Железнодорожный транспорт в военное время

1.

Сибирский Государственный Университет Путей Сообщения
Железнодорожный транспорт
в военное время
Группа: СД-112
Составители: Томилов Егор, Трофимов
Дмитрий, Бернгардт Демьян, Толстиков
Илья, Коваленко Иван
Преподаватель: Добровольский
Анатолий Владимирович

2.

Цель работы
Узнать больше о железнодорожном транспорте в военное время (I
Мировая война, Русско-Японская война)

3.

Задачи
Изучить:
• Железнодорожный транспорт в годы Первой мировой войны
• Железнодорожный транспорт в годы Русско-Японской войны

4.

Состояние железных дорог к началу Первой
мировой
Арифметически длина
железнодорожных линий России
была - 74 676 километров,
включая Финляндию и КВЖД, и
это было безусловное первое
место в Европе.

5.

К началу войны в России действовала единая
служба военных сообщений России во главе
со спецотделом Органов военных сообщений
(ВОСО) Главного управления Генерального
штаба.

6.

1914 год. Начало войны и мобилизация
В первые дни войны Российская
империя в смысле управления
транспортом была административно
поделена на две части (см. карту 1) —
дороги тыла (44 тысяч верст) и дороги
фронта (22 тысячи верст).

7.

Мобилизация потребовала огромного напряжения сил. Пик
военных перевозок пришелся на 8-12-й дни мобилизации, и
на 12-й день железные дороги во фронтовой зоне достигли
максимально возможного уровня движения поездов.
Восемь дорог даже перевыполнили мобилизационное
задание. В дни мобилизации в западном направлении
проследовало свыше 3500 воинских эшелонов.
Офицеры на железнодорожном вокзале перед отправкой

8.

Солдаты русской армии разгружают составы с продовольствием и снарядами на
железнодорожной станции в Варшаве

9.

Железнодорожный транспорт в годы
Русско-Японской войны
Дорога вокруг Байкала не была
достроена, поезда с одного берега озера
на другой переправлялись летом
паромами, зимой по льду. Сибирская
магистраль заканчивалась у Сретенска;
поэтому перевозки осуществлялись по
Китайско-Восточной железной дороге,
недавно построенной и имевшей много
недоделок. Из-за трудного профиля на
некоторых участках поезда проводились
частями, по 5—10 вагонов.

10.

К 1 сентября 1904 г. ее пропускная способность
достигла 17 пар поездов в сутки. В транспортном
обеспечении военных действий непосредственное
участие принимали железнодорожные войска —
батальоны, сведенные в бригады. Заамурская бригада
обеспечивала подвоз войск и грузов, эвакуацию
раненых, заграждение и восстановление
железнодорожных участков в местах боевых действий.

11.

Структура управления железнодорожными перевозками была
недостаточно совершенной, ее приходилось корректировать
сообразно обстановке и нуждам войск. Первоначально
перевозками ведал железнодорожный отдел полевого
управления при наместнике царя на Дальнем Востоке.

12.

Для обеспечения подвоза войск и техники для 1-й и 2-й
Маньчжурских армий, находившихся на флангах, были
построены железнодорожные ветви нормальной колеи общей
протяженностью 68 км. Строительство велось в зимних
условиях со средним темпом 1 км в сутки.

13.

В середине февраля 1905 г. в связи с наступлением
противника базирование войск перенесли на ст.
Сыпингай. При этом был исправлен путь,
поврежденный артобстрелами, восстановлено
движение поездов, эвакуированы раненые. Личный
состав железнодорожных войск под постоянной
угрозой окружения сумел вывезти 30 км рельсов, 56
стрелок, шпалы с 15 км пути, привел в негодность
мосты через крупные реки.

14.

Недостаточное количество железных дорог
широкой колеи и плохое состояние грунтовых
дорог побудили командование прибегнуть к
постройке большого количества
узкоколейных линий с конной тягой.

15.

Спасибо за внимание!