88 (812) 457-84-59 [email protected] Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-223 оказала помощь при расчет в
лабораторных испытаниях в ПK SCAD и перводе на русский американских и китайских публикаций , чертежей, о прямом упругоплатическом расчете стальных ферм пролетом 60 метро
для однопутного железнодорожного моста грузоподьемностью 70 тонн , ширина пути 3, 5 для перправы опытного, учебного сбороно- разбороно моста через реку Днепр в Смоленской
области для военных целях в Новроссии ЛНР, ДНР соместро с Белорусской Республики [email protected]
Бенин Андрей Владимирович - научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , фрагментов и математических моделей прямого
упругопастического расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость с учета опыта американских и китайских инженеров из шатат Монтана и Минисота при переправе через реку Суон и Лебедь в штате Министоа ( см
Китайскую статью на английском языке)
Контакты: [email protected]
(812) 457-80-19, (812) 310-31-28 , [email protected]
Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-225
СМК РД 09.36-2022 «Положение о Научно-исследовательской части» (sig)
Контакты (812) 310-31-28, 58-019 Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-225
Видюшенков Сергей Александрович -- научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , ффрагментов и математических моделей прямого
упругопастического расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями напредельное равновесие и приспособлемость с
учето опыта американских и китайских инженеров из шатат Монтан и Министоа при переправе через реку Суон и Лбедь в шатет Министоа ( см Китайскую статью на английском языке)
Контакты: (812) 457-82-34
СМК РД 09.31-2020 «Положение о кафедре ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»
Контакты
[email protected] (812) 457-82-34 (812) 571-53-51
Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 3-309

201.

Декан факультета
Андрей Вячеславович ЗАЗЫКИН--- научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , ффрагментов и математических моделей прямого упругопастического
расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями напредельное равновесие и приспособлемость с учето опыта
американских и китайских инженеров из шатат Монтан и Министоа при переправе через реку Суон и Лбедь в шатет Министоа ( см Китайскую статью на английском языке)
https://www.spbgasu.ru/Studentam/Fakultety/Avtomobilno-transportnyy_fakultet/ Контакты автомобильно-дорожного факультета
Адрес:
Санкт-Петербург, Курляндская ул., д. 2/5
Адрес для корреспонденции: СПбГАСУ, 2-я Красноармейская ул., д. 4, г. Санкт-Петербург, Россия, 190005
Деканат:
Каб. 102-К
На карте
Тел.:
(812) 251-93-61, (812) 575-01-82, (812) 575-05-12
E-mail:
[email protected]
ВКонтакте:
https://vk.com/id337348801
Задать вопрос о приѐме на
факультет:
Заместителю ответственного секретаря приѐмной комиссии СПбГАСУ по работе на автомобильно-дорожном факультете
Щербакову Александру Павловичу
➠ Писать на электронную почту: [email protected]
Расчет упругопластических неразрезных с учетом приспособляемости выполнен организацией «Сейсмофонд» в СПб ГАСУ 21 января 2023 в ПК SCAD метод предельного равновесия для
расчета статически неопределенных стальных ферм конструкций. Теория и практика и упругопластический расчет в SCAD методом предельного равновесия статически неопределимых
неразрезных ферм с учетом приспособляемость с большими перемещениями на предельное равновесие на основе применения и использования при расчет в ПК SCAD изобретений проф дтн
ЛИИЖТ А.М.Уздина № 1143895, 1174616, 1143895, 2550777, 2010136746, 165076, 154506, 176020

202.

203.

Рис.35 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
В работе проведен расчет по методу предельного равновесия (далее МПР) позволяет, как уже известно, вскрыть резервы прочности конструкций за счет учета пластических и других неупругих
свойств материалов. В результате расчеты статически неопределимых конструкций по МПР являются более выгодными, чем по упругой стадии, и могут приводить к экономии материалов.
Экономичность МПР зависит от большого ряда факторов, в числе которых наиболее важную роль играет степень статической неопределимости конструкции.
Рассмотрим дважды статически неопределимую китайскую балку, изображенную в аксонометрической проекции и ее пластическое состояние и структурную схему на
приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной
фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165075, 154506

204.

Рис.36
.Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла интерации ,
текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

205.

Рис.37. Показана китайская стальная ферма которая рассчитывалась УПРУГОППЛАСТИЧЕСКОГО СТРУКТУРНОГО СБОРОНО РАЗБОР ОНОГО МОСТА НА ОСНОВЕ
ТРЕХГРАННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ на напряженно деформируемое состояние (НДС) структурных стальных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость
на пример расчет китайского моста из сверхлегких, сверхпрочных полимерных гибридных материалов GFRP-MЕТАЛЛ, с использование стекловолокна для армейского быстро собираемого
моста, для чрезвычайных ситуациях , длинною 51 метра , грузоподъемностью 200 kN, из трубчатых GFRP-элементов (Полный вес быстро собираемого китайского моста 152 kN ), для
использования при чрезвычайных ситуациях для Народной Китайской Республики и на основе строительство моста для грузовых автомобилей, из пластинчато-балочных стальных ферм при
строительстве переправы ( длиной 205 футов) через реку Суон , в штате Монтана (США), со встроенным бетонным настилом и натяжными элементами верхнего и нижнего пояса стальной
фермы со значительной экономией строительных материалов
Балка обладает одинаковой прочностью на изгиб по всей длине. На рис.1 показана эпюра изгибающих моментов в упругой стадии от нагрузки q=1.

206.

Рис.38. Показан расчет китайской стальная ферма которая рассчитывалась УПРУГОППЛАСТИЧЕСКОГО СТРУКТУРНОГО СБОРОНО РАЗБОРОНОГО МОСТА НА ОСНОВЕ
ТРЕХГРАННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ на напряженно деформируемое состояние (НДС) структурных стальных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость
на пример расчет китайского моста из сверхлегких, сверхпрочных полимерных гибридных материалов GFRP-MЕТАЛЛ, с использование стекловолокна для армейского быстро собираемого
моста, для чрезвычайных ситуациях , длинною 51 метра , грузоподъемностью 200 kN, из трубчатых GFRP-элементов (Полный вес быстро собираемого китайского моста 152 kN ), для
использования при чрезвычайных ситуациях для Народной Китайской Республики и на основе строительство моста для грузовых автомобилей, из пластинчато -балочных стальных ферм при
строительстве переправы ( длиной 205 футов) через реку Суон , в штате Монтана (США), со встроенным бетонным настилом и натяжными элементами верхнего и нижнего пояса стальной
фермы со значительной экономией строительных материалов
С точки зрения расчета системы как упругой данная нагрузка является разрушающей - обозначим ее как qу . Пластические шарниры образуются на опорах. Следовательно, значение этой
разрушающей нагрузки будет: q= 12M/L
Где Мт - опорный момент.
Рис. 40 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

207.

Рис.41 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет ,
структурной стальной фермы с большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Между тем балка работала до сих пор только в пределах упругой
стадии. Она сохранила свою геометрическую неизменяемость и
способна поэтому нести дополнительную нагрузку вплоть до
образования третьего - пролетного шарнира.
Пролетный шарнир возникает тогда, когда с ростом нагрузки
момент в середине пролета тоже достигнет величины:
РАСЧЕТ УПРУГОППЛАСТИЧЕСКОГО СТРУКТУРНОГО СБОРОНО-РАЗБОРОНОГО МОСТА НА ОСНОВЕ ТРЕХГРАННОЙ МЕТАЛЛОДЕРЕВЯННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ на напряженно
деформируемое состояние (НДС) структурных стальных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость на пример расчет китайского моста из сверхлегких,
сверхпрочных полимерных гибридных материалов GFRP-MЕТАЛЛ, с использование стекловолокна для армейского быстро собираемого моста, для чрезвычайных ситуациях , длинною 51
метра , грузоподъемностью 200 kN, из трубчатых GFRP-элементов (Полный вес быстро собираемого китайского моста 152 kN ), для использования при чрезвычайных ситуациях для Народной
Китайской Республики и на основе строительство моста для грузовых автомобилей, из пластинчато-балочных стальных ферм при строительстве переправы ( длиной 205 футов) через реку
Суон , в штате Монтана (США), со встроенным бетонным настилом и натяжными элементами верхнего и нижнего пояса стальной фермы со значительной экономией строительных материалов.
Леоненко А.В. научный руководитель канд. техн. наук Деордиев С.В.
Сибирский федеральный университет

208.

Рис.42 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

209.

Рис.43 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

210.

Рис.44 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

211.

Упругопластические расчет стальных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость всегда была одним из наиболее распространѐнных материалов
используемых для строительства на территории нашей страны. Это обусловлено не только тем, что она всегда была и остаѐтся самым доступным и сравнительно недорогим материалом,
но и наличием целого ряда других преимуществ по сравнению с другими традиционными материалами. Древесина имеет высокие прочно стные характеристики при достаточно небольшой
плотности, а значит и небольшом собственном весе, что в свою очередь исключает необходимость сооружения массивных и дорогостоящих фундаментов. Кроме того к положительным
свойствам древесины как строительного материала относятся: низкая теплопроводность, способностью противостоять климатическим воздействиям, воздухопроницаемость, экологическая
чистота, а также природной красота и декоративностью, что для современных строений играет немаловажную роль.
Упругопластические расчет стальных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость структуры и обладают рядом преимуществ, правильное
использование которых позволяет повысить экономическую эффективность по сравнению с традиционными решениями. К преимуществам относятся: пространственность работы системы;
повышенная надѐжность от внезапных разрушений; возможность перекрытия больших пролѐтов; удобство проектирования подвесных потолков; максимальная унификация узлов и элементов;
существенное снижение транспортных затрат; возможность использования совершенных методов монтажа-сборки на земле и подъѐма покрытия крупными блоками; архитектурная
выразительность и возможность применения для зданий различного назначения.
В качестве объекта исследования и компоновки структурного покрытия принята металлодеревянная блок-ферма пролетом 18 метров (рис. 1). Конструкция блок-фермы представляет собой
двускатную четырехпанельную пространственную ферму, верхний пояс которой выполнен из однотипных клеефанерных плит, пространственная решетка регулярного типа выполнена из
деревянных поставленных V-образно взаимозаменяемых раскосов, верхний пояс соединен по концам с нижним поясом раскосами через опорные узлы. Нижние узлы крайних и средних раскосов
соединены между собой металлическим элементом нижнего пояса, средний элемент нижнего пояса выполнен из круглой стали, также в ферму введены крайние стальные стержни нижнего пояса,
имеющие по концам V-образное разветвление и напрямую соединяющие опорные узлы со средним стальным элементом нижнего пояса [1]
Рис. 45. Блок ферма пролетом 18м Рис.1 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку ,
состояние стержня в конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Структурное покрытие представляет собой совокупность одиночных блок-ферм связанных между собой в узлах примыкания раскосов решетки к верхнему поясу и установки дополнительных
затяжек между узлами раскосов, что позволяет комбинировать структурные покрытия различных пролетов.
С помощью программного комплекса SCAD v.11.5, реализующий конечно-элементное моделирование были проведены расчеты различных вариантов структур пролетами 6, 9, 12, и 15 метров.
Расчет структурной конструкции блок-фермы проводился на основное сочетание нагрузок, состоящее из постоянных и кратковременных нагрузок. На основе полученных результатов расчета
составлена сводная таблица усилий и напряжений различных элементов структурного покрытия (таблица 1).
Таблица 1 – Таблица усилий и напряжений
Пролет
Мах.сжимающие
Мах.растягивающее
структуры
усилие раскоса, кН
усилие раскоса, кН
(напряжение МПа)
(напряжение МПа)
6
120,15 (7,68)
99,06 (6,34)
9
183,95 (11,16)
159,9 (10,23)
Мах.усилие в затяжке, кН
(напряжение МПа)
Мах.перемещение, мм
244,58 (240,4)
280,36 (275,58)
46,03
57,44

212.

12
15
254,1 (15,56)
296,77 (18,99)
215,47 (12,73)
264,35 (13,79)
331,54 (325,88)
398,92 (392,12)
73,34
98,26
Проведенный анализ структурных покрытия пролетами 6, 9, 12, 15 метров показывает, что более оптимально конструкция работает при относительно небольших пролетах. Увеличение пролета
структуры приводит к увеличению напряжений и деформаций конструкции. Использование структурных покрытий больших пролетов приводят к значительному повышению собственного веса
конструкции и нерациональному использованию материала. Наиболее оптимальным вариантом структурного покрытия является пролет структуры 18 х 9 метров (рис 2.).
Предлагаемая конструкция представляет собой структуру образованную посредством соединения отдельных блок-ферм, размерами в плане 18х9м, в единый конструктивный элемент покрытия
шарнирно опертый по углам.
Рис. 46 Структурное покрытие размерами 18 х 9 метров Рис.1 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на
предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной сталь ной фермы с большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
В настоящее время проводится работа по дальнейшему решению задачи применения металлодеревянных структурных покрытий в условиях повышенной сейсмической опасности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Инжутов И.С.; Деордиев С.В.; Дмитриев П.А.; Енджиевский З.Л.; Чернышов С.А Патент на изобретение № 2136822 от 10.09.1999 г.
Испытания узлов и фрагментов компенсатора пролетного строения из упругопластических стальных ферм 6 , 9, 12, 18, 24 и 30 метров , однопутный, автомобильный , ширина проезжей части 3
метра, грузоподъемностью 10 тонн , ускоренным способом, со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ( компенсаторами ) , системой стальных ферм соединенных
элементов на болтовых и соединений между диагональными натяжными элементами, верхним и нижним поясом фермы из пластинчатых пролетной стальной фермы- балки с применением
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ " Ленпроектстальконструкция" ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части

213.

армейского сбрно- разборного пролетного строения моста с упругопластическими коменсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина с со сдвиговыми жесткостью с использованием при испытаниях
упругпластических ферм ПК SCAD и использовании при лабораторных испытаниях в СПб ГАСУ организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ выполненный расчет американскими
организациями в программе 3D - модели конечных элементов компенсатора–гасителя напряжений для пластичных ферм американскими инженерами, при строительстве переправы , длиной
260 футов ( 60м етров ) через реку Суон в штате Монтана в 2017 году и испозования опыта Китайских инженерорв из КНР, расчеты и испытание узлов структутрной фермы кторый
прилагаются ниже организаций "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Рис.47 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

214.

215.

Рис.48 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

216.

217.

Рис. 49 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Рис.50 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и пр испособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

218.

219.

Упругопластические расчет стальных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость и РАСЧЕТ УПРУГОППЛАСТИЧЕСКОГО СТРУКТУРНОГО
СБОРОНО-РАЗБОРОНОГО МОСТА НА ОСНОВЕ ТРЕХГРАННОЙ МЕТАЛЛОДЕРЕВЯННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ на напряженно деформируемое состояние (НДС) структурных стальных ферм с
большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость на пример расчет китайского моста из сверхлегких, с верхпрочных полимерных гибридных материалов GFRPMЕТАЛЛ, с использование стекловолокна для армейского быстро собираемого моста, для чрезвычайных ситуациях , длинною 51 метра , грузоподъемностью 200 kN, из трубчатых GFRPэлементов (Полный вес быстро собираемого китайского моста 152 kN ), для использования при чрезвычайных ситуациях для Народной Китайской Республики и на основе строительство моста
для грузовых автомобилей, из пластинчато-балочных стальных ферм при строительстве переправы ( длиной 205 футов) через реку Суон , в штате Монтана (США), со встроенным бетонным
настилом и натяжными элементами верхнего и нижнего пояса стальной фермы со значительной экономией строительных материалов.
Леоненко А.В. научный руководитель канд. техн. наук Деордиев С.В. Сибирский федеральный университет

220.

Рис.51 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

221.

Рис.52 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

222.

Рис.53 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Для этого он после окончания упругой стадии должен возрасти на величину:
После образования опорных пластических шарниров балку при работе ее на
дополнительную нагрузку Aq можно рассматривать как статически определимую
вследствие чего имеем рис.3
В результате несущая способность рассматриваемой балки, определенная по методу предельного равновесия, т.е. с учетом пластических деформаций, превышает вычисленную в
предположении работы балки как упругой системы на величину, равную:

223.

Показательны опыты, доказывающие эту теорию, по испытанию плит выполненные Б.Г. Кореневым под руководством А.А. Гвоздева в 1939 г. А так же более поздние испытания различных
конструкций выполненные С.М. Крыловым.
В [3] на примере двухпролетной статически неопределимой балки экспериментально получено значение перераспределения моментов 30%.
В целом все эти опыты свидетельствуют, что причиной перераспределения усилий служит вся сумма неупругих деформаций, возникающих в бетоне, арматуре и конструкции в целом при
работе ее в стадии предельного равновесия.

224.

Рис.54 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
В работе приведен алгоритм инкрементального упругопластического расчета стальной двух- пролетной неразрезной балки. Выполнены расчеты балки по упругому предельному состоянию,
исследовано возникновение пластических шарниров и механизма разрушения. Рассмотрены условия приспособляемости, и определена максимальная нагрузка приспособляемости.
В работе приведен алгоритм инкрементального упругопластического расчета стальной двух- пролетной неразрезной балки. Выполнены расчеты балки по упругому предельному состоянию,
исследовано возникновение пластических шарниров и механизма разрушения. Рассмотрены условия приспособляемости, и определена максимальная нагрузка приспособляемости.
Ключевые слова: стальные конструкции, упругопластическая работа, пластическая адаптация, приспособляемость, пластический шарнир, предельная пластическая нагрузка, инкрементальный
метод.

225.

Рис.55 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
В настоящей статье на примере неразрезной двухпролетной балки описывается инкрементальный метод упругопластического расчета стальных конструкций при действии малых перемещений.
Целью работы является описание алгоритма инкрементального анализа, который в дальнейшем будет использован при разработке инкрементального метода упругопластического расчета
пространственных стержневых конструкций с учетом больших перемещений.
Принципы инкрементального упругопластического анализа вводятся для неразрезных балок, формирование пластических шарниров, в которых особенно хорошо подходят для визуализации
упругопластического поведения. В работе использована безразмерная форма представления результатов расчета.
Нагрузка приспособляемости. Приспособляемость происходит в конструктивных системах, если выполняются следующие условия: а) пластическое течение во время нескольких первых циклов
нагружения создает поле остаточных напряжений; б) во всех последующих циклах нагружения поведение конструкции при наложении остаточного поля упругих напряжения от приложенных
нагрузок полностью упруго.
Пусть конструктивная система подвержена шаблонной нагрузке, которая является функцией псевдовремени. Эта шаблонная нагрузка умножается на коэффициент нагружения и дает
приложенные циклы нагрузки. Для заданного значения коэффициент нагружения конструкция может развить или не развить приспособляемость. Если конструкция развивает приспособляемость,
то произведение коэффициента нагружения на шаблонную нагрузку называется нагрузкой приспособляемости балки. Произведение шаблонной нагрузки и максимального коэффициента
нагружения для которого конструкция проявляет приспособляемость называется максимальной нагрузкой приспособляемости.
Хейдари А. Инкрементальный упругопластический расчет стальной неразрезной балки.

226.

Ключевые слова: стальные конструкции, упругопластическая работа, пластическая адаптация, приспособляемость, пластический шарнир, предельная пластическая нагрузка, инкрементальный
метод.
В настоящей статье на примере неразрезной двухпролетной балки описывается инкрементальный метод упругопластического расчета стальных конструкций при действии малых перемещений.
Целью работы является описание алгоритма инкрементального анализа, который в дальнейшем будет использован при разработке инкрементального метода упругопластического расчета
пространственных стержневых конструкций с учетом больших перемещений.
Принципы инкрементального упругопластического анализа вводятся для неразрезных балок, формирование пластических шарниров, в которых особенно хорошо подходят для визуализации
упругопластического поведения. В работе использована безразмерная форма представления результатов расчета.
Если амплитуда цикла нагружения не превосходит We, то балка деформируется упруго во все время нагружения. Если амплитуда цикла нагружения превосходит We, но не превышает W., балка
претерпевает пластическую деформацию в нескольких первых циклах нагружения и остается упругой во всех последующих циклах нагружения. Максимальное перемещение в балке ограничено.
Если амплитуда цикла нагружения превосходит W., но не превосходит W—, балка подвергается пластической деформации в каждом цикле нагружения. Эта балка становится непригодной к
эксплуатации, потому что перемещение не ограничено. Если амплитуда цикла нагружения превосходит W—, балка разрушается, так как образуется механизм пластического разрушения.
Главными задачами упругопластического расчета с учетом приспособляемости является определение нагрузок и положений, при которых образуются и исчезают пластические шарниры, а
также определение приспособляемости конструктивной системы при каждом инкременте нагрузки. Изменения в конструктивной системе при инкрементальном изменении нагрузки могут быть
эффективно смоделированы в программном приложении, использующем приведенный алгоритм.

227.

Система восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых
структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами , имеет довольно широкую о бласть применения в
строительстве. Эта система позволяет перекрывать сооружения любого назначения с пролетами до 100 м включительно . Это могут быть как конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с
высокими геометрическими жесткостными параметрами и элитные масштабные сооружения типа музеев, выставочных зданий и крытых стадионов для тренировки футбольных команд, для
складских, торговых и специальных производственных помещений, покрытий машинных залов крупных гидроэлектростанций (Рис. 2. URL: http://www.sistemsmarhi.ru/upload/medialibrary/efe/buria3.gif) [10].
На данный момент система имеет широкое распространение на территории РФ восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста,
скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными
параметрами
Объектом исследования является структурная несущая конструкции большепролетного покрытия конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного
моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими
жесткостными параметрами и культурно-развлекательного комплекса в городе Донецке.
Размеры перекрываемой части здания в плане составляют 68,4х42м. (Рис. 3). Шаг колонн различный в продольном и поперечном направлении. Отметка низа покрытия +12.2 м [3].
В качестве покрытия используется структурная плита типа Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами и
МАРХИ. Несущими элементами структурной плиты являются трубы, соединенные в узлах на болтах, с помощью специальных узловых элементов (коннекторов). В качестве элементарной ячейки
структуры базового варианта принята пирамида с основанием в виде прямоугольника 3х3,6 м (что соответствует шагу колонн вдоль и поперек здания) и ребрами равными 3,6 м. Высота
структурного покрытия составляет 2,73м, угол наклона ребра а = 49,4°].
Все выбранные сечения труб были приняты по [19, 20].
Система восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных
стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами, обладает множеством положительных качеств и
является надежным и экономически выгодным вариантом покрытия [18]. Однако, существует определенный ряд проблем, с которыми возможно столкновение при выборе в качестве покрытия
системы Молодечное , Кисловодск и МАРХИ:
1) использование системы МАРХИ при нестандартных пролетах приводит к геометрическому изменению элементарной ячейки и соответственно нестандартного шага колонн;
2) из-за нетрадиционного соотношения размеров объекта в плане (для частного случая, рассматриваемого далее,68,4х42«1, 6:1) в узлах возникают большие усилия. И даже использование
высокопрочных болтов из наиболее прочных марок стали, применяющихся в данный момент в Украине - 40Х «селект», не позволяет решить эту проблему.
Некоторыми возможными способами регулировки усилий в элементах покрытия является:
1) изменение локальных геометрических параметров (в данном случае изменение элементарной ячейки по высоте);
2) изменение общей геометрии покрытия путем «вспарушивания» (перехода от плоской геометрии к криволинейной).
2. Обзор литературы
Выполненный обзор литературы подчинен решению основной задачи, рассматриваемой в данной статье, а именно: установлению таких геометрических пар аметров проектируемой конструкции
на нетиповом плане, которые обеспечили бы возможность использования типовых элементов системы МАРХИ (стержней и вставок-коннекторов).
Из множества трудов отечественных и зарубежных авторов, посвященных расчету, проектированию и эксплуатации структурных покрыт ий, прежде всего, следует выделить работы
посвященные:
- нормативному обеспечению процесса проектирования [1,19,20],
- изложению общих принципов компоновки, расчета и проектирования рассматриваемых конструкций [2,4,8,10,13,14,17,23],
- численному исследованию особенностей напряженно-деформированного состояния большепролетных структурных конструкций, в том числе на нетиповом плане, с учетом геометрических
несовершенств и других значимых факторов [3,7,9,11,12,21,24,25],
- разработке аналитических принципов расчета, базирующихся на теории изгиба тонких плит [5,15,16,22]
- типизации и унификации конструктивных элементов структурных покрытий [6,16,18].
Выполненный обзор и анализ проведенных ранее исследований позволил сформулировать основную
задачу исследования, результаты которого представлены в данной статье, а именно: отыскание таких геометрических параметров типовой ячейки покрытия, которые могли бы удовлетворять

228.

максимальной несущей способности высокопрочного болта 40Х «селект» (100 т), являющегося одним из основных типовых конструктив ных элементов системы МАРХИ, регламентирующего его
несущую способность
3. Основная часть
Для достижения этой цели, в работе используется как аналитический, так и численный расчет напряженно-деформированного состояния конструкций.
Аналитический метод расчета основывается на приближенном методе расчета изгибаемых тонких плит и выполняется в соответствии с методикой, предложенной в изученных нами
отечественных работах [16] и зарубежных [15, 22]. Однако в качестве фундаментальных работ в этом направлении, конечно следует считать работу А.Г. Трущева [5].
Численные исследования в данном исследовании были выполнены с помощью программного комплекса «SCAD» - вычислительного комплекса для прочностного анализа конструкций
методом конечных элементов [7]. Единая графическая среда синтеза расчетной схемы и анализа результатов обеспечивает неограниченные возможности моделирования расчетных схем от самых
простых до самых сложных конструкций [25].
4. Заключение
1. Необходимо использовать для восстановления разрушенных мостов автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
2. При переходе от плоской схемы к пространственной в виде пологой оболочки, требуемое значение начальной стрелы выгиба составляет f/l=1/27, при которой об еспечивается возможность
использования стандартных элементов типа МАРХИ, для пологой оболочки неподвижно закрепленной по контуру.
4. Сопоставление результатов аналитических и численных исследований показывают их удовлетворительность сходимости в пределах 15%. для восстановление конструкции разрушенного
участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций
Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
5. Результаты исследования НДС конструкции, полученные путем «вспарушивания», показали, что «вспарушивание» является эффективным методом регулирования параметров НДС при
условии «жесткого защемления» конструкции при восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетно го автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
"Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборно-разборных железнодорожных мостов с
антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами
на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076,
154506 , 2010136746 и технические условия по изготовлению упругопластической стальной ферм пролетного строения армейского моста, пролетами 25 метров с использованием опыта
КНР, c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3,2 метра, грузоподъемностью 2 тонн , сконструированного со
встроенным бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для
гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) на болтовых соединениях с демпфирующей способно стью при импульсных растягивающих нагрузках, при
многокаскадном демпфировании из пластинчатых балок, с применением гнутосварных прямоугольного сечения профилей многоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция») с использованием изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506

229.

"Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина на
фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборно-разборных железнодорожных мостов с антисейсмическими сдвиговыми
компенсаторами
на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076,
154506 , 2010136746

230.

Рис.56 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Специальные технические условия по изготовлению упругопластической стальной ферм пролетного строения армейского моста, пролетами 25 метров с использованием опыта КНР, c
большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3,2 метра, грузопо дъемностью 2 тонн , сконструированного со встроенным
бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для
гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) на болтовых соединениях с демпфирующей способно стью при импульсных растягивающих нагрузках, при
многокаскадном демпфировании из пластинчатых балок, с применением гнутосварных прямоугольного сечения профилей многоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция») с использованием изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2 136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506

231.

Рис.57 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце
цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

232.

233.

234.

235.

Рис.58 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Рис.59 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

236.

237.

238.

239.

240.

241.

242.

243.

Рис.60 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла
интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

244.

245.

246.

Справки по тел ( 951) 644-16-48, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Заключение :

247.

. Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собирае мых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процес с возведения и последующей разборки конструкций,
однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для
быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обес печено прочностью как основного сечения секций,
так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию
общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой
и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения,
упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной
мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима
эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов
поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
7. Заключение по SCAD
Примеры, приведенные в данной статье, демонстрируют, что прямой расчет пространственных ферм на пластическое предельное равновесие и приспособляемость при больших перемещениях
может быть успешно реализован в программе SCAD . Алгоритмы охватывают широкий спектр упругопластического поведения фермы: упругую работу, приспособляемость, прогрессирующие
пластические деформации и разрушение при формировании механизма.
Полный набор результатов расчета включает переменные состояния узлов и стержней на всех шагах нагружения всех шагов по времени во всех циклах для всех коэффициентов надежности и
является чрезвычайно объемным. Так как состояние стержня не изменяется на шаге нагружения, на печать выводятся лишь каждое изменение состояния каждого стержня фермы. Эта детальная
информация позволяет выполнить тщательный анализ поведения конструкции.
Разработанное программное приложение позволяет определять последовательность, в которой стержни достигают текучести, величину нагрузки, при которой это происходит, накопление
пластических деформаций в стержнях, остаточные напряжения в стержнях, а также перемещения узлов при знакопеременной пластичности. Оно может быть использовано в качестве тестовой
платформы для исследования упругопластического поведения ферм и как инструмент для решения многих прикладных задач.
Время, требуемое для расчета описанной выше двухпролетной фермы при 25 бисекциях и максимальном количестве циклов для каждой бисекции равном 24, составляет 5 се кунд для
стандартного портативного компьютера. Требуемое время зависит в основном от времени, затрачиваемого на составление и решение систем уравнений. Ожидаемое время расчета аналогичной

248.

фермы с 300 узлов - менее 1 часа. Для инженерной точности расчета время может быть сокращено до 30 минут. Задачи большей размерности могут решаться на компьютерах большей
производительности, в том числе вычислительных кластерах.
Основные выводы : Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому
временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям
Литература
Хейдари А., Галишникова В.В. Аналитический обзор теорем о предельной наг рузке и приспособляемости в упругопластическом расчете стальных конструкций // Строительная механика
инженерных конструкций и сооружений.- 2014.- № 3. - С. 318.
Галишникова В.В. Вывод разрешающих уравнений задачи геометрически нелинейного деформирования пространственных ферм на основе унифицированного подхода // Вестник ВолгГАСУ,
серия: Строительство и архитектура. - Волгоград, 2009.-Вып. 14(33). - С. 39-49.
Галишникова В.В. Постановка задачи геометрически нелинейного деформирования пространственных ферм на основе метода конечных элементов // Вестник ВолгГА- СУ, серия: Строительство и
архитектура. - Волгорад, 2009. -Вып.14(33). - С. 50-58.
Галишникова В.В. Модификация метода постоянных дуг, основанная на использовании матрицы секущей жесткости // Вестник МГСУ. - Москва, 2009. №2. - С. 63-69.
Галишникова В.В. Конечно-элементное моделирование геометрически нелинейного поведения пространственных шарнирно-стержневых систем // Вестник гражданских инженеров (СПбГАСУ). СПб, 2007. -№ 2(11). - С. 101—106.
Галишникова В.В. Алгоритм геометрически нелинейного расчета пространственных шарнирно-стержневых конструкций на устойчивость // МСНТ «Наука и технологии»: Труды XXVII
Российской школы. - М.: РАН, 2007. - С. 235—244.
Галишникова В.В. Обобщенная геометрически нелинейная теория и численный анализ деформирования и устойчивости пространственных стержневых систем. Диссертация на соискание ученой
степени доктора технических наук. -М.: МГСУ, 2011.
Refe гences
Heidari, А, Galishnikova, VV. (2014). A Review of Limit Load and Shakedown Theorems for the Elastic-Plastic Analysis of Steel Structures.Structural Mechanics of Engineering Constructions and Buildings,
№ 3, 3-18.
Galishnikova, VK(2009). Derivation of the governing equations for the problem of geometrically nonlinear deformation of space trusses on the basis of unified approach. J. of Volgograd State University for
Architecture and Civil Engineering.Civil Eng. & Architecture, 14(33), 39-49 (in Russian).
Galishnikova, VV. (2009). Finite element formulation of the problem of geometrically nonlinear deformations of space trusses. Journal of Volgograd State University for Architecture and Civil Engineering.Civil Eng. & Architecture, 14(33), 50-58 (in Russian).
Galishnikova, VV. (2009). Modification of the constant arc length method based on the secant matrix formulation. Journal of Moscow State University of Civil Engineering, №2, 63-69 (in Russian).
Galishnikova, VV. (2007). Finite element modeling of geometrically nonlinear behavior of space trusses. Journal of Civil Engineers. Saint-Petersburg University if Architecture and Civil Engineering, 2(11),
101—106 (in Russian).
Galishnikova, VV. (2007). Algorithm for geometrically nonlinear stability analysis of space trussed systems. Proceedings of the XXVII Russian School "Science and Technology". Moscow: Russian Academy
of Science, 235-244 (in Russian).
Galishnikova VV. (2011). Generalized geometrically nonlinear theory and numerical deformation and stability analysis of space trusses.Dissertation submitted for the degree of Dr. of Tech. Science. Moscow
State University of Civil Engineering, 2011.
Основная ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к переправочно-мостовым средствам в концепции выгружаемого переправочно-десантного парома // Вестник
Московского автомобильно- дорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные чтения памяти профессора М.П. Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной научнопрактической конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC Web of Co nferences. Vol. 108, 16002 (2017). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений // Интернет-журнал «Науковедение». 2014. № 5(24). URL:
https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части универсального сборно- разборного пролетного
строения с быстросъемными шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Сибирский государственный университет путей сообщения
(СГУПС). Новосибирск: 2018.

249.

9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500 // Вестник гражданских инженеров. СПб: Изд-во Санкт-Петербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: международный
сборник научных трудов (под. ред. А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений автодорожных мостов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата
технических наук / Научно- исследовательский институт транспортного строительства (ОАО ЦНИИС). М.: 2011.
DIRECT ELASTIC-PLASTIC LIMIT LOAD AND SHAKEDOWN ANALYSIS OF STEEL SPACE TRUSSES WITH LARGE DISPLACEMENTS
A. Heidari, V.V. Galishnikova
Peoples Friendship University of Russia, Moscow
A direct method for elastic-plastic limit load and shakedown analysis of steel space trusses with large displacements is treated in this paper. The incre mental method for the geometrically nonlinear analysis of
space trusses, developed by one of the authors was modified to account for yielding and plastic strains in the bars of the truss. The new method has been implemented in computer software. The examples in this
paper show that the direct analysis of space trusses with large displacements can be implemented successfully for both the limit and the shakedown analysis of space trusses on the Java platform. The algorithms
cover a wide range of elastic-plastic truss behavior: purely elastic behavior, shakedown, ratcheting and collapse due to the formation of a mechanism. The sequence in which the bars yield, the load levels at
which this occurs, the accumulation of the plastic strains in the bars, the residual stresses in the bars and the node displacements during ratcheting can all be evaluated. The computer application is therefore
suitable as a test platform for elastic-plastic truss behavior. It can be applied to many other problems of elastic-plastic space truss analysis.
KEY WORDS: steel space trusses, large displacements, plasticity, limit analysis, shakedown
Стыковое болтовое соединение трубопроводов на косых фланцах, со скошенным торцом, относительно продольной оси, на фрикционно -подвижных соединениях (ФПС), согласно изобретений
№№ 2413820 , 887748, для восприятия усилий, за счет сил трения, при многокаскадном демпфировании при динамических нагрузках, преимущественно при импульсных растягивающих
нагрузках во время взрыва, землетрясения, снеговой, ветровой перегрузки, ударной воздушной взрывной волны и расчет проекция пластического состояния, структурная схема не

250.

приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной
фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165075, 154506
Проф дтн ПГУПС А.М.Уздин ,ОО «Сейсмофонд» , инж Коваленко А И дополнение к статье канд. техн. наук, доц. Марутяном А.С Пятигорского государственного технологического
университета
На объектах, где отправочные элементы конструкции должны быть смонтированы трудом со средней квалификацией, предпо чтительны болтовые соединения. Фланцевые соединения
рекомендуются для применения как экономичные по расходу стали, высокотехнологичные монтажные соединения, исключающие применение монтажной сварки. Здесь усилия воспринимаются
главным образом вследствие преодоления сопротивлению сжатию фланцев от предварительного натяжения высокопрочных болтов. Фланцевые стыки являются одним из с амых эффективных
видов болтовых соединений, поскольку весьма значительная несущая способность высокопрочных болтов используется впрямую и практически полностью. Область рационального и
эффективного применения фланцевых соединений довольно велика. Они охватывают соединения элементов, подверженных растяжению, с жатию, изгибу или совместному их действию.
Фланцевые соединения растянутых поясов могут быть применены при действии растяжения с изгибом, при однозначной эпюре растягивающих напряжений в поясах. Известно стыковое
соединение элементов из гнутосварных профилей прямоугольного или квадратного сечения, подверженных воздействию центрального растяжения, которое выполняют со сплошными фланцами и
ребрами жесткости, расположенными, как правило, вдоль углов профиля. Ширина ребер определяется размерами фланца и профиля, дл ина – не менее 1,5 высоты меньшей стороны профиля
Косой стык для пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние сте ржня в конце цикла интерации , текучести при
прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
С целью повышения надежности, снижения расхода стали и упрощения стыка, было разработано новое техническое решение монтажных стыков растянутых элементов на косых фланцах,
расположенных под углом 30 градусов относительно продольных осей стержневых элементов и снабженных смежными упорами. Указанная цель достигается тем, что каждый упор входит в
отверстие смежного фланца и взаимодействует с ним.
Сущность изобретения заключается в том, что каждый из двух смежных упоров входит в отверстие смежного фланца и своим торцом упирается в кромку отверстия во фланце так, что смежные
упоры друг с другом не взаимодействуют, а только со смежными фланцами, при этом, на упор приходится только половина усилия, действующего на стык в плоскости фланцев, а другая половина
усилия передается непосредственно на фланец упором смежного фланца.
На фиг.1 приведен общий вид стыка сверху {применительно к стропильной ферме}, на фиг.2 показано горизонтальное сечение стыка по оси соединяемых элементов, на фиг.3 показаны
разомкнутый стык и расчетная схема стыка, на фиг.4 приведен вид фланца в разрезе 1-1 на фиг.3.

251.

252.

253.

Стык состоит из соединяемых элементов 1 со скошенными концами под углом α к своей оси, фланцев 2, приваренных к скошенным концам соединяемых элементов 1, упоров 3, приваренных к
фланцам 2, стяжных болтов 4, скрепляющих фланцы 2 друг с другом. Оси стыка 5 и 6 расположены в плоскости фланцев и нормально фланцам соответственно.
Стык растянутых элементов на косых фланцах устраивается следующим образом.
Отправочные марки конструкции {стропильной фермы} изготавливаются известными приемами, характерными для решетчатых конструкций. Фланец 2 в сборе с упором 3 изготавливается
отдельно из стального листа на сварке. Из центральной части фланца вырезается участок для образования отверстия, в котором размещается упор смежного фланца.
Вырезанный из фланца фрагмент является заготовкой для упора, на который расходуется дополнительный материал. Благодаря этому экономится до 25% стали на стык. Контактные поверхности
упора и кромки отверстия во фланце выравниваются стружкой, фрезерованием или другими способами. Фланец изготавливается с использованием шаблонов и кондукторов. Возможно
изготовление фланца способом стального литья, что более предпочтительно. Фланцы крепятся к скошенным концам соединяемых элеме нтов с помощью кондукторов.
Стык работает следующим образом. Усилие N, возникшее в соединяемых элементах 1 под воздействием внешних нагрузок на конструкцию, раскладывается в стыке на две составляющих,
направленных по осям 5 и 6 стыка {фиг.2}, то есть в плоскости фланцев Nb
и нормально фланцам Nh {фиг.3}, острый угол между фланцем и осью стыкуемых элементов;
Nb=Ncosα=Ncos30=0.866N
Nh=Nsinα=Nsin30=0.5N
Усилие Nb
, действующая в плоскости фланцев 2, наполовину воспринимается упором 3, а другая половина – непосредственно фланцем, которая передается на него упором смежного фланца {фиг.4}.
Такое распределение усилия Nb
между упором и фланцем обусловлено тем, что смежные упоры не взаимодействуют друг с другом, а взаимодействуют только со смежными фланцами. Снижение усилия, действующего на упор,
вдвое обеспечивает технический и экономический эффект за счет уменьшения длины торца упора, контактирующего с кромкой отверстия во фланце, и объема сварных шво в крепления упора к
фланцу. С уменьшением длины торца упора уменьшается эксцентриситет приложения усилия на упор, а равно и крутящий момент в элементах стыка, вызванный этим эксцентриситетом. Все это
способствует повышению надежности стыка.
Усилие Nh
, действующее нормально фланцам, воспринимается частью силами трения на контактных торцах упоров 3 и фланцев 2, а остальная часть – стяжными болтами 4. Расчетное усилие,
воспринимаемое болтами Nb=Nh−Nμ, где Nμ=μNc, μ
– коэффициент трения на контактных поверхностях упоров, равный для необработанных поверхностей 0.25;
Уменьшение болтовых усилий более, чем в два раза, во столько же снижает моменты, изгибающие фланцы, а это позволяет принять для них более тонкие листы, сокращая тем самым расход
конструкционного материала. Кроме того, на материалоемкость предлагаемого соединения позитивно влияют возможные уменьшения диаметров стяжных болтов 4, снижение их количества или
комбинация первого или второго.
Теоретическое исследование напряжений в зонах узловых соединений классическими методами теории упругости весьма затруднительно. Это вызвано разнообразием конструкций узлов,
особенностями внешнего нагружения, а также крайне сложным взаимодействием элементов узла. В связи с этим, расчет напряженно-деформированного состояния модели узла стыка растянутых
поясов ферм на косых фланцах выполняется МКЭ. В ввиду ограничения объема публикации, о результатах МКЭ анализа стыка будет рассказано в следующей статье.
Практическое использование
Конструктивное решение болтового соединения растянутых поясов ферм на косых фланцах впервые было апробировано в покрытии карк аса склада металлоконструкций КМК "Корал"
Производственная база в промышленной зоне района Рудный в Чкаловском районе г. Екатеринбурга. Для изготовления опытного образца покрыт ия были разработаны рабочие чертежи стадии
КМ и КМД. Изготовление элементов конструкции и контрольная сборка производилась в ремонтно-механических мастерских производственной базы. Инструкция по креплению фланцев к поясу
ферм предусматривала такую последовательность производства работ.
Cобрать фланцы, обеспечив плотное примыкание фланцев и упоров друг с другом. Стянуть проектными болтами;
Установить полуфермы в одной плоскости {в плане и по высоте}. Плотно прижать полуфермы к фланцам;
Приварить фланцы к полуфермам;
Выполнить именную маркировку полуферм, разъединить полуфермы
После производились окончательная установка и затяжка всех высокопрочных болтов. На рисунках приведены фотоизображения проектной модели каркаса склада с покрытием с узлами на косых
фланцах и узлов стыка после окончательной сборки, перед покраской и подготовкой к монтажу.

254.

255.

В данном случае, когда запроектированная конструкция применяется впервые, очевидна необходимость проведения экспериментальных исследований как конструкции в составе покрытия в
целом, так и отдельных элементов узловых сопряжений. При этом проверяется также верность методик расчета, необходимость совершенствования которых диктуется потребностью в надежных
результатах при проектировании.
В процессе работы над диссертацией, проводя обзор теоретических и экспериментальных исследований в области существующих узловых сопряжений поясов ферм, замечено, что первый стык
растянутых поясов ферм на косом фланце был изобретен в 1979 году, молодыми учеными Уральского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта, Х. М.
Ягофаровым и В. Я. Котовым.
Продолжая исследования в 1986 году, инж. А. Будаевым под руководством к.т.н. Х. М. Ягофарова, с целью подтверждения работоспособности стыка, а также обоснования основных расчетных
предпосылок, были изготовлены три стыка с номинальным углом наклона фланцев к осям элементов 45, 30 и 20 градусов. Каждый стык представлен двумя одинаковыми половинами, в которых
стыкуемый элемент выполнен из уголка 60х6. Испытания проводились на машине ГСМ – 50 нарастающей статической нагрузкой до разрыва болтов и разрушения фланцев. Эксперимент
подтвердил работоспособность стыка, а так же основные расчетные предпосылки. Кроме того, результаты позволили назначить в первом приближении величины расчетных коэффициентов.
В 2010 году, в Уральском государственном университете путей сообщения были изданы методические указания для студентов «Проектирование и изготовление стыков на косых фланцах». А так
же, необходимый и достаточный запас несущей способности болтовых стыков растянутых стержневых элементов с косыми фланцами подтвержден итогами пробной контрольной
серии исследований опытных образцов, проведенных в лаборатории Пятигорского государственного технологического университета канд. техн. наук, доц. Марутяном А.С в 2011 году. Разрывные
усилия опытных образцов, превысили уровень расчетных нагрузок в 1.7…2.5 раза, а экспериментальные и расчетные деформации имели достаточно приемлемую сходимость. Даны рекомендации
о внедрении в практику строительства. Работы по исследованию стыка растянутых поясов ферм на косом фланце ведутся и сегодня, изготовлены опытные образцы и трубы 120х5, заглушенной с
одной стороны приваренной пластиной толщиной 30мм с 45мм стержнем для захвата в разрывной машине, с другой – фланцем с упором толщиной 25мм. Материал конструкций –
малоуглеродистая сталь, электроды типа Э50А. Болты М24 класса 10.9. Идет подготовка эксперимента, целью которого являются анализ напряженно-деформированного состояния узла стыка и
уточнения инженерной методики решения.

256.

257.

Таким образом, обобщая результаты исследования работы стыка растянутых элементов на косых фланцах, можно сказать, что предлагаемый стык растянутых элементов на косых фланцах
надежен, экономичен и прост в осуществлении.
Библиографический список
Х. Ягофаров, В.Я. Котов, 1979. Описание изобретения к авторскому свидетельству 887748
Х. Ягофаров, А. Будаев Стык растянутых элементов на косых фланцах. Промышленное строительство и инженерные сооружения, 1986, №2
К. Кузнецова, М. Радунцев «Проектирование и изготовление стыков на косых фланцах» Методические указания для студентов всех форм обучения специальности «Промышленное и гражданское
строительство» и слушателей Института дополнительного профессионального образования, УрГУПС, 2010
А.С. Марутян «Стыковые болтовые соединения стержневых элементов с косыми фланцами и их расчет» Пятигорский государственный технологический университет, 2011
А.З. Клячин Металлические решетчатые пространственные конструкции регулярной структуры
Н.Г. Горелов Пространственные блоки покрытия со стержнями из тонкостенных гнутых стержней
ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РАСТЯНУТЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЗАМКНУТОГО ПРОФИЛЯ
(19)
RU
(11)
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
2 413 820
(13)
C1

258.

(51) МПК
E04B 1/58 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 27.10.2014)
(21)(22) Заявка: 2009139553/03, 26.10.2009
(72) Автор(ы):
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
Марутян Александр
26.10.2009
Суренович (RU),
Приоритет(ы):
Першин Иван Митрофанович
(22) Дата подачи заявки: 26.10.2009
(RU),
(45) Опубликовано: 10.03.2011 Бюл. № 7
Павленко Юрий Ильич (RU)
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: КУЗНЕЦОВ В.В. Металлические конструкции. В 3 т. - Стальные конструкции зданий и сооружений
(73) Патентообладатель(и):
(Справочник проектировщика). - М.: АСВ, 1998, т.2. с.157, рис.7.6. б). SU 68853 A1, 31.07.1947. SU 1534152 A1, 07.01.1990.
Марутян Александр
Адрес для переписки:
Суренович (RU)
357212, Ставропольский край, г. Минеральные Воды, ул. Советская, 90, кв.4, Ю.И. Павленко
(54) ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РАСТЯНУТЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЗАМКНУТОГО ПРОФИЛЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к области строительства, в частности к фланцевому соединению растянутых элементов замкнутого профиля. Технический результат заключается в уменьшении массы
конструкционного материала. Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля включает концы стержней с фланцами, стяжные болты и листовую прокладку между фланцами.
Фланцы установлены под углом 30° относительно продольных осей стержневых элементов. Листовую прокладку составляют парные опорные столики. Столики жестко скреплены с фланцами и в
собранном соединении взаимно уперты друг в друга. 7 ил., 1 табл.
Предлагаемое изобретение относится к области строительства, а именно к фланцевым соединениям растянутых элементов замкнутого профиля, и может быть использовано в монтажных стыках
поясов решетчатых конструкций.
Известно стыковое соединение растянутых элементов замкнутого профиля, включающее концы стержневых элементов с фланцами, дополнительные ребра и стяжные болты, установленные по
периметру замкнутого профиля попарно симметрично относительно ребер (Металлические конструкции. В 3 т. Т.1. Общая часть. (Справочник проектировщика) / Под общ. ред. В.В.Кузнецова. М.: Изд-во АСВ, 1998. - С.188, рис.3.10, б).
Недостаток соединения состоит в больших габаритах фланца и значительном числе соединительных деталей, что увеличивает расход материала и трудоемкость конструкции.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является монтажное стыковое соединение нижнего (растянутого) пояса ферм из гнуто сварных замкнутых профилей, включающее концы
стержневых элементов с фланцами, дополнительные ребра, стяжные болты и листовую прокладку между фланцами для прикрепления стержней решетки фермы и связей между фермами (1.
Металлические конструкции: Учебник для вузов / Под ред. Ю.И.Кудишина. - М.: Изд. центр «Академия», 2007. - С.295, рис.9.27; 2. Металлические конструкции. В 3 т. Т.1. Элементы
конструкций: Учебник для вузов / Под ред. В.В.Горева. - М.: Высшая школа, 2001. - С.462, рис.7.28, в).
Недостаток соединения, как и в предыдущем случае, состоит в материалоемкости и трудоемкости монтажного стыка на фланцах.
Основной задачей, на решение которой направлено фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля, является уменьшение массы (расхода) конструкционного материала.

259.

Результат достигается тем, что во фланцевом соединении растянутых элементов замкнутого профиля, включающем концы стержней с фланцами, стяжные болты и листовую прокладку между
фланцами, фланцы установлены под углом 30° относительно продольных осей стержневых элементов, а листовую прокладку составляют парные опорные столики, жестко скрепленные с
фланцами и в собранном соединении взаимно упертые друг в друга.
Предлагаемое фланцевое соединение имеет достаточно универсальное техническое решение. Так, его можно применить в монтажных стыках решетчатых конструкций из труб круглых, овальных,
эллиптических, прямоугольных, квадратных, пятиугольных и других замкнутых сечений. В качестве еще одного примера использования предлагаемого соединения можно привести аналогичные
стыки на монтаже элементов конструкций из парных и одиночных уголков, швеллеров, двутавров, тавров, Z-, Н-,
U-, V-, Λ-, Х-, С-, П-образных и других незамкнутых профилей.
Предлагаемое изобретение поясняется графическими материалами, где на фиг.1 показано предлагаемое фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля, вид сверху; на фиг.2 то же, вид сбоку; на фиг.3 - предлагаемое соединение для случая прикрепления элемента решетки, вид сбоку; на фиг.4 - фланцевое соединение растянутых элементов незамкнутого профиля, вид
сверху; на фиг.5 - то же, вид сбоку; на фиг.6 - то же, при полном отсутствии стяжных болтов в наружных зонах незамкнутого профиля; на фиг.7 - расчетная схема растянутого элемента
замкнутого профиля с фланцем и опорным столиком.
Предлагаемое фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля 1 содержит прикрепленные с помощью сварных швов цельнолистовые фланцы 2, установленные под углом 30°
относительно продольных осей растянутых элементов. С фланцами 2 посредством сварных швов жестко скреплены опорные столики 3. В выступающих частях 4 фланцев 2 и опорных столиков 3
размещены соосные отверстия 5, в которых после сборки соединения на монтаже установлены стяжные болты 6.
Для прикрепления стержневого элемента решетки 7 в предлагаемом фланцевом соединении опорные столики 3 продолжены за пределы выступающих частей 4 фланцев 2 таким образом, что в них
можно разместить дополнительные болты 8, как это сделано в типовом монтажном стыке на фланцах.
В случае использования предлагаемого фланцевого соединения для растянутых элементов незамкнутого профиля 9, соосные отверстия 5 во фланцах 2 и опорных столиках 3, а также стяжные
болты 6 могут быть расположены не только за пределами сечения (поперечного или косого) незамкнутого (открытого) профиля, но и в его внутренних зонах. При полном отсутствии стяжных
болтов 6 в наружных (внешних) зонах открытого профиля 9 предлагаемое фланцевое соединение более компактно.
В фермах из прямоугольных и квадратных труб (гнутосварных замкнутых профилей - ГСП) углы примыкания раскосов к поясу должны быть не менее 30° для обеспечения плотности участка
сварного шва со стороны острого угла (Металлические конструкции: Учебник для вузов / Под ред. Ю.И.Кудишина. - М.: Изд. центр «Академия», 2007. - С.296). Поэтому в предлагаемом
фланцевом соединении растянутых элементов замкнутого профиля 1 фланцы 2 и скрепленные с ними опорные столики 3 установлены под углом 30° относительно продольных осей. В таком
случае продольная сила F, вызывающая растяжение элемента замкнутого профиля 1, раскладывается на две составляющие: нормальную N=0,5 F, воспринимаемую стяжными болтами 6, и
касательную T=0,866 F, передающуюся на опорные столики 3. Уменьшение болтовых усилий в два раза во столько же раз снижает моменты, изгибающие фланцы, а это позволяет применять для
них более тонкие листы, сокращая тем самым расход конструкционного материала. Кроме того, на материалоемкость предлагаемого соединения позитивно влияют возможные уменьшение
диаметров стяжных болтов 6, снижение их количества или комбинация первого и второго.
Для сравнения предлагаемого (нового) технического решения с известным в качестве базового объекта принято типовое монтажное соединение на фланцах ферм покрытий из гнутосварных
замкнутых профилей системы «Молодечно» (Стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24, 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно». Серия 1.460.3-14. Чертежи КМ. Лист 44). Расход материала сравниваемых вариантов приведен в таблице, из которой видно, что в новом решении он
уменьшился в 47,1/26,8=1,76 раза.
Масса, кг
Наименование Размеры, мм Кол-во, шт.
Примеч.
1 шт. всех стыка
Фланец
300×300×30 2
21,2 42,4
Ребро
140×110×8
0,5* 4,0
8
Сварные швы (1,5%)
Известное решение
26,8
Предлагаемое решение
0,7
Фланец
300×250×18 2
10,6 21,2
Столик
27×150×8
2,6
Сварные швы (1,5%)
47,1
2
5,2
0,4
*Учтена треугольная форма
Кроме того, здесь необходимо учесть расход материала на стяжные болты. В известном и предлагаемом фланцевых соединениях количество стяжных болтов одинаково и составляет 8 шт. Если в
первом из них использованы болты М24, то во втором - M18 того же класса прочности. Тогда очевидно, что в новом решении расход материала снижен пропорционально уменьшению площади
сечения болта нетто, то есть в 3,52/1,92=1,83 раза.
Формула изобретения

260.

Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля, включающее концы стержней с фланцами, стяжные болты и листовую прокладку между фланцами, отличающееся тем, что
фланцы установлены под углом 30° относительно продольных осей стержневых элементов, а листовую прокладку составляют парные опорные столики, жестко скрепленные с фланцами и в
собранном соединении взаимно упертые друг в друга.

261.

ИЗВЕЩЕНИЯ
MM4A Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 27.10.2011
Дата публикации: 20.08.2012
Изобретение стыковое соединение растянутых элементов

262.

263.

264.

265.

266.

267.

268.

269.

270.

271.

ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
УЗДИН А.М., ЕЛИСЕЕВ О.Н., , НИКИТИН А.А., ПАВЛОВ В.Е., СИМКИН А.Ю., КУЗНЕЦОВА И.О.
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

272.

СОДЕРЖАНИЕ
1
Введение
2
Элементы теории трения и износа
3
3.1
3.2
3.3
3.4
4
5
5.1
5.2
5.3
6
Методика расчета одноболтовых ФПС
Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
Общее уравнение для определения несущей способности ФПС.
Решение общего уравнения для стыковых ФПС
Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
Анализ экспериментальных исследований работы ФПС
Оценка параметров диаграммы деформирования многоболтовых фрикционноподвижных соединений (ФПС)
Общие положения методики расчета многоболтовых ФПС
Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых ФПС
Рекомендации по технологии изготовления ФПС и сооружений с такими соединениями
3
6
18
18
20
21
22
26
31
31
32
38
42
6.1
6.2
6.3
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей стальных деталей
ФПС и опорных поверхностей шайб
Конструктивные требования к соединениям
Подготовка контактных поверхностей элементов и методы контроля
42
43
45
6.4
6.4.1
Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83-02-87. Требования к
загрунтованной поверхности. Методы контроля
Основные требования по технике безопасности при работе с грунтовкой ВЖС 83-02-87
46
47
6.4.2
6.5
6.6
7
Транспортировка и хранение элементов и деталей, законсервированных грунтовкой
ВЖС 83-02-87
Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные поверхности шайб
Сборка ФПС
Список литературы
49
49
49
51

273.

274.

275.

276.

277.

278.

279.

280.

281.

282.

283.

284.

285.

286.

287.

288.

289.

290.

291.

292.

293.

294.

295.

Более подробно о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений ,смотрите внедренные изобретения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Японо Американской фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD https://www.damptech.com/forbuildings-cover https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg https://pdfs.semanticscholar.org/9e18/40d8ecd555c288babdf4f3272952788a7127.pdf
Фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) разработан и запроектирован амортизирующий демпфер, который совмещает преимущества вращательного трения амортизируя с
вертикальной поддержкой эластомерного подшипника в виде вставной резины, которая не долговечно и теряет свои свойства при ко нтрастной температуре , а сам резина крошится.
Амортизирующий демпфер испытан фирмы RBFD Damptech , где резиновый сердечник, является пластическим шарниром, трубчатого в вида Seismic resistance GD Damper
https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s
https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA Seismic Friction Damper - Small Model QuakeTek https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA
https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo Earthquake Protection Damper https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s
Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco didáctico QuakeTek QuakeTek https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s
Friction damper for impact absorption DamptechDK https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ
https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
Материалы специальных технических условий (СТУ) по испытанию огнестойкого компенсатор - гасителя температурных напряжений в ПК SCAD (ОКГТН -СПб ГАСУ) согласно заявки на
изобретение от 14.02.2022 : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" , для обеспечения сейсмостойкости строительных конструкций в сейсмоопасных районах ,
сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ: Cпециальные технические условия (СТУ), альбомы , чертежи, лабораторные испытания : о
применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений , для обеспечения сдвиговой прочности !!! и сейсмостойкости строительных конструкций в сейсмоопасных
районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ, новых огнестойких компенсаторов -гасителей температурных напряжений, которые
используются в США, Канаде фирмой STAR SEIMIC , на основе изобретений проф дтн ПГУП А.М.Уздина №№ 11438 95, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», № 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» , хранятся на Кафедре технологии строите льных материалов и метрологии КТСМиМ
190005, Санкт-Петербург, 2-я , Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ, у проф. дтн Юрий Михайловича Тихонова в ауд 305 С. Тема докторской диссертации дтн проф Тихонова Ю.М "
Аэрированные легкие и тепло-огнезащитные бетоны и растворы с применением вспученного вермикулита и перлита и изделия на их основе" [email protected]
[email protected] [email protected]
https://disk.yandex.ru/d/_ssJ0XTztfc_kg https://ppt-online.org/1100738 https://ppt-online.org/1068549 https://ppt-online.org/1064840
С уважением , редактора газеты «Армия Защитни4ков Отечества » Быченок Владимир Сергеевич (09.05 1992), позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево,
ДНР, Донецкая область. [email protected] (996) 798-26-54, ( 921) 962-67-78
Заместитель редактора газеты «Земля РОССИИ» Данилик Павл Викторович, позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при обороне Логвиново, запирая
Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983) [email protected] (951) 644-16-48
С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16 мая 1994 можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://ppt-online.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw
https://ppt-online.org/962861

296.

297.

А.М.Уздин докт. техн. наук, профессор кафедры «Теоретическая механика» ПГУПС [email protected]
Х.Н.Мажиев -. Президент ОО «СейсмоФонд» при СПб ГАСУ [email protected]
А.И.Кадашов - стажер СПб ГАСУ, зам президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ [email protected] [email protected] (996) 798-26-54, ( 951) 644-16-48
Е.И.Андреева зам Президента организации «СейсмоФонд», инженер –механик ЛПИ им Калинина [email protected] [email protected] т/ф (812) 694-78-10
Научные консультанты по недению изобретений проф дтн П.М.Уздина изобретенных еще в СССР в ЛИИЖТе проф дтн ПГУПС Уздиным А.М №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
165076, 154506, 1760020 2010136746, с натяжными диагональными элементами верхнего и нижнего пояса ферм и с креплениями болто выми и сварочными креплениями, ускоренным способом и
сконструированным со встроенным фибробетонным настилом, с пластическими шарнирами, по с расчетом , как встроенное пролетное строение железнодорожного ( штат Минисота , река
Лебедь) и автомобильного моста ( штат Монтана , река Суон) для более точного расчета ПK SCAD инженерами организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ , при распределения нагрузок на
полосу движения железнодорожного и грузового автомобильного транспорта, по отдельным фермам, и была рассчитана с использованием 3D –модели конечных элементов в США, при
финансировании проектных и строительных работ ускоренной переправы через реку Суон Министерством транспорта США и Строительным департаментом штата Монтана США
Богданова И А зам Президента организации «СейсмоФонд», инженер –стрроитель СПб ГАСУ [email protected] ( 921) 962-67-78 Безвозмездно оказала помощь при
расчет в ПK SCAD прямой упругоплатический расчет стальных ферм пролетом 60 метро для однопутного железнодорожного моста грузоподьемностью 70 тонн , ширина пути 3, 5 для
перправы через реку Лнепр в Смоленской области для военных целях с[email protected]

298.

Научный консультан прямого упругопластического расчет стальных американских пролтетных ферм с большими перемешениями на прельное равновестие и приспособлчемость ,
теоретическеи основы расчет на плпмтиснмелн предельное равновесие и приспособляемость и упругоплатическое поведение стального стержня и бронзовой или тросовй втулки , гильзы и
бота с пропиленным пазом болгаркой для создания упругоплатическо соедения пролетного строения для создания предельного равновесия
Титова Тамила Семеновна Первый проректор - проректор по научной работе - Ректорат, Заведующий кафедрой - Кафедра «Техносферная и экологическая безопасность»,
Заместитель Председателя - Учѐный совет Контакты: (812) 436-98-88 (812) 457-84-59 [email protected] Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-223 оказала помощь при расчет в
лабораторных испытаниях в ПK SCAD и перводе на русский американских и китайских публикаций , чертежей, о прямом упругоплатическом расчете стальных ферм пролетом 60 метро
для однопутного железнодорожного моста грузоподьемностью 70 тонн , ширина пути 3, 5 для перправы опытного, учебного сбороно- разбороно моста через реку Днепр в Смоленской
области для военных целях в Новроссии ЛНР, ДНР соместро с Белорусской Республики [email protected] [email protected]
Бенин Андрей Владимирович - научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , ффрагментов и математических моделей прямого упругопастического
расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями напредельное равновесие и приспособлемость с учето опыта
американских и китайских инженеров из шатат Монтан и Министоа при переправе через реку Суон и Лбедь в шатет Министоа ( см Китайскую статью на английском языке)
[email protected] т/ф (812) 694-78-10 СПб ГАСУ
Контакты:
(812) 457-80-19, (812) 310-31-28 , [email protected]
Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-225
СМК РД 09.36-2022 «Положение о Научно-исследовательской части» (sig)
Контакты (812) 310-31-28, 58-019 Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-225
Видюшенков Сергей Александрович -- научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , ффрагментов и математических моделей прямого
упругопастического расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями напредельное равновесие и приспособлемость с
учето опыта американских и китайских инженеров из шатат Монтан и Министоа при переправе через реку Суон и Лбедь в шатет Министоа ( см Китайскую статью на английском языке)
Контакты: (812) 457-82-34
СМК РД 09.31-2020 «Положение о кафедре ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»
Контакты
[email protected] (812) 457-82-34 (812) 571-53-51
Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 3-309

299.

Декан факультета
Андрей Вячеславович ЗАЗЫКИН--- научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , ффрагментов и математических моделей прямого упругопастического
расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями напредельное равновесие и приспособлемость с учето опыта
американских и китайских инженеров из шатат Монтан и Министоа при переправе через реку Суон и Лбедь в шатет Министоа ( см Китайскую статью на английском языке)
https://www.spbgasu.ru/Studentam/Fakultety/Avtomobilno-transportnyy_fakultet/ Контакты автомобильно-дорожного факультета
Адрес:
Санкт-Петербург, Курляндская ул., д. 2/5
Адрес для корреспонденции: СПбГАСУ, 2-я Красноармейская ул., д. 4, г. Санкт-Петербург, Россия, 190005
Деканат:
Каб. 102-К
На карте
Тел.:
(812) 251-93-61, (812) 575-01-82, (812) 575-05-12
E-mail:
[email protected]
ВКонтакте:
https://vk.com/id337348801
Задать вопрос о приѐме на
факультет:
Заместителю ответственного секретаря приѐмной комиссии СПбГАСУ по работе на автомобильно-дорожном факультете
Щербакову Александру Павловичу
➠ Писать на электронную почту: [email protected]

300.

301.

302.

303.

304.

305.

306.

307.

308.

309.

310.

311.

312.

313.

314.

315.

316.

317.

318.

319.

320.

321.

322.

323.

324.

325.

326.

327.

328.

329.

330.

331.

332.

333.

334.

335.

336.

337.

338.

339.

340.

341.

342.

343.

344.

345.

346.

347.

348.

349.

350.

351.

Гуманитарная, проектно- конструкторская, инженерная, лабораторная помощь по испытанию
фрагментов и узлов, фланцевых фрикционно-подвижных соединений инженерами от организаций
"Сейсмофонд" СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 , ИНН 2014000780, КПП 201401001 ( карта СБЕР
МИР 2202208040694433 , Платежный счет 40817810555031236845, тел привязан (952) 356-86-04 )
Авторы изобретения "Сборно-рахборный пешеходный мост" проф.дтн Александра Михайловича
Уздина, доц. кэн Егоровой Ольги Александровны, стажера СПб ГАСУ Коваленко Александра
Ивановича , авторов изобретения "Сборно-разборный пешеходный мост " ( с использованbем
"Устройства для гашения ударных и вибрационных воздействий" RU 167977 ) MПК Е 01 D 12/00
Регистрационный № 2024133767 , входящий № 074933 , дата поступления в ФИПС отдел 17
11.11.2024 и второе изобретение "Сборно-разборный пешеходный мост" ( с использованием
комбинированных пространственных, модульных, шпренгельных систем, трехгранных ферм-балок
RU 153753, RU 80472 "новокисловодск", с использованием антисейсмического компенсатора из
медной обожженной гильзы или тросового компенсатора -гильза для болтовых соединений с
проскальзыванием ) MПК Е 01 D 12/00 регистрационный № 2024133831 вх 075107, дата
поступления 11.11.2024, для пешеходной переправы через реку Сейсм, в Глушковском районе ,
Курской области (село Глушков, Званное , Карыж). Благотворительная помощь, направляется по
электронной почте, для директора учреждения ОКУ "Курскавтодор" Полянского Е. Ю, для
Областного Казенного Учреждения "Курскавтодор" Адрес: 305004 г Курск , ул Радищева 62
[email protected] [email protected] (4712) 74-90-74 ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ (RU
165076) МПКE04H 9/02 (2006.01) Коваленко Александр Иванович Комбинированное
пространственное структурное
покрытие № 80471 RU 167977 Уздин А М (812) 694-78-10

352.

353.

Заявитель о выдачи патента : Уздин Александр Михайлович, Егорова Ольга
Александровна, Коваленко Александр Иванович : «Сборно-разборный
пешеходный мост» RU 2024133767, RU 2024133831 Карта СБЕР МИР
2202208040694433 Платежный счет 40817810555031236845, тел привязан к
карте СБЕР (952) 356-86-04 Председатель «Русской Общины» при
Московском патриархат СПб Епархи и Казанского Кафедрального Собора
по благословлению Митрополита СПб и Ладожского Варсонофия
Коваленко Елена Ивановна (812) 694-78-10 ( 921) 944-67-10 , (981) 739-44-

354.

97, (929) 186-34-89 https://t.me/seismofond-spbgasu [email protected]
[email protected] [email protected]

355.

356.

357.

358.

359.

360.

361.

362.

Медицинский пешехо дный мост Скорой Помощи сбороно разборный ,
многократного применения универса льный имени Брата во Христе
Шишкина Юрий Михайловича. Пожер твования для Областного
Казенного Учреждения ОКУ « Курскдострой» Кар та СБЕР МИР 2202
2080 4069 4433 Платежный счет 40817 819 5 5503 1236845 тел привязан
(952) 356- 8604 т/ф (812) 694-78-10
Медицинский пешехо дный мост «Скорой Помощи» сборно - разборный
, многократного применения универсальный имени брата во Христе
Шишкина Юрий Михайловича Пожертвования для Об ластного
Казенное Учреждение ОКУ « Курскдострой» Карта СБЕР МИР 2202
2080 4069 4433 Платежный счет 40817 819 5 5503 1236845 тел привязан
(952) 356- 8604
Медицинский пешеходный мост Скорая Помощь Тейпан-Бейли ( Bailey bridge) имени Шишкина Юрий
Михайловича. Проектные работы выполнены, на общественных началах , общественной организ ацией
«Сейсмофонд» СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780 КПП 201401001, по изобретениям
А.М. Уздина, О.А.Егоровой, А.И.Коваленко RU № 2022111662 RU 2022113052 RU 2022113510 RU
2022115073 RU 2024100839 RU 2024106154 RU 2024106532 SU 167977 SU 1143895 SU 1168755 RU
2010136749 RU 165076 RU 154506 : изобретению медицинск ий мост Скорой Помощи (штурмовой)
"Сборно -разборный пешеходный мост имени Брата во Христе Шишкина Юрий Михайловича " Авторы
изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина , док кэн О.А.Егорова, зам президента организ ации
"Сейсмофонд" СПбГАСУ, лаборант СПбГАСУ , инж.-стр, инж- экономист, А.И.Коваленко для
переправы через реку Сейсм . Глушковском райне , Курской области (село Глушково, Званое, Карыж) , с
использованием сверхпрочных и сверхлегких комбинированных пространственных структурных
"Новокисловодск" трехгранных ферм, с предварительным напряжением, для плоских покрытий, с
неразрезными поясами пятигранного составного профиля. Изобретатели : Коваленко А. И, Егорова
О.А,Уздина А. М, https://t.me/resistance_test https://t.me/seismofond_spbgasu (921) 962-67-78, ( (981) 73944-97

363.

https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10 (921) 962-67-78
ИНН 2014000780
ОГРН 1022000000824 КПП 201401001
СБЕР МИР 2202 2080 4069 4433
Платежный счет 40817 810 5 5503 1236845 тел привязан (952) 356 86

364.

Газета "Рус Община"Московский Патриархат СПб Епархия № 8
Коваленко Елена Ивановна- Временно Исполняющая Обязанности Председатель Русской
Общины Приморского района СПб , Зам Президента ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ИНН 2014000780
ОГРН 1022000000824 Http://t.me/resistance_test т/ф: (812) 694-78-10 , Карта СБЕР 2202 2080 4069 4433
Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 тел привязан (952) 356 -86-04, моб. (981) 739-44-97
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
(921) 944-67-10 ( 952) 356-86-04 (929) 186-34-89 [email protected] [email protected]
https://t.me/resistance_test
(911) 175-84-65
197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИЯ» CB EР MIР 2202 2080 4069 4433 Платеж. счет 40817 810 5 5503 1236845 т (952) 356-86-04
(921) 357- 71- 04
Наш Ленинградский Че Гевара военный врач за медицинский пешеходный мост Скорой Помощи сборно-разборный многократного применения быстро собираемый Тайпан- Бейли (Beiley bridge ) имени
Шишкина Юрий Михайловича , универсальный Скорая помощи имени военного врача, председателя комитета здравоохранения СПб Шишкина Юрий Михайловича Брата во Христе, простого военного врача, как
Эрнесто Че Гевара. В молодости он был военным врачом Он даже похож на Эрнесто Че Гевара Для военных врачей Курской через реку Сейсм медицинский пешеходный мост Скорая Помощь Тейпан-Бейли (
Bailey bridge) имени Шишкина Юрий Михайловича.

365.

366.

Проектные работы выполнены, на общественных началах , общественной организацией
«Сейсмофонд» СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780 КПП 201401001, по
изобретениям А.М. Уздина, О.А.Егоровой, А.И.Коваленко RU № 2022111662 RU
2022113052 RU 2022113510 RU 2022115073 RU 2024100839 RU 2024106154 RU
2024106532 SU 167977 SU 1143895 SU 1168755 RU 2010136749 RU 165076 RU 154506 RU

367.

: название проекта : Медицинский мост Скорой Помощи (штурмовой) "Сборно -разборный
пешеходный мост имени Брата во Христе Шишкина Юрий Михайловича
Авторы изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина , док кэн О.А.Егорова, зам президента
организации "Сейсмофонд" СПбГАСУ, лаборант СПбГАСУ , инж.-стр, инж- экономист,
А.И.Коваленко для перправы через реку Сейсм . Глушковском райне , Курской области (село
Глушково, Званое, Карыж) , с использем сверхпрочных и сверхлегких комбинированных
пространственных структурных "Новокисловодск" трехгранных ферм, с предварительным
напряжением, для плоских покрытий, с неразрезыми поясами пятигранного составного профиля.
Изобретатели : Коваленко А. И, Егорова О.А,Уздина А. М, https://t.me/resistance_test
https://t.me/seismofond_spbgasu (921) 962-67-78, (981) 739-44-97
Медицинский пешеходный мост «Скорой Помощи» сборно-разборный , многократного
применения , универсальный имени Брата во Христе Шишкина Юрий Михайловича.
Пожертвования для Областного Казенного Учреждения ОКУ «Курскдострой» Карта СБЕР
МИР 2202 2080 4069 4433 Платежный счет 40817 819 5 5503 1236845 тел привязан (952) 3568604 т/ф (812) 694-78-10
(812) 694-78-10 [email protected] ( 929) 186-34-89, (921) 962-78-78 (911)-175-84-65
Елена Ивановна Коваленко
Медицинский пешеходный мост «Скорой Помощи» сбороно-разюорный , многокартнго
примения универсальный имени Брата во Христе Шишкина Юрий Михайловаича.
Пожертсования для Облстного Казенного Учреждения ОКУ «Курскдострой» Карта
СБЕР МИР 2202 2080 4069 4433 Плаетжный счет 40817 819 5 5503 1236845 тел привязан
(952) 356- 8604 т/ф (812) 694-78-10

368.

Коваленко Александр Иванович Временно исполняющий обязанности
Председателя "Русской Общины Приморского района СПб" при
Московском Патриархат Санкт- Петербуржской Епархии и Казанского
Кафедрального Собора по благословлению Митрополита СанктПетербургского и Ладожского Варсонофия, Зам Президента ОО
"Сейсмофонд" СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824
Https://t.me/resistance_test https://t.me//seismofond_spbgasu
т/ф: (812) 694-78-10 .
Карта СБЕР: 2202 2080 4069 4433, тел привязан (952)-356-86-04
Платежный счет получателя 40817 810 5 5503 1236845
т (921) 962-67-78, м (981) 739-44-97
(929) 186-34-89 (921) 944-67-10
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]