Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы легкового автомобиля ВАЗ - 2107

1.

студента группы 4/5 Стёпин Антон Денисович
Руководитель
Копытенков С.А.

2.

Цели и задачи работы
Цель выпускной квалификационной работы:
- описать современные и передовые формы и методы
организации процессов технического обслуживания и
ремонта тормозной системы легкового автомобиля
ВАЗ-2107.
В процессе выполнения выпускной квалификационной
работы ставлю следующие задачи:
-описать методы технического обслуживания и
ремонта тормозной системы легкового автомобиля
ВАЗ-2107
-произвести проективный расчет тормозного
механизма.

3.

Общее устройство тормозной системы
легкового автомобиля ВАЗ-2107

4.

Привод тормозной системы может быть разных видов, но на семерке
применяется исключительно гидравлический тип. В системе гидравлического
привода используется жидкость, которая выступает основой тормозной
системы ВАЗ 2107. Тормозная жидкость обладает необходимыми
характеристиками, и используется в качестве проводника для передачи усилия
от педали тормоза к исполнительным органам — колодкам.Чтобы иметь
представление о том, из чего состоит тормозная система на ВАЗ 2107,
рассмотрим составляющие детали:
Тормозная педаль — это приводной механизм, который управляется
водителем.
Усилитель вакуумного типа — это специальный механизм, за счет которого
формируется вспомогательное (возрастающее) усилие при нажиме на педаль
тормоза
.Главный тормозной цилиндр или ГТЦ — это устройство, при помощи
которого происходит распределение и рост давления в магистралях системы.
За счет прироста давления происходит передача усилия к исполнительным
органам.
Расширительный бачок — герметичная емкость, которая заполнена
жидкостью. Объем бака составляет 0,55 л и еще столько же содержится в
самой системе, поэтому при полной замене количество тормозной жидкости в
системе составляет 1 литр.

5.

Рабочие цилиндры — расположены на каждом колесе. Конструкция
передних и задних рабочих цилиндров отличается, однако принцип
работы идентичен.
Передние дисковые тормоза. Задние барабанные
Регулятор давления задних тормозов — принимает участие в
настройке тормозного усилия передаваемого на задние колеса.
Шланги — металлические и резиновые.
Резиновые шланги применяются для того, чтобы автомобиль мог
поворачивать колесами и перемещаться по неровным дорогам.

6.

Неисправности тормозной
системы
Признаками основных неисправностей тормозов
являются:
слабое их действие;
большое усилие на педали при торможении;
увод автомобиля в сторону;
плохое растормаживание всех колес или одного;
слабое действие стояночного тормоза;
притормаживание, сопровождающееся чрезмерным
нагреванием задних колес при полностью отпущенной
педали тормоза и рычаге стояночного тормоза;
отсутствие зазоров между колодками и барабаном из-за
поломки стяжной пружины колодок;
разбухание манжет и заедание поршней.

7.

Тормозная система не
обеспечивает нормальное эффективное
торможение. Причины:
износ фрикционных накладок на колодках;
замасливание накладок колодок (происходит при подтекании
тормозной жидкости или смазки из ступиц колес);
износ тормозных барабанов, тормозных дисков (увеличение
зазора между накладками и тормозным барабаном, уменьшение
зазора);
попадание воздуха в гидросистему (неплотности в соединениях и
через колесные тормозные цилиндры, при износах поршней с
манжетами);
неисправная работа гидровакуумного усилителя (повреждена
диафрагма, негерметичность или заедание клапанов управления,
разбухание манжеты поршня цилиндра).

8.

Нерастормаживание колес – при
полном отпускании педали. Причины:
разбухание резиновых манжет поршней главного цилиндра или колесных
тормозных цилиндров (приводит к заеданию поршней и колодки не могут
вернуться в исходное положение после торможения), в основном из-за
использования тормозной жидкости не той марки;
коррозия или налет солевых отложений на рабочей поверхности колесных
тормозных цилиндров (попадание в цилиндры солевых растворов в зимний
период эксплуатации);
эллипсообразный износ тормозных барабанов (малые зазоры между колодками и
барабанами при регулировке) – приводит к заеданию тормозных колодок после
торможения;
обрыв стяжных пружин колодок;
заедание тормозных колодок на опорных пальцах (коррозия пальцев или
отложение на них солевого налета);
засорение воздушного отверстия в пробке бачка главного цилиндра (повышенный
уровень тормозной жидкости в бачке);
засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре;
отсутствует или слишком мал свободный ход педали тормоза (увеличение объема
тормозной жидкости от нагрева).

9.

Ремонт тормозной системы легкового
автомобиля ВАЗ-2107
Ремонт тормозных механизмов ВАЗ 2110 включает в себя замену колодок, дисков и барабанов,
если обнаружен их сильный износ. Проверка и регулировка тормозов.
Проверка трубопроводов и соединений.
Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы ваз 2110, тщательно проверьте
состояние всех трубопроводов и соединений, обращая внимание на следующее:
металлические трубопроводы не должны иметь забоин, царапин, задиров, активных очагов
коррозии и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить;
тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной
оболочке и следов перетирания;
на них не должны попадать минеральные масла и смазки, растворяющие резину;
сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появятся ли на шлангах вздутия,
свидетельствующие об их разрушении;
все скобы крепления трубопроводов должны быть целыми и хорошо закреплены;
ослабление крепления или разрушение скоб приводит к вибрации трубопроводов,
вызывающей их поломки;
не допускается утечка жидкости из соединений главного цилиндра с бачком и
трубопроводами, при необходимости замените втулки бачка и затяните гайки, не подвергая
трубопроводы деформации. При затягивании гаек трубопроводов пользуйтесь ключом .
Обнаруженные неисправности устраните, заменяя поврежденные детали новыми. Гибкие
шланги, независимо от их состояния, заменяйте новыми после 125 тыс. км пробега или после
пяти лет эксплуатации автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, чтобы предупредить внезапные
разрывы вследствие старения.

10.

Регулировка педали тормоза
Свободный ход педали тормоза - это ход педали от ее верхнего положения до начала
срабатывания тормозных механизмов. Он должен составлять 3-5 мм.
1.Подготавливаем автомобиль к выполнению работы
2.Устанавливаем около педали тормоза линейку или рулетку. Нажимая на педаль
тормоза рукой, опускаем ее вниз до тех пор, пока не почувствуем
увеличение сопротивления движению педали тормоза. Для повышения точности
замера, регулировку повторяем несколько раз.
Если величина свободного хода педали тормоза не соответствует требуемой, регулируе
м
положение.
3. Снимаем разъемы проводов с выводов выключателя сигналов торможения.
4.Рожковым ключом на 19 мм ослабляем затяжку контргайки выключателя.
Выключатель сигналов торможения одновременно является упором педали
тормоза в ее верхнем положении.
5.Заворачивая выключатель опускаем педаль тормоза, уменьшая ее свободный ход,
выворачивая выключатель, поднимаем тормозную педаль, увеличивая ее свободный
ход.
6.После регулировки тормозной педали фиксируем выключатель в требуемом положе
нии контргайкой.
7.Нажав несколько раз на педаль тормоза, проверяем работу сигналов торможения.

11.

Удаление воздуха из
гидравлического привода
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы
2.Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема датчика аварийного падения
уровня тормозной жидкости и снимаем крышку бачка.
3. Очищаем штуцер тормозного цилиндра заднего правого колеса и
поверхность вокруг него от грязи.
4. Снимаем защитный резиновый колпачок со штуцера для прокачки
тормозов.
5. Надеваем на штуцер прокачки тормозов специальный или накидной ключ на 8
мм, а затем прозрачную виниловую трубку (диаметр трубки долженбыть таким,
чтобы она плотно сидела на штуцере для прокачки тормозов).
Другой конец трубки опускаем в прозрачную емкость, частично заполненную
тормозной жидкостью.
6. Помощник несколько раз нажимает на педаль тормоза и после последнего
нажатия удерживает педаль тормоза в нижнем положении.
7. Ослабив затяжку штуцера, отворачиваем его приблизительно на полоборота до н
ачала выхода жидкости из штуцера.

12.

8. После того, как тормозная жидкость перестанет выходить из трубки,
заворачиваем штуцер для прокачки тормозов.
9. Помощник опять несколько раз нажимает на педаль тормоза и удержив
аетеё в нажатом положении.
10. Повторяем описанные действия .
11. Прокачку тормозов следует проводить до тех пор, пока не прекратиться
выход тормозной жидкости с пузырьками воздуха из штуцера цилиндра,
после чего окончательно затягиваем штуцер для прокачки тормозов.
12. Снимаем со штуцера прокачки тормозов виниловую трубку и накидной
ключ, надеваем на штуцер защитный резиновый колпачок.
13. Затем прокачиваем тормозной цилиндр переднего левого колеса.
14. Аналогичным образом прокачиваем цилиндры второго контура:
заднего левого и переднего правого колес в указанной очередности, следя
за уровнем тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
15. Нажав на педаль тормоза, проверяем работу гидропривода и
отсутствие подтекания жидкости из штуцеров прокачки тормозов.
Если тормозная педаль «мягкая» или она опускается ниже своего
обычного рабочего положения, то повторно убеждаемся в герметичности
системы и повторяем прокачку тормозов.

13.

Ремонт
Ремонтом обеспечивается восстановление и поддержание работоспособности подвижного
состава автомобильного транспорта, устранение отказов и неисправностей, возникавших в
работе или выявленных при техническом обслуживании. При ремонте осуществляют замену
неисправных агрегатов, узлов и деталей исправными, взятыми из оборотного фонда, а также
проводят разборочные, регулировочные, сборочные, слесарные, механические, сварочные,
электротехнические и другие виды работ.
Для подвижного состава автомобильного транспорта принята планово-предупредительная
система технического обслуживания и ремонт агрегатным методом.
Ремонтные работы выполняются как по потребности, обусловленной отказом или неисправностью, так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава
(предупредительный ремонт). Предупредительный ремонт рекомендуется применять в
первую очередь для городских и междугородных автобусов, автомобилей-такси, автомобилей
скорой медицинской помощи, пожарных автомобилей, автомобилей-бензовозов, к которым
предъявляются повышенные требования безопасности движения и безотказности в работе.
Предупредительный ремонт следует применять также для автомобилей, работающих в
одинаковых условиях, при которых упрощается возможность выявления сроков замены или
ремонта отдельных деталей и узлов с целью предупреждения отказов при работе автомобилей
на линии и связанных с ними простоев.
Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта обеспечивает
своевременное устранение причин, которые могут способствовать появлению различных неисправностей, сокращает расход запасных деталей и объем ремонтных работ. При данной системе можно применять прогрессивные методы ремонта и восстановление деталей, уменьшать
время простоя автомобилей в ремонте, что позволяет повысить коэффициент технической готовности парка машин.

14.

15.

16.

17.

Ежедневное обслуживание
Опробовать действие педали тормозов — педаль
должна перемещаться вниз без заеданий, расстояние от
площадки педали до пола должно быть не меньше
установленной нормы. Внешним осмотром проверить
состояние и крепление главного тормозного цилиндра
и гидровакуумного усилителя (при его
наличии), обратить особое внимание на места
возможного подтекания тормозной жидкости.
Проверить действие ножного и ручного тормозов,
герметичность соединения трубопроводов и деталей
гидравлического и пневматического проводов
тормозов.

18.

Техническое обслуживание №1
(ТО-1).
Дополнительно к объему работ по ЕО необходимо
очистить от пыли и грязи все доступные элементы
тормозной системы, у легковых автомобилей
тщательно очистить скобы (суппорт) передних
дисковых тормозов. Проверить крепление
основных узлов, штуцерных соединений и т.д.
Необходимо проверить уровень тормозной
жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
При попадании воздуха в систему гидропривода —
необходимо произвести прокачку системы.

19.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2).
Дополнительно к объему ТО-1 проводят углубленную диагностику
(как поэлементную, так и полную) технического состояния
тормозной системы. При ТО-2 в обязательном порядке снимаются
все колеса и барабаны автомобиля, в целях оценки состояния
колесных тормозных механизмов и их обслуживания.
Отсоединяют стяжную пружину и проверяют легкость поворота на
опорных эксцентричных пальцах колодок. При ТО-2, в порядке
сопутствующего ремонта, можно заменять любые неисправные
узлы и детали.
Во время ТО-2 дополнительно проводят проверку состояния
тормозных накладок, стяжных пружин колесных тормозов,
главного и колесных тормозных цилиндров гидравлического
привода.
Проводят проверку герметичности соединений гидравлического
привода тормозов. Эту работу выполняют, проводя внешний
осмотр автомобиля. В гидравлическом приводе места нарушения
герметичности выявляются по подтеканию тормозной жидкости.

20.

Сезонное обслуживание (СО).
При СО проверяется состояние тормозных
барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и
разжимных кулаков, промывается и продувается
сжатым воздухом фильтр регулятора давления,
смазываются оси тормозных колодок, при
необходимости заменяется тормозная жидкость в
гидроприводе тормозов, производится частичная
или полная регулировка тормозных механизмов.

21.

Расчет удельной нагрузки на тормозные накладки.
где УFнак- суммарная площадь тормозных накладок
тормозной системы, м2;
Ga - вес автомобиля, Н.
Для автомобиля прототипа диаметр барабана 300 мм, а
ширина накладки 40 мм, то найду площадь всех
поверхностей накладок:
Lбарабана=2рrб=2*3,14*0,15=0,942 м;
L1накладки= Lбарабана* б/360o=0,942*120/360=0.315 м;
S1 накладки=L1накладки*b=0.315*0.04=0.0126 м2;
УFнак= S1 накладки*8 = 8*0.0126=0,1008м2
=15376,73 H/м2=15,3 Н/см2,
Полученное значение удельной нагрузки входит в
пределы статистических данных для легковых
автомобилей равные 10…20H/см2

22.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ