ланд

1.

2.

План самостоятельной работы:

3.

1.Согласование элементов трассы с ландшафтом
Дорожный ландшафт- типические, регулярно чередующиеся и влияющие на
принципы проложения трассы дороги сочетания и группировки элементов
рельефа местности, растительности, водных и заболоченных поверхностей, а
также возникшие в результате деятельности человека
сельскохозяйственные угодья, лесные и горные выработки, жилые здания и
промышленные предприятия.
Ландшафты, отличающиеся по принципам трассирования
автомобильных дорог:
1) равнинные — степной; заболоченных низменностей;
лесистоболотистый;
2) холмистые — пересеченная лесостепь; сильно холмистый,
моренный; ландшафт речных долин;
3) горные — предгорья, морские побережья; долины горных
рек; высокогорные перевальные участки.

4.

трасса дороги должна соответствовать изменению общего ритма взаимного расположения
элементов рельефа — их сглаживанию;
трасса в пространстве должна представлять плавную линию с отсутствием резких изгибов
и переломов, нарушающих ее общий ритм, — пространственная плавность
трасса должна состоять из сочетания прямых, круговых и переходных кривых с
закономерно изменяющейся кривизной или быть кривой непрерывно изменяющейся
кривизны
при следовании вдоль водотоков или по берегу больших водоемов трасса должна
удаляться примерно на одинаковое расстояние от водного зеркала, пересекая узкие
заливы мостами или насыпями с водопропускными трубами

5.

Идея согласования дороги с ландшафтом
не означает полного ее подчинения
формам рельефа или элементам
ситуации. В каждом ландшафте есть
основные, характеризующие его
элементы, на которые и следует
ориентироваться при проложении
дороги. Дорога должна следовать
крупным формам ландшафта, не
считаясь с множеством малых и
мельчайших складок местности или
извилин опушки леса.
Степень согласования дороги и ландшафта определяется значением дороги. Чем выше категория
дороги, тем более строгие требования к согласованию должны быть предъявлены.

6.

2. Согласование земляного полотна с
ландшафтом.

7.

повышается безопасность движения, поскольку при замене боковых канав мелкими, поросшими травой
округленными лотками автомобиль, потерявший управление, может съехать по пологому откосу с насыпи на
прилегающую полосу отвода;
повышается психологическая уверенность водителей, так как они видят весь откос, а не только бровку
земляного полотна, как при движении по дороге с крутыми откосами;
появляется возможность отказаться от установки боковых ограждений барьерного типа на невысоких
насыпях с коэффициентом заложения 1:4 и более пологих;
обеспечивается лучшее обтекание земляного полотна снеговетровым потоком, в результате чего снег
переносится через дорогу, не откладываясь на проезжей части;
улучшается испарение влаги из земляного полотна, что благоприятно влияет на его водно -тепловой
режим;
они меньше размываются водой, быстрее зарастают травой и плавно сочетают земляное полотно
дороги с прилегающей местностью.

8.

1. Мелкие выемки и невысокие насыпи обязательно устраивают с
пологим заложением откосов. Коэффициент заложения откосов
принимают тем большим, чем ниже насыпь. У малых насыпей и
мелких выемок откосы делают с заложением до 1:5...1:6. Такие
откосы позволяют отказаться от установки дорожных ограждений.
Характерно, что подобные поперечные профили, предложенные
отчасти из эстетических соображений, имеют большие
преимущества с точки зрения обеспечения безопасности
движения.
2. Высоким насыпям придают постоянное по всей высоте
заложение откосов или же делают откосы ломаными, с крутизной,
уменьшающейся по мере приближения к подошве. Откосы выемок
чаще всего устраивают с постоянной крутизной заложения.
а — некрасивый вид обнаженного откоса выемки; б — посадка на откосе деревьев и кустарников; в — срезка откоса и устройство «полки» в нижней части с засадкой ее растительностью; г — уменьшение видимой высоты
откоса
устройством бермы и засадкой расположенной выше бермы части откоса
деревьями и кустарниками; д — то же с устройством на откосе нескольких
берм

9.

3. Наряду с округлением кромок земляного полотна используют
плавные формы перехода земляного полотна в окружающие элементы ландшафта. Пример такого поперечного профиля автомагистрали, проходящей по берегу озера, показан на рис.
4. Участки перехода из выемок в насыпи устраивают с очень
пологими откосами, чтобы у едущих не создавалось впечатление
въезда в траншею. Это способствует также уменьшению заносимости дороги снегом.

10.

3. Трассирование
дорог в равнинной
местности.

11.

Равнинными называют территории, рельеф которых весьма
слабо расчленен и отличается малыми колебаниями высотных отметок. С точки зрения проложения дорог может быть выделено
несколько видов равнинного ландшафта.
К степям относят более или менее ровные
безлесные пространства, не заболоченные и не заливаемые
полыми водами.
Достаточно часто встречаются небольшие местные понижения — блюдца и западины, а также более крупные
понижения,
занятые озерами.
леса встречаются главным образом в
речных
долинах.

12.

В ночное время на длинных прямых участках повышается опасность ослепления водителей светом фар встречных автомобилей.
Специальному учету подлежат
понижения местности, над которыми в безветренные летние
ночи систематически образуются
туманы, ухудшающие видимость.
Такие места трасса
дороги должна обходить.
Зоны систематического
образования туманов,
которые нужно обходить при
трассировании

13.

Эти ландшафты
отличаются по условиям рельефа Они
характеризуются
ярко выраженной организационной и
созидательной деятельностью.
Рельеф местности, как правило, равнинный с волнообразными, слабо
выраженными возвышенностями и отдельными невысокими холмами.

14.

Лесостепь характеризуется более развитыми формами рельефа, наличием долин водотоков: на севе ре — заросших балок, на юге — чаще всего действующих оврагов.
Большая глубина оврагов (10...20 м), их крутые, почти вертикаль ные стенки, длина, достигающая нескольких километров, оказыва -
ют существенное влияние на выбор трассы дороги.
b — ширина проезжей части;
h — высота зеленых

15.

,
,

16.

4. Трассирование дорог в холмистой
местности

17.

Тр а с с и р о в а н и е а в т о м о б и л ь н о й д о р о г и в х о л м и с т о й м е с т н о с т и
длинной прямой приводит к ненужному нарушению форм ландшафта при выполнении больших объемов работ, необходимых для
обеспечения постоянства уклона. Вместе с тем экономия в земляных работах и проложение дороги по обертывающей проектной
линии при примерно постоянной величине рабочих отметок привод ит к н ер а цио н а льн о му и н еудо бн о му д ля эксплуа та ции пр одоль ному профилю из чередующихся подъемов и спусков, сопряженных
вертикальными кривыми малых радиусов при необеспеченной видимости.
Наиболее целесообразным является проложение трассы в виде
плавной извилистой линии, вписывающейся в элементы рельефа
и расположенной в переходной зоне между крупными элементами
ландшафта (рис. 17.24) при обеспеченной видимости.

18.

-
-
При трассировании дорог в холмистой местности наибольшая
сложность заключается в выявлении основных форм рельефа, с ко торыми должно быть увязано ее проложение, без подчинения мел ким второстепенным элементам. Трасса должна складываться из
минимально необходимого количества пологих кривых большого
радиуса.
Чем выше категория дороги и шире ее земляное полотно, тем
с более крупными элементами рельефа должна увязываться дорога,
так как для обеспечения плавности трассы требуется использова ние кривых больших радиусов, чем при узком земляном полотне.
При близком расположении углов поворота между переходны ми кривыми практически не остается прямых участков. Поэтому
при сильно пересеченном рельефе трасса дороги может включать
только сопрягающиеся круговые и переходные кривые, практиче ски без прямых вставок.

19.

-
-

20.

Криволинейная клотоидная трасса имеет ряд преимуществ для
движения по сравнению с прямолинейными участками дорог:
-
-
-
-
-
-
-
-

21.

Расположение проезжих частей автомагистралей в разных
уровн я х и м е е т р я д д о с т о и-н с т в :
-
I
-
I
I
II
-
I
-
-
I
V
-
-
V
-
V
I
VI
I
-
-

22.

23.

-
-
-

24.

-
-
-
-
-

25.

26.

Используемая литература:
-5r