Тормозная система автомобиля

1.

Тормозная система
автомобиля
Винокуров Руслан

2.

Вся
совокупность
устройств для
осуществления
торможения
автомобиля и
удержания его в
неподвижном
состоянии
относительно
дороги. Подразд
еляется на:
рабочую,
стояночную,
вспомогательн
ую, запасную.
Состоит их
управляющего
органа (педали
тормоза или
рычага

3.

Рабочая тормозная система —
это основная система, которая
используется во время
движения автомобиля для
снижения скорости и полной
остановки, а также для
кратковременного удержания
автомобиля на месте до начала
движения или до включения
стояночного тормоза. Данная
система присутствует на всех
автомобилях.
Стояночный тормоз («ручник») —
система, необходимая для
удержания транспортного
средства во время его стоянки,
а также при остановке на горке
и для начала движения на
подъеме. Данный тормоз
включается специальным
рычагом, почему и получил
название «ручник».

4.

Также тормозные системы можно
разделить по типу используемых в
них тормозных механизмов и
приводов.
По типу тормозного механизма:
- С тормозными дисками;
- С тормозными барабанами;
- Комбинированные (на одной оси,
обычно задней, устанавливаются
барабанные тормоза, на другой —
дисковые).
По типу привода:
- Системы с механическим приводом
(чаще применяются на мотоциклах и
компактных автомобилях, а также
он повсеместно используется в
стояночном тормозе);
- Системы с гидравлическим
приводом (используются на
большинстве современных
автомобилей);
- Системы с пневматическим

5.

Тормозная система состоит из
двух основных компонентов —
тормозного механизма и
тормозного привода. Тормозной
механизм предназначен для
непосредственно торможения
автомобиля, а привод — для
включения тормозного механизма.
Тормозной механизм, независимо
от типа и устройства, имеет
подвижный и неподвижный элемент.
Первый вращается вместе с
колесом, а второй закреплен на
ступице, поэтому остается в
покое. И именно трение между
этими элементами вызывает
снижение скорости и остановку

6.

Барабанный
тормоз. Этот
тип тормозного
механизма
состоит из
закрепленного
на
колесе барабан
е, внутри
которого
зафиксированы
колодки и
гидроцилиндры,
прижимающие
колодки к
внутренней
стороне
барабана.

7.

Дисковый
тормоз. Состои
т из
закрепленног
о на колесе
стального
диска и
суппорта с
колодками.
Колодки
расположены
таким образом,
что они
зажимают диск,
как тиски —
это и
приводит к
торможению
автомобиля. Ди

8.

Основное преимущество
дисковых тормозов
заключается в том, что они
меньше подвержены
перегреву, так как колодки
и сам диск лучше
обдуваются воздухом, чем
колодки в барабанном
тормозе. С другой стороны,
дисковые тормоза требуют
приложения больших
усилий, чем барабанные,
поэтому они часто
оснащаются
пневматическим
усилителем.
Привод тормозной системы

9.

Устройство
гидравлическо
го привода
состоит из
нескольких
элементов:
- Педаль
тормоза;
- Главный
тормозной
цилиндр;
- Бачок с
тормозной
жидкостью;
- Колесные
цилиндры (в
дисковых
тормозах
обычно
выполнены в

10.

Принцип действия тормозной
системы с гидравлическим
приводом прост: при нажатии
на педаль усилие передается
на шток основного цилиндра,
тормозная жидкость
поступает в рабочие
колесные цилиндры, которые
приводят в движение колодки.
При отпускании педали
возврат колодок (как и самой
педали) в исходное
положение производится
пружинами.

11.

Преимущества
1.
Высокая удельная мощность
гидропривода, т.е. передаваемая
мощность, приходящаяся на единицу
суммарного веса элементов. Этот
параметр у гидравлических приводов
в 3...5 раз выше, чем у электрических,
причем данное преимущество
возрастает с ростом передаваемой
мощности.
2.
Относительно просто
обеспечивается возможность
бесступенчатого регулирования
скорости выходного звена
гидропривода в широком диапазоне.
3.
Высокое быстродействие
гидропривода. Операции пуска,
реверса и останова выполняются
гидроприводом значительно быстрее,
чем другими приводами. Это
обусловлено малым моментом инерции
исполнительного органа
гидродвигателя (момент инерции
вращающихся частей гидромотора в 5...
10 раз меньше соответствующего
момента инерции электродвигателя).
4.
Высокий коэффициент усиления
гидроусилителей по мощности,
значение которого достигает = 10^5.
5.
Сравнительная простота
осуществления технологических
операций при заданном режиме, а
также возможность простого и
надежного предохранения
приводящего двигателя и элементов
гидропривода от перегрузок.
6.
Простота преобразования
вращательного движения в
возвратно-поступательное.
Недостатки
1. Сравнительно невысокий
КПД гидропривода и
большие потери энергии
при ее передаче на
большие расстояния.
2. Зависимость
характеристик
гидропривода от условий
эксплуатации
(температура, давление). От
температуры зависит
вязкость рабочей
жидкости, а низкое
давление может стать
причиной возникновения
кавитации в гидросистеме
или выделения из жидкости
растворенных газов.
3. Чувствительность к
загрязнению рабочей
жидкости и необходимость
достаточно высокой
культуры обслуживания.
Загрязнение рабочей
жидкости абразивными
частицами приводит к
быстрому износу
элементов прецизионных

12.

Принцип действия
тормозной системы
грузового автомобиля
не отличается большой
сложностью. Для ее
работы достаточно 4
базовых элементов:
1.
Компрессор –
основной узел,
используемый для
нагнетания воздуха
в систему. Привод
компрессора
осуществляется от
двигателя
посредством
ременной или
зубчатой передачи.
2.
Ресивер – сосуд для
хранения и
охлаждения сжатого
воздуха. Количество
и размеры ресиверов
могут отличаться, в
зависимости от типа
и размера
автомобиля. Как
правило, на грузовом
транспорте
применяется не
менее двух таких
сосудов.
3.
Кран – совмещенный с

13.

Пневматическая
тормозная система
грузовика действует
следующим образом.
Компрессор нагнетает
воздух в ресивер,
увеличивая давление в нем.
При нажатии на педаль
тормоза клапан
открывается, и сжатый
воздух устремляется в
тормозные камеры.
Повышение давления в
камере приводит в
движение диафрагму,

14.

Преимущества
1.
2.
3.
4.
Малые потери
энергии при
увеличенной длине
контура (что
особенно важно для
автобусов и тягачей);
Надежность – потеря
герметичности
контура никак не
влияет на
работоспособность
тормоза (так как
небольшое падение
давление может быть
компенсировано
работой
компрессора);
Быстродействие –
пневмопривод
срабатывает гораздо
раньше, чем
гидравлическая
система.Безопасност
ь – рабочим телом в
такой системе
является негорючий
и взрывобезопасный
воздух;
Универсальность –
пневматические
системы можно
применять на
Недостатки
1.
Низкий КПД – большая
часть энергии компрессора
остается в виде теплоты, а
на привод колодок
приходится не более 30%;
2. Высокий уровень шума
при работе;
3. Нестабильность –
гидропривод в сравнении с
такими системами
работает гораздо более
плавно.