Оценка состояния автосцепного устройства тягового подвижного состава при увеличении массы поезда

1.

ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ АВТОСЦЕПНОГО
УСТРОЙСТВА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ МАССЫ
ПОЕЗДА
ВЫПОЛНИЛ
Студент группы ЭТТп 4-20-1
Черенков Дмитрий Александрович
РУКОВОДИТЕЛЬ
Старший преподаватель
Пискунова Валентина Александровна

2.

• Цель работы: проанализировать состояние автосцепного
устройства при увеличении массы поезда, предложить пути
решения проблемы.
Задачи:
• проанализировать отказы ЭПС и их причины;
.
• рассмотреть геометрические
параметры корпуса автосцепного
устройства и интенсивность загруженности продольнодинамическими силами;
• сформировать предложение по решению проблемы.
2

3.

3

4.

Анализ отказов ЭПС
200
183
180
Механическая часть локомотивов
163
ОТС всех категорий
160
140
121
120
112
100
89
80
62
54
60
44
38
40
35
33
33
27
26
21
20
12
31%
53%
65%
73%
81%
87%
93%
98%
Кожух ЗП
Система
пескоподачи
ТРП
Автосцепка
Буксовый узел
МОП, МЯП
Колесная пара
Зубчатая передача
7
11
100%
0
Диаграмма отказов ЭПС за 2023 г
Рессорное
подвешивание
4

5.

160
100%
100%
97%
94%
141
90%
91%
140
87%
80%
81%
ОТС всех категорий
120
Мех.часть
3ЭС5К
69%
70%
100
60%
83
54%
80
60
50%
75
40%
35%
30%
43
37
40
28
17
20
20%
15
12
14
12
10
10%
7
7
7
2
4
6
0
0%
Система
пескоподачи
Кожух ЗП
Автосцепка
ТРП
Колесная пара
МОП, МЯП
Буксовый узел
Рессорное
подвешивание
Зубчатая передача
Диаграмма отказов мех.части электровоза 3ЭС5К за 2023 г
5

6.

Расчетная схема соударения автосцепок
локомотива и вагона
6

7.

Неисправности корпуса автосцепки при действии
продольно-динамических сил
7

8.

Геометрические параметры автосцепки
Согласно ГОСТ 21447-75 «Контур
зацепления автосцепки размеры» размеры
контура зацепления автосцепного
устройства подвижного состава железных
дорог должны соответствовать указанным
на рисунке.
Для проверки целостности контура
зацепления существуют шаблоны
которыми производиться проверка путем
прикладывания их в разные точки
автосцепного устройства.
8

9.

Ремонт корпуса автосцепки в условиях СЛД
В настоящее время восстановление
геометрический параметров
производиться вручную.
Изношенный корпус автосцепки
наплавляют электродуговой сваркой и
доводят до нужный параметров прямо
шлифовальной машинкой с абразивным
кругом. Таким образом достигнуть
необходимого контура зацепления
очень сложно и долго, приходиться по
несколько раз повторять процедуру
наплавки и обработки. Это большая
затрата труда и времени. Что плохо
сказывается на правильной работе авто
сцепного устройства. Такой метод
ремонта можно считать устаревшим.
9

10.

Фрезерный станок с чпу СФС-02 CNC
Станок предназначен для ремонта автосцепки,
а точнее для полного геометрического
восстановления после наплавки. Этот
специализированный фрезерный станок
необходимый инструмент на предприятиях
по ремонту подвижного состава. СФС-02
восстанавливает автосцепку СА-3. Данный станок был
высоко оценён специалистами ОАО РЖД и на
сегодняшний день имеется в арсенале локомотивных
депо ОАО РЖД и странах СНГ. Производительность
составляет 10–12 автосцепок в смену.
10

11.

Восстановление контура зацепления
11

12.

Вывод: использование фрезерного станка в процессе ремонта
автосцепного устройства позволит не только качественно
восстанавливать геометрические параметры и контур зацепления в
идеальное заводское состояние, но и сократит общее время ремонта.
Уменьшить нагрузку на слесарей и позволит сократить штат рабочих в
этом цеху, что постепенно приведет к экономии средств.
12