Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT). Профессиональный ремонт

1.

Автоматическая коробка передач
с двойным сцеплением (DCT)
Профессиональный ремонт
Отдел по работе с клиентами компании-производителя
Обслуживание рынка АКПП DCT

2.

1. Этапы разборки
2

3.

С помощью шестигранного ключа S = 14 открутите болт сливного отверстия масляного поддона;
с помощью шестигранного ключа S = 12 (шестигранный болт M22 старого образца) открутите
болт сливного отверстия; с помощью шестигранного ключа S = 8 отсоедините переливную
трубку и слейте масло DTF из АКПП.
Внимание! Не допускайте попадания грязи в трансмиссионное масло и переливную трубку.
3

4.

Разберите блок фильтра и снимите крышку фильтра при помощи
подходящего инструмента.
Примечание. Элементы блока фильтра и его уплотнители запрещается
использовать повторно.
4

5.

Открутите четыре крепежных болта охладителя с помощью ключа S = 8
и снимите два кольцевых уплотнителя на отверстиях для прохода
масла.
Примечание. Уплотнительные кольца охладителя запрещается
использовать повторно.
5

6.

Открутите 10 болтов крепления масляного поддона при помощи ключа
S = 8 и снимите масляный поддон и уплотнители.
Примечание. Уплотнители масляного поддона запрещается
использовать повторно.
6

7.

Отсоедините жгут кабелей гидроблока при помощи шестигранного ключа S = 8, открутите
11 крепежных болтов гидроблока и снимите гидроблок и соединительную трубку масляного насоса.
Примечание 1. Комплект гидроблока следует расположить таким образом, чтобы он не ударялся
о датчик жгута кабелей и не подвергался воздействию пыли.
Примечание 2. Соединительную трубку топливного насоса необходимо снять, в противном случае
доступ к корпусу будет невозможен.
7

8.

1. С помощью плоскогубцев вытащите фиксаторы жгута
проводов через цилиндр.
2. Открутите болты крепления модуля датчика А/B
при помощи шестигранного ключа S = 8.
Примечание. Болты датчика А/B обладают магнитным
сердечником, потому их следует хранить отдельно.
3. С помощью специального инструмента отсоедините
разъем 36P жгута проводов цилиндров.
4. Снимите датчик частоты вращения постоянного тока,
жгут проводов датчика частоты вращения выходного вала
и штекер жгута проводов цилиндра.
5. Снимите жгут проводов цилиндров и модуль датчика.
8

9.

Снимите стопорное кольцо крышки сальника сцепления и направляющую
втулку.
9

10.

С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо и регулировочную
проставку переднего конца внутреннего входного вала.
Примечание. Стопорное кольцо переднего конца внутреннего входного
вала запрещается использовать повторно.
10

11.

Установите рабочую направляющую втулку в отверстие входного вала
и закрепите стопорное кольцо направляющей втулки.
11

12.

Используйте вспомогательное устройство для демонтажа сцепления, установите
вспомогательное устройство и выберите два симметричных отверстия на АКПП, чтобы
вспомогательный рычаг и направляющая втулка оставались на оси. Медленно затяните
гайку на рычаге и вытяните сцепление, снимите вспомогательное устройство.
Снимите крышку сцепления и сальник.
Примечание. Располагайте сцепление таким образом, чтобы маслозаборник не был
обращен вниз во избежание нежелательных ударов. Обеспечьте защиту от пыли.
Уплотнители сцепления запрещается использовать повторно.
12

13.

При помощи вспомогательного приспособления снимите крышку пробки масляного уплотнителя
на заднем конце выходного вала, протянув вспомогательное приспособление через среднюю
впадину входного вала и прижав его к крышке масляного уплотнения. С помощью клещей для
стопорных колец снимите стопорное кольцо на заднем конце внутреннего входного вала.
Примечание. Стопорное кольцо заднего конца внутреннего входного вала и крышку сальника
заднего конца запрещается использовать повторно.
13

14.

Демонтируйте болты, соединяющие основной корпус с дополнительным при помощи ключа
S = 13 (всего 23 болта S = 13).
Поместите инструмент для удерживания резьбы в заднем конце выходного вала; поднимите
основной корпус и постучите молотком по вспомогательному оборудованию, чтобы
разделить основной и дополнительный корпуса.
Примечание. Перед разделением корпусов следует вывести парковочный механизм из
положения P.
14

15.

Открутите болт крепления всасывающего фильтра с помощью ключа S = 8 и демонтируйте
всасывающий фильтр.
Открутите болт крепления топливопровода с помощью ключа S = 8 и снимите форсунку.
Примечание. Не допускайте смешивания болтов крепления всасывающего фильтра с болтами
масляного поддона, а также не смешивайте снятые болты форсунок с болтами гидроблока –
они все имеют разную длину.
15

16.

Снимите вместе вверх внутренний и внешний входные валы, выходной вал 1,
выходной вал 2 и четыре вилки переключения передач, затем снимите комплект
дифференциала. Не допускайте ударов при демонтаже.
Примечание. Размещайте валы и шестерни таким образом, чтобы они
не подвергались воздействию пыли.
16

17.

Открутите болты крепления при помощи ключа S = 8 и снимите комплект
масляного насоса.
Примечание. Не допускайте смешивания снятых болтов крепления
масляного насоса с болтами крепления гидроблока. Обеспечьте защиту
от пыли комплекта масляного насоса.
17

18.

2. Этапы сборки
18

19.

Требования к процессу сборки
1. Перед началом сборки необходимо проверить надежность рабочей поверхности. На ней не
должно быть заусенцев, отлетевшей кромки, окисной шкурки, ржавчины, стружки, песка
и масла.
2. В процессе сборки разрешается использовать только подходящий инструмент
и вспомогательное оборудование. Запрещается использовать железные молотки и другие
не соответствующие требованиям инструменты для ударов по поверхности деталей.
При необходимости можно использовать медный стержень или резиновый молоток.
3. В процессе сборки необходимо соблюдать последовательность затяжки и момент затяжки
болтов и гаек. Если последовательность затяжки не указана, затягивать их следует поэтапно,
в шахматном порядке и симметрично. При наличии позиционирующих штифтов затяжку
следует начинать с болтов или винтов, расположенных рядом с позиционирующими штифтами.
4. При отсутствии особых указаний по сборке контактные поверхности, движущиеся и трущиеся
детали следует смазать маслом DTF согласно нормативам. До и после сборки движущихся
деталей необходимо проверить их ход – детали должны вращаться свободно.
5. При вдавливании деталей прилагаемое усилие должно быть равномерно распределено
и направляться перпендикулярно рабочей поверхности, чтобы избежать неравномерной
усадки детали на место. Опорная поверхность шестерни должна прилегать к буртику вала
(или к поверхности фиксирующей втулки), а внутреннее кольцо подшипника – к буртику вала.
6. Перед установкой уплотнителей следует нанести масло DTF в произвольном порядке.
При сборке следует использовать специальные инструменты в соответствии с требованиями,
чтобы избежать деформации и повреждения манжет, вызванных неровным и неправильным
монтажом.
7. Внутренние и внешние жгуты проводов и шланги следует закрепить зажимами для проводов
в соответствии с нормативами, чтобы обеспечить надежность соединений.
19

20.

Внутренняя и внешняя проверки перед началом сборки
1). Убедитесь, что механизм парковки, датчик частоты вращения выходного вала, пластина
фиксатора масла и пресс-фитинги на основном корпусе находятся на своих местах.
2). Убедитесь, что датчик скорости постоянного тока на корпусе, приводной поршень,
маслоотражатель и запрессованные детали в гильзе цилиндра поршня переключения передач
находятся на своих местах.
20

21.

Монтаж масляного насоса
1). Перед началом сборки необходимо проверить поверхность масляного насоса. На ней не
должно быть заусенцев, отлетевшей кромки, окисной шкурки, ржавчины, стружки, песка и масла.
Вручную прокрутите шестерни масляного насоса в целях проверки.
2). Установите два фиксирующих штифта масляного насоса в соответствующие штифтовые
отверстия картера сцепления, держа их перпендикулярно, и слегка нажмите на корпус масляного
насоса.
3). Постучите резиновым молотком по задней части корпуса масляного насоса, чтобы монтажная
поверхность масляного насоса и выступы корпуса прилегали идеально и равномерно, без
зазоров.
4). Установите болты крепления масляного насоса (4 шт. M6×45) и затяните их с моментом 12 Н·м.
21

22.

Монтаж зубчатой передачи
1). Установите узел дифференциала, нанесите небольшое количество масла DTF на его
подшипники и поместите дифференциал вертикально в монтажные отверстия.
2). Установите выходной вал 1, выходной вал 2 и вилку переключения передач, предварительно
установив ее на синхронизатор каждой передачи выходного вала в соответствующем
положении. Проверьте, установлены ли на место поршни в четырех поршневых цилиндрах на
корпусе. Проверьте, установлены ли на место магниты положения вилки и линейные
подшипники. Вертикально установите выходной вал 1, выходной вал 2 и вилку переключения
передач в монтажное положение на корпусе.
22

23.

Установка зубчатой передачи
Установите входной вал 1 и входной вал 2, нанесите небольшое количество масла DTF на
подшипники качения входного вала, разделите выходной вал 1 и выходной вал 2, оставив
небольшой зазор с обеих сторон. Установите входной вал на место, затем установите выходной
вал. Осторожно поверните шестерни дифференциала, чтобы проверить, правильно ли
вращается система осей и шестерни.
Внимание! Убедитесь, что все вилки переключения передач находятся в среднем положении,
иначе передачи могут быть повреждены в процессе переключения после сборки.
23

24.

Установка узла впрыска масла
Пропустите нагнетательную трубу между входным валом и выходным валом 1 (передачи 1/3/4/R),
совместите отверстия для фиксирующего штифта и болтов с соответствующими отверстиями
в картере сцепления (кольцевой стороной вверх), затем слегка надавите рукой на
нагнетательную трубу, чтобы фиксирующие поверхности сошлись, и затяните крепежные болты
M6×45 с моментом затяжки 12 Н·м.
Примечание. Вышеописанную процедуру необходимо выполнять надлежащим образом во
избежание деформации трубки впрыска масла из-за ударов. После установки следует убедиться,
что трубка впрыска масла не мешает окружающим шестерням и комбинированной втулке.
24

25.

Монтаж узла всасывающего фильтра
Нанесите небольшое количество масла DTF на уплотнительные кромки сетчатого фильтра,
затем совместите сетчатый фильтр с всасывающим отверстием насоса и вдавите его внутрь.
При необходимости поверните сетчатый фильтр соответствующим образом (чтобы он не
ударялся о корпус), продолжайте поворачивать до тех пор, пока позиционирующие элементы
не совпадут. Защелкните нижний край всасывающего фильтра в соответствующий паз корпуса
и затяните крепежный болт M6×25 с моментом затяжки 11 Н·м.
25

26.

Монтаж масляного трубопровода и уплотнительного кольца
Перед сборкой нанесите небольшое количество масла DTF на уплотнительное кольцо масляного
трубопровода, затем установите вышеуказанные уплотнители и прокладку масляного канала
сцепления в соответствующее положение на картере сцепления, при этом уплотнительное
кольцо должно совпадать с шагом масляного канала картера, а прокладка – с фиксирующим
штифтом, направленным вниз и совпадающим с отверстием штифта сцепления.
26

27.

Нанесение герметизирующего средства
1). Если используется оригинальный корпус, то перед нанесением герметика удалите остатки
старого герметика с его поверхности.
2). Равномерно нанесите герметик вдоль внутренней стороны отверстий под болты на
соединительной поверхности корпуса сцепления. Диаметр клеевой полосы составляет 1,5–2 мм
(при нанесении герметика следует избегать выхода охладителя, показанного на рисунке, как
можно дольше, чтобы не допустить сдавливания уплотнительного кольца).
Внимание! Контролируйте количество наносимого герметика, чтобы не переборщить.
Спецификация герметика: LOCTITE5460. После нанесения герметика необходимо завершить
сборку основного корпуса и картера сцепления в течение 3 минут.
27

28.

Основной фитинг корпуса
Держа предварительно собранный основной корпус соединительной стороной вниз, совместите фиксирующие
штифты и штифтовые отверстия, задний конец шланга впрыска (с кольцевым уплотнением) с соответствующими
масляными отверстиями на основном корпусе, внутреннее и наружное кольца заднего подшипника выходного
вала, внутреннее кольцо входного вала и заднего шарикоподшипника, а также управляющий подшипник вилки
переключения передач с соответствующими гильзами цилиндров на основном корпусе. Удерживайте внутренний
входной вал концом вверх с помощью фиксирующего приспособления, чтобы обеспечить сборку
соответствующих деталей. В процессе сборки держите основной корпус в вертикальном положении и слегка
надавливайте. После того как позиционирующий штифт войдет, надавите на основной корпус с усилием от
10 Н до 20 кН. При надавливании прикладывайте усилие к внутреннему кольцу заднего концевого подшипника
входного вала; обратите внимание на равномерность прилагаемого усилия, чтобы предотвратить перекос
основного корпуса и заклинивание позиционирующего штифта, пока задний концевой подшипник входного вала
и буртик внутреннего позиционирующего вала не будут совмещены друг с другом.
28

29.

Основной фитинг корпуса
Снимите фиксирующее приспособление и предварительно установите 23 соединительных
болта M8×35 в соответствующие резьбовые отверстия корпуса (5 со стороны основного корпуса
и 18 со стороны корпуса сцепления). Затяните сначала 5 болтов со стороны основного корпуса
(диагональная затяжка), а затем 18 болтов со стороны корпуса сцепления (момент затяжки:
20 Н·м + 90°, диапазон крутящего момента: 42–65 Н·м). После затяжки промаркируйте болты.
Примечание. Перед затягиванием соединительных болтов корпусов необходимо
предварительно установить их вручную, а также установить кронштейн жгута кабелей,
кронштейн парковочного провода, кронштейн заднего датчика кислорода двигателя и кронштейн
жгута кабелей управления в соответствующие положения, указанные в инструкции.
Пропуски не допускаются. При соединении корпусов убедитесь, что передача не находится
в положении P. Извлеките коннектор датчика скорости сцепления/температуры масла из
главного отверстия.
Кронштейн жгута кабелей
Кронштейн парковочного
провода (Q1860820T1F32)
29

30.

Установка стопорного кольца заднего конца внутреннего входного
вала и крышки заднего уплотнения
1). С помощью специальных плоскогубцев установите стопорное кольцо на заднем конце
внутреннего входного вала в соответствующую канавку и убедитесь, что стопорное кольцо
установлено правильно.
2). Нанесите небольшое количество масла DTF на боковую часть крышки сальника и с помощью
специального инструмента вдавите заднюю крышку в заднее отверстие корпуса, пока крышка
и ступеньки корпуса не встанут заподлицо. Прилагайте равномерное усилие во время установки,
чтобы избежать перекоса или заедания.
30

31.

Установка фиксирующего штифта вилки переключения передач
Нанесите масло DTF на установочные поверхности штифтов вилки переключения передач
и внутренние поверхности крепежных отверстий корпуса. Установите корпус в соответствующее
положение и специальным инструментом вдавите каждый из четырех штифтов вилки
в соответствующее отверстие основного корпуса.
Фиксирующие штифты
вилки переключения
передач
31

32.

Установка разъема жгута проводов цилиндра
Проденьте наружную вставку жгута проводов цилиндра изнутри основного корпуса через
монтажное отверстие. Обратите внимание на позиционирующий зажим на вставке
и соответствующий паз на корпусе, совместите их и осторожно нажмите на вставку, пока
позиционирующая поверхность корпуса не будет плотно прилегать, а затем установите
стопорное кольцо на вставку сверху вниз и затяните его по часовой стрелке с помощью
специального инструмента до щелчка. Это послужит подтверждением того, что стопорное
кольцо затянуто и расположено правильно.
32

33.

Установка модулей датчиков
Совместите фиксирующие штифты на модуле датчика A/B с соответствующими отверстиями
в корпусе, слегка надавите на модуль датчика и монтажную поверхность корпуса, чтобы они
встали на место, и затяните четыре болта M6×16 по диагонали с моментом затяжки 8 Н·м.
Примечание. При предварительной установке болтов датчика заблокируйте монтажные
отверстия датчика температуры трансмиссионного масла, чтобы предотвратить падение болтов
внутрь корпуса АКПП, так как их невозможно будет извлечь из-за магнитного сердечника.
33

34.

Подсоединение и приведение в порядок жгутов кабелей
1). Подсоедините жгут проводов цилиндров (штекер) к жгутам модуля датчиков A/B, датчика
температуры сцепления и датчика оборотов выходного вала. После соединения и установки
штекеров нажмите на красные язычки вниз, чтобы зафиксировать соединения.
2). Закрепите жгуты проводов в соответствующих монтажных отверстиях корпуса и приведите
их в порядок, чтобы они не мешали последующей сборке.
Расположение
U-образного канала жгута
кабелей
Жгуты кабелей
электромагнитного клапана
Кронштейн крепления
жгутов кабелей
Датчик сцепления
Фиксирующий зажим
жгутов кабелей
Датчик выходного вала
Фиксирующие болты
34

35.

Установка соединительной трубки масляного насоса
Нанесите небольшое количество масла DTF на внешние поверхности двух соединительных
трубок масляного насоса и соответствующие монтажные отверстия. Сначала вставьте один
конец трубки во впускное и выпускное отверстия масляного насоса, чтобы обеспечить
правильное положение и зафиксировать трубку на месте – это позволит избежать заклинивания.
35

36.

Установка гидроблока
1). Соедините жгут проводов разъема цилиндра и соответствующий разъем жгута проводов
электромагнитного клапана. После того как разъемы соединены и установлены, нажмите
на красную защелку для фиксации. Вставьте более толстый жгут проводов в U-образный паз,
а более тонкий жгут проводов поместите под ограничительные ребра со стороны U-образного
паза.
2). Совместите два установочных штифта гидроблока с соответствующими отверстиями
корпуса, а соединительную трубку масляного насоса с соответствующими монтажными
отверстиями гидроблока и слегка нажмите на него, чтобы убедиться, что соединительные
поверхности гидроблока и корпуса равномерно прилегают друг к другу (без зазоров).
3). Предварительно подтяните соединительные болты гидроблока (11 болтов M6×45) и затяните
в диагональном порядке с моментом затяжки 15 Н·м.
36

37.

Установка масляного поддона
1). Возьмите подготовленный масляный поддон. Осмотрите уплотнения масляного поддона,
чтобы убедиться, что уплотнительные кромки не повреждены. Равномерно прижмите
уплотнительное кольцо к масляному поддону и убедитесь, что посадка равномерная
(отсутствует деформация и повреждения).
2). Установите масляный поддон на АКПП. Состыкуйте болтовые отверстия, слегка надавите,
чтобы они плотно прилегали друг к другу. Затяните 10 крепежных болтов M6×16 по диагонали
с моментом затяжки 10 Н·м.
37

38.

3. Сборка сцепления
38

39.

1. Регулировка толщины прокладки
Отрегулируйте положение коробки передач, собранной на предыдущих этапах, таким образом,
чтобы соединительный конец с двигателем был направлен вверх. Установите стопорное кольцо
на переднем конце входного вала и с помощью измерительного приспособления и глубиномера
измерьте глубину стопорного кольца на переднем конце входного вала. Поднимите стопорное
кольцо вверх рукой, нажмите на входной вал сверху, измерьте глубину стопорного кольца
с верхней поверхности с помощью глубиномера под углом в 120°. Выполните три измерения,
запишите значения и вычислите среднее значение C. После измерения снимите переднее
стопорное кольцо входного вала.
39

40.

Сборка узла двойного сцепления
Поставьте корпус двойного сцепления вертикально. Осторожно вращайте узел двойного
сцепления так, чтобы ведущие и ведомые зубья масляного насоса вошли в зацепление,
внутренние и внешние шлицы внутреннего сцепления и внешние и внутренние шлицы входного
вала сошлись, пока прямое стопорное кольцо внутренней вращающейся ступицы входного
сцепления не сойдется с внешней торцевой поверхностью внешнего входного вала.
Внимание! Перед сборкой сцепления проведите его визуальный осмотр и проверьте состояние
смазочных колец.
40

41.

2. Измерение толщины обода
Поместите измерительное приспособление (высота 20 мм) в отверстие направляющей ступицы
сцепления, измерьте глубину приспособления под углом 120°. Произведите три измерения,
запишите значения (значение шкалы глубины + 20) и вычислите среднее значение A.
41

42.

Крепление регулировочных прокладок
Рассчитайте толщину регулировочных прокладок «X = A – 1,475 – C – 0,1 округленно». После
завершения подбора прокладок поочередно соберите выбранные регулировочные прокладки
и стопорные кольца.
Внутреннее стопорное
кольцо ведущего вала
Верхняя поверхность
измерительного блока
Верхняя поверхность
корпуса
Регулировочные
прокладки
42

43.

Установка крышки сальника сцепления
Установите направляющее оборудование на шлицевой вал свободного
колеса. Нанесите небольшое количество масла DTF на внутренние
и внешние сальники крышки сцепления. Наденьте крышку сцепления
на вспомогательное оборудование, подсоедините обжимное
вспомогательное оборудование и аккуратно прижмите его
к соответствующей ступеньке картера сцепления, чтобы крышка
плотно прилегала к поверхности ступеньки.
Примечание. Соблюдайте равномерность усилия, прилагаемого
на сальник, чтобы предотвратить его заклинивание или повреждение,
и используйте специальные направляющие приспособления. После
завершения установки визуально осмотрите сальник, чтобы
убедиться, что он не поврежден и выступающие кромки отсутствуют.
43

44.

Установка стопорного кольца крышки сальника сцепления
Защелкните стопорное кольцо в канавке корпуса сцепления и слегка постучите по кольцу сбоку,
чтобы убедиться, что оно встало на место.
44

45.

Установка направляющей втулки двойного сцепления
Установите уплотнительное кольцо на направляющую втулку. Перед сборкой нанесите
небольшое количество масла DTF на уплотнительное кольцо, затем установите уплотнительное
кольцо и узел направляющей втулки в соответствующее положение на входной втулке
двойного сцепления, а затем установите стопорное кольцо на место с помощью клещей для
стопорных колец.
45

46.

Сборка охладителя
1). Перед сборкой проверьте целостность деталей. Выходные отверстия охладителя должны
быть заблокированы в целях защиты. Убедитесь, что все требования соблюдены.
2). Чтобы установить уплотнительное кольцо, нанесите небольшое количество масла DTF
на уплотнительное кольцо и вручную установите его на соответствующую ступенчатую
поверхность корпуса.
3). Выровняйте монтажные отверстия охладителя и затяните 4 болта M6×16 по диагонали
с моментом затяжки 10 Н·м.
46

47.

Установка напорного фильтра
Сначала выровняйте положение фильтрующего элемента и корпуса сцепления. Затем
с небольшим усилием вдавите фильтрующий элемент и установите его на место. Нанесите
небольшое количество масла DTF на уплотнительное кольцо крышки напорного фильтра
(поставляется в комплекте) и затяните корпус напорного масляного фильтра с моментом
затяжки 25 Н·м.
47

48.

Установка переливной трубки и болта сливного отверстия
Установите переливную трубку и затяните ее с моментом затяжки 3 Н·м.
Установите болт сливного отверстия масла M22 и шайбу и затяните с моментом затяжки 55 Н·м.
Установите болты сливного отверстия масляного поддона М14 и шайбы и затяните с моментом
затяжки 30 Н·м.
48

49.

Спасибо за внимание!
Пожалуйста, оставляйте свои отзывы и предложения.
49