Железнодорожный транспорт России во 2 -й половине XIX века

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ III
ТРАНСПОРТ РОССИИ В НОВОЕ ВРЕМЯ
(XVIII- XIX В.)
3.3. Железнодорожный транспорт России во 2-й пол. XIX в.
3.4. Государственная политика в области развития транспортной
отрасли. Создание Министерства путей сообщения (МПС, 1865)

2.

Александр II
(1855-1881)
26 января 1857 г. основал
Главное общество российских
железных дорог – должно было за
10 лет построить сеть дорог и 85
лет их эксплуатировать
1865 г. – Главное управление
путей сообщения и публичных
зданий; в его составе
департаменты: сухопутных
сообщений, водяных сообщений,
железных дорог

3.

Железнодорожная революция в России (2-я пол. XIX в.)
Причины высоких темпов строительства железных дорог
в России во 2-й пол. XIX в.
Большие территории и слабый обмен между областями из-за
неразвитости коммуникаций:
- незначительная протяженность дорог с твердым покрытием;
- водные пути могли использоваться ограниченно
Неравномерность развития путей сообщения в России
Северные и северо-западные районы: водные системы
Вышневолоцкая, Мариинская, Тихвинская, шоссе МоскваПетербург-Варшава, первые железные дороги; плохо развиты
дороги центральных черноземных, южных, приморской губерний
Ресурсы, необходимые для
развития железных дорог
Значительные финансовые
средства, мощная промышленность,
рельсы, локомотивы, вагоны и др.
оборудование
Проекты железных дорог
Темпы развития железных дорог России в 1-й пол. XIX в.
Мельников П.П. (1844) – дороги
от Москвы – к Черному морю и на
Донбасс
Общая протяженность железных дорог к середине XIX в.:
в России – 979 верст; в Англии – 11 тыс. верст; в США – 4,5 тыс.
Т.о., отставание в транспортном развитии от Англии, США и др.
Павловский – полтавский
предводитель дворянства (1851) –
Москва-Кременчуг-Одесса и др.

4.

Крымская война (1853-1856) - катализатор
развития железных дорог
Начало железнодорожного строительства
1854 г. – приказ ГУП начать изыскания:
- сентябрь: Москва-Харьков-Кременчуг-Одесса
- октябрь: Харьков-Феодосия
Первые действия правительства
Александра II
1855 г.:
- февраль: продление линии ХарьковФеодосия в Донбасс;
- Июнь: Геническ-Симферополь-БахчисарайСевастополь
1856 г. – серия переговоров с иностранными
предпринимателями об условиях
привлечения инвестиций
Предложение иностранных инвестиций
26 января 1857 г. – Указ о создании первой
сети железных дорог (ок. 4 тыс. км): МоскваН. Новгород; Москва-Курск-Феодосия и др.
Американцы: Сандерс (банкир), Шаффнер
(секретарь телеграфной компании) – в 1854 г.
предложили кабальные условия и не были
приняты
Главное общество железных дорог –
основано для их строительства – состав: А.Л.
Штиглиц (директор, Россия), И. и Э. Перейр
(Франция), Беринг (Англия), и др.
Крымская война вызвала осознание
необходимости железных дорог
Т.о., началось интенсивное строительство
железных дорог в России

5.

Мельников Павел Петрович
(1804-1880)
Первый министр путей сообщения России (1865-1869)
В 1825 г. с отличием окончил Институт Корпуса
инженеров путей сообщения и приглашен для работы
преподавателем.
С 1833 г. – профессор курса прикладной механики и зав.
кафедрой.
Автор книги «О железных дорогах» - доказал
возможность и экономическую целесообразность
строительства железных дорог.
В 1839-1840 гг. вместе с инженером Н. Крафтом был
командирован в США для изучения железнодорожного
строительства.
С 1862 г. – главноуправляющий путями сообщения
Являлся убежденным сторонником строительства и
эксплуатации железных дорог за счет казны.
Его противник – министр финансов – М.Х. Рейтерн

6.

Железные дороги, возведенные во 2-й пол. XIX в.
№ п/п
Железная дорога
Ввод в
действие
1
Москва-Орел-Курск-Лозовая-Ростов-на-Дону-Владикавказ
1866-1875
2
Лозовая-Севастополь
1872-1875
3
Москва-Воронеж-Грушевские Копи
1866-1872
4
Курск-Киев-Казатин-Жмеринка-Балта-Бирзула
1870-е гг.
5
Орел-Минск-Рига
1866-1872
6
Поти-Тифлис
1870-1880-е гг.
строительство железных дорог велось в
основном за счет государства и
сместилось из центра европейской
России к ее окраинам – в Предуралье, за
Урал, в Среднюю Азию
1872
Строительство дорог для
соединения Донецкого и
Криворожского горных бассейнов
Донецкая (каменноугольная): ЛуганскДебальцево-Ясиноватая-Мариуполь
Криворожская (железорудная)
Темпы строительства
железных дорог
В 1868-1872 г. – ежегодный
прирост – 1900 км
С 1868-1872 г. за 5 лет
– 5116 км
- т.е. в 2 раза больше, чем за
предыдущие 30 лет
1867 г.
Создан Железнодорожный
фонд, - способствовал
развитию железнодорожного
предпринимательства