Элементы продольного профиля дороги

1. ЭЛЕМЕНТЫ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГИ

• При высоте насыпей менее 1 м говорят,
что дорога проходит в нулевых отметках.
Из-за устройства насыпей и выемок
отметки дороги не совпадают с отметками
поверхности земли. Разница между
отметкой поверхности земли и отметкой
бровки дороги, определяющая высоту
насыпи или глубину выемки, называется
рабочей отметкой

2.

• Переломы продольного профиля,
образующиеся при изменении уклона,
вызывают ряд неудобств для движения:
выпуклые места на дороге ухудшают
видимость, а на переломах, имеющих
сравнительно малый радиус кривизны,
при высоких скоростях движения
возникает опасность потери
управляемости автомобилей в связи с
разгрузкой передней оси;

3.

• на вогнутых переломах из-за внезапного
изменения направления движения возникает
толчок, неприятный для пассажиров и
перегружающий подвеску автомобиля.
Поэтому переломы продольного профиля
смягчают введением сопрягающих вертикальных
кривых (рис. II.6).

4.

• На рис. II.6 пунктиром показаны смягчаемые
переломы продольного профиля. Цифры в
скобках характеризуют рабочие отметки,
которые были бы при отсутствий вертикальных
кривых, цифры без скобок — фактические
отметки.
• Графическое изображение продольного
профиля является одним из основных
проектных документов, на основе которых
строится дорога.

5.

• Графическое изображение продольного
профиля является одним из основных
проектных документов, на основе которых
строится дорога. Чертеж продольного
профиля оформляют в строгом
соответствии с установленными
правилами (рис. II.7).

6. ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ДОРОГИ

Полосу местности, выделяемую для
расположения на ней дороги, разработки
грунта, предназначенного для отсыпки
насыпей, постройки вспомогательных
сооружений и посадки зеленых насаждений,
называют дорожной полосой или полосой
отвода.

7. ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ДОРОГИ

Поперечным профилем называется
изображение в уменьшенном масштабе
сечения дороги вертикальной плоскостью,
перпендикулярной к оси дороги .
Полосу поверхности дороги, в пределах
которой происходит движение автомобилей,
называют проезжей частью. Ее укрепляют
прочными каменными материалами,
устраивая дорожную одежду, верхний слой
которой называют покрытием.

8.

9.

Дороги I категории имеют самостоятельные
проезжие части для движения в каждом
направлении. Между ними для безопасности
оставляют разделительную полосу, на
которую запрещается заезд автомобилей.
Сбоку от проезжей части расположены
обочины.

10.

Обочины используются для временной
стоянки автомобилей и для размещения
дорожно-строительных материалов при
ремонтах. Наличие обочины, окаймляющей
проезжую часть, способствует безопасности
движения автомобилей. Вдоль проезжей
части на обочинах и разделительных полосах
укладывают укрепительные полосы
(краевые полосы), повышающие прочность
края дорожной одежды и обеспечивающие
безопасность при случайном съезде колеса
автомобиля с покрытия.

11.

Для расположения проезжей части на
необходимом уровне от поверхности грунта
сооружают земляное полотно — насыпь или
выемку — с боковыми канавами (кюветами)
для осушения дороги и отвода от нее воды. К
земляному полотну относят также резервы —
неглубокие выработки вдоль дороги, из
которых был взят грунт для отсыпки насыпи,
и кавальеры — параллельные дороге валы
грунта из выемок, не потребовавшегося для
отсыпки смежных участков насыпей.

12.

• Проезжая часть и обочины отделяются от
прилегающей местности правильно
спланированными наклонными
плоскостями — откосами. В выемках и
боковых канавах различают внешний и
внутренний откосы. Линия сопряжения
поверхностей обочины и откоса насыпи или
внутреннего откоса канавы образует бровку
земляного полотна. Расстояние между
бровками условно называют шириной
земляного полотна.

13.

• Крутизну откосов характеризуют
коэффициентом заложения, который
определяется как отношение высоты откоса
к его горизонтальной проекции —
заложению.
• Откосам малых насыпей для возможности
съезда автомобилей с дороги в аварийных
случаях целесообразно придавать
заложение, до 1:5 или 1:6. Это способствует
также уменьшению заносимости дороги
снегом и повышает безопасность
движения.

14.

• При высоте насыпи менее 6 м, съезд с
которой невозможен, исходя из требований
экономии земляных работ откосы
устраивают с заложением 1:1,5. Как
показывает многолетний опыт, такие
насыпи вполне устойчивы. Более крутые
откосы высоких насыпей при увлажнении
грунта могут оползать под действием
собственного веса грунта или веса
съехавшего на обочину автомобиля.

15.

• В настоящее время по действующим правилам
сооружения земляного полотна принимают
следующие коэффициенты заложения откосов:
не круче 1 : 4 для насыпей высотой до 2 м на
дорогах I - III категорий и не круче 1 : 3 для
насыпей высотой до 1 м на дорогах
остальных категорий. Более высокие насыпи,
а также насыпи, строящиеся из грунта,
подвозимого на расстояние далее 6,5 км, или
строящиеся в местах, где съезд с дороги
невозможен, устраивают с более крутыми
откосами – 1:1,5.

16.

• Для устойчивости высоких насыпей, за
исключением случаев отсыпки их из
валунных, гравелистых и щебенистых
грунтов, которым придают постоянную
крутизну до высоты 12 м, нижнюю часть
откосов, начиная с 6 м от бровки земляного
полотна, делают более пологой с
заложением откосов 1:1,75. При
возведении насыпей из камня
слабовыветривающихся скальных пород
откосам придают соответственно
заложения 1:1,2 и 1:1,5.

17. ПИКЕТАЖНЫЙ ЖУРНАЛ

Пикетажный журнал составляется в масштабе 1 : 2000 от
руки, простым карандашом, твердость которого
подбирается в зависимости от качества и цвета бумаги.
Листы стандартных пикетажных журналов
имеют двухмиллиметровую разграфку (сетку).
Заполнение журнала начинается, как правило, с нанесения
оси главного пути посередине страницы (снизу вверх)
в виде прямой линии. Затем справа и слева от нее наносят
ситуацию, расположенную в пределах полосы отвода.
Положение точек пикетажа в журнале указывается
поперечными черточками длиной 2 мм для пикетажных
точек и 1 мм для плюсовых точек.
Номера пикетов, а также положение плюсовых точек
профиля по пикетажу указываются в журнале с правой
стороны оси пути. Пикетаж точек ситуации выписывается
в журнале в зависимости от расположения предмета.

18. ПИКЕТАЖНЫЙ ЖУРНАЛ

Если, например, лесопосадка располагается справа от
оси пути, то и запись пикетажного положения ее
(точек начала и конца) делается также справа рядом
с точками ситуации.
Расстояния по перпендикуляру от оси пути до
характерных точек ситуации указываются в той
последовательности, как располагаются точки
относительно оси пути, и выписываются под углом 90°
к направлению оси пути.
В пикетажном журнале указываются также точки
начала и конца полевых замеров при съемке кривых,
номер кривой и направление ее поворота.
Пикетажные журналы должны иметь порядковые
номера, нумерацию страниц и оглавление. Нумерация
пикетажных журналов устанавливается обычно
отдельно по каждому виду съемок (работ) в порядке
последовательного их заполнения.

19. ПИКЕТАЖНЫЙ ЖУРНАЛ

Если, например, лесопосадка располагается справа от
оси пути, то и запись пикетажного положения ее
(точек начала и конца) делается также справа рядом
с точками ситуации.
Расстояния по перпендикуляру от оси пути до
характерных точек ситуации указываются в той
последовательности, как располагаются точки
относительно оси пути, и выписываются под углом 90°
к направлению оси пути.
В пикетажном журнале указываются также точки
начала и конца полевых замеров при съемке кривых,
номер кривой и направление ее поворота.
Пикетажные журналы должны иметь порядковые
номера, нумерацию страниц и оглавление. Нумерация
пикетажных журналов устанавливается обычно
отдельно по каждому виду съемок (работ) в порядке
последовательного их заполнения.